002594股票走势(金龙汽车股票是龙头股吗？)

金龙汽车股票是龙头股吗？

龙头股是指在某一行业或领域中具有领导地位、市场份额较大、业绩表现良好的上市公司股票。金龙汽车是一家生产各类客车、商务车的中国汽车制造商。然而，无法将其简单地归类为龙头股，因为股票市场是一个动态的环境，各种因素（如市场走势、公司业绩、政策变化等）都会影响股票的表现。

要判断金龙汽车是否为龙头股，需要对其在客车制造行业中的竞争地位、市场份额、盈利能力等因素进行全面分析。同时，建议关注行业动态、市场信息以及公司的财务报告，以便更准确地评估金龙汽车股票的投资价值。

好当家股票10转10派0.15我的2500股原价8.16现在显示亏9000多要补回来吗

000709，有回调3.80左右的需求；002594，有回调23.13左右的需求；600467，同前两支11.73左右。朋友不用着急一切都会好起来的，需要帮助，请讲话义务帮忙

比亚迪002594股票后市走势？比亚迪002594后续走势分析？关键还得看这点！_ip138媒体号

最近不少股民朋友都在公众号问我，比亚迪 002594怎么样呀？值不值得上车？今天咱们就来详细讲讲，比亚迪这支乘用车板块的热门股。

首先，大家要明白乘用车到底是什么？乘用车在汽车整车行业中占主要的组成部分，其主要是以载运乘客以及其随身行李和临时物品为主的一类汽车，属于大宗消费品，占了家庭可选消费品的1/2。从宏观可以了解到，乘用车消费是拉动经济增长的重要动力。

下面给大家从需求端和供给端两个角度来分析乘用车行业的投资逻辑：

1.随着人均可支配收入的提高，居民的汽车消费能力不断增加，再一个就是人民对美好生活的向往，未来乘用车需求将不断增加。

2.现如今，我国汽车千人保有量仅为同等经济水平国家的一半，同我国人口密度相差无几的日本和韩国，千人保有量也会上涨，可见我国的汽车市场仍有较大的增长空间。

1.之前在国外汽车品牌的影响之下，自主品牌在国内的市场占有率由原来的50%直接下降到40%以下。但是疫情走后，2021年开始，自主品牌车企借着产业链极强韧性，积极拓展市场份额，销量开始大幅增长。

2.汽车向电动化和智能化转型，传统汽车被国产车企一改落后*面，造车新势力快速崛起并抢占市场份额，未来国产新能源车企将持续绽放。

综上所述，在需求的持续加大以及国产车企的逐步壮大的背景下，以后乘用车市场的景气度将不断走高，

如果你想了解有关乘用车后期走势如何？又或者想知道后市应该关注哪些方向？直接点击下方链接,获取研究员对行业的深度解读：

比亚迪股份有限公司主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，除此以外，还在积极地拓展城市轨道交通业务板块。公司的主要产品为二次充电电池及光伏、手机部件及组装等、汽车及相关产品。

比亚迪是一家致力于“用技术创新,满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业，其在全球新能源汽车领域的地位比较明显。2019年，比亚迪新能源汽车产品结构在一定程度上有所完善，销量目前来看依旧位列全球前列。

营业收入上，主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务领域是公司主要经营业务。

新能源乘用车领域业务方面，公司发展迅速并且是新能源汽车行业的先行者和引领者，其新能源汽车运用技术创新与应用的方式，销量日趋上升。其中“汉”品牌的新能源汽车是公司引领新一轮车型周期的高端旗舰产品，该产品集「安全、性能、豪华」三大标杆于一体，是中国品牌首款年销破10万的中大型轿车，也是第一个突破了售价高于20万的新能源自主品牌轿车的销量天花板的产品，填补了自主品牌在中大型轿车领域热销车型的空缺。

插电式混动汽车领域业务方面，公司的插电式混动汽车产品「DM-i超级混动」被誉为燃油车颠覆者，其价格则直接指同级别燃油车，而且借力无超低油耗、静谧平顺、卓越动力的特点，得到了市场关注及认可。其中，「DM-i超级混动」车型「秦PLUSDM-i」、「宋PLUSDM-i」和「唐DM-i」三剑齐发，一经发布销售的就很不错，实际上是供不应求的良好*面，市场热情很高，尽管产品销量逐月提高，但累计未交付订单还是不断创出新高。

通过调研得到的情况，近期，比亚迪把今年4月份的产销数据发布了，公司汽车的产量跟销量均冲破了十万，同比去年大增。

破除多重因素扰动，4月份公司的销量再次突破十万大关。今年4月因全国各地疫情方面带来的影响，立足大多数品牌披露的销量数据而言，整体汽车行业仍受疫情和供应链短缺影响，销量呈现大幅下滑的趋势。在此背景下，公司4月销量逆势呈现出增长趋势，因达到了三月十万关口，销量继续维持十万以上高额，整体表现亮眼。结合，公司目前的销量增长及对于今年下半年疫情好转预期，我们认为公司仍有望实现该销量目标。

e3.0平台化优势突显，相关车型销量上涨了。e平台3.0是比亚迪为纯电动车打造的专属平台，集聚智能、高效、安全、美学四大特点，兼具标配刀片电池、电池车身一体化、八合一动力总成等优势，可实现综合效率高达89%。基于e平台3.0打造的首款海洋系列车型海豚当月销量突破12040辆，其他类型产品销量也在逐步增加。e3.0平台化已受到消费者广泛认可，未来随着相关产能的逐步释放，e平台3.0车型将成为公司销量增长核心动力。

公司发布公告称，2022年第一季度公司实现营业收入约为668.25亿元，同比增长63.02%；净利润约8.08亿元，同比增长240.59%。

公司业绩变动主要原因为本期国内新能源汽车行业总体延续了快速增长的势头，比亚迪新能源汽车销量方面达到了历史新高，带动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。

依据2022年发布的一季度报表，对于比亚迪重点财务指标的表现我们做了一个详细的总结以及分析：

跟去年一季报做对比，比亚迪成长能力越来越强。目前是一年中高位。

比较去年一季报能清楚，比亚迪偿债能力提升。属于一年中低位。

跟去年一季报做对比，比亚迪运营能力变强。总的来看是一年中高位。

和上一年一季报相比，比亚迪的现金流能力有了进一步改善。位居全年中高位置。

在这之中，在可持续经营能力这方面加倍提升，公司的现金回收质量水平极高。

六大排雷指标皆无异常，明显的财务爆雷风险是没有的。

财务分析的角度看，整体上公司的运行规范健康。

该股委比为，卖盘比买盘；委差为，说明；外盘内盘，后期存在可能。

今天我们对乘用车板块和比亚迪的基本面、政策面、技术面、资金面都做了详细的分析，那么对于咱们散户而言，后市是应该继续增持还是减持？点击下方链接，一键获取分析结果：

数据来源：同花顺财经、股掌柜；图片来源：网络

【风险提示】本文内容中提到的投资品种不构成投资建议，请投资者注意风险独立审慎决策。投资有风险，入市需谨慎。

编辑时间：2023-02-2722:220100复制链接

002594比亚迪股票技术分析：新能源车龙头股调整结束，有望开启新一轮行情

002594比亚迪股票日线上，60日均线经过几次回落后，目前的图形呈现出macd粘合走平后向上，同时5.10.20日均线开始重新多头散发，连续2根放量阳线站在60日均线之上。

这说明，002594比亚迪的日线图形已经全面修复了。

4月23日，比亚迪和日野自动车株式会社（下称“日野”）签署了战略商业联盟协议，合作开发纯电动商用车（BEVs）。

按照协议，双方将加快开发纯电动商用车进程，并以合作开发纯电动商用车产品为契机，结合双方在纯电动商用车领域的技术和经验优势，在零售和其他相关业务方面展开深度合作，以此促进纯电动商用车的普及。 

002594比亚迪在75.76元附近的逃顶技术分析上，在60分钟图形上复盘，可以发现5.10日均线死叉为第一逃顶点，MACD死叉为第二逃顶点，而那一根高开低走放量十字星为第三逃顶点。

如在日线上分析，那么比亚迪股票在2月26日的放量滞涨带上影线和次日阴线都为第一逃顶点，在3月30的高开低走放量阴线是第二逃顶点，第二个交易日5.10日均线死叉，低开十字星为第三逃顶点。

比亚迪副总裁兼商用车事业群CEO王杰表示，比亚迪和日野一直致力于商用车电动化的技术创新和全球推广。此次双方强强联手，将领先的技术和丰富的经验注入到商用车电动化的发展中，有助于进一步加快纯电动商用车在全球的普及。

002594比亚迪在周线上的图形也已得到修复，70元附近或许成为第一上行压力位。

比亚迪商用车是全球领先的新能源商用车品牌，拥有纯电动客车、纯电动卡车等电动化产品。自2011年全球首批商业运营的纯电动客车K9在深圳投入运营以来，比亚迪商用车的运营足迹超过50多个国家和地区的300个城市，销量超过5万台，纯电动大客车（10米以上）累计销量全球第一。

从002594比亚迪的月线图形来分析，3月，4月联系2根下影线为这个月的上行给出较好的技术支撑，需要留意5月份是否会收出比较长的上影线，和5月均线是否持续得到支撑。

比亚迪4月22日下午称，刀片电池首发搭载比亚迪汉EV，将于今年年中上市。其他车型暂无计划。

4月10日，比亚迪汉EV正式在比亚迪汽车深圳工厂下线，正式搭载了量产状态的"刀片电池"。刀片电池具有高安全、长续航、长寿命的特点。汉EV搭载刀片电池后，相比采用传统三元锂电池包的纯电动车，不仅安全性成倍提升，且续航里程可高达605公里。

从比亚迪的季线图形来看，今年1季度的成交量创出了历史天量，说明筹码交换的活跃程度非常高，而这发生在macd持续开口下行的后期，已经连续3根阴线之后，那么据此推测，002594比亚迪股票的后市将有望迎来上涨行情。

个股比亚迪（002594）近期怎么样啊。

受到市场关注,走势强于指数；从交易情况来看，明日上涨几率大。近2日下跌势头减弱；该股近期的主力成本为26.11元，震荡过后将选择突破方向；股价周线处于下跌趋势，阻力位28.33元，中线持币为主；长线一轮上涨趋势有形成迹象

国内汽车销量“开门红”，过半车企股价却跌了！理想市值已超蔚来、小鹏之和

新闻在身边，我在你左右

国内乘用车市场迎来迟到的“开门红”。

乘联会数据显示，2月，国内广义乘用车市场零售达141.8万辆，同比增长10.4%，环比增长8.8%。其中，新能源乘用车零售销量达到43.9万辆，同比增长61%，环比增长32.8%。

图片来源：视觉中国（图文无关）

但在资本市场，汽车类上市公司未能延续1月的涨势，部分企业开始出现回调。

据《每日经济新闻》记者不完全统计，2月，79家汽车类上市公司（涵盖21家跨国整车企业、29家国内整车企业、19家国内零部件公司、10家国内汽车经销商集团）中，除停牌企业外，有31家企业实现了市值“飘红”，占比不足四成。

具体来看，国际车企表现较为亮眼。其中，特斯拉（TSLA，股价193.81美元，市值6132.3亿美元）以19.00%的市值环比增长成绩位列该板块涨幅榜第一位，市值增加了1039亿美元，同样为板块之最。

国内方面，无论是整车企业、零部件企业，还是经销商集团，多数企业都进入了回调的状态，市值出现环比下滑。

Wind数据显示，2月，在记者统计的58家国内汽车类上市公司中，仅有1只个股股价涨幅超20%，有3只个股跌幅超10%，未到20%。58家国内汽车类上市公司市值合计环比减少约3848.27亿元，接近比亚迪（SZ002594，股价264.27元，市值7646.41亿元）市值的二分之一。

相比1月的全线“飘红”，国际车企2月在资本市场的表现出现分化。21家国际车企中，有12家企业实现了市值的环比增长，占比接近六成。21家国际车企市值合计环比增加1035.9亿美元，比奔驰（MBG.DE，股价82.29美元，市值880.3亿美元）的市值还多。

在经历过1月份的强力反弹后，美股2月惨淡收官。当月，道指累计下跌4.2%，使其抹去了今年以来的涨幅并转为亏损；标普500指数下跌2.6%，纳指下跌1.1%。此外，投资者继续关注企业财报与美国经济数据。其中，2月里士满联储制造业指数创2020年5月以来新低。

大盘影响下，通用汽车（GM，股价40.45美元，市值571.9亿美元）、福特汽车（F，股价12.98美元，市值521.3亿美元）、LucidMotors（LCID，股价10.93美元，市值199.8亿美元）、Rivian（RIVN，股价17.13美元，市值151.3亿美元）四家美国车企均在2月出现了市值的环比下滑，降幅分别为3.29%、11.42%、6.50%、0.53%。其中，通用汽车和福特汽车的市值也被长期在其身后的STELLANTIS（STLA，股价18.65美元，市值586.4亿美元）反超。

制表：每经记者孙磊

此外，2022年财务数据的表现也影响了上述车企在资本市场的表现。例如，通用汽车2022年全年净营收达到1567亿美元，调整后息税前利润创历史新高，但净利润出现同比微降；福特汽车2022年总营收虽然同比增长16%，但净亏损20亿美元，而2021年净利润高达179亿美元。

相比之下，特斯拉市值却在2月环比增长19.00%，领衔整个国际车企板块。在过去两个月，特斯拉股价呈现上涨态势。有分析认为，业内期待特斯拉推出新一代价格更低的电动车，这也被认为是特斯拉股价上涨的原因之一。

不过，特斯拉在美东时间3月1日的投资者日发布的信息未能满足外界的预期，导致股价大跌。截至美东时间3月2日收盘，特斯拉盘初跌幅一度达8.3%，创1月3日以来最大盘中跌幅。而对于特斯拉CEO马斯克而言，特斯拉股价的暴跌让其在48小时之内就失去了世界首富的头衔。

欧洲市场方面，其在全球股市普遍下跌的情况下表现出韧性，延续了1月的表现。2月，斯托克600指数上涨1.9%，富时100指数上涨1.8%，德国DAX指数上涨1.6%，这使得欧洲股票成为样本中从年初至今表现最好的股票市场。

在此背景下，保时捷（P911.DE，股价124.89美元，市值1137.7亿美元）、奔驰、大众集团（VOW3.DE，股价151.70美元，市值884.1亿美元）、宝马集团（BMW.DE，股价110.19美元，市值723.3亿美元）四家欧洲企业在2月均实现了市值“飘红”，分别环比增长4.68%、6.59%、1.00%、5.72%。其中，奔驰更是反超了大众集团，位列国际车企板块的第五位。

制表：每经记者孙磊

此外，得益于2022年的突出表现，日产汽车（7201.T，股价4.36美元，市值170.8亿美元）和起亚汽车（000270.KS，股价63.45美元，市值254.3亿美元）2月市值也有较大幅度的增加。数据显示，日产汽车2022年全年的净利润为1292亿日元，同比增长7.4%；起亚2022年全年净利润为5.41万亿韩元，同比增长13.6%。

2月，国内整车企业未能延续1月的表现，多数企业进入了回调的状态。在记者统计的32只国内汽车上市公司个股中，除停牌企业外，仅有10只个股实现股价环比增长，这些国内整车上市公司2月市值合计环比减少了1543.46亿元。

进入2月，市场进入盘整阶段，A股整体成交量维持在8000亿左右的水平，而主要宽基指数在1月大幅反弹后进行了一定程度上的调整：创业板指、上证50、科创50、沪深300在2月分别收跌5.88%、2.52%、2.36%和2.10%。

在此影响下，比亚迪、长安汽车（SZ000625，股价13.42元，市值1323.57亿元）、广汽集团（SH601238，股价11.69元，市值1228.41亿元）、赛力斯（SH601127，股价38.5元，市值572.41亿元）等企业均出现了市值环比下滑。国金证券发布研究报告称，目前市场的悲观预期，是自身建立在较低位置上而产生的，市场的悲观预期将在今年第一季度得到向上修正。

制表：每经记者孙磊

不过，仍有像长城汽车（SH601633，股价34.72元，市值2968.21亿元）、宇通客车（SH600066、股价10.64亿元、市值228.92亿元）、海马汽车（SZ000572，股价5.81元，市值93.91亿元）这样逆势增长的企业，三者2月市值分别环比增长11.46%、20.36%、15.88%。得益于2月的表现，长城汽车成为3月份最被券商看好的个股公司，包括长江证券、东吴证券、平安证券、首创证券、粤开证券5家券商都推荐了这只股票。

港股方面，在经历1月的一路高歌猛进之后，其在2月明显承压。当月，恒生科指累跌13.59%，年初至今累跌4.93%；恒生指数月累跌9.41%，年初至今小幅累涨0.02%；国企指数月累跌11.36%，今年来累跌1.84%。

这也使得包括理想汽车（HK2015，股价99.3港元，市值2024.13亿港元）、蔚来汽车（HK9866，股价73.9港元，市值1226.11亿港元）、吉利汽车（HK0175，股价10.6港元，市值1084.14亿港元）等在内的汽车上市公司都出现了市值的环比下滑。其中，后三者的市值环比跌幅均超10%。

制表：每经记者孙磊

值得注意的是，2月，理想汽车港股市值不仅位列“蔚小理”（蔚来、小鹏汽车、理想汽车）之首，也超过了蔚来和小鹏汽车港股市值之和。2月底，理想汽车发布的2022年度财务数据显示，就全年业绩而言，其营收和交付量双双再创历史新高。

作为1月国内乘用车企中唯一一家出现股价下滑的企业，零跑汽车（HK9863，股价30港元，市值346.24亿港元）在2月成为了唯一一家实现市值环比增长的造车新势力，增幅为7.33%。中信证券发布的研报称，2023年零跑将主要依托15万~28万元的C系列混动车型和纯电车型共同推进，在推动销量持续上升的同时，改善毛利，实现正向循环。

整体来看，尽管多数企业在2月出现市值下滑，但机构仍看好该板块。东莞证券方面表示，国内经济复苏，购买力恢复将有利于新能源汽车需求增长，预计全年销量增速虽放缓，但仍将实现快速增长。

与整车企业类似，大部分汽车零部件企业也进入回调状态。记者统计的数据显示，2月，19家零部件企业中仅有5家实现市值环比增长，占比不到三成，而19家企业总体市值合计环比减少2188.05亿元。

在跌幅方面，宁德时代（SZ300750，股价408.42元，市值9862.87亿元）、亿纬锂能（SZ300014，股价72.5元，市值1470.46亿元）、赣锋锂业（SZ002460，股价71.51元，市值1429.32亿元）、天齐锂业（SZ002466，股价81.18元，市值1314.29亿元）四家与锂电相关的企业2月市值均出现了下滑，分别环比下跌13.18%、17.27%、8.16%、14.58%。其中，天齐锂业在零部件板块中，2月市值环比跌幅最大。

制表：每经记者孙磊

消息面上，宁德时代在2月推出“锂矿返利”计划，核心内容是，未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，但同时，签署合作的车企，需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。据华福证券研报，市场担忧“锂矿返利”举措恐将掀起行业价格战，突破前期对中游价格磨底预期。

此外，近期碳酸锂价格仍持续下挫，已经跌破2022年5月低点，也在一定程度上影响了锂电板块的表现。“受新能源汽车补贴退出降低市场增长预期等因素影响，碳酸锂价格已经在期货端降到40万/吨以下，未来几个月的电池成本必然明显下降。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

华安证券方面认为，产业链需求逐步修复，看好锂电板块反转，头部电池厂盈利向好。“自2022年四季度以来，产业链排产减少，叠加各环节材料降价导致当前市场预期悲观，但我们认为目前行业估值已处在底部位置，看好板块反转。”华安证券表示。

涨幅方面，科大讯飞（SZ002230，股价50.32元，市值1146.44亿元）2月市值以环比增长19.12%的成绩领衔该板块。据了解，科大讯飞被长江证券、国信证券、首创证券等多家券商联合调入3月金股池，在2月，科大讯飞的股价已经累积了不小的涨幅，而催化因素与ChatGPT概念有关。

制表：每经记者孙磊

科大讯飞此前表示，ChatGPT主要涉及到自然语言处理相关技术，属于认知智能领域的应用之一，公司在该方向技术和应用具备长期深厚积累，类ChatGPT技术今年5月将率先落地AI学习机产品。受此刺激，科大讯飞股价在2月累计上涨了近20%。

在近期进入东风乘用车供应体系，并与长城汽车达成合作的四维图新（SZ002405，股价13.36元，市值310.39亿元）2月市值环比增长8.76%，仅次于科大讯飞。民生证券研报表示，重要订单持续落地，地图、系统业务多点开花，给予四维图新推荐评级。

民生证券表示，电动智能化持续放量，上游供应链加速重构，叠加原材料价格趋稳带来的基本面触底修复，坚定看好具备电动智能化属性的汽车零部件板块，建议重点关注智能化、热管理，以及轻量化核心赛道。

汽车经销商集团方面，国内10家汽车经销商集团中有3家实现市值上扬。记者统计的数据显示，2月，10家汽车经销商集团总体市值合计环比减少116.76亿元，减少值接近庞大集团的市值。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年2月，中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，环比下降3.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。中国汽车流通协会方面认为，今年2月汽车市场略好于往年同期，但低于汽车经销商的预期。

往年，2月因春节因素多是产销淡季。不过从调查情况看，今年2月车市略好于往年同期，集客较1月份明显提升。据悉，2月多家车企陆续调整销售价格，终端促销力度加大，叠加多地刺激汽车消费政策陆续出台，在一定程度上促进了终端销售。

不过，在市场看似平稳的背后也存在一定的不稳定性。2023年开始，新能源汽车补贴政策的退出，以及燃油车购置税优惠政策的离场，对车市产生一定冲击。对政策的进一步期待，以及开年车市价格动荡造成的不稳定，导致消费者观望气氛浓厚。

上述调查结果显示，80.2%经销商认为2月销量未达预期。部分经销商表示厂家任务量较高，且在途车辆较多，库存压力较大，资金流转情况较差。同时，还有经销商认为，当前市场竞争激烈，终端销售价格混乱，毛利持续走低，导致经营利润下滑。

事实上，上述反应在资本市场也得到了体现。记者统计的数据显示，美东汽车（HK1268，股价20.15港元，市值270.36亿港元）、正通汽车（HK1728，股价0.6港元，市值16.47亿港元）、广汇宝信（HK1293，股价0.375港元，市值10.64亿港元）四家企业的2月市值均跌超10%；中升控股（HK0881，股价38港元，市值906.04亿港元）、永达汽车（HK03669，股价6.98港元，市值134.3亿港元）、和谐汽车（HK3836，股价1.01港元，市值15.47亿港元）的2月市值跌幅也接近10%。

制表：每经记者孙磊

不过，板块整体受挫之下，仍有新丰泰集团（HK1771，股价1.4港元，市值8.4亿港元）这样逆势上扬的企业，其2月市值环比增长8.73%。日前，新丰泰集团发布正面盈利预告，预计集团截至2022年12月31日止的母公司所有人应占利润约人民币8120万元。

制表：每经记者孙磊

大摩发布研究报告称，受疫情影响，中国汽车经销商在2022年下半年销售折扣增加，但售后服务将受恵于防控政策优化后的经济复常，预计将是今年增长的主要动力。

此外，高盛渠道调研结果显示，新车销售需求和经销商的折扣已经连续回升，特别是高端车型。在重新开放驱动的消费情绪回升的推动下，该行预计高品质需求将给出积极反应，因为这部分潜在客户在疫情期间对消费能力的影响较小，但随着经济复苏，消费意愿会越来越强劲。

【第一名换人了，这位选手抓住多只大牛股！报名倒计时，现在立即上车！】

周三，上证指数延续震荡调整态势，6G、光刻胶等方向领涨。收盘，第一名“每经网友34821”连续抓住多只大牛股，收益率25.83%，第二名“用户7765770937”收益率24.63%，第三名黑马选手“徐世亮”收益率20.52%，排名较前一交易日大幅上升25名。还没上车的朋友注意了，本次比赛报名截至8日24时。赛程短，比赛结束时收益率为正即可获奖，前十名的现金奖励更加丰富！下载安装每日经济新闻APP，立即报名参赛，冲刺现金大奖！

比亚迪哪一年上市？

比亚迪的全称为比亚迪股份有限公司，它已经上市了。上市日期为2011年6月30日，比亚迪主营业务包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务，以及二次充电电池及新能源业务。

比亚迪总部地点在中国深圳坪山区比亚迪路3009号，成立的时间为1995年，注册资金为27.28亿元，前身为深圳市比亚迪实业有限公司。在2019年8月2号比亚迪股票的收盘价为54.39元，当天的市值为1483.84亿元。

比亚迪上市后普通的投资者也可以购买它的股票，不过在购买时一定要了解它最近一段时间的走势，还有最近几期的财报，这些都了解清楚后才能进行购买，而且在买入后要时刻关注股价的走势，要在合适的时机卖出。

股票购买时要拥有良好的心态，只有这样才能在炒股时赚到钱。在买卖股票时千万不要借钱，防止亏损后背上巨额的债务，给生活带来一定的影响。而且在炒股时最好多向有经验的人学习，让自己掌握一定的技巧。

比亚迪近三年股票走势

近期比亚迪股价一路上涨，动态市盈率高过900了，很大一部分朋友会觉得这个股价已经算是比较高了，可比亚迪被中信建投评估比为1.5万亿目标市值，这说明还有70%的上涨空间。到底比亚迪是高估还是低估呢？今天就来和大家来探讨下国内新能源汽车业务的龙头--比亚迪。在开始说比亚迪股票前，给大家看一下我整理好的新能源领域龙头股名单，点击下方链接就可以领取：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表一、从公司角度分析公司介绍：比亚迪是公认的中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。比亚迪的亮点：1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲公司现在正走到了产品与技术的集中兑现期，随着搭载比亚迪全新技术的车型相继上市，公司新能源汽车销量一直在升高，电动车领域的行业发展，它依然是继续引领的，在自主品牌高端化方面亮点不断，进步不小。2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，在成本上也更加有优势。现如今电池市场占有率15%，只低于CATL（宁德时代）。从技术创新中受益，比亚迪刀片电池具有很优秀的性能与成本这两方面的优势，哪怕身处全球电动化的浪潮之中，比亚迪外供动力电池将超越以往，抢占更高的市场份额，强化核心竞争力。3、深度产业链布*，彰显龙头地位比亚迪的产业链布*被持续扩大，努力推进半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以这么解释，比亚迪凭借产品链进行精深布*，对核心技术、供应链风险的掌控能力的提升非常有效，显现出了领先的地位。二、从行业角度分析放眼当下，在碳中和减排政策的推出，结合锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化发展进程不断加速，到2027年全世界的新能源汽车渗透率有望超过一半。同时汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶逐步发展到进入自动驾驶，驾驶舱智能化，实现了交通工具场景向智能化出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。现如今电动化与智能化变革，慢慢改变着现在传统汽车产业链格*，新能源汽车的高速发展时期指日可待。篇幅不能过长，更多关于新能源汽车行业深度报告和风险提示，我在分析这篇研报当中，点击就能了解：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏三、总结总的来说，国内新能源汽车的领军企业是比亚迪，在行业前途如此可观的形势下，蓬勃发展不是奢望。但是文章是具有一定的滞后性的，如若你们想深入了解比亚迪股票未来行情，可点进下方链接，有名副其实的顾问为你解析，分析一下当前比亚迪股票的估值是估高了还是估低了：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？应答时间：2021-09-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

高盛警告锂价或暴跌70%，当下该如何看待锂电板块？

高盛当年石油130美元一桶时忽悠石油会涨到接近300美元，结果我们的中石油中石化买了很多期货，一年以后最低石油跌到五六十，最低跌到十几美元，可怜我们东方大国用了几年130多美元一桶的石油，[捂脸][捂脸][捂脸]

请问股神巴菲特买股票后，会像股票基金一样运作股票的价格吗，还是等它随着大盘走势自己涨浮?

在目前这场百年一遇的金融危机中，大部分投资者损失惨重，很多富豪身价大为缩水，似乎“覆巢之下安有完卵”，不过，也有人躲过这场灾难，“股神”巴菲特就是其中之一，这得益于这位投资家对险的洞察和防范能力。　　巴菲特身价依然增长　　最近的一则消息非常有意思，美国《福布斯》杂志定于27日公布的“美国400富豪榜”上，“股神”沃伦·巴菲特超过微软公司创始人比尔·盖茨，重登首富宝座。　　《福布斯》杂志在评估了9月以来的金融危机对美国富豪的影响后更新了这一榜单。从8月29日至10月1日，伯克希尔·哈撒维公司董事长巴菲特个人净资产增加80亿美元,达到了580亿美元，盖茨个人净资产同期减少15亿美元，降为555亿美元。盖茨曾连续15年成为美国首富。　　这场危机对巴菲特的影响非常小，而有些富豪身价大为缩水，如英国首富钢铁大亨拉克希米·米塔尔从6月至今损失200亿英镑(约合340亿美元)，是本次金融危机中损失最大的亿万富豪。而巴菲特10月1日之前的33天里净资产增加了80亿美元。　　早就抛光次贷产品　　为什么巴菲特的股票好于大盘，原因就在于他的公司在这次危机中影响非常小。巴菲特敏锐的洞察力，早就发现了次贷的灾难性后果。　　2003年巴菲特就清除了所有与次级债有关的金融产品。他说，弄懂一个次级债产品需要看15000字，而一个次贷方阵，则需要读75万字，这是一个没有人能弄懂的产品。2006年股东大会上，针对这种次贷产品，巴菲特的搭档芒格说，金融业能亏损的品种已经够多了，但华尔街还要再发明一个。正是这种对险一贯的防范意识，使得巴菲特躲过了一次次灾难，他从来不存侥幸心理，只投资可靠而稳健的公司。我们知道，巴菲特的伯克希尔·哈撒维50年来投资了许多公司股票，也包括很多金融公司，但是，这次受次贷危机冲击的公司如雷曼兄弟、AIG等，巴菲特均没有投资，而他重仓持有的美国富国银行，是这次危机中影响最小的美国银行，最近还出手收购美联银行。巴菲特的眼光的确令人钦佩。　　如果没有合适的投资目标，巴菲特情愿持有现金，这几年巴菲特一直表示没有价格合适可投资的股票，因此手头现金一直超过300亿美元。现在，金融危机造成全球金融市场出现流动性困境，现金为王，巴菲特手头300多亿美元是多么珍贵，恐怕华尔街没有公司此时拥有这些现金。当股价大幅下跌，投资价值显现的时候，巴菲特毫不犹豫地出手了，今年以来他的投资已超过百亿美元，9月份以来，就出资50亿美元购买高盛优先股、出资30亿美元购买通用电气优先股，出资2.3亿美元购买中国比亚迪10%的股份……　　巴菲特成为今年市场上最活跃的投资者，给人们以信心，以至于美国两位总统候选人都表示要请巴菲特当财长。当然，巴菲特财富有限，以目前金融危机巨大的窟窿，靠他一个人是不可能拯救的，但他躲避市场险的投资思路，值得每个投资者学习。