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东风标致3008三元催化多少钱回收

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【中银电新】储能行业系列报告之一：储能产业乘风而起，技术路线百花齐放

储能电站在电网调峰调谷，可再生能源并网等领域日益发挥重要作用，行业有望迎来快速增长。储能技术路线呈现百花齐放，其中新型储能占比逐步提升。锂电池、液流电池等装机规模逐步扩大，产业链企业能够直接受益。

支撑评级的要点

储能日益发挥重要作用，政策支持保驾护航：在发电侧，储能能够起到火力发电调频、风电光伏等新能源发电并网减少弃风光的作用；在电网侧，它能够用来削峰填谷，平滑电网输出，提升效益；在用户侧，它在工商业储能、家用储能、通讯基站等领域应用逐步扩大。此外，国家和地方层面多次出台相关政策，明确对于储能产业的支持。

抽水蓄能占据较高份额，新型储能占比逐步提升：储能技术路线呈现百花齐放，按照储能形式可以分为物理储能和化学储能。抽水蓄能是典型的物理储能方式，其装机规模逐年提升，但其装机占比呈下降趋势，从2018年的95.8%下降到2021年的86.3%。新型储能是国家重点支持的储能形式，包括锂电池、液流电池、钠离子电池等，其市场份额近几年逐步提升，从2018年的3.5%提升至2021年的12.5%。

锂离子电池储能逐步占据主导，三元电池和梯次利用被排除：近几年，锂电池储能装机规模逐年扩大，从2018年的5.7GW增长到2021年的23.1GW，年均复合增速达到59%，在新型储能中的占比逐年提升，从86%提升至95%。根据我们测算，锂离子电池储能虽然在初始投资成本方面较高，但是其全生命周期成本低于抽水蓄能。未来随着锂电池成本的不断降低，其性价比将进一步提升，根据我们测算，到2025年储能锂离子电池需求量规模能够达到600GWh。此外，根据国家能源*规定，三元锂电池和梯次利用电池不宜用作储能电池，磷酸铁锂电池或将成未来储能电池主流技术路线。

液流电池和钠离子电池有望提升装机规模：全钒液流电池具有大容量、长循环、安全性高等优点，但是其初始投资成本较高，约为同等容量锂电池的3倍。随着钒电池成本不断下降，其装机规模有望呈快速增长。根据EVTank的预测，全钒液流电池的需求量将从2021年的0.13GW增长到2025年的2.30GW。钠离子电池作为新型储能的有效补充，在资源和成本方面具备优势，但其性能依然有待提升。随着钠离子电池关键技术的突破及储能需求的快速增长，其应用场景和规模也将得到快速发展。

投资建议

储能作为支持国家“双碳”战略的产业技术方向，其重要性日益突出，在发电侧、电网侧和用户侧的装机规模逐步提升。储能技术路线多样，抽水蓄能做为目前装机规模最高的储能方式，其市占率逐步走低。以锂电池、液流电池等为代表的新型储能方式装机规模和占比快速提升。未来随着技术发展和成本降低，锂离子电池仍然会进一步提升装机规模，对于磷酸铁锂电池和材料的需求有望增加。液流电池在长时储能方面具备优势，钠离子电池则在成本和资源端具有优势，未来有望获得规模化应用。推荐宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、鹏辉能源、当升科技、容百科技、振华新材、德方纳米、天赐材料、鼎胜新材等，建议关注厦钨新能、长远锂科、中伟股份、富临精工、湘潭电化、钒钛股份、安宁股份等。

评级面临的主要风险

储能产业政策不达预期；储能盈利机制不达预期；产业链价格大幅波动风险；技术迭代风险；疫情影响超预期。

报告正文

Part1.产业趋势明确，政策保驾护航

储能产业应用场景丰富

储能是指将电能通过物理或者化学的手段转化为其他形式的能量存储起来，在需要的时候将能量转化为电能释放出来，类似于一个大型“充电宝”。近年来，各类储能技术在新能源发电系统的应用蓬勃发展，并且日益成为未来主要储能应用方向。据能源*统计的数据，我国已经发展成为世界新能源生产第一大国，正在主导全球新能源发电产业的发展进程。同时，我国的新能源发电产业促使了储能技术的飞速发展，对全世界储能行业发展具有导向性意义。目前，我国新能源发电储能大致可以分为：五大发电集团和各种分布式电站投资的发电侧储能、两大电网公司投资的电网侧储能和电力用户投资的用户侧储能。

图表1.储能应用场景

资料来源：《锂电池储能年度报告》新材料，中银证券

传统火力发电可用储能实现调频。发电侧储能主要应用于传统火电及水电进行协调提供二次调频辅助服务，目前我国各大区域电网主要以大型水电和火电机组作为电网调频电源。通过调整调频电源出力来响应系统频率变化。但水电及火电机组在调频方面具有一定的*限性。主要表现在：1）火电机组的调频性能较差，响应时间滞后、不适合短时调频，调频精度不高；2）参与一次调频机组受到蓄热制约存在调频量明显不足甚至远未达到调频调节量理论值；3）参与二次调频的机组爬坡速率慢；4）参与调频后加剧了机组磨损而损害机组寿命，增加了燃料消耗，提升了运营成本。而电池储能能够解决以上问题，它具备快速响应、精确跟踪的特点，比传统调频手段更为高效。此外，短时功率吞吐能力强，可充可放，双向调节。有研究指出储能调频效果是水电机组的1.7倍，是燃气机组的2.5倍，是燃煤机组的20倍以上。

可再生能源发电并网配备储能可以减少弃风弃光。以光伏和风电为代表的新能源发展迅速，根据国家能源*发布的数据，2021年，我国风电与太阳能发电装机容量双双突破3亿千瓦大关，连续多年稳居世界首位。风电和太阳能发电对全国电力供应的贡献不断提升。随着风光大规模接入电网，在改善电源结构的同时，波动性和间歇性的缺陷给电网带来影响，电网的调峰、弃风弃光压力较大。在此背景下，各地**均对可再生能源配储能提出了明确要求。根据全国信息平台统计的信息，内蒙古要求光伏电站储能容量不低于5%、储能时长在1小时以上；湖北要求风储项目配备的储能容量不得低于风电项目配置容量的10%，且必须与风电项目同时建成投产；山东明确储能配置规模按项目装机规模20%考虑，储能时间2小时，与项目本体同步分期建设。未来随着可再生能源发电规模的不断扩大，对于储能需求将逐步加大。

图表2.风电和光伏历年装机量及预测

资料来源：国家能源*，中银证券

储能系统能够用来削峰填谷，实现效益提升。随着发电侧对风能、太阳能等可再生能源发电的不断部署，用户侧电力需求的不断增长，日益扩大的峰谷负荷差使现有的输电和配电线路面临着巨大的压力，输配电配套设施急需改造升级；但是构建新一代输电和配电线路存在着投资大耗时长的缺点，急需一种耗时短、成本低且可靠性高的解决方案来解决现有输配电网存在的问题，而配套先进的电池存储系统正是解决该问题的可靠且具有不错成本效益的有效途径。电力的输配电网中配置一定的电池储能系统，在负荷低谷时段，电池储能系统作为负荷进行能量存储，在负荷高峰时段，电池储能系统作为电源进行能量释放，以解决现有输配电线路在高峰负荷时段负荷力不足、低谷负荷时段输配电线路设备利用率低的问题，实现整体提高输配电效率的目的。另外当输电网发生*部故障时，还可利用储能系统持续供电以保证电力的正常输送。

图表3.储能在输配电侧的应用

资料来源：《锂电池储能年度报告》，中银证券

工商业储能逐步兴起，可以实现提效降本。在一些类似于电镀、地铁等高集中的用电大户，配置储能系统能够使企业利用低谷期低电价的“谷电”对储能系统进行充电，然后在用电高峰时段将储能系统中的电能应用于工厂或企业部门的生产、运营中，不仅可大大减轻电网负担，还可以有效降低运营成本。此外，针对在楼宇或工厂内存在的间歇性停电突发状况，通过配置一定量的锂电池储能系统作为应急后备电源可有效解决间歇性停电问题。控制峰值，减低高峰的功率，以降低高峰费，保证入网功率不过负荷，提供安全性。入围线路的功率可以减低以节省费用。

家庭储能快速发展，市场规模较大。在一些居民家庭中配置一定大小的光伏储能电池系统，在白天利用大阳能发电解决家电的日常耗电，多余电能可存储于储能电池中以供晚间使用，还可选择回馈至电网以赚取电费，在夜间利用电池系统进行放电，合理避开高电价的高峰用电时段，有效解决居民用户对市电使用的强度依赖。另外也可作为家庭的备用电源以应对市电停电情况发生。

通讯基站的快速发展需要配备储能。随着全球范围内5G时代的开始，基站迎来大范围铺设和应用，通信基站对于储能需求增加。通信电源系统是通信系统的心脏，通信电源是整个通信网络的关键基础设施。5G基站耗能相对较高，储能安装需求提升。通讯基站小型化、集成化的趋势对通信备份电源功能(环境适应性、能量密度等)提出了更高的要求。传统基站储能用的铅酸电池存在能量密度低、使用寿命短、对环境污染严重等缺点，锂电池能很好的解决铅酸电池存在的不足，锂电池具有功率/容量大，使用寿命长，重量更轻，绿色环保无污染，环境兼容性好等突出的优点。锂离子电池因其突出的功能优势和不断提高的性价比，有望在通信后备电源领域率先突破。

双碳战略明确支撑储能发展，国家和地方出台多政策

国家双碳战略实施明确提出支撑储能技术发展。2020年9月22日，习近平总书记在联合国大会一般性辩论上向全世界宣布，“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”。2022年8月，为深入落实d中央、***有关部署，做好科技支撑碳达峰碳中和工作，科技部等九部门联合印发了《科技支撑碳达峰碳中和实施方案（2022—2030年）》。方案中提出，“能源绿色低碳转型支撑技术”中提到了储能技术，提出要研发压缩空气储能、飞轮储能、液态和固态锂离子电池储能、钠离子电池储能、液流电池储能等高效储能技术；研发梯级电站大型储能等新型储能应用技术以及相关储能安全技术。

国家出台多项政策支持储能产业发展。我国能源体量大，但能源结构复杂且具有一定的特殊性，而储能产业是能源结构转型的关键和推手，加快储能产业的发展，对推动经济发展和建设健康的能源产出与消费体系具有重要意义。**部门从2018年开始就通过制定出台多种政策来规范和推动储能技术与产业的发展，包括制定行动计划指南、探讨参与电力现货市场交易等政策。尤其是2022年发布具有重要意义的《“十四五”新型储能发展实施方案》，明确到2025年，新型储能由商业化初期步入规模化发展阶段，具备大规模商业化应用条件；到2030年，新型储能全面市场化发展。市场机制、商业模式、标准体系成熟健全。

图表4.中国储能技术行业相关政策

资料来源：各部委官网，中银证券

地方**出台多项储能支持政策。地方**对于储能产业也非常重视，各地出台了一系列政策，支持本地储能产业发展。2021年至今，全国共有24个省区发布了能源配储能政策，其中，不少地方对分布式光伏配套建设储能都提出了明确要求。例如，山东省是国内首个出台电力现货市场储能支持政策的省份，政策中明确新型储能示范项目进入电力现货市场后，充电时为市场用户，从电力现货市场直接购电；放电时为发电企业，在现货市场直接售电。

图表5.各省对于强配储能要求（不完全统计）

资料来源：各部委官网，中银证券

储能未来市场空间广阔

全球储能装机量呈现快速增长。受益于不同应用场景对于储能的快速增长，储能装机量呈现高速增长。根据CNESA（中关村储能产业技术联盟）的数据显示，截至2021年底，全球已投运电力储能项目累计装机规模209.4GW，同比增长9%。其中，抽水蓄能的累计装机占比首次低于90%，比去年同期下降4.1个百分点；新型储能的累计装机规模紧随其后，为25.4GW，同比增长67.7%，其中，锂离子电池占据绝对主导地位，市场份额超过90%。

中国储能市场蓬勃发展。根据中关村储能产业技术联盟（CNESA）全球储能项目库的不完全统计，截至2021年底，中国已投运电力储能项目累计装机规模46.1GW，占全球市场总规模的22%，同比增长30%。其中，抽水蓄能的累计装机规模最大，为39.8GW，同比增长25%，所占比重与去年同期相比再次下降，下降了3个百分点；市场增量主要来自新型储能，累计装机规模达到5729.7MW，同比增长74.50%。在各类电化学储能技术中，锂离子电池的累计装机规模最大，占比高达70.7%。其中，2021年，中国新增投运电力储能项目装机规模首次突破10GW，达到10.5GW，其中，抽水蓄能新增规模8GW，同比增长437%；新型储能新增规模首次突破2GW，达到2.4GW/4.9GWh，同比增长54%；新型储能中，锂离子电池和压缩空气均有百兆瓦级项目并网运行，特别是后者，在2021年实现了跨越式增长，新增投运规模170MW，接近2020年底累计装机规模的15倍。

未来市场空间广阔。根据中关村储能产业技术联盟保守场景预计，2026年我国新型储能累计规模将达到48.5GW，2022-2026年复合年均增长率（CAGR）为53.3%，市场将呈现稳步、快速增长的趋势。理想场景下，随着电力市场的逐渐完善，储能供应链配套、商业模式的日臻成熟，新型储能凭借建设周期短、环境影响小、选址要求低等优势，有望在竞争中脱颖而出。据CNESA，预计我国2026年新型储能累计规模将达到79.5GW，2022-2026年复合年均增长率（CAGR）为69.2%。我们预计2023年，全球的储能电池需求量将达到260GWh，到2025年将增长至625GWh，年均复合增速将达到54.9%

图表6.全球储能电池装机容量预测（单位：GWh）

资料来源：CNESA,EVTank,中银证券

Part2.储能方式百花齐放，新型储能占比提升

抽水储能仍然是目前市占率最高的储能形式

目前应用最广泛的储能形式。抽水蓄能是目前全世界应用最为广泛的一种储能方案，是典型的物理储能方式。其原理是利用过剩电力将水从低标高的水库抽到高标高的水库。用电时让水回流至低标高的水库推动水轮机发电。其优点是能量储存集中，有利于弥补新能源存在的间歇性、波动性短板，是当前技术最成熟、经济性最优、最具备大规模开发条件的电力系统。

图表7.抽水蓄能

资料来源：VOITH,中银证券

出台多项政策支持发展。2021年9月，国家能源*发布《抽水蓄能中长期发展规划（2021—2035年）》提出，到2025年，抽水蓄能投产总规模较“十三五”翻一番，达到6200万千瓦以上；到2030年，抽水蓄能投产总规模较“十四五”再翻一番，达到1.2亿千瓦左右。

装机规模保持较高水平，市占率呈下降趋势。根据ESCN公布的数据，截止2021年底，我国抽水蓄能装机容量达到3639万千瓦，较2020年增长15.56%。根据《抽水蓄能中长期发展规划（2021-2035年）》，目前我国已纳入规划的抽水蓄能站点总资源为8.14亿KW。其中，重点实施项目4.21亿KW，规划储备项目3.05亿元。各地区拟在“十四五”期间建设110个抽水蓄能项目，规划装机容量达到136475MW，共计投资6474.31亿元。

图表8.2018-2021全球和中国抽水蓄能累计装机规模

资料来源：CNESA,中银证券

图表9.2018-2021年全球和中国抽水蓄能累计装机市占率

资料来源：CNESA,中银证券

市占率呈下降趋势。虽然抽水蓄能在储能总装机量占据较高的市场份额，其市占率呈现逐步走低趋势。根据CNESA（中关村储能产业技术联盟）的数据显示，截至2021年底，全球已投运电力储能项目累计装机规模209.4GW，同比增长9%。其中，抽水蓄能的累计装机占比首次低于90%，比去年同期下降4.1个百分点。此外，中国截至2021年底已投运电力储能项目累计装机规模46.1GW，占全球市场总规模的22%，同比增长30%。其中，抽水蓄能的累计装机规模最大，为39.8GW，同比增长25%，所占比重同比再次下降约3个百分点。通过分析2018到2021年的装机份额可以看出，抽水蓄能占比较大，但逐步走低。

资料来源：CNESA,中银证券

资料来源：CNESA，中银证券

新型储能份额逐步走高

新型储能的规模扩大，占比逐步提升。通常来说，新型储能是指除抽水蓄能以外的新型储能技术，包括新型锂离子电池、液流电池、飞轮、压缩空气、氢（氨）储能、热（冷）储能等。国家发改委、国家能源*正式印发《关于加快推动新型储能发展的指导意见》，明确到2025年新型储能装机规模达30GW以上，未来五年将实现新型储能从商业化初期向规模化转变，到2030年实现新型储能全面市场化发展。通过分析历年的储能方式可以看出，新型储能的份额逐年提升，全球新型储能份额从2018年的4.2%提升至2021年的12.2%，中国的新型储能份额则从3.5%提升至12.5%。

资料来源：CNESA,，中银证券

飞轮储能市场份额保持稳定。飞轮储能的原理是利用过剩电力给真空外壳中的转子加速，把电能以动能的形式储存。飞轮储能电源系统主要由三部分组成：1)飞轮；2)电机：电动机+发电机；3)轴承：为转子提供低耗损支撑。飞能储能在“充电”时，电动机会发动将飞轮加速，将电能转化为机械能储存。当需要用电时，飞轮转速下降，透过发电机将机械能转化为电能给外部供电。飞轮储能是一种分秒级、大功率、长寿命、高效率的功率型储能技术。相较于其他技术，飞轮储能的特点在于，几乎无摩擦损耗、风阻小；比功率可达8kW/kg以上，远远高于传统电化学储能技术；其寿命主要取决于飞轮材料的疲劳寿命和系统中电子元器件的寿命。目前，飞轮储能的使用寿命可达200万次以上，且使用寿命不受充放电深度的影响；运行过程中无有害物质产生；运行过程中几乎不需要维护；工况环境适应性好，-20～50℃下都能正常工作。缺点是能量密度低，最多供电几分钟，而且由于空气和轴承阻力，存储过程中存在电能消耗的情况。

资料来源：智见能源，中银证券

压缩空气储能处于小规模应用阶段。压缩空气储能是基于燃气轮机开发的储能技术，其工作原理是，在用电低谷，将空气压缩至高压并存于储气室中，使电能转化为空气的内能存储起来；在用电高峰，高压空气从储气室释放，进入燃烧室燃烧，加热升温后驱动透平发电，具有储能容量大、周期长、效率高和单位投资较小等优点。缺点是需要大洞穴存储压缩空气，存在地域限制，并且效率低下，仅为50%。

资料来源：贺凤娟《浅谈“压缩空气储能技术”》，中银证券

锂离子电池是较为成熟的新型储能技术。锂离子电池是依靠锂离子在正极和负极之间移动来实现充放电的一种电量存储装置。充电阶段，间歇式电源或电网为储能系统进行充电，交流电经过整流器后整流为直流电向储能电池模块进行充电，储存能量；放电阶段，储能系统向电网或负载进行放电，储能电池模块的直流电经过逆变器逆变为交流电，通过中央监控系统控制逆变输出，可实现向电网或负载提供稳定功率输出。磷酸铁锂电池的充放电反应是在LiFePO4和FePO4两相之间进行。在充电过程中，LiFePO4逐渐脱离出锂离子形成FePO4，在放电过程中，锂离子嵌入FePO4形成LiFePO4。锂电池具有能量密度高，安全性能好，产业链成熟等优点。目前锂离子电池已经广泛应用于消费电子领域、电动工具领域，新能源汽车领域以及储能领域。

图表15：锂离子电池工作原理示意图

资料来源：Murata，中银证券

全钒液流电池：全钒液流电池（VanadiumRedoxFlowBattery，VRB），简称钒电池，是一种活性物质呈循环流动液态的氧化还原电池。钒电池的电能是以化学能的方式存储在不同价态钒离子的硫酸电解液中，通过外接泵把电解液压入电池堆体内，在机械动力作用下，使其在不同的储液罐和半电池的闭合回路中循环流动，采用质子交换膜作为电池组的隔膜，电解质溶液平行流过电极表面并发生电化学反应，通过双电极板收集和传导电流，从而使得储存在溶液中的化学能转换成电能。

图表16：钒电池工作原理示意图

资料来源：与非网，中银证券

钠离子电池受到关注：相比锂资源而言，钠储量十分丰富，约占地壳储量的2.64%，且分布广泛、提炼简单，同时，钠和锂在元素周期表的同一主族，具有相似的物理化学性质。钠离子电池具有与锂离子电池类似的工作原理，正负极由两种不同的钠离子嵌入化合物组成。充电时,Na+从正极脱出经过电解质嵌入负极，同时电子的补偿电荷经外电路供给到负极，保证正负极电荷平衡；放电时Na+从负极脱嵌，经过电解质嵌入正极。在正常的充放电情况下，钠离子在正负极间的嵌入脱出不破坏电极材料的基本化学结构。从充放电可逆性看，钠离子电池反应是一种理想的可逆反应。因此，发展针对于大规模储能应用的钠离子电池技术具有重要的战略意义。

图表17： 钠电池工作原理示意图

资料来源：与非网，中银证券

Part3.锂电池逐步占据主导，液流和钠电有望获得应用

锂电池储能占比走高，全生命周期具备经济性

锂离子电池是储能系统中最关键的组成：电化学储能系统主要由电池组、电池管理系统（BMS）、能量管理系统（EMS）、储能变流器（PCS）以及空调，消防器材等其他电气设备构成。电池组是储能系统最主要的构成部分；电池管理系统主要负责电池状态的实时监测、评估、保护以及均衡等；能量管理系统负责电池数据采集、网络监控和能量调度等；储能变流器可以控制储能电池组的充电和放电过程，进行交直流的变换。在储能系统的成本构成中，电池是最关键部件，它储存能量以备需要时使用。电池由固定数量的锂电池在一个框架内通过串联和并联组成一个模组。这些模组被堆叠并组合成电池架。电池架可以串联或并联，以达到电池储能系统所需的电压和电流。

图表18：锂电池储能系统示意图

资料来源：InnoliaEnergy,中银证券

锂离子电池在储能系统中的成本占比较高：如前所述，锂电储能系统主要由电池、BMS、PCS、EMS、电柜电缆等组成。根据科工测算，在锂电储能电池系统中，锂电及PACK成本占比为67%，BMS为9%，PCS为10%，EMS为2%，其他占比为12%。可以看出锂电的占比最高。因此锂电池的价格变化也对储能系统的价格起到较大的影响作用。根据北极星储能网公布的数据，以中国铁塔为例，从2021年下半年开始，电池中标价格出现大幅上涨，到2022年价格达到1.2元/Wh。

图表19: 锂电储能各部分占比

资料来源：CNESA，中银证券

图表20：中国铁塔储能锂电池中标价格表

资料来源：CNESA，中银证券

前期投入成本较高，全生命周期具备优势：为了更全面的评估不同储能方式的成本，可以采用全生命周期维度来分析度电成本作为储能成本评价指标。国际电工委员会制定的IEC60300-3-3标准指出，全寿命周期成本(lifecyclecost，LCC)是指在整个系统的寿命周期内，设计、研制、投资、购置、运行、维护、回收等过程中发生的或可能发生的一切直接的、间接的、派生的或非派生的费用的总和。我们测算并比较了抽水蓄能、压缩空气、锂电池，液流电池四种不同储能方式的全生命周期度电成本。研究发现抽水蓄能的初始投资成本最高，随着年度发电时间的增长，锂离子电池的度电成本逐步走低，仅次于抽水蓄能。锂离子电池储能成本仍有下降空间，根据我们测算，当储能系统价格达到1元/Wh且电池循环能够达到10000次以上，其全生命周期成本低于抽水蓄能。

图表21： 几种储能的初始投资对比

资料来源：CNESA，中银证券

图表22：几种储能在不同放电时长下的成本对比

资料来源：分布式能源，中银证券

储能锂离子电池的规模提升，占比逐步走高：锂离子电池具有能量密度高，安全性能好，产业链成熟等优点，目前已经广泛应用于消费电子、电动工具，新能源汽车等领域，并且在储能领域的占比也逐步提升。根据CNESA统计的数据，锂离子电池在储能的装机规模近几年呈快速增长态势，从2018年的5.7GW增长到2021年的23GW，年化复合增速达到59%。与此同时，锂离子电池在电化学储能中的占比也逐步走高，从2018年的86%提升到2021年的95%。锂离子电池在储能领域的应用日益加快。

图表23：2018-2021年全球储能锂离子电池装机规模

资料来源：CNESA，中银证券

图表24：全球锂离子电池在电化学储能中的占比

资料来源：CNESA，中银证券

三元锂电池被排除，磷酸铁锂电池占据较大份额：锂离子电池根据所使用的正极材料不同大致可以分为磷酸铁锂电池，镍钴锰三元锂电池，锰酸锂电池和钴酸锂电池。磷酸铁锂相比较其他类型的电池，在能量密度方面具有劣势，但在循环性能和安全性方面则具备优势。对于储能电池来讲，安全性能是第一位的，因为单个储能电站的规模在MWh以上，如果一个电芯发生安全事故，将会对整个储能电站造成较大影响。基于对于电池安全性的考虑，2022年6月29日，国家能源*综合司发布了关于征求《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022年版）（征求意见稿）》意见的函，其中在防止电化学储能电站火灾事故的要求中提到：中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池、钠硫电池，不宜选用梯次利用动力电池；选用梯次利用动力电池时，应进行一致性筛选并结合溯源数据进行安全评估。据GGII测算，储能领域目前使用磷酸铁锂电池占比超过94%。

图表25：主要锂离子电池性能对比

资料来源：电池中国网，高工锂电，中银证券

中国在锂电池产业链市占率较高，后期仍有成本下探空间：锂离子电池在国内发展较为迅速，产量呈大幅增长态势，根据EVTank统计数据显示，2022年全球锂离子电池总体出货量957.7GWh，同比增长70.3%，其中国内锂离子电池出货量达到660.8GWh，同比增长97.7%，在全球锂离子电池总体出货量的占比达到69.0%，占比进一步提升。锂离子电池的主要组成部分包括正极、负极、隔膜、电解液，中国在四大材料领域均有众多企业布*，正极材料的代表性企业有容百科技、当升科技、德方纳米、富临精工、长远锂科、格林美等；负极材料代表性企业有璞泰来、贝特瑞、杉杉股份、中科电气等；电解液企业有天赐材料、新宙邦等；隔膜企业有恩捷股份、星源材质等。根据GGII公布的数据，2022年中国锂电正极材料市场出货量190万吨，同比增长68%；负极市场出货量137万吨，同比增长90%；隔膜出货量124亿平米，同比增长59%；出货超80万吨同比增长接近70%。未来随着产能进一步提升，锂电池的成本会进一步下降，带动储能系统价格降低。

市场参与者众多，宁德时代占有较高份额：随着锂电储能产业的逐步兴起，众多企业纷纷入*参与储能锂电池的竞争。储能锂电池的市场参与者大致可以分为以下几类：第一类是动力电池的制造商，例如宁德时代，鹏辉能源等，动力电池和储能电池本质都是大容量，长循环的锂离子电池，二者在制备过程中具有共通性；第二类是光伏风电企业延伸布*储能锂电池，通过自建或与电池企业合资的方式布*产能，例如林洋能源，固德威等，为了完善产业链布*；第三类是从储能电池起家的企业，例如厦门海辰，在储能电池领域积累深厚。从中国市场情况来看，宁德时代占据了较高的市场份额，其占比达到了28%，其次为比亚迪，份额也达到了20%；从全球市场来看，中国企业占据了较大份额，排名前7的企业中，中国的企业达到5家，其中宁德时代占比达到25%。

图表26：2021年中国储能锂电池企业市场份额

资料来源：前瞻产业研究院，中银证券

图表27：2021年全球储能锂电池企业市场份额

资料来源：CNESA，中银证券

液流电池优劣势均明显，或在特定场景获得应用

全钒液流电池通过钒离子的丰富价态转换进行工作：全钒液流电池是一种活性物质呈循环流动液态的氧化还原电池。钒电池的电能是以化学能的方式存储在不同价态钒离子的硫酸电解液中，通过外接泵把电解液压入电池堆体内，在机械动力作用下，使其在不同的储液罐和半电池的闭合回路中循环流动，采用质子交换膜作为电池组的隔膜，电解质溶液平行流过电极表面并发生电化学反应，通过双电极板收集和传导电流，从而使得储存在溶液中的化学能转换成电能。钒属于VB族元素，化学性质活跃，呈现多种价态。VRB就是以钒离子的不同价态的溶液为电解液，使其在正负极板上发生可逆反应，得以顺利完成充电、放电和再充电过程。正极电解液由V5+和V4+离子溶液组成，负极电解液由V3+和V2+离子溶液组成，电池充电后，正极物质为V5+离子溶液，负极为V2+离子溶液，电池放电后，正、负极分别为V4+和V3+离子溶液，电池内部通过H+导电。V5+和V4+离子在酸性溶液中分别以VO2+离子和VO2+离子形式存在。

图表28：液流电池原理示意图

资料来源：中国储能网新闻中心《全钒与铁铬液流电池技术、优缺点、经济性对比分析》，中银证券

我国在钒资源领域具备优势：据美国地质勘探*USGS数据，全球已探明钒矿储量共计2200万吨，其中中国储量达950万吨，占总比重的43%；俄罗斯和南非分列二三位，分别占全球钒矿储量的23%和16%。目前中国钒矿产量占世界总产量62%，广泛分布于19个省市(区)，但主要集中在四川攀枝花地区和河北承德地区，尤其是攀枝花地区的钒资源最为丰富。我国钒矿资源主要有两种形式，钒钛磁铁矿和含钒石煤。最新勘查表明(国土资源部2013年数据)，仅攀枝花市境内钒钛磁铁矿保有储量达237.43亿吨，其中钒资源储量达1862万吨，居国内第一、世界第三。湖南、广西、甘肃，湖北等省份也有钒资源的分布。因此，从资源角度来说，发展全钒液流电池在我国具备一定的优势。

具备一定的政策支持：在由发改委、能源*、国家电网及南方电网公司在2017年推出的《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》中，重点任务中就包括了建设100MW级全钒液流电池储能电站。由于中国的钒资源储量丰富，中国目前以全钒液流电池为主。而全球最早的全钒液流电池的行业标准（《全钒液流电池通用技术条件：NB/T42040-2014》）便是由中国于2014年发布的。而在2016-2018年，与全钒液流电池相关的国家标准也由我国陆续发布，涉及通用技术条件、系统测试方法、安全要求、用电解液等方面。可见，全钒液流电池是中国在储能领域中发展的重点之一。

钒电池综合性能较优，长时储能具备优势：钒电池具备以下优点：适合大容量储能，其存储容量规模可以达到百兆瓦时规模；设计灵活；电池使用寿命长，能够达到15000次循环以上；充、放电性能好，可深度放电而不损坏电池；自放电低，在系统处于关闭模式时，储罐中的电解液无自放电现象；电池系统安全性高，无潜在的爆炸或着火危险；能量效率高，可达75%-80%。全钒液流电池由于在循环次数和安全性方面具备较优的性能，因此其在长时储能方面具备优势。

初始投资成本较高：全钒液流电池已具备技术以及安全性优势，然而全钒液流电池在前期的较高成本在一定程度上限制了其产业化发展，使得其商业化进程依旧比较缓慢。根据CNESA《储能产业研究白皮书》统计，结合我们测算，同样建设一个1200MW的储能电站，在相同的放电时长下，全钒液流电池的初始投资成本约为抽水蓄能的6倍，锂电池的3倍。

目前在新型储能中的占比较低，未来随着初始成本下降或迎来增长：全钒液流电池的装机规模呈增长趋势，根据EVTank发布的数据，2021年中国钒电池新增装机量0.13GW，2022年国内大量的钒电池储能项目开工建设，预计全年新增装机量将达到0.6GW。预计2025年钒电池新增规模将达到2.3GW，2030新增量将达到4.5GW，届时钒电池储能项目累计装机量将达到24GW，当年新增市场规模将达到405亿元。GGII预测，2025年国内液流电池出货量有望超过10GWh（按4小时测算，含出口），复合增速高达95.5%。在应用场合方面，液流电池有望与锂离子电池形成差异化竞争，主要在4小时及以上，百兆瓦时以上的容量储能场合进行推广。

图表29：中国液流电池装机规模及预测

资料来源：前瞻产业研究院，中银证券

图表30：液流电池成本拆分

资料来源：CNESA，中银证券

全钒液流电池主要由电解液、交换膜、电极、双极板等组成，电解液的成本占比最高：电解液是钒离子的储存介质，在钒电池中占有较高的成本；交换膜是电池内用于钒离子交换的膜材料；电极是氧化还原反应的主要发生场所，包括一个正极和一个负极；双极板是用来电气连接但液压分离相邻电芯的一种隔板。液流电池的成本主要包括三个部分：电堆成本、电解质成本以及周边设备成本，根据新材料产业研究院公布的数据，钒电解液是全钒液流电池系统中的核心材料之一，在系统成本占比中达到35%，其性能将直接影响到电池系统的工作效率、运行工况和使用寿命等。

电解液是由硫酸氧钒溶于硫酸溶液来直接配制的：钒电池的电解液材料为VOSO4直接溶解于硫酸（H2SO4）中制得，V2+、V3+和V4+在特定温度的情况下可以保持在硫酸为电解液情况下较高的溶解度（5-40°C），在适宜温度下，钒液流电池的能量密度可以达到35Wh/kg，电解液选择也对钒液流电池有很大影响，高浓度的硫酸可以保证电解液的导电率，但是会降低水和钒离子在通过质子交换膜过程中的扩散率，从而获得更长时间的充放电时间和平均电池电势，降低硫酸浓度可以提高V2+、V3+和V4+溶解率，但会降低V5+的溶解率。1.5-2M的V5+配上3M的硫酸是最好的配比。

离子交换膜目前的国产化率较低：好的交换膜可以保证高效率的让氢离子和钒离子通过，同时阻止电解液成分通过。一般都以质子交换膜为主，也有纳米滤膜。质子交换膜负责让氢离子通过，保证正负极的氧化还原反应能够顺利完成。纳米滤膜是一个新型的分离技术。不像传统的质子交换膜，这种膜有很多小的孔，可以利用压差驱动离子通过这些小孔，同时阻挡大颗粒的钒氧化物的粒子。目前商业领域主要用于液流电池的是杜邦公司所生产的Nafion质子交换薄膜，Nafion薄膜以磺酸基团为交换基团作为全钒氧化还原液流电池的标准隔膜，其在电解液中的稳定性高，但由于存在钒离子渗透率较高、不易降解等缺陷，尤其是其昂贵的价格限制了液流电池的进一步发展。

电极：电极是氧化还原反应的主要发生场所，电极表面物质作为反应的催化剂，其多孔表面提供电解质溶液的反应位点。最常见的VRFB，有两个电极。一个正极和一个负极。正负极的设计需要保证氧化还原反应能够稳定发生，正负极的电势差要越大越好，这样才能使得有更多的电子进行传输。支撑电解质的高酸性使电池环境具有很强的腐蚀性，因此电极材料必须有很强的耐腐蚀性，具有高耐腐蚀性和强导电性的碳类物质和石墨材料是主要的电极材料。在设计全钒液流电池的过程中，既要考虑电解液的流动性，也要考虑电极的几何构造，这样能够保证质量传输和电池的能源效率。在设计推广任何大型储能系统之前，开发人员必须确保电极周围的氧化还原反应是可控的。开发人员必须了解设置的通道尺寸和形状的质量传输和输入流量之间的关系。电极材料的表面积和电流密度应最大化，以提供高电流，同时所有的流体都不会危及VFRB的任何其它耐腐蚀性差的部件。钒电池电极材料主要分为三类：金属类，如Pb、Ti等；炭素类，如石墨、碳布、碳毡等；复合材料类，如导电聚合物、高分子复合材料等。

双极板：双极板是用来电气连接但液压分离相邻电芯的一种隔板，在实际应用中，双极板会设计成能够导通电解液的结构，这样能够使电解液更快的流到半电池对应的位置。双极板的电导率很高（20–5000S/m）。由于电解液的高腐蚀性，双极板一般用石墨制成。

液流电池仍存在一定的缺点：1）液流电池需要有控温系统，温度需要控制在10-40°C，否则会发生钒的热沉淀反应，2）V5+的高氧化性能使某些质子交换膜和正极端子会出现恶化效应，3）在电极处会有气体析出，会破坏电池结构或者降低电池效率，4）气体成分的改变会导致电池电量耗尽或者电极表面积减少，从而减少使用寿命，5）高成本，6）能量密度由电解液所限制。

市场应用逐步展开。随着原材料、制造成本的降低以及电池技术成熟度的提高和相关标准的完善，液流电池在储能市场的占有率逐年提升。在2019年以前，因下游需求小、生产规模不大、产业配套不成熟等问题，全钒液流电池单Wh价格高达4元以上。虽然全钒液流电池曾因造价较高发展受阻，但是随着我国对储能市场的开发以及钒价格的下降，2021年开始全钒液流电池示范项目集中出现。据北极星储能网统计，2021年3月至2022年5月，国内共有10个正在规划或建设的全钒液流电池储能项目，总规模约3.74GWh。

资料来源：北极星储能网，中银证券

资料来源：前瞻产业研究院，中银证券

资料来源：CNESA，中银证券

钒电池企业逐步兴起。液流电池制造企业主要有大连融科、上海电气、北京普能世纪、四川伟力得、湖北绿动中钒等。大连融科是全球领先的全钒液流电池储能系统服务商，在国内外实施工程项目40余项，曾为全球最大100MW/400MWh级全钒液流电池储能电站提供电池系统；北京普能是一家快速发展的全球领先储能技术创新企业，在全球12个国家和地区已安装投运项目70多个，累计安全稳定运行时间接近100万个小时，总容量接近70MWh，处于开发阶段的项目总容量达到3GWh。上海电气已成功研发5kW/25kW/32kW系列电堆，可集成kW-MW级全钒液流电池储能产品。截至2022年9月底，已成功实施30余项kW-MW级液流电池储能项目。

钠离子电池被寄予厚望，未来或凭成本优势获得应用

钠电工作原理与锂电池相似。钠离子电池主要由正极、负极两种钠离子脱嵌材料和电解液、集流体等关键部件组成。钠离子和锂离子属于同一主族元素，因此钠电池的原理与锂电池大致相同，在充电时，Na+从电池正极脱出，受外加电场作用在电池内部穿过电解液和隔膜嵌入负极材料中，同时电子在外电路从负极流向正极，完成电能向化学能的转化。放电时，Na+则从负极流向正极，化学能转化为电能。

图表34.钠离子电池原理示意图

资料来源：Li等《Ultralow-ConcentrationElectrolyteforNa-IonBatteries》，中银证券

钠资源地壳丰度更高，供应链稳定性更强。钠元素是地壳中储量第六丰富的元素，其含量达到2.75%，而锂的含量只有0.0065%，钠元素的含量是锂的上千倍。此外钠元素的地理分布均匀，成本低廉。相比较锂资源来讲，钠资源在供应链稳定性方面具有较强的优势，一方面，碳酸锂的价格波动较大，根据wind数据显示，碳酸锂价格2022年由年初的4万元/吨上涨至50万元/吨；另一方面，根据钠离子电池储能技术及经济性分析一文中介绍，我国锂资源进口依赖程度高达80%，一旦海外锂矿进口被掐断，国内锂离子电池企业将面临严峻的考验。钠元素的高丰度、低成本能够确保未来资源获取更为便利，有利于钠离子电池的产业发展。

政策支持钠离子电池在储能领域发展。2021年10月12日工信部答复《关于在我国大力发展钠离子电池的提案》中表示，锂离子电池、钠离子电池等新型电池作为推动新能源产业发展的压舱石，是支撑新能源在电力、交通、工业、通信、建筑、军事等领域广泛应用的重要基础，也是实现碳达峰、碳中和目标的关键支撑之一。2022年3月，国家发改委、国家能源*印发《“十四五”新型储能发展实施方案》，提出推动多元化技术开发，研究开展钠离子电池技术试点示范。7月，工信部正式下达首批钠离子电池行业标准计划。在相关政策的支持下，国内钠离子电池的产业化进程在紧锣密鼓推进中。

资料来源：各部委官网，中银证券

钠离子电池关键材料与锂离子电池有一定的差别。钠离子电池的关键材料和锂离子电池大致相同，包括正极，负极，隔膜，电解液四种主要材料，但是二者在部分材料上有一定的区别。在正极材料方面，钠离子电池采用普鲁士白和层状氧化物两类材料，克容量达到了160mAh/g，与现有的锂离子电池正极材料相当；在负极材料方面，由于钠离子半径较大，石墨负极材料无法使用，需要采用较大的层间距，较多的纳米孔洞，以及较多的缺陷位点的硬碳材料；在电解液方面，钠离子电池的电解液溶质用六氟磷酸钠来替代六氟磷酸锂。此外，钠电池的负极集流体需要采用铝箔。

性能有待提升。电池的性能参数主要包括电池能量密度、循环次数、低温循环等。在能量密度方面磷酸铁锂电池能够达到160Wh/kg，钠电池为140Wh/kg。在循环次数方面，铁锂电池目前最高能够达到10000次循环，这也保证了其在储能全生命周期具备经济性，而钠电池的循环目前只有2000次，如果用在储能领域，需要大幅提升其循环性能。在低温领域，磷酸铁锂的低温性能较差，容量保持率较低，钠电池的低温性能好。

图表36：磷酸铁锂电池和钠电池性能对比

资料来源：李慧等《钠离子电池:储能电池的一种新选择》，中银证券

成本具有优势，在储能领域或逐步具备经济性。钠离子电池由于采用价格更为低廉的钠元素作为材料来源，在成本方面具备较强的优势。根据中科海钠测算，钠离子电池较锂离子电池成本通常低30%-40%。根据中国科学院物理研究所《钠离子电池储能技术及经济性分析》中披露的数据，钠离子电池材料成本约370元/kWh。随着产业链成熟，材料成本有望进一步下探。结合结构件和电气件成本，钠离子电池储能系统初始容量投资有望控制在500～700元/kWh，电池循环寿命有望突破8000次。根据张平等在《钠离子电池储能技术及经济性分析》中测算，当初始容量投资在500～700元/kWh、循环次数在6000周时，钠离子电池储能系统度电成本可实现0.217～0.285元/kWh；当循环次数在8000周时，钠离子电池储能系统度电成本可下探至0.2元/kWh以内。

众多企业布*钠离子电池。宁德时代在2021年率先发布了第一代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，电芯单体能量密度高达160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；在-20°C低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率；系统集成效率可达80%以上。下一代钠离子电池能量密度研发目标是200Wh/kg以上。中科海钠依托中科院物理所，从2011年开始钠离子电池的研发，正极采用Cu基层状氧化物；负极采用煤基碳材料，2022年产能1GWh；2023年预计扩产至3-5GWh。在储能系统示范和推广领域，2020年中科海钠启用全球首个100kWh钠离子电池储能电站；在2021年1MWh系统在太原投入运行并且获得国家能源*首台套认定。2022年，公司将为三峡能源安徽阜阳30MW/60MWh储能电站提供钠离子电池。

图表37：宁德时代第一代钠离子电池性能

资料来源：宁德时代，中银证券

图表38：中科海纳钠离子电池储能系统

资料来源：中科海纳，中银证券

Part4.投资建议

储能作为支持国家“双碳”战略的产业技术方向，其重要性日益突出，在发电侧、电网侧和用户侧的装机规模逐步提升。储能技术路线多样，抽水蓄能做为目前装机规模最高的储能方式，其市占率逐步走低。以锂电池、液流电池等为代表的新型储能方式装机规模和占比快速提升。未来随着技术发展和成本降低，锂离子电池仍然会进一步提升装机规模，对于磷酸铁锂电池和材料的需求有望增加。液流电池在长时储能方面具备优势，钠离子电池则在成本和资源端具有优势，未来有望获得规模化应用。推荐宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、鹏辉能源、当升科技、容百科技、振华新材、厦钨新能、德方纳米、天赐材料、鼎胜新材等，建议关注长远锂科、中伟股份、富临精工、钒钛股份、安宁股份等。

Part5.风险提示

储能产业政策不达预期：新型储能尚处于成长期，产业政策对于储能装机增长具有重要作用；目前国内和海外产业政策均呈现边际向好的趋势，有望带动出货量增长；若产业政策不达预期，则可能影响储能电池销量和产业链需求。

储能盈利机制不达预期：储能盈利模式一直是困扰行业发展的症结所在，需要进行市场化方式理顺行业盈利模式，方能促进储能产业发展，若储能不能够实现市场化盈利，则可能影响储能行业发展。

产业链价格大幅波动风险：由于行业处于成长期，竞争格*尚未稳定，以碳酸锂为代表的原材料可能会出现大起大落的情况，进而影响储能电池成本。

技术迭代风险：储能行业是高度市场化的技术密集型行业，技术门槛较高，对技术创新能力及资本投入具有较高要求。若公司不能准确把握技术、市场和政策变化趋势，可能使公司丧失技术优势，面临产品淘汰风险。

疫情影响超预期：新冠病毒新变种频现，若新冠疫情影响超预期，可能造成全球系统性风险及行业需求不达预期风险。

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中银电力设备与新能源

李可伦/武佳雄/李扬/李天帅/许怡然/顾真

今年三元催化粉的价格和旧电瓶的价格？

您好，看到您的问题很久没有人回答，但是问题过期无人回答会被扣分并且你的悬赏分也会被没收！所以我给你提几条建议：1，提问要尽量完整清晰不要有生僻的字，回答者一点都不知道你的情况如果你的问题也不清楚的话回答者就不知道你说的是什么，就谈不上回答你的问题了。2，提问时不要一次性提很多相同的问题，提相同的问提让人看着很有压力很烦恼，甚至会认为你作弊的。所以一个问题提一次请出简明即可。3，提问者应该尊重回答者，别人不是你的奴隶必须为你解决问题，所以提问时请注意文明用语！尊重他人的劳动。4，不要问一些太简单的问题，不要明知故问，这是浪费回答者宝贵的时间啊！且不要问一些涉嫌违规的问题。5，不要涉及尖端科学，问问里只是一些普通的人，如果你提得问题连科学家都没有答案，很难在这里问出答案来？6，可以多交一些知识渊博的网友，以前的一些较难的题，如果有人回答对了，可以和回答者成为好朋友，经常保留着联系，有问题了可以互相探讨的！您可以不采纳我的答案，但请您一定要考虑下我的建议哦！谢谢采纳！祝你得到满意的结果！

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我是弄这个的了，面包车基本不含大众系列的车原来的出厂的三元催化器260-300一个，，后配的没价值

帕萨特1.8T三元催化坏了,但拆下来的碎块回收价格是多少?

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每周资讯|2018年第22期总第60期

本周重点资讯

中国汽车动力电池产业创新联盟动力电池分会成立大会顺利召开

2018年6月14日，中国汽车动力电池产业创新联盟动力电池分会成立大会暨动力电池技术发展研讨会在北京成功举办，中国工程院院士陈立泉、中国汽车工业协会常务副会长、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬出席会议并致辞。国家工业和信息化部装备司领导、动力电池行业相关专家等近百人出席了本次会议，动力电池分会理事长单位为宁德时代新能源科技有限公司。

中国汽车动力电池产业创新联盟电池材料分会成立大会顺利召开

中国汽车动力电池产业创新联盟电池材料分会成立大会于2018年6月13日在深圳正式召开，中国汽车工业协会副秘书长，中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长许艳华出席会议并致辞。会议邀请了科技部和深圳市经信委相关领导，同济大学，厦门大学及深圳市标准化研究院有关专家出席。电池材料分会理事长单位为深圳市贝特瑞新能源材料股份有限公司。

产  业

动力电池

据媒体消息，近日比亚迪在英国获签18MW集装箱储能项目，该项目主要采用比亚迪的1.26MW/1.26MWh和0.63MW/0.63MWh标准集装箱系统，这是继43MW和50MW后比亚迪在英国市场签署的第三份大额储能订单。

美国能源部计划出资扶持氢燃料电池项目

据外媒消息，美国能源部最近宣布一项涉及3400万美元的小企业创新研究和小企业技术转让研发扶持项目，其中能效和可再生能源办公室计划出资1300万美元资助的87个新项目中有4项涉及氢能和燃料电池，项目范围主要包括储氢智能冷却和储氢罐破损检测等方面的研究。

奥迪将与巴拉德续签燃料电池合作研发协议

近日，奥迪与巴拉德电力系统公司延长了3.5年的汽车燃料电池研发合同，合作开发的HyMotion计划时间将延长至2022年，据了解，该计划内容主要包括汽车燃料电池组的开发以及支持电池组系统的设计，巴拉德公司将支持奥迪燃料电池示范车的小批量生产。合同涉及金额预期最高可达1亿美元。

福特与戴姆勒将关闭燃料电池合资公司

据外媒消息，福特汽车近日透露，公司与戴姆勒位于加拿大不列颠哥伦比亚省本拿比的燃料电池合作公司将于今年夏天关闭，双方计划在各自内部发展自己的燃料电池技术，两家公司的汽车燃料电池合资公司正在放缓共同研发的进程。

青海快驴启动西北地区首个新能源电池回收试点项目

近日，国家工业和信息化部审核批准《青海省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，西北地区首个新能源电池回收试点项目由青海快驴高新技术有限公司负责实施。据了解，该公司目前已完成电池有价金属，如镍、钴、锰的回收利用试验，将分期建设年处理能力达3万吨的失效锂离子电池回收项目。

材料

四川路桥拟合资60亿元建设锂电正极材料项目

近日，四川路桥发布公告，公司拟与科能锂电、绿然集团和藏格创投公司联合出资8亿元设立锂电材料项目公司，并以项目公司为主体，总出资60亿元建设年产5万吨锂电池正极材料和年产10万吨正极材料前驱体项目，项目分三期建设，首期项目规划三元材料产能1万吨/年，预计将于2020年建成投产。

新宙邦3.6亿元启动波兰电解液市场

近日，新宙邦发布公告，公司股东会已通过相关议案，将在波兰设立电解液材料子公司，并以其为实施主体，总投资3.6亿元在弗罗茨瓦夫市建设年产40000吨锂离子电池电解液、5000吨NMP和5000吨导电浆项目，开拓欧洲动力电池电解液市场。

政  策

深圳发布现代物流业发展专项资金管理办法

近日，深圳市交通运输委员会、深圳市发展改革委员会、深圳市财政委员会联合发布《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》，纳入纯电动物流配送车辆运营资助项目。《办法》指出，申请资助的车辆需要满足1.5万公里/年的行驶里程（深圳市内），资助金额按照动力电池总储电量采用分段超额累退方式计算，分3年平均发放，单车三年资助总额不超过7.5万元。从补助金额来看，深圳市纯电动物流车运营补贴是2017年国补的50%，与2018年补贴几乎持平。

江西发布2018年新能源汽车推广应用奖励办法

6月11日，江西省新能源汽车推广应用工作协调小组办公室发布《2018年江西省新能源汽车推广应用奖励办法》，《办法》指出，给予新能源汽车生产企业销售达标奖励和“三电”系统配套奖励。新能源乘用车、客车、专用车企业最高分别可获得3600万元、1500万元、900万元奖励；“三电”（动力电池、电控、电机）系统生产企业年配套销售额超过（含）5亿元的可获得500万元奖励。

广东发布新能源汽车发展意见

6月14日，广东省人民**发布《加快新能源汽车产业创新发展的意见》，《意见》提出要全力推进公交电动化（含氢燃料电池汽车）。深圳市2017年已实现公交纯电动化，广州、珠海市2018年底实现公交电动化，珠三角其余各市到2020年前全部实现公交电动化（其中纯电动公交车占比超85%）；粤东西北各市市区到2020年电动公交车占比超80%。

上海发布小微型客车分时租赁管理实施细则

6月12日，上海市交通委发布《上海市小微型客车分时租赁管理实施细则》，《细则》指出，在上海从事分时租赁经营活动的车辆需为9座及以下小微型纯电动载客汽车，且配备人脸识别装置。本细则自2018年7月15日起实施，有效期5年。

技  术

资讯：中科院长续航动力锂电池项目取得重大成果

6月13日，中科院发布“变革性纳米产业制造技术聚焦”战略性先导科技专项取得的重大成果。其中，长续航动力锂电池项目开发的多款动力电池单体能量密度达到300Wh/kg以上，意味着单车续驶里程可达近500km，目前正在进行电池组集成优化，即将装车演示。开发的锂电池关键材料均已进入中试阶段，已供货三十多家电池与电动汽车等企业并形成合作关系。

资讯：中国科技大学赵海雷等人在《AdvancedFunctionalMaterials》（DOI:10.1002/adfm.201605711）上报道了一种高性能锂离子电池负极材料。研究人员通过溶胶-凝胶法和碳热还原工艺，合成西瓜状的SiOx-TiO2@C纳米材料，超细的TiO2纳米晶均匀分布在SiOx颗粒中，形成外部碳包覆的SiOx-TiO2双相核心。TiO2的掺入可以有效地提高SiOx颗粒电子和锂离子的电导率，缓解Si合金化/去合金化引起的结构应力，并改变Si-O键特征和降低O/Si比率从而获得高的容量利用率。这些优点使得SiOx-TiO2@C纳米材料具有优异的电化学性能，比容量高、倍率性能好、循环寿命长。在0.1Ag-1的电流密度下循环200次后，比容量约为910mAhg-1；在1Ag-1的电流密度下循环600次后，比容量约700mAhg-1。该粒子结构在各种储能材料方面的改进中具有广泛的应用潜力。

资讯：广西大学尹诗斌教授及中国矿业大学荆胜羽副教授等人在《AdvancedMaterials》（DOI:10.1002/adma.201705979）上介绍了一种高效析氢催化剂。研究人员通过碳化聚吡啶包覆的磷钨酸设计合成了一种碳包覆氧化钨(WOx@C/C)复合析氢催化剂，碳层与氧化钨发生了复杂的电荷转移过程，进而有效改善了氢吸附的吉布斯自由能，显著增强了催化剂的电化学析氢性能。实验结果表明，在900℃下制得的金属负载量为40%的WOx@C/C具有优异的催化活性，在0.5M硫酸水溶液中，电流密度达到60mAcm-2时的过电位仅为36mV，塔菲尔斜率为19.17mVdec-1，性能与商业Pt/C接近，并且具有优异的电化学稳定性。这种碳包覆金属氧化物的设计思路为高性能的非贵金属催化剂的研发提供了一条新的途径。

创新联盟秘书处

联系人：陈浩，刘岩

邮箱：lianmeng@glabat.com

三元催化器多少钱一个

截止于2020年7月3日，旧三元催化器的价格为三百元左右一个。废旧的三元催化器根据型号大小，回收价格起码有两三百元，多的话接近上千元。如果要更换三元催化器时，车主可不要直接将三元催化器留在维修厂。三元催化器中的...

吉利汽车想更上一层楼；世界汽车市场分析：美国；苹果印度受挫想回中国；美国造车新势力挣扎求生；碳酸锂正在“扼杀”燃油车

这两天，汽车圈连续发生了两件事：

  第一件是中汽协终于坐不住了，在世界中心呼唤各位车企大佬冷静，并《理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序》。

  第二件是吉利在香港发布了2022年的业绩，在实现了累计总销量1,432,988辆，同比上涨8%，营业收入1480亿元，同比增幅高达45.6%，创历史新高的成绩之后，集团CEO淦家阅非常冷静地对外界表示：“吉利不必参与价格战竞争，而是聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战，塑造更高的品牌形象”。

  这两件孤立的事，的确是发生在一个维度上的，隐隐有些量子纠缠的意味。但要说起高度，吉利早就高到不知道哪里去了。

这显然早已不是我们熟悉的，关于国产车的话语模式了。

   要知道，早在十多年前，甚至七、八年前，可能国产汽车的目标与话语模式，依然停留在，“赶超国外汽车的先进技术，尽可能为中国消费者提供物美价廉的汽车产品”这一层面上。

   如今的情况是，包括了吉利沃尔沃集团、比亚迪、以及长安集团，都已经有了冲击全球汽车销量前十的底气与能力。而在市场环境急剧变化的中国市场上，也已经可以冷眼瞧着曾经不可一世的合资品牌们，纷纷开始“坐地卖白菜”，而内心毫无波澜了。

这显然是与企业的底气，与盈利逻辑紧密相关的。

价格与价值，代表了时代

   首先要明确的是，价格与价值从来不是一成不变的。刚才也说过，国产车，包括吉利在内，也曾有过希望以低价获取市场占有量的时代。

   这也很好理解，所谓的价格战，第一目标是为了争夺市场份额而主动放弃利润，甚至承担损失来实现的短期行为。在那个阶段，企业的生存空间被更有话语权，掌握更高汽车制造技术、品牌底蕴，以及营销模式更为领先的品牌们所把持。

   想要在这种市场的夹缝中求生存，则不得不摊薄利润，堆高配置，为消费者实现“豪华平权”，以弥补自身在核心技术、品牌影响力之间的短板。

  这种模式无可厚非，但却又不可持久。因为，消费者的需求是不断上升的，永远只瞄准低端市场，只会将自己的路越走越窄。

   因而，在保住来之不易的市场份额的同时，应该快速地进入到价值体系的搭建中去。通过创新与改良，体系合理化的建设，以及技术投入，带来同等价位能购买到更高价值的产品和服务的竞争。简单来说，首先是掌握核心竞争力，并在同时快速提升品牌的影响力。

   这么干很成功的首先是特斯拉，在品牌一开始，就确立了自己高端的、科技的、贵的标签，然后向下游市场猛攻，提供超越期待的产品与价格，让大多数消费者无法拒绝。

  吉利的路子则完全相反，通过在十多年前收购沃尔沃的经典商业案例，实现产品力与品牌形象的快速提升；通过打造领克、极氪实现不同圈层、不同技术领域的全面覆盖。同时实现品牌与价格，有序地，稳步地向上提升。

   比如，极氪001作为豪华车市场万辆俱乐部中唯一的中国品牌豪华纯电车型，平均订单金额超33.6万元。极氪第二款车型原生纯电豪华MPV——极氪009，平均订单金额已达52.7万元。显然，这已经完全打入了过往中高端、乃至高端车型价格体系中去了。

   与此同时，通过包括中国星、雷神动力等一系列产品标签、技术标签，成功掌握新时代、新技术的话语权。并最终，通过同步实现纯电、混动、换电、甲醇等多技术路线新能源生态布*，进一步加快新能源智能化领域的技术创新。比如在去年，吉利旗下五个品牌的新能源产品，总共卖出了32.87万辆。

   当然，吉利的核心价值，还通过以“天地一体化”立体出行科技生态为基础的智能驾驶技术；以及由7nm车规级座舱芯片所加持的智能座舱等一系列领域所立体塑造。

   显然，属于吉利的用价格换市场，用低价赢生存的时代，早已过去。而能够轻松跨入豪华车价格区间，重塑新能源车销售版图，打造属于未来的智能出行生态，成为了吉利如今全新的，掌控话语权的最好模式。

如果用一句话来概括，那就是：攻守易形了！

更深层逻辑，是文化环境

    说了这么多，肯定有人心里嘀咕，说了这么多，为什么还是过不好这一生？这么显而易见的道理，为什么还会有人不去做？难道他们不知道要打造技术与品牌，才能更好赢未来的道理吗？

   知道是知道，但不代表能做。要实现这个目标，其实同样有很多的制约因素。比如，过往时代，合资车企的主要技术输入，来自外方，如果要消化这些技术，则需要等待一段时间专利期过去，转而在集团旗下的自主品牌中使用。

   这其实在过往时代，并没有什么毛病，毕竟我们没有，人家给，等个几年十几年，第一很合理，第二不耽误卖车赚钱。

   但对于如吉利、比亚迪这样的，完全靠自己的牌子而言，一没技术输入，二也买不到技术，不靠低价赢未来不行，赢得了喘息之机，不狠狠投入搞技术更不行。而很幸运的是，吉利所在的浙江，为他们搞技术，提供了足够优良的环境土壤。

    在淦家阅看来，江浙区域发达的民营经济，保证了吉利成本供应链体系的强大，公司自身核心产品动力轴承、电机、电控、电芯等陆续量产，通过供应链整合控制成本，形成汽车产业链红利，进而为客户带来价值优势。

   说穿了，吉利在技术、产品配套等领域的快速成长所利用的，是浙商所普遍拥有的创业的热情，形成一整套丰富的上、下游产业链体系。有了这一套互相依存、互相支持、共同盈利的体系，吉利就可以在大多数情况下保证产品的品控、同时将价格维持在更合理的区间内，以保证品牌的竞争力。

   同时，吉利自身在核心部件、系统，以及产品体系领域的提前布*、提前规划，让他们掌握了在电动车时代，最重要的自研、自产的重要优势。就目前看来，这样的布*依然在推进。

   比如，刚才已经提到的“天地一体化”，比如智能座舱，再比如已经推出的全栈自研分布式操作系统-银河NOS，以及银河体系下的，即将陆续推出的全新产品体系。

   这都是科研投入和布*严重超前的集中体现，也是吉利在下一个阶段继续实现向上的底层逻辑与底气所在。

   现在，让我们按照一个人人都能理解的方式来解读所谓的价格与价值的相互关系：更低的价格，让库存与品牌调性一起消失。而认清价值的真面目，不断抢占市场，不断强大自己，才是产业可持续发展的良性战法。当然，对于如今的吉利来说，所谓的市场，早已不仅仅只*限在中国了，放眼全球是他们最重要的下一步。

在这一点上，淦家阅看得很明白，吉利打得也很清楚。

   而对于已经坐地起摊的那些品牌来说，如何在用价格消库存，赢得市占率之后，再把品牌塑造起来，则又是另一个重大课题了。

世界汽车市场分析：美国

   美国的汽车市场是世界上第二大汽车市场，目前年销量在1000万到2000万之间徘徊。

   美国是最大的发达国家，人口超过三亿排世界第三位，而且美国地域跟中国一样幅员辽阔，因此美国汽车销量长期是排世界第一位，直到十多年前，才被人口规模远大于美国的中国超过。

   老美汽车市场比较包容，跟中国市场一样也是世界汽车品牌的大杂烩。老美的人口主要是欧美白人以及黑奴的后代，同时也有世界各国的移民，包括我们华人，他们并没有过多的民族保守意识，在这里，汽车不分民族品牌或者外来品牌，只要质量过硬、相对省油耐用那就有市场，因此，这里是有野心企业家的温床。

   有意思的是，美国本土的车企如通用、福特、克莱斯勒却是不断萎缩，几年前差点集体破产。而称霸中国市场的大众汽车，在老美市场居然不入流，还搞出一个尾气作弊让老美狠狠罚了一笔。

   在老美的普通汽车市场，不断上升的汽车品牌一般都是日韩车系，也就是说，日韩民族的企业野心不小。日韩系车型销量不断攀升，丰田还成功挤下通用成为老美销量最大的品牌。

   当然，老美市场独有的特点还催生了大排量的皮卡，马力大、能干农活也不输豪华，光这类皮卡的销量一年就超过两百万辆，这块蛋糕依旧牢牢控制在美系三巨头通用、福特以及克莱斯勒手中。

   作为汽车工业大国，老美其实是有点寒酸的，平民车干不过日韩系，豪华车干不过欧洲。尽管大家都知道总统专车是凯迪拉克，但老美本土的豪华品牌如凯迪拉克、林肯不过是二线品牌，一线豪华车依然是德系奔驰宝马。

   总结一下，老美车市规模也很庞大，但发展已经饱和，销量基本上就是新老车交替。老美车市包容性强、追求大排量、质量要求严格，如果你有野心，那就先去征服美国市场吧。

风向变了！苹果印度受挫想要吃“回头草”，中国迎“大回流”

风向变了！苹果印度受挫想要吃“回头草”，中国迎“大回流”

  说到“慧眼识珠”这一点，很多人都对富士康的郭台铭刮目相看！富士康自从有了“大腿”后，已经在全球500家企业中屹立了十几年之久，不但为国家做出了巨大的GDP，也为国家提供了数以十万计的就业机会。这也就意味着，郭台铭曾经在一期的《中国》中，洋洋自得地说过，要把“中国内地的美食”拿到手！很明显，那些一度被视为对内地的恩赐，现在像苹果这样的公司也许正在思考：“中国，帮帮我吧！”到底怎么回事？

南边的苹果

   印度为了促进本国的生产，出台了很多优惠措施，希望能招揽到像富士康这样的国外大公司，特别是今年的疫情，更是成为了他们向国外扩张的“催化剂”！一个很有意思的问题就是，印度的产品真的能生产出来么？是否真的可以将苹果的生产力搬空？或许，他们现在还太心浮气躁了，他们还没来得及推出“印度制造”！前段时间的两个新闻，让他们意识到，梦想是美好的，但事实是残酷的！

   首先，苹果公司的产品供应商，印度塔塔公司，其产品中，两款产品中，才能出一款符合标准的产品，这意味着，这条产品的合格率，仅为百分之五十，根据公司的消息，他们已经开始着手提升员工的技术水平，不过这条路线，依然任重而道远。

   其次，中国台湾正崴精密集团旗下的一家名为FoxLink的印度一家生产设备在一场大火中被毁，几乎半数设备被毁，造成了超过1千2百万美金的经济损失。所幸没有人员死亡，但苹果印度的数字生产线却受到了很大的破坏。

苹果渴望回归青苔

   苹果公司在印度市场的产能扩张受阻，iPhone15上市后，为了不让印度市场的产能受到影响，公司不得不在中国市场扩大产能，扩大产能。另外，富士康投资1.97百万美元在郑州的保税港区租用了一片地作为其智慧仓储设施，这也暗示了该公司势必要提高其在本土的生产能力，比如iPhone。

而像是苹果这样的供货商，在中国扩大生产的理由只有一个。

   首先，中国的劳动力成本低廉，基础建设也是世界上最先进的，这给了他们足够的信心，让他们有足够的资源去生产最好的产品。就像是在培育中国产业链，而那些产业链上的大公司，也在不断地培育着自己的本土品牌，让自己的产业链走上了一个正轨，而这个正轨，至少要几十年后，才能被国外所模仿。

  其次，想要提高盈利水平，不仅仅需要从低成本入手，运输的速度也是一个重要的因素，比如运输、供电、安全、消防、通信设施、通讯设施……说我们是“基建狂魔”也不为过，说我们是世界上最好的。而且我们的工厂里，百分之九十的人都是高中毕业，他们的理解和执行能力，都是印度的人无法比拟的。

  据媒体报导，苹果公司的CEO库克，将于三月份前往中国，与辉瑞公司的CEO，以及德国公司的CEO们，一同前往中国。这也就意味著，我们国家将会出现“大回流”的情况。

要走高技术和高附加值的道路

   对于苹果的南下，很多人都在喊着“不要放过苹果，不要放过富士康！”虽然从现在的情况来看，他们很可能无法将生产转移到中国，但在老美的逼迫下，他们肯定会这么做，所以我们并没有嘲笑他们不肯加班加点，也没有嘲笑他们的基础设施，更没有嘲笑他们的安全。

   在2018年度中国发展峰会上，中国提出要摆脱“世界工厂”这顶“全球最大”的帽子，实现转型升级，实现由“全球最大”到“世界市场”的转变。只盯着那一两家小厂实在是太过鼠目寸光了，发展出自己的技术，才能将更多的国产公司推向世界。

   从长远来说，印度的制造业将不再是一成不变的，“中国制造”也将被“中国品牌”所替代！

由繁荣到失去信任，美国造车新势力挣扎求生

   人们对部分造车新势力能否继续经营表示怀疑，它们要么面临投资者诉讼，要么面临SEC等机构的**调查，要么同时处理多个此类问题；有的甚至已经成为投资研究公司卖空报告的对象。究其原因，主要是因为其向投资者和公众承诺的产品仍遥不可及。

   造车新势力可能不会承认一个简单的事实，“大家都严重低估了实现目标的复杂性和周期性，”博林格说，“燃油车已经发展了100多年，想要完全改变它最少也需要几十年的时间。”

   自诞生以来，造车新势力就受到行业热议，他们描绘电动汽车的未来就在眼前，并从投资者和潜在客户那里筹集大量资金。然而，繁荣正在变成一场灾难，在高利率环境下，造车新势力们面临着成本上升、**调查、诉讼、高管更替和投资者枯竭等问题。

“肯定有一种疲劳感，”美国投资银行道明考恩专注于可持续发展和移动技术领域的高级分析师杰夫·奥斯本(JeffO**orne)表示，“说白了，造车新势力的股票已经严重失宠，目前还不清楚谁能走到最后。”

中国经济网汽车频道制表

  《美国汽车新闻》调查的10家造车新势力中，只有4家手头有足够的现金来支付一年或更长时间的运营费用；另据美国证券交易委员会（SEC）提供的最新文件，只有几家公司可以支付两年以上的现金消耗。

   与2020年的高光时刻相比，电动汽车创业市场的乐观情绪出现了严重下滑。人们对部分造车新势力能否继续经营表示怀疑，它们要么面临投资者诉讼，要么面临SEC等机构的**调查，要么同时处理多个此类问题；有的甚至已经成为投资研究公司卖空报告的对象。究其原因，主要是因为向投资者和公众承诺的产品仍遥不可及。

由繁荣到失去信任

   2020年，企业和投资者在电动车行业看到了机遇。彼时，在美国**的支持，以及部分快递公司的投资下，电动车企业得到长足发展。特别是特斯拉可谓大获成功，当年股票上涨650%以上，市值一度达到6580亿美元，超过福特、通用和菲亚特克莱斯勒的总和。

   在2020年之前，“美国汽车行业是市场经济，车企自行决定、开发电动车产品，然后以观后效，”标普全球移动汽车分析师斯蒂芬妮·布林利(StephanieBrinley)说，“目前已经转向政策支持推动向电动汽车过渡的时期，这意味着有赚钱的空间。”

  2020年，至少有20家与电动汽车相关的公司通过特殊目的收购公司上市，包括尼古拉、Canoo和LordstownMotors。即使没有上市的电动汽车公司，也被众多投资者关注。

   晨星研究公司股票策略师塞斯·戈尔茨坦(SethGoldstein)说，一些投资者和消费者可能会因为公司宣称的价值，而相信其雄心勃勃的说辞。“特别是散户投资者，在分析电动汽车公司时，可能会少一些怀疑。”

  有些新势力的承诺过于夸张，甚至到被指控犯罪的地步。尼古拉承认，在一段视频中，一辆卡车看似仅靠自身动力就能在沙漠公路行驶，但事实并非如此；法拉第未来称，报告中“披露不准确的实质性指控，并没有得到所审查证据的支持”，最终遭遇变革性重组。

  现在，尼古拉和法拉第未来面临其他压力，二者在2022年度申报文件中，都披露了对其继续经营能力的“重大怀疑”。在向SEC提交的最新文件中，就现金支付运营费用而言，尼古拉拥有大约7个月；法拉第未来则只有不到一个月。

   这也在削弱投资者对其他造车新势力的信心。博林格汽车公司创始人兼首席执行官罗伯特·博林格(RobertBollinger)说，“我们公司很早就进行了彻底的欺诈调查，但这无济于事，一些投资者将这些调查视为可能不愿投资的理由。”

活下去是第一要务

  奥斯本认为，造车新势力试图做一些非常特别的事，却遇到了困难。例如，Arrival预计将于2022年开始生产一款电动巴士，该巴士将“比其他电池电动巴士更轻”，由“轻质可回收复合材料”制成，并在“当地的微型工厂”建造。

   事实是，Arrival在去年8月推迟了对巴士项目的进一步投资，并将另一款车型的交付预期从至少400辆降至20辆。Arrival在最近的财报发布中表示，“公司继续经营的能力存在重大不确定性”。

   在利率环境不断变化和通货膨胀加剧的情况下，造车新势力很难向投资者证明自己值得信赖。“与资本容易获得的鼎盛时期相比，企业必须更加关注基本面。”LordstownMotors首席执行官爱德华·海托尔(EdwardHightower)表示，“我们必须专注于在汽车行业取得成功需要的关键因素，并在产品开发和发布过程中遵循正确的原则。”

   上个月，Lordstown暂停了旗舰车型——全电动皮卡Endurance的生产和交付，并召回了19辆皮卡。公司在提交给SEC的文件中指出，截至1月3日，已生产了31辆汽车供销售。在最近提交的年度报告中，Lordstown称独立审计师和公司对其继续经营的能力存在“重大怀疑”。

   供应链问题和**批准则一直困扰着Fisker等车企，该公司手头有足够20个月支出的现金。首席执行官亨里克·菲斯克（HenrikFisker）表示，我们正在与在疫情期间遇到问题的供应商合作，例如人手不足和无法获得某些组件，这肯定很困难。

   此外，部分造车新势力还必须与更高的成本作斗争。过去几年，电池原材料的价格不断上涨，去年全球镍的价格达到2007年以来的最高点。另有数据显示，2022年锂离子电池的平均价格上涨7%。

   随着财报季结束，许多造车新势力宣称，即将到来的大规模融资或推出的产品，使自身有别于其他公司。此外，造车新势力的领导者要么具有颠覆性的创业风格，要么是汽车行业老兵，这将推动其前进。

   但造车新势力可能不会承认一个简单的事实，“大家都严重低估了实现目标的复杂性和周期性，”博林格说，“燃油车已经发展了100多年，想要完全改变它最少也需要几十年的时间。”

碳酸锂正在“扼杀”燃油车

  年后大规模兴起的“价格战”现象，让燃油车阵营再次火热起来，它们似乎要在这个四郊多垒的市场环境中，迎来新一轮的对新能源车的反击攻势。

而近期一则上游原材料的消息传来，似乎要“扼杀”掉这一燃油车的盛况。

  据报道，电池原材料碳酸锂价格迎来大幅下跌。其中，电池级碳酸锂跌破30万元/吨，最低来到28万元/吨，最高也只有32万元/吨。相比于今年最高价的51.75万元/吨，下跌幅度近40%，而比起过去两年的历史最高点60万元/吨，下跌幅度更是达到了50%，相当于拦腰斩断。截至本月23日，碳酸锂价格已经下探到28万元/吨，最低来到26万元/吨。

   其实，翻开过去一段时间的价格表就不难发现，今年以来电池级碳酸锂价格一路下滑，甚至可以说是遭遇崩塌。

   有消息称，市场上碳酸锂的抛售仍在继续，下游客户不敢下大订单，观望情绪严重；另一方面，海外市场也出现了碳酸锂的退单现象……前后夹击下，电池级碳酸锂价格在未来还有可能迎来更糟糕的情况。

   当然，碳酸锂的价格之所以会引起多方关注，是因为作为新能源汽车动力电池的原材料之一，碳酸锂的价格高低一定程度上决定了新一年里新能源汽车的价格。专业人士如此推测：碳酸锂每调整10万元/吨，将会影响每台新能源车3000元的成本价格。

碳酸锂制霸电池市场

  从目前的新能源电池格*来看，动力电池大致分成两派。一派是以碳酸锂为原料的磷酸铁锂电池，另一派则是以镍钴锰为原料的三元锂电池。

   3月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示，今年2月，我国动力电池装车量21.9GWh，同比增长60.4%，环比增长36.0%。其中，三元锂电池装车量6.7GWh，占总装车量30.6%，同比增长15.0%；磷酸铁锂电池装车量15.2GWh，占总装车量69.3%，同比增长95.3%。

   从以上数据可以看到，磷酸铁锂电池当月的装车量，已经占据了总装车量的近七成，基本上逆转了过去三元锂电池统治新能源汽车的*面，而碳酸锂在其中居功至伟。

原因无他，就是性价比高。

   不夸张地说，作为现阶段新能源汽车动力电池领域的两架开路马车，三元锂电池和磷