宁波港是世界第几大港口(世界上最大的港口？)

世界上最大的港口？

最大的港口有多个，其中包括中国的宁波舟山港1、上海港2、天津港，荷兰的鹿特丹港3等。这些港口都是全球重要的贸易中心和物流枢纽，扮演着重要的角色。

宁波第几大港口城市【国际快递物流网】

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宁波港的港口概况

宁波港地理坐标分别为：宁波老港区121°33′24″E，29°52′54″N；镇海作业区121°43′00″E，29°52′00″N；北仑作业区121°51′05″E，29°56′8.6″N。宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1000海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等地区港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。进港航道水深在18.2米以上，25万吨30万吨船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达120km以上，具有广阔的开发建设前景。北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中者哪、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中销升万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。在上级的正确领导下，宁波港集团紧紧围绕建设国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港的目标，深入贯彻落实科学发展观，积极开拓国内外市场，努力提高发展质量和效益，攻坚克难、争创一流，在港口生产建设取得持续、快速发展的同时，精神文明创建工作也取得了卓越成果。2007年宁波港货物吞吐量突破3.45亿吨，同比增长11.5%；集装箱吞吐量超935万标准箱，同比增长32.3%2006年，宁波港入围世界集装箱“五佳港口”，是中国大陆港口中唯一入围的港口。目前宁波港已与全球100多个国家和地区的600多个港口有贸易往来，形成了覆盖全球的集疏运网络。2007年宁波港集团完成营业收入53亿元，同比增长18.0所果营对流示满2%；实现利润同比增长38.7%，主要经济指标处于全国港口领先水平。国有资产不断增值，截至2007年底，宁波港集团总资产、净资产分别达206亿元、117亿元。同时，宁波港集团坚持科学发展，积极履行社会责任和义务，坚持环境保护、节能降耗工作与港口生产建设同步推进，港区生产安全有序。宁波港位于浙江东海岸，包括北仑、宁波、镇海、大榭、穿山五个港区，是我国历史上对外贸易的重要港口和海运中转枢纽。世界重要港口。宁波港作为中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一，在区位、航道水深、岸线资源、陆域依托、发展潜力等方面具有较大优势。北仑港是现宁波最重要的港区。宁波老港主要为客运港。镇海港已建成具有万吨级和三千吨级的两座煤炭专用码头，并在甬江口东侧新建两座24000吨级的原油码头。北仑港是我国第一座10万吨级的矿石转运码头，主要为上海宝山钢铁总厂进口铁矿石服务。北仑港港阔水深，有可进30万吨级巨轮的航道。码头设备先进，机械化程度高，巨型装御船的抓斗一次能抓30吨矿砂。一艘10万吨级的船舶货物，一天亏嫌老多时间就能完成。经交通部同意，“宁波—舟山港”的名称将正式启用，自2006年1月1日起，原来的“宁波港”、“舟山港”名称不再使用。

世界十大港口有哪些？

2012年7月9日，随着经济形势的不断变化，世界港口排名也在发生变化，zhishi365今天就给大家收罗了一份关于世界十大港口排行榜的资料，供大家可以参考。1、鹿特丹(荷兰)鹿特丹是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。2、新加波该港口位于新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。目前已发展成为国际著名的转口港。3、香港(中国)维多利亚港是位于香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域，是中国的第一大、世界第三大海港，仅次于美国的旧金山和巴西的里约热内卢。维多利亚港水面宽阔，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的“葵涌货柜码头”。4、安特卫普(比利时)比利时最大的海港，欧洲第三大港，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。安特卫普港连同城市于16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市，比利时全国海上贸易的70%通过该港完成。安特卫普港以港区工业高度集中而著称。5、休斯顿(美国)美国南方第一大城，休斯顿港口系人工港。全美最大的石油工业中心和第三大港。位于德克萨斯州东南沿海，加尔维斯顿湾西北岸平原上，通过长80公里的通海运河与墨西哥湾相连。6、高雄(中国)高雄港，中国台湾省内最大的海港。位于台湾省高雄市。大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段，是当今世界集装箱运输的大港之一。7、马赛(法国)马赛是法国的第二大城市和最大海港，该市三面被石灰岩山丘所环抱，景色秀丽，气候宜人。马赛东南濒地中海，水深港阔，无急流险滩，万吨级轮可畅通无阻;西部有罗纳河及平坦河谷与北欧联系，地理位置得天独厚。8、纽约(美国)美国最大的海港，世界最大海港之一，位于美国东北部哈得孙河河口，东临大西洋。纽约港是世界上天然深水港之一，有两条主要航道。一条是哈得孙河口外南面的恩布娄斯航道，另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过。9、新奥尔良(美国)新奥尔良是美国南部城市，濒临墨西哥湾，路易斯安那州一个重要的港口城市，以爵士乐和法国殖民地文化闻名。新奥尔良市是美国路易斯安那州最大的城市，也是美国仅次于纽约的第二大港城。它坐落在路易斯安那州的东南部，密西西比河下游入海处，北临庞恰特雷恩湖。10、汉堡(德国)德国北部一座美丽的港口城市，位于不莱梅东北部易北河岸，汉堡是世界大港，被誉为“德国通往世界的大门”。世界各地的远洋轮来德国时，都会在汉堡港停泊。汉堡是德国的第二大城，仅次于柏林。

中国第2大海港在那?

上海港上海港地处长江口及黄浦江内，位于长江三角洲东端的上海市境内，居我国南北海岸线的中心，临江面海，地理位置十分优越。1995年底上海港区总面积3618.3平方公里，其中长江口水域3580平方公里、吴凇口内水域33平方公里、陆域5.3平方公里。港务*公用码头生产用泊位140个，长度19公里；生产用库场面积210.5万平方米；装卸机械3344台。1995年上海港完成货物吞吐量16567.2万吨，其中本港9508.9万吨。外贸吞吐量4086.5万吨集装箱152.7万teu。旅客发送量511.5万人次。前5位大宗货物比重为：煤炭比重31.5％，金属矿石比重14.6％，钢铁比重6.2％，矿建比重11.1％，件杂货比重14.6％。“八五”期间港口完成主要工程项目有：1.罗泾煤码头一期工程，水工码头基本完成，综合楼完工，进港道路面层浇捣。2.汇山客运站工程，客运大楼基本建成，投入1996年春运，综合楼基础桩及围护装完，预计年底综合大楼结构可达14层。3.民生路码头1－4泊位改造工程1995年内基本建成，新建容量8万吨筒仓，世界银行贷款购置的装卸机械到货，其他配套设施均已建成投产。4.上海港已与日本的大阪、横滨，韩国的釜山，美国的西雅图、新奥尔良、纽约.新泽西，新西兰的奥克兰，比利时的安特卫普，法国的马赛，瑞典的哥德堡，加拿大的温哥华等11个港口结为友好港。

宁波港详细资料大全

宁波港的前身是宁波港务*。宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位309座，其中万吨级以上深水泊位60座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（9可兼靠30万吨船）的卸矿码头，第六代国际货柜专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。2012年3月，***批覆同意开放宁波港梅山港区。2013年，宁波舟山组合港全年货物吞吐量达到8.09亿吨，超越上海港，位居世界第一。2014年度宁波舟山港实现货物总吞吐量8.73亿吨，牢牢占据货物总吞吐量世界第一大港的宝座。基本介绍中文名称：宁波港所属地区：中国华东地理位置：浙江省宁波市地理坐标：29°56′N121°50′E开放时间：唐代港口类型：海港运营机构：宁波港集团有限公司港口概况,吞吐量,自然条件,业务启动,扩大开放,甬舟合作,港口发展,EDI中心,助航信息,经济腹地,发展潜力,港口概况宁波港地理坐标分别为：宁波老港区121°33′24″E，29°52′54″N；镇海作业区121°43′00″E，29°52′00″N；北仑作业区121°51′05″E，29°56′8.6″N。宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1000海里之内；向内不仅可连线沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等地区港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。进港航道水深在18.2米以上，25万吨30万吨船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达120km以上，具有广阔的开发建设前景。北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。宁波港是中国大陆主要的货柜、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。在上级的正确领导下，宁波港集团紧紧围绕建设国际一流深水枢纽港和货柜远洋干线港的目标，深入贯彻落实科学发展观，积极开拓国内外市场，努力提高发展质量和效益，攻坚克难、争创一流，在港口生产建设取得持续、快速发展的同时，精神文明创建工作也取得了卓越成果。2007年宁波港货物吞吐量突破3.45亿吨，同比增长11.5%；货柜吞吐量超935万标准箱，同比增长32.3%2006年，宁波港入围世界货柜“五佳港口”，是中国大陆港口中唯一入围的港口。目前宁波港已与全球100多个国家和地区的600多个港口有贸易往来，形成了覆盖全球的集疏运网路。2007年宁波港集团完成营业收入53亿元，同比增长18.02%；实现利润同比增长38.7%，主要经济指标处于全国港口领先水平。国有资产不断增值，截至2007年底，宁波港集团总资产、净资产分别达206亿元、117亿元。同时，宁波港集团坚持科学发展，积极履行社会责任和义务，坚持环境保护、节能降耗工作与港口生产建设同步推进，港区生产安全有序。宁波港货柜宁波港位于浙江东海岸，包括北仑、宁波、镇海、大榭、穿山五个港区，是我国历史上对外贸易的重要港口和海运中转枢纽。世界重要港口。宁波港作为中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一，在区位、航道水深、岸线资源、陆域依托、发展潜力等方面具有较大优势。北仑港是现宁波最重要的港区。宁波老港主要为客运港。镇海港已建成具有万吨级和三千吨级的两座煤炭专用码头，并在甬江口东侧新建两座24000吨级的原油码头。北仑港是我国第一座10万吨级的矿石转运码头，主要为上海宝山钢铁总厂进口铁矿石服务。北仑港港阔水深，有可进30万吨级巨轮的航道。码头设备先进，机械化程度高，巨型装御船的抓斗一次能抓30吨矿砂。一艘10万吨级的船舶货物，一天多时间就能完成。经交通部同意，“宁波—舟山港”的名称将正式启用，自2016年1月1日起，原来的“宁波港”、“舟山港”名称不再使用。宁波港基础设施吞吐量宁波港现状2008年宁波-舟山港的货物吞吐量超过上海港成为全国第一大港。外贸货物吞吐量排名稳居全国第二；货柜吞吐量预计完成1122.60万标箱，全国第三。2009年1-9月份，宁波-舟山港累计完成货物吞吐量42,799万吨，继续保持第一位。[上海36,271万吨天津28,390万吨]累计完成货柜吞吐量764.27万标箱，较去年同期水平有大幅下降，居全国第五位。[上海1,823.59万TEU深圳1,310.19万TEU广州815.02万TEU青岛767.41万TEU]，累计完成外贸货物吞吐量17934万吨。2010年宁波-舟山港实现货物吞吐量4.1亿吨，同比增长7.4%，增速同比提高1.3个百分点；完成货柜吞吐量1300.4万标箱，同比增长24.8%，增速同比提高38.7个百分点。2011年宁波-舟山港全港货物吞吐量完成4.33亿吨，同比增长5.15%；货柜吞吐量完成1451万TEU，同比增长11.6%，货柜吞吐量稳居国内第三，全球第六。2013年，宁波舟山港全年货物吞吐量达到8.09亿吨，超越上海港，位居世界第一。货柜吞吐量1735万标箱，位居世界第六。2014年度宁波舟山港实现货物总吞吐量8.73亿吨，牢牢占据货物总吞吐量世界第一大港的宝座。货柜吞吐量1945万标箱，位居世界第五。2015年前11个月，货柜吞吐量上升6.38%，达到2053.9万箱，超过香港码头，位居世界第二。自然条件气温：多年平均气温16.3℃，极端最高气温39.4℃，极端最低气温℃,最高月平均气温28.1℃(7月),最低月平均气温4.3℃(1月)。冰况：宁波港水域历来不冻，终年通航。风况：常风向西北，频率13.4%；次常风向东北，频率11.0%；冬季常风向西北北，夏季常风向东南东向；强风向东北、东北北，最大风速分别为38米/秒和37米/秒。多年平均≥6级风天数32天，≥7级风天数15天，≥8级风天数6天。降水：本地区雨量充沛，年平均降雨日数158天。每年5~6月为梅雨季节，7~10月有台风带来的暴雨，9月份雨量占全年的25%，冬季降雨量较少。降水特征：多年平均降水量1411毫米，月最大降水量243毫米，日最大降水量145毫米，多年平均降水量≥25毫米的降水天数为11天。潮汐：属不规则半日潮。年平均最高和最低潮位分别为宁波港3.1米和1.43米，镇海港区2.19米和1.16米，北仑港区2.9米和1.12米：年平均潮差分别为：宁波港区1.74米，镇海港区1.71米，北仓港区1.82米。潮流：甬江潮流顺河道而流，流速一般大潮涨、落流为1~2节，如遇甬江上游排洪时，落潮流最大可达2.5节。大风时潮位和流速都会有一定影响。北仑港区潮流多为往复流，已建20万吨级矿石码头设计流速为：涨潮1.50米/秒，流向298度；落潮2.0米/秒，流向114度。波浪：宁波、镇海港区均系内江，无浪。北仑港区四周有舟山群岛环抱为天然屏障，波浪较小，无需建防波堤。经营项目宁波港基础设施。宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸货柜、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。2007年宁波港货物吞吐量达3.45亿吨，同比增长12%,仅次于上海港居中国大陆港口第二位；货柜吞吐量突破900万TEU，达935万TEU，居中国大陆港口第四位，同比增长32.3%，连续10年保持30%以上的增长速度。宁波港得天独厚的自然条件，使其迅猛发展。港口的通过能力和货物吞吐量均已超过亿吨。现有货柜班轮航线163条，月航班700班以上。全球排名前20位的航运公司均已登入宁波港。宁波口岸查验单位齐全，办事快捷高效。从1996年5月起，宁波口岸查验和服务单位全部进驻港区现场联合办公，为客户提供报关、查验、金融、保险、船代、货代等一条龙服务。业务启动经国家海关总署批准，杭州至宁波异地"直通关"业务1999年6月底起正式启动，杭州地区的货主可直接在当地办理国际货柜报关、结汇、退税等手续，享受到当地和宁波港间货柜的直通式运输服务，大大减少了中转环节。同时在金华市金三角工业园区建设国际货柜堆场，设立金华至宁波海关直通式监管点和商检机构，使宁波港为浙江省内陆地区提供经济、便捷的出海通道。为加快深水枢纽港和国际货柜干线港建设，适应国际贸易和远洋货柜运输发展的需要，宁波港还将规划建设多个超大型国际货柜码头，“十一五”期间，基本建成国际一流的深水枢纽港和国际货柜远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港,成为浙江省、宁波市的物流龙头，全面建成货柜、矿石、原油、煤炭、液体化工5大中转基地和港口物流信息平台；到2010年，全港货物吞吐量达到3.6亿吨，力争进入世界5大港口；全港货柜的吞吐量将达到1100万TEU以上，争取进入世界港口前10位，国内港口前3位。扩大开放***于2012年3月2日正式批覆同意宁波港口岸扩大开放。其中，梅山港区口岸和宁波港北仑港区四期2号泊位同时获得批准进行开放。由于临时开放限制，目前梅山港区各口岸部门对每艘进港外籍船舶的联合检查时间平均需要1个半小时左右，在未来正式开放之后，这个时间将缩短到一个小时。按照目前船舶的运营成本计算，这半个小时可以为一条船舶节约几百美金的租金。一旦正式开放后，海关、国检等单位，可以进一步增加人手，完善设备，有效提高口岸的通关效率，对口岸对外贸易和港口物流的提升都有积极的作用。甬舟合作为了充分发挥宁波、舟山港口资源优势，推进宁波、舟山港口一体化进程，促进浙江省和长三角地区的经济社会发展，经交通部同意，浙江省***决定从2006年1月1日起正式启用“宁波—舟山港”名称，原“宁波港”和“舟山港”名称不再使用。同时成立的还有宁波—舟山港管理委员会。这是记者昨天从“宁波—舟山港一体化”新闻发布会上获悉的。宁波—舟山港位于中国东南沿海、大陆海岸线的中部，中国东部沿海与长江“黄金水道”的交汇处，东濒太平洋，通过海运联系世界各国，内陆可通过长江水道及公路、铁路网向内地辐射，在中国经济中具有重要的战略地位。交通部副部长徐祖远在会上指出，浙江是水运大省，以国际视野和战略眼光筹划港口发展，推动港口建设，突破行政区划界限，整合宁波、舟山两港资源，形成了***推进大港口发展新模式，将对浙江水运经济发展产生积极影响，对浙江实施水运强省战略也具有重要意义。港口发展宁波市委副书记、市长毛光烈说，宁波港大吞大吐参与全球资源交换的成功实践，给地方发展提供了一条新的思路，可以利用国际市场的资源，来调整中国能源配置的不平衡状态。镇海炼化公司在杭州海畔的滩涂上起步时，宁波港的发展给镇海炼化带来了生机。他们依托宁波港，在全国率先从国际市场进口原油进行炼制，逐渐成为中国市场化、国际化程度最高的炼油企业；与此同时，也给宁波港带来了发展——建成了全国最大的25万吨原油码头。毛光烈说，作为中国近代“红帮”服装的发祥地，宁波市充分发挥港口优势，年产服装13亿件，产品远销世界100多个国家和地区，已成为亚洲最大的服装生产出口基地。同时，当地农民也以宁波港为纽带，大力发展两头在外的外向高效益农业。眼下，宁波生产的园艺型青瓜、草莓、西红柿等农副产品，仅24个小时，就可端上一海之隔的日本、韩国的消费者的餐桌上，被称为国际市场的“菜篮子”工程。宁波港集团**书记闻建耀说，把大力建设北仑国际货柜中转基地作为新一轮发展的启动点。EDI中心宁波港口EDI中心是国家“九五”重点科技攻关项目《国际货柜运输电子信息传输和运作系统及示范工程》的示范单位。在国家计委、交通部和宁波市人民***大力支持下，经过两年多的建设，宁波港口EDI中心1997年5月底建成开通。宁波港全貌“中心”将支持船公司及代理、港口、码头、理货、货代、集疏运场站、货主及与上述运输业相关的***监管部门("一关三检")和银行保险实现电子数据交换，并提供高效、便利、快捷、准确、经济的信息服务，使中国参与国际贸易的各种企业，在贸易手段上与国际接轨，同时提高宁波口岸在世界市场的竞争力，实现国际货柜运输的无纸化经营。中心有两台IBMRS/6000伺服器，同时安装资料库伺服器系统和套用伺服器系统,两台伺服器采用互备方式,二台主伺服器通过心跳网线相连，和HACMP实现双机热备，使整个系统的具备企业关键套用的高可靠性。每台主伺服器配有二块光纤网卡交叉与二个光纤交换机相连，同时光纤交换机双路与IBM存储器连线，保证整个系统的数据读写具有相当高的效率和可靠性。整个存储系统通过光纤交换机相连构成存储区域网路，留有接口可共其它伺服器接入共享IBMFASTT700磁碟阵列，磁带库（Ultrium）与一台光纤交换机连线，并配有VERITASNetbackup备份软体，可根据系统的数据备份要求制定策略进行自动数据线上或离线备份。宁波-舟山卫星图助航信息航道：宁波港进港航道有两条：北航道，经甬江口、七里屿、大戢山至长江口灯船，可通过2.5万吨级船舶。南航道，从舟山群岛的虾峙门进口，经螺头水道、金塘水道直抵北仑港区。南航道除虾峙门外有约3公里长的水深为17.6米浅段外，其余水深均达20米以上，15万吨级以下船舶可自由进出，20万吨级船舶可候潮进港。宁波港在大榭、峙头、虾峙设有雷达导航站，对船舶进行全天候导航。全港设有灯桩5个，灯塔4座。4座灯塔分别设在塘脑山（30°20′1″N/120°58′01·2″E）鱼腥脑（30°20′49·1″N/121°51′32·4″E）太平山（30°04′59·5″N/121°49′16·1″E）七里屿（30°00′02·1″N/121°45′34·3″E）经济腹地宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省。随着杭宣铁路(杭州-宣城)的建设和浙赣铁路运输能力的提高,可扩大至安徽、江西和湖南等省。间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。经济腹地内自然条件优越，工农业生产发达，是全国最富庶的地区之一。腹地内工业门类齐全，商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区,城市群体密布，交通运输便捷，是全国经济发达地区之一。传统的丝绸纺织、五金、食品和工艺品是全国主要的外贸出口商品。钢铁、石化、水泥、木材、化工、机械以及电子、家用电器等，种类繁多，发展很快。近几年来蓬勃发展的农村乡镇工业，其产品已成为本地区工业生产的重要组成部分。农业以粮食、棉花、油料生产为主，每年有数百万吨大米外贸出口。经济腹地通过宁波港进出的主要货种有金属矿石、煤炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等，其中金属矿石、煤炭、石油占吞吐量的88%。发展潜力宁波港得天独厚的自然条件，使其迅猛发展。截止2004年12月28日，宁波港货物吞吐量已突破2.2亿吨，货柜吞吐量已突破400万标准箱。至此，宁波港各项指标已进入世界五大港口之列。2004年，宁波港已有货柜航线115条,其中远洋干线为53条,近洋支线33条,内支线16条内贸线13条,最高月航班数已超过500班。从1996年5月起,宁波口岸查验和服务单位全部进驻港区现场联合办公,为客户提供报关、查验、金融、保险、船代、货代等一条龙服务。使宁波港为浙江省内陆地区提供经济、便捷的出海通道。到2007年，宁波港基本建成国际一流的深水枢港和国际货柜远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港，成为浙江省、宁波市的物流龙头，全面建成货柜、矿石、原油、煤炭、液体化工5大中转基地和港口物流信息平台；全港货物吞吐量达到2.5亿吨，全港货柜的吞吐量将达到700万TEU以上，争取进入世界港口前15位，国内港口前4位。到2010年宁波港货柜吞吐量有望实现1000万标准箱。位于宁波东南沿海梅山岛的梅山保税港区，是中国第五个获得批准的保税港区，地处浙江省海洋经济发展示范区核心和最具海洋特色的产业集聚区区域。***本次批覆同意开放的梅山港区开放区域涉及梅山岛全部27公里海岸线，包括已建和在建的1-5号货柜码头泊位，以及1-2号多用途码头泊位。梅山港区从2010年8月起实现试运营，宁波梅山保税港区的正式获批，将对促进该口岸对外贸易和港口物流的提升以及提高口岸的通关效率均具有积极的意义。

世界第一大港口，全球大港排名（中国的世界第一大港口）_犇涌向乾

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中国在近代自1840年鸦片战争开始，至1949年新中国成立之间的这一百年左右的时间，被称为屈辱的一百年。在这一百年里，中国先后被殖民列强按在地上摩擦，各地赔款，丧权辱国，丢失了数百万平方公里的土地。

一般而言，许多人更注重俄国在中国北部割占的外兴安岭以及乌苏里江以东，以及外西部，因为那里面积够大。但事实上，早期的人烟稀少的北部地区对于侵略者来说，缺乏足够的吸引力，列强最希望割占的其实是中国的关键性贸易港口，这是殖民掠夺一个国家最为致命的一招。

首先，港口的海运位置优越，往往是处在一个经济大区的咽喉位置，地理上的优越性方便列强在中国进行贸易掠夺。其次，港口可以为列强的人身安全提供庇护，使弱国无法对其进行任何形式的干预。所以，各大殖民强国在中国的终极目的除了获得战争赔偿之外，便是贸易良港了。

旅顺、威海、青岛、香港、澳门，这些无一不是中国的海上交通咽喉要道。香港澳门掌控珠江流域，旅顺、威海可以控制山东以北的几乎所有地方，唯独在长江出海口没有被列强割占港口，这究竟是为什么呢？

在割占中国港口方面，英国是众多列强当中第一个吃螃蟹的人，在此之前，葡萄牙也只是租赁澳门，获得居住权而已。作为殖民世界的老司机，英国面对大清这块处女地，自然要选择最好的一块下手，这是毋庸置疑的。

历史证明，英国在港口选择上是具有长远眼光的，不论是直布罗陀、苏伊士、曼德海峡、新加坡，这些至今仍是世界贸易咽喉的地方，都曾经在英国人的掌控之中。也正因如此，英国才得以成为海上霸主-日不落帝国，这跟英国独到的眼光是密不可分的。而这一次在中国，英国选择了香港，并且让香港在很长一段时间里成为中国港口无法超越的国际型大港，集装箱吞吐量世界第一，被誉为东方明珠。

然而，中国最大、最好的港口注定要在岭南吗？这显然是不可能的，香港世界第一那只是中国崛起之前的假象。

在2017年12月27日，浙江舟山港区集装箱码头6号泊位，一个身披“红妆”的集装箱被稳步吊装至“美瑞马士基”班轮上。至此，世界上第一个“十亿吨”超级大港诞生了，港口货物吞吐量10亿吨，位居世界第一，超第二名上海40%。然而在舟山港全球6.2%的港口货物吞吐占有量的数据背后，谁能想到，在1978年，舟山港的还是籍籍无名的小港口，吞吐量仅有200多万吨。

看到舟山港登顶世界，所向披靡，我们不免要问了：既然英国的眼光那么独到，为什么就没有发现长三角隐藏着舟山港这么一个潜力股？假使英国当年割占的是舟山港，那舟山必将会成为超越香港的存在，英国人怎么看走眼了？

事实上，早在鸦片战争之前，英国就在舟山地区活跃，深知舟山港的潜力，甚至垂涎三尺。1793年，英国人试图通过购买来得到舟山群岛中的一个小型岛屿，但遭到乾隆皇帝的断然拒绝。此后，英国人的眼里便只有舟山。

英国人之所以如此钟情于舟山，跟舟山优越的地理位置和出色的自身实力有很大关系。

一方面，舟山群岛位于杭州湾内，处于钱塘江口，是长江口附近唯一的天然岛屿，拥有20米以上深水海岸线一百多公里，距离陆地也只有几公里，是难得的深水良港。

另一方面，钱塘江口附近本就是中国富庶的区域，长江就更不用提，除了富庶之外，长江流域面积还大，从四川到上海，半个中国经济命脉全在长江口上（中国南北海运线路也必经长江口），而长江口又缺乏天然深水港，舟山群岛是建造大港的不二之选。在加上舟山港距离日韩较近，又处在日韩通往西方的航运线附近，国际地更是一点也不低。

1840年，第一次鸦片战争爆发，英国侵略者经由舟山群岛进入长江流域，并与清军大战，战斗的结*清**割地赔款。最初，英国人打算索取舟山，但清**并不傻，占据舟山就等于把控了整个中国中部的命脉，当时中国最富庶的地区就集中在长江流域，于是的大清断然拒绝了割占舟山的要求。再联系到占据舟山期间，殖民者曾遭到了浙江人民的强烈抵抗，并发生多次冲突，加之第一次鸦片战争规模较小，大清的态度又如此强硬，英国人也不敢闹得太僵。最终在多方考量下，英国人决定退而求其次，选择了清帝国的南大门-香港。

英国人虽然更看重舟山，但无奈舟山的位置太过于重要，以至于清**死活不肯撒手，即使在后期的多次不平等条约当中，我们也没有看到舟山被作为赔偿割让给任何列强。这不，中国经济刚发展起来，舟山港就开始腾飞，秒杀香港港，登顶了世界。

改革开放近40年来，中国已经成为世界第一贸易大国，如今全球四分之一的贸易额都是在中国产生的，而这大部分功劳都来自于中国的港口。港口是后来一个国家综合国力的重要标准。

国际方面，中远海运港口在全球投资的近30个港口中，"一带一路"沿线码头共有11个，大部分在欧洲国家。

国内方面，全球年货物吞吐量排名前十的超级大港，中国已经占有七席。中国内河第一大港，苏州港江海河联运，吞吐量增速位居全球第一。

宁波舟山港，2016年刷新了新纪录，成为了全球第一个九亿吨级大港。天津港是全世界轨道等级最高的深水第一港。青岛港董家口矿石码头和青岛港原油码头分别位居世界第一，秦皇岛港是全球最大的煤炭码头等等。

小熊就不一一列举了，接下来，给大家送上世界上最大的50座大港排行榜，从中我们可以看到这个世界的经济热点地带，更好的把握自身机会。

注：

*京滨港是日本在东京湾的超级港口枢纽，包括横滨，川崎和东京。

**阪神港是日本在大阪湾的超级港口枢纽，包括神户，濑川，Sak-仙北和Amafasaki-Nishinomiya-Ashiya。

***2014年10月，塔科马港和西雅图港联合宣布达成协议。来源数据："商业杂志"每年排名前50的世界集装箱港口，劳埃德名录年度百强港口，AAPA世界港口排名。

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宁波港在世界排名第几？

2013年，宁波-舟山组合港全年货物吞吐量达到8.09亿吨，超越上海港，位居世界第一。集装箱吞吐量1735万标箱，位居世界第六。2014年度宁波舟山港实现货物总吞吐量8.73亿吨，牢牢占据货物总吞吐量世界第一大港的宝座。集装箱吞吐量1945万标箱，位居世界第五。2015年前11个月，集装箱吞吐量上升6.38%，达到2053.9万箱，超过香港码头，位居世界第二。

宁波舟山港，货满到马上装不下！全世界吞吐量最大的港口如此火爆，啥信号？

作为宏观经济重要的“晴雨表”，从今年8月开始，国际航运价格出现大幅上涨。9月初，波罗的海干散货指数一度创出近9年来的新高。航运市场出现了什么变化？大宗商品贸易又会受到怎样的影响？记者在宁波舟山港进行了调查。 

在宁波舟山港的矿石码头，王靖禹正在和工作人员紧密协商，他的船靠港的时间又要推迟了。

五矿船务代理(宁波)船务事业部业务主管 王靖禹：我们其实今天也跟码头以及海事那边都核实过这个情况，是蛮担心的。怕明天如果靠不了的话，耽误两三天都有可能。

因为怕影响到后续的船期，王靖禹显得心事重重，他甚至通知船员在靠岸前提前准备好扶梯，以便能提前20分钟卸货。王靖禹告诉记者，近期到港的船只明显增多。国内要货量加大，下游买家急着抢货，上游的卖家赶着发货，这也就造成了港口的拥挤。从七月底以来，不管是在宁波这样的海港，还是在长江里面的江港，他的船都遇到了需要排队才能进港的情况。

五矿船务代理(宁波)船务事业部业务主管 王靖禹：五六月份我们平均等一到两天，七八月份起码要等两三天甚至更多。很明显能看出来，船来的集中度比较高，大家全部都在这等泊的状态，货主心里肯定是相对比较着急的。

负责生产调度的工作人员告诉记者，过去10年，宁波舟山港一直是全世界吞吐量最大的港口，可最近一个月，已有多个码头出现高位运行的状态。进入9月，除了加紧卸货，能不能组织好江船及时把货物运走也成了关键，因为港口就快放不下了。 

宁波舟山港矿石公司堆场班班长 忻朝晖：之前我最低的堆存量可能只有260万吨，现在因为各种原因，堆场已经增加到了312万吨左右。高堆存量运行，对堆场安全等都不利，所以在尽量想办法往外运，包括火车也在出运。 

统计显示，即使受到台风影响，2019年8月，宁波港口的铁矿石吞吐量仍然超过了776万吨，环比上升11.04%。今年前8个月，全国规模以上港口的货物吞吐量同比增长7.9%，增速进一步扩大。

运量的增加，也使得运力出现了*部的紧张，全球航运价格明显回暖。波罗的海干散货指数从2019年8月初的1812点，一路上涨到9月4日最高2518点，涨幅高达38.9%。 

近年来，随着中国的航运实力大幅提升，一些过去很少参与国际运输的中小船东，现在也开始走向远洋，带货回国。 

 和所有船东一样，每天一早研究各个海域的天气是李任海必须的工作。就在最近，李任海关注的范围，从中国沿海扩大到了整个太平洋地区。 

浙江省岱山县中昌海运有限公司总经理助理 李任海：我天天关注气象动态，因为我的船现在都跑在东南亚那一带的航线，我100%的船都放在那个航线，最近行情也比较火爆。 

李任海有九条船，目前全部往返于东南亚国家和中国之间。他告诉记者，和沿海运输相比，国际航线成本更高，不确定因素更大。之所以还会走出去，是因为最近国际航运的运价实在太好了。 

浙江省岱山县中昌海运有限公司总经理助理 李任海：三月份的五万吨散货船租船价格是每船每天四五千美元，到现在涨到一万五、一万六美元，等于是翻了好几倍。我们现在对船舶运力结构也进行了调整，现在从原来的内贸为主，现在调整到外贸为主。

如果资金允许，李任海还想继续增加运力。和他有着一样想法的人并不在少数，根据宁波市中小航运企业联合会的调研，仅2018年，中国中小船东从国外买来的二手散货船就超过800万载重吨。而近期运价的回暖也验证了大家的眼光，受国际航运价格的影响，国内航运价格也出现上涨，以秦皇岛至上海的煤炭运输为例，2019年8月的平均运价为27.1元/吨，环比上涨21.9%。 

宁波市中小航运企业联合会负责人 陈明：总体航运市场特别是干散货航运市场，市场竞争是完全（充分）竞争的，所以这一块总体国际市场好，对国内市场也是一个利好。 

在世界贸易中，有接近一半的铁矿石、超过三分之一的煤炭，还有大量的非金属矿石、农产品等等都从世界各地通过航运来到中国。中国稳定的需求正拉动着全球航运、世界贸易稳中向好。 

海关数据显示，今年以来，我国包括煤、原油、天然气、塑料等大宗商品的进口持续增加。2019年前8个月，全国煤炭累计进口量已超过2.2亿吨，增幅达到8.1%。而目前全国对铁矿石的补库需求更是高企。 

宁波航运交易所行业分析师 施静娴：我们监测到国内铁矿石的库存还是处于一个比较低的位置。和年初相比，还有两千多万吨的差距，因为这个缺口的存在，预计还会有3到4个月的恢复期。 

除此之外，专家分析，虽然大豆等农产品采购季即将结束，下一步粮食的运输将减少，但中国经济强劲的需求仍然拉动着全球大宗商品贸易。今年以来，随着基建项目的陆续开工，国内沿海地区的砂石需求正在向外扩散，包括黄砂在内的矿材成为新的进口增长点。

宁波航运交易所行业分析师 施静娴：比较稳的一个状态。尽管说全球经济增速已有所下行，但是中国始终保持一个比较稳健的发展，特别是矿建材料方面，不仅仅是国内，包括对国际的需求也非常大。从这几年的情况来看，我们会发现越来越多的大宗物资需求转移到了中国。

根据中国船舶工业协会的统计，2019年前8个月，全国承接新船订单1572万载重吨，同比下降37.9%。到8月底，手持船舶订单7909万载重吨，比2018年底下降11.4%。业内人士表示，近期全球干散货运输市场行情仍将维持乐观走势。 

浙江船舶交易市场首席分析师 王琪俊：目前整体全球的新造船的行业还是处于一个相对低迷的状态，新造船的供应还是有限的。对未来的航运市场有个整体相对正面的影响。 

五矿物流(浙江)有限公司总经理助理 汪晓霞：看运力的需求和供给的关系，下半年行情根据往年行情来说还是不错的，第四季度我们还是比较看好的，到明年一季度增长可能会缓下来。 

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