车用lng天然气价格最新消息(请问一大型的LNG卡车(前四后八那种)一次能加注多少液化天然气，LNG是*元/公斤OR*元

请问一大型的LNG卡车(前四后八那种)一次能加注多少液化天然气，LNG是*元/公斤OR*元/立方，LNG运费多少？

现在最大的大约56M*3,大约可以装25吨。运费要看距离多远，500公里以内，估计不超过1元/立方。

近年来lng价格？

近期国内液化天然气（LNG）价格同比大跌。

隆众资讯数据显示，截至4月19日，国内LNG主产地价格报4369元/吨，同比下降44.17%；接收站价格报4911元/吨，同比下降42%。

上海石油天然气交易中心数据显示，4月19日，国内LNG出厂价格为4749元，同比下降40%。期内，山东地区的LNG价格居全国第一高位，为6500元/吨；内蒙古、陕西、山西等主产地区的价格在4200元/吨左右。

LNG出厂均价突破10000元/吨，天然气狂涨,车还能买吗？ - 提加商用车网

在过去一个月的时间内，LNG已经至少六连涨了，这对于使用LNG为燃料能源的卡友们来讲，年底的日子着实难熬，甚至有卡友表示，某些地区LNG的价格上涨甚至超两倍，即使货主加运费，也难免亏本。种种情形下，很多司机选择不跑，这价格也的确跑不了。

仅在大约半个多月的时间内，中国LNG出厂价格就已经涨了近2000元/吨，而截止到今天，这个数字又开始“肆无忌惮”了，对！用这个词一点都不过分！有不少卡友已经回想起2017年的“高光时刻”…..这股风波什么时候能停止？

截止到2020年12月22日，中国LNG出厂均价已突破为10000元/吨，要知道在一周前，也就是12月14日，LNG出厂均价“仅”为5963.46元/吨，一周内上涨了4036.54元/吨，一个月内连续上涨了6000多元/吨，同比2019年上涨5751.88元/吨，涨幅达130.38%，比2017年还有高出一大截。

与2017年的情况不同，当年的情形是叠加造成的，国际油价、环保压力都是主要原因，而今年年末则可能是因为受进口管道气因设备故障出现了供应骤减的情况，经多方共同努力，输气管道迅速恢复正常，但是必然也出现了短期的减量。

另外一个原因，近年来我国“煤改气”政策稳步推进，居民采暖用气需求量稳步提升，此次进口供应出现的临时中断及减量引发了市场恐慌。

之所以会选择LNG车型，一定是和运费低相关，但现在LNG暴涨的价格已经让这种优势荡然无存。据了解，国六阶段下，大部分六轴LNG半挂车的耗气量都在每百公里35公斤左右，而相同级别的柴油车则在34升左右。而LNG天然气价格已经超越柴油，甚至超过了柴油价格的现在，LNG车型失去了往日的优势不说，甚至已经处于劣势。

曾经有LNG卡友说过：“气价比油价只要便宜1块钱，LNG车型的优势就会继续存在，气价比油价贵0.5元，短时期内也可以接受，但贵1块钱以上，LNG车就会彻底失去竞争力。”

因难以承担成本压力已经有货车司机选择暂停运营

山西临汾的货车司机吴先生在运煤去黑龙江的路上经历了气价的“一路上涨”。“在临汾走的时候是6块6，进入辽宁就成了8块，到沈阳就成了9块。到了哈尔滨应该还要更贵。这趟不用说，肯定是赔钱了。”

陕西铜川的货车司机段先生也表示，他们的运营成本因此大幅增加，就算货主加运费，也难免亏本。他说：“我们拉货拉了三十二三吨。每吨运费涨30元的话，30来吨也就涨1000块钱。但是这个气价已经翻了一倍多，将近两倍。以前我们加一罐气，也就是八九百元，现在加一罐气，我刚才花了2500多元。”

陕西一家LNG加气站的王先生证实，受到价格因素影响，近几天加气的量减少一半，也就是说，大约有一半的LNG货车运力减少。王先生说：“以前一天卖二三十吨，现在卖十吨，过两天可能也就是卖七八吨。现在没办法，司机确实不跑，这价格跑不了。

其实上个月就开始涨了，每吨涨50元、100元，一直在往上涨，就没有掉过价，除非到过节以后大家都歇了，那时候开始掉价。一直再到四五月份可能回到3000多块钱一吨，差不多这个样子。”

想靠燃料成本的优势长期打市场明显是行不通的。首先随着LNG用户越来越多，必然会互相竞争，利润率肯定会回到正常水平。其次LNG燃料需求量逐渐变大之后，供需能力随之出现变化，市场肯定会对其价格进行自我调节。

其次，从世界能源格*来看，人类开发天然气资源并不是因为天然气比石油便宜，而是看中了它的总储量、清洁性、可开采性，以及对石油的部分替代性。再说，世界上根本就不可能存在廉价的能源

国家大力推广LNG能源车型本意不是为了让你降低燃料成本，而是为了调整自身的能源结构和减缓环境污染。

目前反映受到这次LNG涨价影响的，包括西北、东北、华北、华南、西南等地区。今年上半年受疫情影响，需求减少，LNG价格比较低，也不排除部分产销企业有希望“借年底行情弥补一部分”的心态。

但总的来说，LNG的价格一般随行就市，在冬季等需求旺季还可能受到优先保证民生的影响，也是近年来普遍的规律。对于有货车司机提出，使用液化天然气LNG的车辆越来越多，能否期待LNG像汽油以及CNG（压缩天然气）一样有**调控、相对稳定的定价机制。

加气站与加油站有很大不同，油价受国际原油价格影响，有地板和天花板的价格，加上油站的发展比较完善，而且竞争性十分强，并且油站也涉及了一定的民生，因为它面对的大部分群体都是私家车。

在LNG价格这样出现大涨的情况，很容易导致LNG替代油的经济性有所下降，同时也会削弱LNG重卡以及客车市场的发展，LNG加气站也应该像油或者像CNG那样受到**的管控。但是至少从目前来看，是没有具体措施的，只是属于业内的一些猜想。

作为卡友来说，LNG车型还能不能买？这个问题其实不难回答，从刚刚过去的各厂家年会上我们就可以得出一个结论，LNG车型只要继续推新，那就说明还有市场，毕竟厂家的敏感性要远高于散户群体，且2017年虽然大涨至8元/公斤，但年初不也是降了下来吗？笔者相信这些困境都是暂时的，只是这个月内还是优先过年，再观望一下，出了冬离回暖就近了。

东莞天然气气价多少钱一方，车用的

3月6日，在银川举行的出租车调价听证会上，车用天然气价格调整的消息再次得到确认。未来天然气价格按照油气比1：0.6至1：0.75的比价关系调整，将调整到每立方米4.2元以上。

太原汽车加气站天然气每立方多少钱

我是属于天然气行业的，西温庄加气站的售价是3.6元立方米

天然气 | 剖析LNG价格上涨源动力 国庆假期以来，国内LNG价格一扫节前的萎靡，迅速进入上行通道，截止当前，已经实现了十九连涨。图1 2020国内LNG价格... - 雪球

国庆假期以来，国内LNG价格一扫节前的萎靡，迅速进入上行通道，截止当前，已经实现了十九连涨。

长时间的价格上涨必然伴随着需求的增加或者供应的减少，隆众分析，此轮涨价具有双边原因，供应减少为辅，需求增加为主，另外，心态面也对此轮涨价做出贡献。

隆众了解，国庆节后，山西地区管道气供应出现紧张状况，部分国新工厂因此停产；山东昆仑也因气源原因停产。工厂停产背后，折射出*部地区气源供应不足的问题。

众所周知，每年的供暖季对天然气行业来说都属于旺季，天然气的用量和气温呈现反比关系，而今年入秋以来，“拉尼娜”预言甚嚣尘上，国庆节期间全国大范围的降温，似乎为预言增加了一记石锤，受此利好提振，业界对今年天然气市场普遍呈看好态势，随着10月初内蒙、东北等地的供暖开始，价格开启上行通道。

10月份以来，中石油已经两次上调了西北直供气工厂的气源价格，工厂生产成本上涨；国际范围贸易来看，缺货缺船双重影响下，国际现货到岸价格连续上涨，进口气成本增加；11月初中石油将会上调西南地区工厂原料气价格，成本增加预期下，工厂惜售心理明显，价格上涨……国内国际成本面的上涨，助力国内工厂及接收站出货价格集体上涨。

东北及内蒙地区供暖后，当地取暖用煤量大量增加，煤炭运输业务繁忙，车用需求乐观。据气站反应，当前内蒙地区部分气站销量较节前翻了一番，日消耗量4-5车的气站比比皆是，明显增加的需求对价格形成了有力支撑。

2020年9月底，生态环境部发布关于征求 《京津冀及周边地区、汾渭平原2020-2021年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案（征求意见稿）》意见的函，《征求意见稿》明确，全面完成打赢蓝天保卫战重点任务，其中 推进清洁取暖散煤替代工程为首要任务。计划10月底前，京津冀及和周边地区、汾渭平原共完成散煤替代709万户，预计10月底将会释放可观的“气代煤”需求。

受到疫情管制影响，今年国内各地纷纷下调了经济增长预期，各行业对天然气需求预期不佳。

从图中可以看出，为缓解国内天然气需求不足的状况，4月份以来，天然气产量同比增幅一直呈下降趋势，但隆众分析，今年国内天然气需求复苏速度或超出预计，导致天然气产量提产速度过慢，提产不足，一定程度上导致气源稍显紧张的情况。

预计随着11月份北方供暖的全面开启，天然气需求将会出现大幅增加，加之市场传闻11月初西北中石油将会重启气源竞拍，11月份天然气价格值得拭目以待。

作者：张梦洁

来源：隆众资讯

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10月重卡销7.7万辆涨6成！天然气价格上涨对燃气车影响大吗？ - 第一商用车网 - www.cvworld.cn

继“金九”市场销出8.6万辆、环比大涨20%之后，10月份的重卡行业表现，还会继续超预期吗？尤其是，随着北方供暖季的到来、天然气价格的逐步上涨，国内燃气重卡的火爆景象还能持续吗？

2017-2023年10月我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）

根据第一商用车网初步掌握的数据，2023年10月份，我国重卡市场销售约7.7万辆左右（开票口径，包含出口和新能源），环比9月下降10%，比上年同期的4.8万辆增长60%，净增加接近3万辆。这是今年市场继2月份以来的第九个月同比增长，今年1-10月，重卡市场累计销售78.4万辆，同比上涨37%，同比累计增速扩大了2个百分点。截止到10月份，中国重卡市场在今年下半年的表现已经连续超出业内预期，其中的两只胜负手便是“燃气车”和“出口”。

10月份7.7万辆这个销量水平，放在最近七年里来看，高于2021-2022年同期；从今年的月度销量情况来看，10月份的重卡市场表现低于3月份（11.54万辆）、4月份（8.31万辆）、6月份（8.65万辆）和9月份（8.57万辆），跟今年2月份和5月份的销量旗鼓相当。

2014-2023年10月我国重卡市场销量年度走势图（单位：万辆）

根据第一商用车网的分析，10月份的重卡市场有几个主要特点值得关注：首先，燃气车需求依旧火爆，但10月底开始有所“降温”。继8、9月份终端上牌销量连续两个月环比上涨之后，10月份的终端销量继续保持在5万辆以上，笔者初步预计高于8月份的5.2万辆、低于9月份的5.9万辆，其中主要原因主要就是燃气车爆发式增长，不但在部分区域大规模替代柴油车，也在一定程度上拉动了重卡行业整体销量的上涨，甚至于有部分重卡经销商近期在第一商用车网采访时表示：现在的环境下，天然气重卡几乎是唯一能够盈利的车型，因此，其卖出的重卡中有7成是天然气车，天然气重卡的销量增长非常明显，不仅远超往年，还明显挤压了柴油重卡的市场份额。

尽管如此，第一商用车网注意到，10月底，燃气车需求有所“降温”。如果11月和12月车用LNG价格呈现明显上涨的话，天然气重卡的订单和销量将会进一步环比回落。

其次，受终端需求的拉动，燃气车排产10月份仍然旺盛，很多厂家的牵引车排产中有70%以上都是燃气车。第三，中国重卡海外出口销量继续保持增长，预计同比增长接近20%（增速缩窄主要是由于去年同期的销量基数开始快速攀升），“中国智造”的重卡在全球的产业竞争力十足。

从今年以来的月销量水平来看，10月份的重卡市场可以算得上是“银十”。这个月里，燃气车订单仍然火爆，海外出口市场表现也没有出现断崖式的环比下滑，而是维持在2万辆以上规模，这就确保了今年全年的重卡出口总量大概率将会达到27万辆以上。

一方面，从目前各家整车及发动机厂家的排产情况和终端需求情况来看，燃气车需求虽然还是比较“火热”，不过，由于气价开始上涨，以及北方煤炭运输需求逐渐饱和，燃气车在10月底有所“降温”。下图可见，由于北方地区即将迎来供暖季，天然气批发及零售价格开始出现上升趋势，但油气差价仍然巨大，燃气车的经济性优势还是比较明显的，足以支撑用户在低迷的物流运输环境中实现一定程度的盈利。可以预见，四季度，天然气重卡销量单月的渗透率会保持在35%以上（相比9月份42%的渗透率有所下降），全年的渗透率达到25%以上没有悬念。2023年，我们即将见证天然气重卡迎来自己的最高光时刻——渗透率和年销量双双创新高。

另一方面，虽然8月1日起海外出口市场受到了俄罗斯提高进口车辆报废处理费政策的影响，但我国重卡出口下半年仍保持同比较大增长。9月份，中国重卡出口销量相比8月份环比小增，同比增长则接近50%；10月份，重卡出口销量环比持平，同比两位数上涨，可见俄罗斯政策变化所带来的的不利影响正在“衰减”。今年1-10月，我国重卡市场出口规模已经超过23万辆，远超去年全年的出口销量水平，2023年全年的出口总量超过27万辆“指日可待”，行业出口将会创造新的纪录。

另外，新能源重卡下半年销量不断加速，9月份终端实销已经超过3000辆，10月份预计将会继续环比上涨，这个细分市场上、下半年走出了前低后高的发展态势，各家企业都在为年底的销量“冲刺”做准备。

汽车加一个天然气罐多少钱

加一个天然气罐？改天然气的价格是五千元左右。希望我的回答能帮到你