魏派汽车越野价格(全面发力智能新能源!长城汽车携五大品牌近30款产品亮相)

全面发力智能新能源!长城汽车携五大品牌近30款产品亮相

百家车坛|必出精品本届上海车展上，哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌携近30款产品，其中超15款智能新能源产品重磅亮相，多款力作全球首秀，国内首个6×6超级越野平台、越野超级混动架构Hi4-T等技术引发关注。

越野车好点的多少钱？

具体看你要什么价位的，有20来万的，有一两百万的，有四五十万的，

一辆长城越野多少钱了?

十万左右能怎么样,就这价钱这车值了

vv6旗舰版四驱车售价17.5000元的汽车购置起征税是多少

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魏派vv5s怎么更换变速箱油？

汽车波箱油就是变速箱油，就是是保持排档系统清洁的油类用品，能起到保证变速箱正常工作并延长传动装置寿命的作用。每一款变速箱的设计都有不同的技术要求，即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型，其扭矩、重量、转速、结构等都会不同，因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油，正是影响换挡品质的原因之一。注意：车辆在正常行驶状态下其变速箱油温通常是低于135℃的。但当车辆被过度使用，譬如超负荷拖车，或在四驱模式设定在雪地行驶或越野模式时，车辆在液力变矩器过度打滑的状况下行驶，则可能造成变速箱油温达到135℃。当变速箱油温达到135℃时，加装的变速箱油温过热提示系统将同时通过显示“Oo135c”(注：“Oo”指“OilOverheating”)信息和发出钟鸣声，以示预警。预警的目的，是主动提醒用户停车挂空挡拉手刹并保持发动机在怠速状况，从而使液体循环处于降温模式进行快速降温，直到警报讯号不再显示为止。此操作将避免因油温持续升高而存在的安全隐患。如果用户在接收到预警后未能及时采取驻车行动，变速箱油温过热提示系统将持续发出警报，同时，变速箱油的润滑性能将随着油温的升高而减弱。当油温达到143℃时，变速箱油很可能失去润滑性能，这将导致变速箱内部元件由于摩擦过热而发生故障。望采纳！

横冲直闯，试驾魏派坦克300

坦克300是最近非常网红的一款车型，其实关于坦克300，早在2020年7月份就已经有一些传闻了，很多人对这款中国品牌的硬派越野车充满了期待，并且认为它是基于哈弗自有的H9来打造豪华版车型，但事实远没有想象得那么简单。那么，坦克300能否代表中国品牌的高端硬派越野车呢？它的真实实力又怎样呢？独立设计，独立研发可以肯定的是，坦克300完全基于全新的设计来打造，并且它是基于全新的坦克平台来研发的车型，因此它和我们之前所熟悉的哈弗H9或长城炮，在硬件和结构上都是有一些区别的。坦克300分为越野版和城市版两个车型，主要区别在于四驱系统，前者为分时四驱，后者为适时四驱。我们这次试驾的车型越野版车型，它所搭载的分时四驱是越野版坦克300最核心的亮点，因为像之前的哈弗H9或长城炮都是基于TOD双速分动箱的多片离合器形式的四驱模式，也就是适时四驱。那么适时四驱由于结构的原因，在长时间且高强度的极端越野时，可能会有过热的风险。那么到了坦克300，它采用分时四驱系统，包括可以锁止的前后桥都是纯机械结构，从物理角度上来讲，它所能够承碰哗受的越野强度都会大大提升。基于以上的硬件结构，我认为坦克300是真正拥有三把锁的车型。硬朗外形不失实用坦克300的硬件配置如此完善，就意味着它是硬派越野车的一份子，所以在外观方面也不能太过于秀气，除了硬朗的轮廓外，还需要照顾到越野的实用性。前脸的部分我们观察到牌照的位置，它并不是在前杠的中央，而是略微上移了一点纯吵碧。牌照上移之后，下方就能为绞盘留出空间，后期为用户留一个出缆口的位置，因为我们知道像向上平移或往上翻的牌照架，如今都是不合法的，如果往左侧或者右侧移动就会挡住原厂的雷达，所以我觉得这是一个比较好的设计。除此之外，坦克300的前部左右各有一个拖车钩，并且拖车钩的位置是朝前的，这样一来拖车钩在受力时会更加合理一些。坦克300越野版原厂搭配了固铂ATT准AT级别花纹的轮胎，它的花纹块基本上还是AT的模式，但深度会稍微浅一些，所以我觉得后期自己可以更换为AT3或KO2这样的标准AT轮胎。尾部方面，坦克300的备胎采用的是外挂型式，除了在视觉上附加了越野属性外，它更强调了长途穿做举越的实用性。取消底挂备胎之后，后期我们在车底能够加装副油箱，在续航里程方面会大大提升。此外，在车尾的下半部分能看到有一个原厂的，可安装拖车钩的位置，这样也就避免了后期改装时再切后杠的烦恼。后部也有两个这种拖车的锚点，在你救援挂拖车绳时更加灵活好用，除了有拖车钩以外，它还有一个原厂的拖车电源，更加降低了救援的难度。由以上设计和配置来说，研发坦克300的团队是了解真正越野消费者的需求，所有的设计都是为了方便用户的后期使用。是时候展现真正的实力了到了万分期待的越野科目体验环节，我们来到重庆越野森林公园，在这个地方没有什么可以讨巧的方式，遇到什么困难就需求直接面对并通过。在实打实的体验环节，教练是要求我们切换至低速四驱模式，但我觉得这个路况对于三把锁加上分时四驱的坦克300来说，并没有什么难度，所以有句话说的好，有困难要上，没有困难制造困难也要上。所以我尝试了全程使用高速四驱模式，来观察一下坦克300的电子限滑能力，也是非常值得去考量的一个点，因为我们知道此类分时四驱的车，在低速四驱状态是有使用条件的，所以我们用高速四驱，通过电子限滑能力去考验会更直观地看出真实实力。首先到了炮弹坑科目，这也是今天的体验环节里，最能考验限滑能力的一个科目，当车辆在坑内车轮悬空时，我们稍微给一点油就可以非常利索地脱困了。我们也可以感受到它的悬挂行程非常充足，也就是说在应对炮弹坑的时候，大部分情况都没有造成轮胎的离地，而且限滑的响应非常迅速，这套电子限滑的表现比哈弗H9或长城炮都要好很多。第二个科目是U形深沟，这个沟大概有31度左右，那么坦克300除了拥有224mm的离地间隙，接近角和离去角也达到了33度和34度，是领先于市面上的硬派越野车。在进出如此深得U形沟时，要非常谨慎地控制速度，坦克300搭载了2.0T发动机，最大功率为167kW，最大扭矩为387N·m，这组数据已经非常惊人了，再配备8AT变速器，其动力储备相当雄厚，但坦克300的动力调校前半段有些灵敏，这在进行精细的攀爬操作是有一些阻碍的。行驶3km左右的越野路段后，整个体验已经结束了，当然其中也包括了交叉轴、陡坡和长坡等科目。我们全程使用高速四驱模式加电子限滑系统就通过了所有的科目，所以我认为坦克300硬件基础加上三把锁、低速四驱、蠕行模式和坦克掉头等越野配置在同级中可以称为无敌。那么我们通过一些更难的考验，也验证了它对于电子限滑系统的调校也是不错的，其他部分要说的就是它的悬架表现。长城的越野车，像我们之前试驾过的哈弗H9和长城炮，它们的悬架都有一点点的小问题，在非铺装路面时，它们的调校都非常舒适，你可以非常舒适地缓解颠簸路况，这是值得肯定的。但在水泥路面或不平整的铺装路面时，消耗路面的多余振动能量的部分，我觉得还是有再去改进的空间，大部分用户的大部分使用场景还是在城市道路上，这会关系到日常的舒适性。不像越野车的越野车坦克300与市面上的主流硬派越野车最大的差别就是车内的氛围和智能配置。当你坐进车内，两块12.3英寸的双联屏会映入眼帘，还有亿联+CarPlay的手机互联功能，包括前排座椅有加热、通风和按摩，加上燕飞利仕的音响系统和双层隔音玻璃及ANC主动降噪功能，所以以上配置在以往的硬派越野车上是很难见到的，其他车型在设计之初可能就不会将这些智能、舒适配置列入清单里，如今的越野车用户需要的已经不再是一辆纯粹的越野工具车，他们更需要的是能够兼顾80%的城市路况和20%的越野路况，或者说兼顾80%的家庭生活和20%的自我个性释放的出行伙伴。结合坦克300在公路上的驾驶表现，如高规格的动力系统、平顺有加的8AT变速器和优秀的悬架支撑性，我认为坦克300是真正能够兼顾城市的通勤车，然后再通过它的越野性能，能为消费者提供诗和远方的附加值。总结一下，其实，坦克300看起来车身比较魁梧，但实际尺寸是紧凑级别的SUV，所以它并不是特别高高在上的定位。如今坦克300的预售价已经公布，这款车有可能为了普及越野文化或提高细分市场的市占率，最终定价应该会非常亲民，那么这样来看，坦克300真的可以成为年轻人的第一辆城市越野SUV了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

腾势N8上市,超混四驱,六座或七座,售价31.98万起

在相同的价位区间，腾势N8最主要的竞争对手将锁定在理想L7和魏牌蓝山两款车型上。理想L7的价格分别为31.98万、33.98万和37.98万，而魏牌蓝山的价格则为27.38万（两驱）和30.88万（四驱）。车身尺寸方面，腾势N8跟唐DM...

魏派vv6离地间隙？

vv6空载底盘离地间隙为17-18cm，在同级别车中属于偏低水平，毕竟是配备四驱系统的越野SUV，这样的高度影响了一定的车辆通过性，这是vv6的一大减分项，也是很多人买车时最犹豫的一点。

魏牌高山成都车展开启预订,入局大七座高端MPV市场

同时，魏牌还正通过终端形象和服务升级，“美好之行始于魏”的品牌体验，持续深化深化高阶新势力战略，以更优质、更丰富的产品矩阵，满足用户对于一切高端美好出行生活的想象。 【本文来自易车号作者越玩越野4x4，版权归...

从全新的三菱帕杰罗渲染图曝光，性能和外观霸气吗？

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首先看看外观，根据外媒曝光，全新三菱帕杰罗会长成这个样子：

这个造型来自多年前推出的GC-PHEV概念车，和以前的山猫经典造型比较，不但另类了许多，而且貌似发福胖了一大圈?，客观地说，霸气真的算不上。

如果实车真的长这个样子，估计很多山猫粉都接受不了。不过也有海外媒体表示，新一代帕杰罗将与途乐同平台打造，造型并没有如此夸张另类，并且将可能回到非承载式车身结构。

外媒预测全新一代帕杰罗将在2021年年底或2022年年初推出，由于国内版的帕杰罗已经停产，将来就算再出换代车型，也只能以平行进口的形式引进国内。

动力性能方面，媒体分析也有多个版本，有媒体推测将采用混合动力，借鉴GC-PHEV概念车的设计理念，搭载一套PHEV插电式混合动力系统，也就是欧蓝德PHEV同款动力组合。具体采用2.4L自然吸气发动机发动机与电动机进行搭配，发动机最大功率94kW(128Ps)，最大扭矩199N·m，前后轴各搭载一台电动机，最大功率分别为60kW(82Ps)和70kW(95Ps)，电池电量为13.8kWh，纯电续航为65km。

也有媒体称将搭载一台2.4T柴油发动机，最大输出178马力，峰值扭矩430N.m，匹配8AT变速箱，四驱系统当然也少不了。受国六政策影响，海外版2020款搭载的3.0L V6引擎的车型估计并不会出现在国内。

对照一下近期非常火同属硬派越野，即将推出的魏派坦克，其3.0GDIT发动机，最大功率380KW，峰值扭矩750Nm，匹配9AT，2.0T也有500Nm，这个参数差距也是比较大的。

总得来说，无论外观和动力也只是来自媒体推测，最终还是要等待实车的推出才能见分晓，另外三菱是否仅在日本本土停产还是全面全球停产帕杰罗也是未知之数，一切还有变数，一切皆有可能。

不过随着国六政策的实施，另外包括自主品牌魏派坦克、哈弗H9等车型的不断推出，作为硬派越野性能车的选择已经越来越多，综合考虑节能环保、性能、价格、外形等因素，一年或两年后只能以进口形式推出的新一代山猫是否还能一如既往的成为经典？估计难度肯定比以往更大。

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