大众golf好在哪(一汽大众的高尔夫怎样？)

一汽大众的高尔夫怎样？

简单的说，1.4t发动机是大众t系列发动机的成员，而t系列是代表了大众发动机的最尖端技术水平。他的价格高过1.6的普通发动机是很正常的，一方面是成本本身就高（多了涡轮增压器和机械增压器），另一方面制造工艺和技术更为复杂。虽然贵，但是他的优点也非常明显，动力输出更平顺，加速性能更优良，而且还很省油。

奥迪变速箱(大众坚持使用的双离合变速箱，究竟好在哪儿？)-允霆科技网

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买车有时候跟找对象有点像，就算是一见钟情你也要考虑下他的缺点你是否能够接受。而大部分的汽车媒体就跟媒婆一样，只会跟你说一大堆优点，至于缺点她要么假惺惺...

双离合变速箱，一个曾经备受争议却蓬勃发展的物种。20年前，双离合变速箱还是个稀有动物，那时的它主要应用于赛车领域，与广大消费者相距甚远。时至今日，双离合已成为了自动变速箱领域不容忽视的力量，越来越来的新车开始加入到这一阵营。在双离合变速箱的普及过程中，大众汽车是一位重要的推动者和践行者，许多人对双离合的认知正是从“DSG”三个字母开始的。

纵观大众集团在华产品线，不难发现双离合已占据了大半江山，风头远盖过AT或CVT变速箱。在日前举办的媒体沟通会上，爱卡汽车与大众汽车学院的工作人员进行了交流，共同探讨了大众双离合技术的发展历史及产品布*，并获取到电气化变速箱的最新消息。

双离合变速箱的历史可以追溯到上世纪前半叶。1939年，法国人AdolpheKégresse提出了双离合的技术理念，但当时不容乐观的经济环境阻碍了这一设想落地实施。德国人RudolphFranke于1940年第一个申请了双离合变速箱专利，并在卡车上进行了试验，然而最终仍未将其投入批量生产。直到80年代，双离合变速箱才在赛车领域崭露头角，并进入到一些车企的量产考量范畴。双离合获得大面积推广则要从本世纪初说起，大众集团为此所作出的贡献绝对不容忽视。

上世纪90年代末，大众开始与博格华纳就双离合变速箱量产进行合作。2002年，大众推出了旗下首款搭载双离合变速箱的量产车高尔夫R32，随后一年搭载相同动力总成的奥迪TT3.2L车型也走向市场。随后大众逐步将双离合覆盖至高尔夫、途安等车型，并从2007年开始大面积推广。

双离合变速箱的开发初衷，是为了融合手动变速箱的高效率和自动变速箱的便利性。为了实现这一目标，双离合变速箱采用了手动变速箱的相仿的机械结构，并通过两个离合器实现了快速的换挡衔接。目前，双离合变速箱已出现在大众集团在华的多数车型上，大众品牌称之为DSG直接换挡变速箱，奥迪品牌则将其命名为Stronic。

在上述变速箱中，DQ200是唯一采用干式离合器的型号。别看DQ200扭矩极限不高，但它足以满足小排量涡轮增压发动机的需求，几乎所有大众集团的横置1.2T和1.4T车型都在使用这款变速箱。作为DSG量产鼻祖的DQ250则逐步遭到淘汰，被更加注重燃油经济性的7挡变速箱取代。DL系列纵置双离合变速箱更多出现在奥迪车型上，其中DL382和DL501相对常见，DL800则是配备给中置发动机跑车的“高端货”。

如果说DQ200是EA211的绝佳拍档，那么DQ380/DQ381则是EA888的默契伙伴。自从进入EA888Gen3时代后，大众在华大规模使用DQ380/DQ381型7挡双离合变速箱替代了之前的DQ250型6挡双离合变速箱，不久之后欧洲市场也积极跟进。前后两代变速箱均采用湿式离合器，增加挡位主要是为了提升燃油经济性，以应对日益严苛的排放法规。

DQ381为减小摩擦损失采取了一系列措施，驱动轴和差速器配备了低摩擦轴承，并采用低摩擦油封和低粘度变速箱油。DQ380和DQ500采用机械式变速箱油泵，能量消耗较大，且在发动机停机时无法持续提供油压。DQ381同时配备了机械油泵和电子油泵，一方面降低了能耗，另一方面改善了启停系统的适用范围和舒适性。当然，TCU逻辑也进行了升级，更贴近消费者的使用习惯。

在大众产品矩阵中，电气化变速箱被分为混动和纯电两大阵营。在中国市场，大众旗下仅插电混动（PHEV）车型使用混动双离合变速箱，而48V轻混车型仍使用传统双离合变速箱。DQ400e混动双离合变速箱采用湿式结构，可承受400Nm的综合扭矩，契合PHEV系统的高扭矩特性。

与传统双离合变速箱相比，DQ400e的核心变化是增加了电动机及其相关部件。由于输入轴一侧加入了电动机，因此DQ400e变速箱长度有所增加，这加大了横置动力系统的空间布置难度。为了控制变速箱的尺寸，工程师牺牲了第7个挡位，转而采用6挡方案。DQ400e搭载于迈腾GTE、探岳GTE和途观LPHEV等插混产品，随着大众电气化战略的推进，这款变速箱将出现在更多车型上。

大众在纯电动车（BEV）领域并不能算是领头羊，不过来势汹汹的MEB平台仍然让许多竞品感到了巨大压力。预计在今年年底，基于MEB平台打造的ID.品牌产品将实现国产，新车将使用APP310动力电机。笔者在沟通会现场有幸见到了APP310实物，不过由于保密原因，暂时还不能向各位读者展示图片。可以透露的是，APP310除了能够提供更强的动力输出，还拥有更精巧的结构设计，其电控装置厚度较APP290的减小了二分之一以上。

编辑点评：双离合的在华发展历程并不是一帆风顺，种种故事曾让它备受争议，但市场最终证明了双离合的存在价值。在环保愈发重要的今天，双离合还衍生出了混动版本，以紧凑的结构兼容了电动机。而未来终将属于单速变速箱，精巧的APP310让人对大众的电动时代有了无限期待。

精彩内容回顾：

动力胜过海外版本大众1.5TSI国产前瞻

高尔夫——神车何而为神？_易车

我们走在大街上也经常可以看到，它的销量很不错，保值率也喜人，关键是它能大能小，能长能短。

加个*股就叫速腾，缩短点就叫Polo，拍扁了就叫尚酷，整容一下就叫甲壳虫，拉长就叫帕萨特，车顶拔高一点就叫嘉旅，拔高再加拉长了就叫夏朗，底盘加高就叫途观，改个名就叫迈腾...

想必这道填空题的正确率可以高达99%吧？没错，答案就是大众神车高尔夫。

实际上，大众在高尔夫的基础上研发了很多的车型，比如它家有钱的堂哥奥迪TT和奥迪A3，还有经常受到压迫和欺凌的表弟斯柯达明锐。

当然，还有它的亲弟弟高尔夫嘉旅和高尔夫旅行版，这足以说明了高尔夫这款车型在大众集团战略车型中具有举足轻重的地位。

在1974年6月的时候大众面向市场推出了以两厢掀背式造型为基准的高尔夫轿车，第一代高尔夫正式上市，这种以领先于时代的创新眼光设计制造出来的一代高尔夫很快就风靡欧洲各地，迅速吸引了市场上所有年轻人的心。

迄今为止，高尔夫从问世到现在已经有40多年的历史了，如今发展到7.5代高尔夫，销量一直居高不下，成为了大众汽车不可缺少的角色，为何高尔夫会有如此的魅力呢？

高尔夫的发展得益于大众的汽车研发战略——汽车平台化。大大缩短了车辆的的研发周期，同时“多生孩子好打架”，也从很大程度上降低了产品的开发成本。

新车型像开水锅里下饺子一样，从利益角度来说，这是非常划算的买卖。

高尔夫发展到如今的MQB（没区别）平台，有人唱衰有人欢喜，衰的是部分细节做工的简配化，喜的是各种科技配置的升级，要说最值得买的高尔夫是哪一代，我会说非六代莫属。

09年一汽国产的高六上市，这次高六的升级比以往更受年轻车主的追捧，在某些地区还存在加价现象，外观上它沿用了海外版的设计，没有丝毫改动，只在车尾有一个一汽大众的标识。

4199毫米的车身长度让这部车既拥有了紧凑线条还不会向Polo那样显得太短。

2578毫米的轴距让它的后排空间并不显得那么*促（知识点：大众集团旗下车型轴距为2578mm的都是属于PQ35平台，包括奥迪、斯柯达）。

1479毫米的车身高度让1米8的大个子坐在后面头部也不会感到很压抑；还有就是城市里面开车，两厢车的灵活性是三厢车和SUV没法比的。

六代高尔夫的内饰经过重新设计之后，用大面积的的软性材料覆盖摸上去软软的，炮筒式的仪表指示鲜明，黑底的行车电脑显示屏，三辐式的多功能方向盘。

空调出风口的铝合金装饰条和档把的铝合金装饰面板都让这代车型的内饰看起来更年轻和更具有运动感，除了米色的内饰，还有黑色的内饰可选，黑色的内饰是副驾驶是银色的装饰板。

高尔夫低配和中配采用了织布座椅，座椅的包裹性、舒适性和支撑性都很不错，既能拖住你的身体，又不会太软地陷在里面。

高尔夫作为大众汽车的造车精神和造车精髓，六代高尔夫的设计语言、动力操控、科技配置、扎实的底盘做工，成为了市场上两厢车的标杆车型。

高尔夫的二手车保值率在德系车中绝对是一枝独秀的存在，三年保值率64%左右，六年保值率43%左右，稳如老狗。在二手市场就像硬通货一样的存在，如果不知道要买什么车，买它准没错。

有人说，六代之后再无高尔夫，也许六代高尔夫在当年的表现太过突出，不管是底盘、操控、行驶质感都是越级的存在，所以市场认可度才会这么高。

此外，高尔夫6代的产品力让消费者对新一代的高尔夫期待过高。从销量上来看，第七代确实没有延续六代的辉煌战绩，尽管如此，高尔夫的光芒还是那么耀眼，依然是很多人的梦想之车！

很多车主在遇到高尔夫之前，对VW是嗤之以鼻的。这也正常，车型本来就是萝卜白菜各有所爱。他们坚定地曾经一直认为这个价位的车还是以日本车为首选。

当时马自达的皮实耐操再加上最近几年外观和内饰设计方面的进步，使得很多人对这个品牌欲罢不能。

在经历欧洲口味的底盘调教，即无比硬的减震器，和钢铁直男的弹簧之后，他们终于在面对高尔夫时，吐出一句：真香！

这时候终于明白为何相同配置的golf要比同配置的马三，本田civic贵上那么两三千块了：扎实的做工，咱这里不说安全性，关一下马三的门再关一下golf的门，相信你会对质感和扎实两个字有所感悟。

恰到好处的悬挂调教，同等级最扎实的底盘，不是马自达那种死硬的感觉，而是给你路感的同时你能感觉到一定的韧性，也许这是所谓的德味或者高级感吧。日系车里目前只在本田和雷克萨斯以及英菲尼迪上面感受到过。

充裕的动力，基本都是涡轮增压，增压带来的扭矩提升，在你踩下油门踏板的那一刻起就能感受到。两个字，轻快，却又不像日系车那样初段灵敏到窜车深踩却无力到尴尬。

相当实用的空间，后排说不上宽裕但也绝对够用，后备箱规整，把第二排放倒之后马上变身搬家采购小能手。

加上不是那么出彩却绝对不会犯错的成熟外观设计和内饰，对稳重踏实且极致中庸的天朝兄弟姐妹们简直杀伤力满分。

总结一下就是，居家过日子的好伙伴，同时他又总能给你一些你没曾想到能在这么一台小车上得到的一些惊喜，无论是从驾驶感受层面还是配置层面。

诸多细节让我觉得golf堪称精品小车，比如带自适应远光遮光功能的大灯，比如AFS随动转向+低速固定角灯，比如autohold,比如前雷达和自动泊车，比如可以显示导航地图的全液晶仪表，以及包括自动刹车和行人侦测等等等等。

这些原本应该在高一级别的车上出现的配置全部出现在这辆车里。虽然很多都是选装，但起码给了消费者一个选择的机会，而不是被迫加装。

没有明显短板，而它的长处是你做为驾驶者无时无刻都能感受到的。这，大概就是golf能成为神车的原因。

神可以平易近人，但并不真的和人平等，它有高度，被仰视，被尊崇，被奉为神。神车也是一样的，没有高度，面面俱到也成不了神车。

高尔夫的高度在哪里？我觉得至于紧凑家庭轿车的样子，而是它刻画了这种轿车可以达到的水平。

高尔夫让人们看到了：

高尔夫给豪华品牌的产品下探提供了信心，它证明了的确有庞大的消费群体其实愿意为高品质小尺寸轿车付出额外的钞票，人们并不单纯渴望有更大空间、跑得更快车。

更精致、更有品质感，在全面放松的氛围下也能让使用者的愉悦感从各个方面得到全方位的提升。于是我们有了奥迪A3、宝马1系和奔驰A级。

但在我眼里，有更豪华的同类产品出现完全不影响高尔夫的“神”，因为一台家用车的核心问题始终是具备足够高的品质而不是足够高的豪华程度。

就像马上要到来了第八代高尔夫一样，在第六代高尔夫已经远去，第七代高尔夫独木难支的情况下，第八代高尔夫可能是重新唤起我们记忆的一款值得期待的家庭用车。

无论是从颜值、科技、配置、动力哪个维度来看，第八代高尔夫的革新和升级都全面且巨大的，说它给紧凑型车市场树立了新标杆也不为过。

如果国产版车型能够在核心科技上与海外版保持同步，那么2020年最值得买的大众车、最值得期待的紧凑型车，非第八代高尔夫莫属。

每个人都有权利追求更加美好的生活，但是我们无法否认这个世界上有许多范本向我们展示了不需要太多的钱就能拥有非常有品位的美好生活，而高尔夫就是这种其中之一。

标签:高尔夫高尔神车

大众新款e-Golf上市，德国进口续航能力225KM，国人是否买账？

现在新能源汽车是一个比较热门的话题，新能源汽车凭借着绿色环保、快捷方便的优势，吸引了不少消费者的睐。不过现在很多国产汽车厂商推出的新能源汽车质量良莠不齐，这也是让很多消费者说不放心的一点。今天我们要说的这款车就是大众汽车推出一款全新的新能源车型——大众e-Golf。这款车综合的续航里程达到了255公里，也是一款非常时尚而且集合了众多科技装备于一身的新能源车型。从外观造型来看，我们可以看出全新的大众e-Golf和国产的高尔夫有很大的相似之处。整体的家族式的设计风格也比较明显，不过在细节方面变化也是非常大，让这款车整体看上去十分的精致。充电口隐藏在了车标的下方，据了解这款车充满电只需要五个小时，而且还可以持预约充电的功能。车身侧面腰线十分流畅，和高尔夫并没有特别大的差异。车身尺寸方面，这款车的宽高达到了4270mm、1799mm和1482mm，轴距达到2631mm，采用了蓝白色的车身配色，也让这款车具有更高的辨识度。尾部方面和现款车型高尔夫不同的是，这款车搭载了扰流板。并且整体的尾部造型层次感非常丰富，尾灯造型十分优美，无论是在白天还是在夜晚都让这款尾灯有较高的辨识度。在内饰部分我们可以看出e-Golf依然是采用了大众汽车熟悉的内饰布*，和高尔夫保持一致，只是在内饰的配置与做工上有所变化。三辐式的多功能方向盘，造型十分的具有运动感，并且手感也非常舒适，可以非常方便地对自动巡航以及多媒体功能进行调节。中控台上搭载了一款八英寸的彩色触摸屏。作为一款进口的车型，内饰的做工用料还是非常不错的。内饰大面积采用了搪塑工艺，整体的手感都是非常柔软的，并且整体的质感额大众高尔夫这款车相比，有了很大的提升。配置方面，e-Golf搭载了电子稳定系统以及防抱死系统和驱动防滑系统。据了解，e-Golf还拥有胎压警示系统和电子防盗以及疲劳识别系统，这些主动的安全配置为我们的行车安全提供了保障，非常实用。动力方面，e-Golf搭载的是一款永磁同步电机，最大功率达到了100千瓦两交验片并呀，峰值扭矩为290牛米。传动系统方面匹配的是一款固定的齿比变速器，动力方面还是比较强劲。悬架系统上这款车搭载的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，这样的一款悬架结构也是用在了很多车型中。总结：总体来说，这样一款近乎完美的大众新能源车型，凭借着时尚的外观和丰富的配置以及强劲的电力驱动系统，在国内新能源市场上杀伤力还是非常大的。并且这款车和国产新能源车型相比，具有很强的竞争优势，也是一款性价比高、实用性非常强的新能源车。

大众高尔夫六，十年前的车型，为什么还那么抢手？

Hello大家好，又一辆高六

今天给大家带来的是一辆2011年上牌的1.6的手动挡，为什么又给大家拍一遍高尔夫呢，其实我个人感觉很重要的一个原因就是大众系列的车子，1.4的跟1.6的，手动挡的跟自动挡的区别很大。那么自动挡的6AT跟自动挡的7档双离合，它开起来的感觉区别还是挺大的。

手动1.4

自动1.6

所以说每一个车它配置或者说搭载的发动机变速箱不一样，所以说这个车给你整体的驾驶感受区别也是挺大的，你不像其他的有一些车子可能说我这一个车系的，驾驶感受都一样。

但是这个车是一个例外，这辆车的话是我们给广西南宁的一个朋友淘的，他本来呢预算就是5W块钱左右，去整一个手动挡的大众的高尔夫，不过之前想要的颜色是白色的，但是又要车况好的又要方面条件都不错的话，确实也没找到合适的，而且这车又非常抢手，最后就找到了这一辆。

就整体的车况给大家简单的描述一下，这辆车有差不多百分之四十五十的原漆，补漆的地方也有。然后像前面的话能够看到，两个大灯的成色是不一样的，右边这个大灯是后换的，这个叶子板的话之前也有过拆卸更换这一些的。除此之外的话就是右前门这边有轻微的补漆，或者说补过腻子啊等等。除此之外呢整体车况还是非常好的，外观的瑕疵这一些的话在所难免，不过整体的车况可以的，这一些都属于覆盖件，覆盖件的钣金喷漆，没什么大的问题，也不影响安全性。

这车的里程数，基本上是属实。表是9W多10W这个样子，基本上属实的一个里程数。

而且这个车比较特殊的一个地方在哪，它是车商的自用车，他一月份也就算年前收过来的车子，去年收的话好像就收到了4W大好像是，收车成本就已经收到了4W大，然后拿回来之后，买了一整年的交强险一整年的商业险花了有4K多块钱，四条新轮胎做了一个大保然后又换了一个中控屏，总之这车杂七杂八收拾完之后花了5W多块钱，所以说现在卖的话也就卖5W出头的一个价格，基本上也就相当于平价出的。

所以说这种车的话，我想表达的观点是哪一些呢，任何一辆车子尤其像这种5-6W的，新车价在10W往上的车子，你真正到手你想给它开的很舒坦的话，你肯定是要花钱去收拾的，包括我自己收来的车子也是的，你要给它换油水做保养买保险等等，那么基本上这一套的话要多花到5K-1W不等，所以说大家在去买二手车的时候，如果说你真的遇见一个车况特别特别好，然后各方面配套齐全，像这种车子你多花个3K4K块钱也是可以接受的，比如我之前那辆阿特兹，12成本收拾车大保养加上保险大屏差不多花了7000，那么新车主提走之后，真正的零投资。

那么你想把车价省下车价压的很低的话，那么这个车子可能说你到手就要收拾了，我去年弄了一台高尔夫就是的，到手之后换了四条轮胎全车大保然后买了保险交强险都没有了，那个车收拾就花了8K。

所以说羊毛出在羊身上，这个大家在买二手车的时候不要单纯的只看车价多少，你要看这个车子上还有多少附加值，以及说你买来之后还有哪一些要投入的地方。

我们下面来说一下高尔夫的外观，高尔夫这个车的话在二手车市场当中它的保值率是非常非常高的，保值率为什么高呢，怎么说呢，人家一直保值率都高，祖传的，这一代属于高六，然后现在出到高七么七代半等等。这车比较特殊的地方在哪，中国国内很少能够见到，高尔夫5就是第五代的高尔夫，当时主要是进口的，所以说高尔夫这个车你目前在大街上看到的，主要是高四高六高七，你像最早的高四保有量非常大的，04050607什么的，奥运五彩版等等，高四你能见到的是非常多的。

然后就是到了10年左右，你就看到了现在的高六，然后到了12年又有了一个小的改款，然后再到了后来14年附近，又出现了高7，这是高尔夫一个大体的历程，现在在酝酿高尔夫8了。

高尔夫六非常保值的原因之一就是颜值，外观不过时，外观没有很大的变化是这车保值很重要的因素之一，你看看新老君威君越就懂了。09年之前的老君威长的那个样子，那现在就值1W多块钱万把块钱的车子，但是改款之后的君威它的保值率就上升了一整个档次，所以说高六为什么如此保值，跟它外观是有很大一部分因素的。

这个外观虽然说是十年前的设计了，但是到目前为止一点都不过时。

另外一点呢就是保值率，跟车子的整体可靠性是挂钩的，你像高六这款车的话，主打的，就我们排除GTI，2.0T小钢炮不讲之外，主打的家用的1.6L跟1.4T的，1.6自吸就是这一款应该是110匹的马力手动的四缸机，开起来很肉非常非常肉，然后1.4T的话动力就要好很多了，131匹的马力，动力方面要比1.6的要好的多得多得多，搭载的变速箱的话1.4T搭载的是双离合的变速箱，1.6L的配的是6AT变速箱，关于大众系列的A级车，好多车都拍过，大众系列的1.6的机子对于追求动力的朋友们来说我不建议你去考虑，如果你要追求动力的话你去上1.4T的，这一点是大家要注意的一个地方，关于动力。

另外一个呢就是论变速箱的可靠性来说的话，这一点都不用说，大众1.6L配的是爱信的6AT的变速箱，这款变速箱用了已经十几年了，可靠性呢还是非常好的，但是大众自家的双离合的话配的1.4T尤其是干式的，在你开的过程当中会感觉到一些顿挫感等等，这一点的话也是大家买车的时候要注意一下。

除了这一些就是车子的内饰了，整体来说内饰设计上一般，没什么亮点，但是关于做工用料质感真的是要夸奖的，高六的质感没得说的，这一些之前也不止一次跟大家谈过，今天就不过多去聊了，不过这车的内饰各方面也是没得说的，保养得很好，很新，有九成新。

好了，我们这一期节目到这里就结束了，我把去年还有之前拍的高尔夫视频放在文章里了，有想买高尔夫的朋友可以参考看看。

今天双十一，不知道小伙伴们剁手剁的怎么样了，有没有时间给我点个再看~

曾被捧为“神车”的高尔夫，究竟好在哪里？

这是一个来自知乎的问题。其实，今天的高尔夫已经走下神坛，“神车”变成本田思域或五菱宏光。但在前几年，高尔夫确实火了一把，“神车”这个词最早也是出现在它身上，以致于今天我们看到高尔夫月销量达到上万辆，都觉得是很正常的事。

那么在那段时间里，高尔夫为何被吹捧为“神车”？所以在本文，我们就来聊一下这个有趣的话题。

其实，早在2003年，高尔夫就经过一汽-大众国产引进，只不过那时是第四代。很多人对高尔夫4没什么印象，因为销量实在太丢人现眼了，路上出镜率堪比百万级豪车一般稀少。所以，高尔夫不是一进入中国就火的。

主要因为高尔夫4引入国内有点“生不逢时”。因为在2000年初，广大老百姓对车的了解还非常肤浅，品质、动力性能？很多人不关注的。大家普遍先看外观，许多人的观念里，三厢车才是真正的汽车，而没*股的两厢车就像缺胳膊少腿的，只有实在买不起三厢车才会考虑。

而高尔夫4在当年的售价高达14.98-18.5万元，这个价位完全能买到很时尚的三厢轿车，比如丰田花冠、别克凯越等。

既然如此，外观乏味的高尔夫4，靠什么说动消费者？你跟我说品质，品质这玩意儿能看得到吗？买车不就图个面子吗，看不到的东西都是虚的，有什么意义？这就是当时人们选车的一个真实写照。

那么，人们什么时候才开始接受两厢车呢？这个没有一个明确的分界线。

但是，奇瑞QQ的火爆和SUV的兴起是一个助推剂。奇瑞QQ从2003年问世到2005年，总销量高达17万辆，此后2006、2007年的年销量都破12万辆以上，是汽车销量排行榜前10的常客。

后来，以本田C-RV、丰田RAV4等为代表的SUV也逐渐火了，人们才逐渐接受了没有“*股”的车。

但是，大众考虑到高尔夫4在中国惨淡的销量，所以第五代压根儿没引入国内。当时大众的两厢车主力由POLO承担，当大众看到POLO的销量越来越好后，觉得生产高端两厢小车的时机逐渐成熟，因此在2009年国产了第六代高尔夫。

谁都想不到，第六代高尔夫火了。很大程度上是由于这款小车在科技上带来了变革，有两个概念是令人印象深刻的——小排量涡轮增压和双离合变速箱。

2009年后，广大汽车消费者对车的了解更加深入，不仅关注外观，而且逐渐关心“三大件”，而高尔夫首次搭载的1.4T发动机，通过涡轮增压，可压榨到2.0L自然吸气的动力水平，而且发动机体积并不大。

另一个是“双离合变速箱”，大众灌输给人们的优点是结合了手动挡和自动挡的特点，换挡效率高、速度快、省油。而“1.4TSI+DSG”马上炒作成了“黄金排量”，这是其他同级别车，甚至更高级的车都没有的优势。

花十几万元，就能享受到20万以上2.0L轿车的动力水平，而且还是1.4L自然吸气的油耗水平。这种好事儿，谁听谁都兴奋。而且大家都信赖德国品质，相信不会有假，所以经过一番网络、公关的洗脑后，高尔夫6不火都难，神车的信仰基础就此练成。

但是，“神车之路”不是一帆风顺的，从2009年8月20日起，大众汽车北美公司宣布，在北美区域内召回大约1.35万辆汽车，主要是DSG变速器存严重问题，召回只针对6速湿式双离合变速器。

后来，国内的高尔夫6车主也接二连三遇到了变速箱的问题，比如低速顿挫、发热等问题在网络上炸开了锅，传说中很神奇的双离合变速箱，表现有点让人失望。

2013年3月15日，央视315晚会曝光大众汽车DSG变速器存在安全隐患。3月16日，国家质检总*发布公告，要求大众汽车针对DSG变速器动力中断故障问题实施召回。3月16日下午，大众中国在其官方微博称，“大众汽车将实施主动召回以解决DSG问题。”。

3月20日大众汽车向国家质检总*备案了召回计划，决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计384181辆，创造了中国内地最大的一起汽车召回事件。

此事一出，高尔夫的“神车”形象严重受损。

但高尔夫的“神车”地位并没有一落千丈，因为在大家都向往的汽车工业发源地——德国，高尔夫的销量常年排在第一，造成高尔夫的信仰难以动摇。

经过几年的修改，大众的双离合变得非常完善，顿挫感几乎感觉不到，目前就合资品牌来说，大众的双离合水平是相当强的，尚难有人匹敌，故高尔夫的销量仍然不错。

虽然，今天高尔夫在国内没有前些年那么火了，但信仰依旧坚定，背后有千千万万名“神车粉”的支持。

最后，我们回到问题的核心——高尔夫比其他车好在哪？也许，有下面四点：

1、 感官上的品质感强。在中国，很多消费者买车喜欢靠表面去判断一辆车的好坏，比如敲敲车壳、听听关门声等。而高尔夫给人的外在感觉是非常好的，车身用料、组装工艺都非常好，体现了德国品质。

而且开起来很扎实、整体感强，极限高，这也是其他日韩美系的同价位车难有的品质感。

2、 文化积淀深厚，历史悠久。高尔夫发展到现在已经是第7代，历经了44年，目前除了卡罗拉外，难找到如此如此成功的紧凑型车。

在高尔夫的造型上传承了一些很经典的元素，比如宽大、壮实的C柱。而且国内外都有许多高尔夫改装活动，相当于在后市场方面也给高尔夫做了文化传播。

3、高尔夫的配置偏向于安全，没什么鸡肋的功能，空间也刚好满足一个家庭的需求。所有的一切，都为了让车主的关注点在驾驶和实用两方面，没其他花哨的玩意儿。

4、保值。价格很坚挺，不容易掉价，不像通用、韩系品牌等在终端有较大的优惠幅度。

总体来说，高尔夫之所以在前几年变成神车，总体来说是因为新技术的加持，这个十分重要，我们今天看到本田思域接棒“神车”的位置，也因为其小排量直喷发动机能输出同级别难以比及的性能。

汽车是一项工业产品，机械部分的创新是最有魅力的。此外，高尔夫的品质感强，也是同价位车少有的特质，当然，这不是火起来的根本原因，因为像POLO、速腾也都有类似的感觉。

第三，当然就是网络上的炒作了，如果大众像法系品牌一样不懂得营销，不会宣传自己，估计高尔夫也难火起来，对吧？

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