福田戴姆勒汽车有几个厂(拆分商用车业务，戴姆勒集团一箭三雕 - 知乎)

拆分商用车业务，戴姆勒集团一箭三雕 - 知乎

近日，戴姆勒股份公司召开特别股东大会并做出重要决定：戴姆勒集团将要划分为戴姆勒卡车和梅赛德斯-奔驰两家独立实体，进行单独运营。其中戴姆勒卡车将在2021年底在法兰克福证券交易所完成上市。在股份分配上，现有的每持有戴姆勒股份两股的股东，将额外获得一股戴姆勒卡车的股份，以此来确保当前股东批准公司的拆分计划。

当前，在乘用车领域，虽然戴姆勒-奔驰依然还是全球最大的豪华品牌汽车，但无论是特斯拉，还是国内的蔚小理，在电动车以及智能网联汽车方面，都展现出了非常强大的后来居上的气势，让戴姆勒-奔驰在这一轮汽车新“四化”技术的转型中有点疲于奔命的状态。体现在销量层面，EQ系列销量不仅远远落后于特斯拉，在国内市场和蔚小理相比差距也比较大。撇开这些新贵，苹果、百度、小米这些不差钱，且制度更为灵活的互联网企业在不久的将来也会给奔驰的电动车业务造成不小的冲击。戴姆勒唯有在未来对智能电动车持续投入大量的资金，在包括纯电动整车架构、自动驾驶、车联网、全新一代电气架构方面有革命性突破，才能确保自己燃油车时代的江湖地位能够被延续到电动车时代。

但是在商用车领域，由于造车门槛较高，其实并没有那么多的跨界资本有能力或者有意愿进入这个领域，因此商用车在新四化时代的竞争没有乘用车那么热闹。对于传统车企来说，商用车的利润也非常可观，而且竞争相对小了不少。尤其是在欧洲，戴姆勒、沃尔沃和斯堪尼亚三大商用车集团的领先优势非常明显。所以一旦商用车业务单列，对戴姆勒卡车而言也更加便于其从证券市场筹措更多的资金。

其实从技术层面来说，乘用车和商用车可以发挥的协同效力并不大。业务拆分之后，两个集团可以更加聚焦自己的业务领域，提升内部研发效率，以获得更短的新技术部署周期。

和乘用车相比，商用车无论是从设计理念还是从技术共享层面，其实可以相互借鉴的地方并不多。从动力系统来说，对于乘用车来说纯电动化已经成为一个不争的趋势。虽然各大车企还面临不少电池能量密度不够带来的制约，但当下的电动车业务足以满足人们日常的出行需求。而对于商用车来说，尤其是重卡来说，纯电动并不是唯一的技术路线，相反燃料电池可能会更加适合。这不仅已经基本成为业界的共识，也成为不少商用车企业投资的重点领域。所以在动力总成方面，两者可以共享的技术相对有限。

此外，在自动驾驶技术领域，在行驶路径更为固定、路况相对更为简单的商用车上，部署L4级别自动驾驶将明显早于乘用车。而对于乘用车来说，L4级别自动驾驶短期内基本难以落地到商业化应用。在未来，依托V2X场景下，基于对现有的L3级别自动驾驶辅助系统不断演进，我们才有可能不断接近L4。而对于商用车来说，无论是从降低驾驶员成本，还是提升车辆的行车安全性，推动L4级别自动驾驶技术落地，都有非常广阔的市场前景。因此，对于乘用车不是那么着急的L4，对于商用车来说，就已经是箭在弦上。

单列之后，戴姆勒卡车在业务运营方面将有更大的自主权。

去年年底，福田戴姆勒官宣了全新的中国战略。福田戴姆勒将投入超过4.85亿欧元用以收购全新的工厂，并进行相关设施和生产线的更新。此外，一款搭载戴姆勒最前瞻技术的全新重卡车型将基于戴姆勒的卡车全球平台被开发，并将在2022年前后投产。这款为中国消费者量身打造的新车型，将成为戴姆勒卡车深耕中国市场的战略支撑点。

未来，随着戴姆勒卡车业务单元的单列，我们可以看到类似去年底这样的扩大投资的决策将来的更加快捷与高效。对于戴姆勒这样的全球商用车巨头来说，不仅能够更好地捕捉中国市场的商机，同时也能够在其他快速发展的市场寻求更加适当的战略。

对于戴姆勒集团来说，将乘用车和商用车拆分的好处显而易见。这将进一步释放戴姆勒卡车的活力，让商用车业务受到更少制度和流程上的约束，取得更大程度的发展。从集团层面来看，未来更多的资源也会被注入到乘用车领域，手握梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫和梅赛德斯-EQ品牌的乘用车板块，在竞争渐趋白热化的市场环境下，如何取得更大的发展，将成为直接决定戴姆勒整体业绩的重中之重。

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北京福田戴姆勒汽车有限公司

北京福田戴姆勒汽车有限公司成立于2012年2月18日，总投资额现为99.506亿元人民币，注册资本56亿元人民币，福田汽车和戴姆勒双方的股比为50：50，现有在册员工5759人。公司经营范围为开发、设计、装配、制造中重型卡车及发动机，以“福田欧曼”作为整车商标，目前生产“福田欧曼”品牌的中重卡产品，整车生产能力为20万辆/年，OM457发动机的生产能力为4.5万台/年。

热招岗位

汽车装配工

招聘人数：100名

薪资待遇：①培训期：发放培训工资，培训周期7天-15天；②正式上岗：关键岗位（4040-4350）元，普通岗位3450元+加班费③技能补贴：初级工100元/月、中级工200元/月、高级工400元/月、技师800元/月、高级技师1600元/月；④夜班补（次月发放）：10元/天/人⑤年度绩效奖金：3450-4350元⑥贡献奖：按照岗位及入职年限核算⑦保险：五险一金，城镇户口缴纳公积金⑧工作时间：按照生产安排集中生产集中休息，淡季17-20天/月，旺季25-27天/月；⑨福利：中秋春节过节费、防暑降温费、取暖费、实物福利等；⑩餐饮：早饭自理，中饭6元套餐（公司补贴3元，个人承担3元），晚饭自理（遇加班提供免费加班餐）。

岗位职责：从事与汽车生产相关操作工作。

岗位要求：①男性，年龄在18岁-35岁之间；②专业要求：中专及以上学历，汽车、机械等相关专业；③身体健康、无违法违纪记录；④北京市城镇户口人员能够办理就业失业证登记证；北京市农业户口人员能够办理农村劳动力转移就业证；外地户口人员能够办理居住卡或居住证。

焊工

招聘人数：30名

薪金待遇：①培训期：发放培训工资，培训周期7天-15天；②正式上岗：关键岗位（4040-4350）元，普通岗位3450元+加班费③技能补贴：初级工100元/月、中级工200元/月、高级工400元/月、技师800元/月、高级技师1600元/月；④夜班补（次月发放）：10元/天/人⑤年度绩效奖金：3450-4350元⑥贡献奖：按照岗位及入职年限核算⑦保险：五险一金，城镇户口缴纳公积金⑧工作时间：按照生产安排集中生产集中休息，淡季17-20天/月，旺季25-28天/月；⑨福利：中秋春节过节费、防暑降温费。

岗位职责：从事与汽车生产相关操作工作。

岗位要求：①男性，年龄在18岁-35岁之间；②专业要求：中专及以上学历，汽车、机械等相关专业；③身体健康、无违法违纪记录；④北京市城镇户口人员能够办理就业失业证登记证；北京市农业户口人员能够办理农村劳动力转移就业证；外地户口人员能够办理居住卡或居住证。

铆接工

招聘人数：10名

薪金待遇：①培训期：发放培训工资，培训周期7天-15天；②正式上岗：关键岗位（4040-4350）元，普通岗位3450元+加班费③技能补贴：初级工100元/月、中级工200元/月、高级工400元/月、技师800元/月、高级技师1600元/月；④夜班补（次月发放）：10元/天/人⑤年度绩效奖金：3450-4350元⑥贡献奖：按照岗位及入职年限核算⑦保险：五险一金，城镇户口缴纳公积金⑧工作时间：按照生产安排集中生产集中休息，淡季17-20天/月，旺季25-29天/月；⑨福利：中秋春节过节费、防暑降温费。

岗位职责：从事与汽车生产相关操作工作

岗位要求：①男性，年龄在18岁-35岁之间；②专业要求：中专及以上学历，汽车、机械等相关专业；③身体健康、无违法违纪记录；④北京市城镇户口人员能够办理就业失业证登记证；北京市农业户口人员能够办理农村劳动力转移就业证；外地户口人员能够办理居住卡或居住证。

喷漆工

招聘人数：5名

薪金待遇：①培训期：发放培训工资，培训周期7天-15天；②正式上岗：关键岗位（4040-4350）元，普通岗位3450元+加班费③技能补贴：初级工100元/月、中级工200元/月、高级工400元/月、技师800元/月、高级技师1600元/月；④夜班补（次月发放）：10元/天/人⑤年度绩效奖金：3450-4350元⑥贡献奖：按照岗位及入职年限核算⑦保险：五险一金，城镇户口缴纳公积金⑧工作时间：按照生产安排集中生产集中休息，淡季17-20天/月，旺季25-30天/月；⑨福利：中秋春节过节费、防暑降温费。

岗位职责：从事与汽车生产相关操作工作

岗位要求：①男性，年龄在18岁-35岁之间；②专业要求：中专及以上学历，汽车、机械等相关专业；③身体健康、无违法违纪记录；④北京市城镇户口人员能够办理就业失业证登记证；北京市农业户口人员能够办理农村劳动力转移就业证；外地户口人员能够办理居住卡或居住证。

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内容来源：怀柔人力资源

解放 东风 重汽 陕汽 北奔 欧曼 看图了解中国卡车进化史(下) - 知乎

上世纪60年代，中国汽车工业刚刚起步，国产卡车少之又少，军用重型越野卡车更是一片空白。为了生产军用重卡，陕汽应运而生。“应军而生”注定了早期陕汽的产品以军车为主。因此，陕汽的第一代车型均为军车。

1970年12月26日第一批“延安牌”SX250重型军用越野车诞生，结束了我军有炮无车的历史，这也是我国第一款自主研发的重型越野军车。之后，在SX250的基础上衍生出来很多军车车型。

这些军车在之后的中越边境自卫还击作战中也立下了卓越战功，当时流传着这么一个故事，在1986年的中越边境自卫还击作战战场，大雨磅礴，很多道路被冲垮，我军所用德国BENZ车也身陷泥潭，而延安SX250用它强大的越野能力和通过性承担了主要运输任务，因此也被战士们称为“英雄战车”。

改革开放之后，市场经济发展迅速，民用汽车需求量逐步增大。陕汽也开始逐步从专做军用车逐步转型为军用民品两手抓，开始了民品的生产。

1984年，陕汽引进了奥地利斯太尔公司“91系列”重型制造技术，通过多种轴距不同组合，形成了多种车型，开辟了我国重卡的新时代。这也就是陕汽的第二代产品：奥龙系列。直到现在，奥龙系列也是很多卡车人心中难忘的经典车型。

奥龙6x4牵引车，在斯太尔重卡的技术上，不断进行改进优化。进入21世纪后，我国公路开始实行计重收费，奥龙系列牵引车也采用轻量化设计，降低了整车自重，在当时计重收费大环境下，满足了用户的用车需求。

斯太尔的技术，外加陕汽的军车品质，使得其工程车一直以皮实耐用，品质可靠享有盛誉。在第二代产品中，陕汽的自卸车就已经覆盖了城建渣土运输、矿用工程、公路运输、重载运输等领域，吸粉无数。

除了奥龙系列，陕汽二代产品中还包括其子公司陕汽商用车的轩德6系车型以陕汽通力旗下的自卸车。

进入新千年之后，陕汽和德国MAN公司进行全面技术合作，在引用德国MAN技术的基础上，进行优化改进。2003年9月19日，陕汽德龙F2000批量下线。陕汽的第三代产品也逐步登上历史舞台。通过不断改进和完善技术专利，形成了L3000、M3000、F3000、X3000等系列产品，实现了市场需求的全面覆盖。

2003年5月20日，由陕汽集团研制的全新车型——陕汽奥龙S2000驶下生产线。陕汽奥龙基于斯太尔平台上进行改进，提高了舒适性，更贴近用户的驾驶需求。驾驶室也有多种尺寸可选，内饰由原来的标准内饰改为喷绒内饰，多角度可调方向盘和座椅也是基于斯太尔上相当大的一个改进。

2003年9月19日，影响整个陕汽历史的车型从流水线上批量驶下，它就是德龙。作为中国第三代重型卡车的陕汽德龙代表了陕汽以一个全新的面貌步入重卡市场。

早在2003年4月举行的上海国际车展上，陕汽就已经成功牵手德国MAN公司，引进了MAN的F2000技术。在当时国内遍地斯太尔和日本卡车的运输市场，一辆来自“德国”的卡车会显得十分扎眼。

陕汽德龙F2000外观大气，非常具有现代感。早期的驾驶室依靠德国进口，后期逐渐完成本土化，MAN的驾驶室布*合理、空间宽广，从质量和舒适性都相当优异。陕汽德龙F2000和陕汽奥龙S2000共同使用了潍柴生产的斯太尔动力，发动机功率覆盖了169-331KW，排放标准达到欧Ⅱ，与发动机匹配的是法士特变速箱以及汉德斯太尔后桥。

2003年潍柴动力联合奥地利知名发动机生产商AVL共同开发出了潍柴WP12蓝擎发动机，达到国Ⅲ排放标准，2006年正式投产。蓝擎发动机使用在后来陕汽的几乎所有车型上，如今的WP12蓝擎发动机融入多种先进的内燃机技术，达到了国Ⅳ、国Ⅴ的排放标准。

该机型最大的特点是增加了潍柴的WEVB排气门制动技术，保证车辆在下坡的时候能够有效制动，降低了刹车片的磨损和零件过早衰坏，大大减少了运营成本。

2005年西安康明斯动力公司成立，引进了上个世纪九十年代进入中国的康明斯ISM11重型柴油机。康明斯ISM发动机于2007年正式投产，实现了康明斯动力的国产化。2009年正直中国重卡行业战火四起，硝烟弥漫之时，陕汽高调推出旗舰车型，陕汽联合德国MAN、BOSCH和奥地利的AVL以及美国的康明斯动力，研发出了具有高可靠性的陕汽德龙F3000重卡。

F3000在F2000的基础上提升了动力性、舒适性和安全性，在外观上也有相当大的改进。早在2006年陕汽就已经传出德龙F3000的消息，直到2009年才正式发布，陕汽对于F3000寄予的希望可见一斑。

陕汽德龙F3000在四大件上使用了“黄金组合”的方式，即潍柴动力、康明斯动力、法士特变速箱以及汉德车桥。这个黄金生产链使得陕汽重卡的质量得到了一定的保证，也是陕汽重卡时至今日销量依旧居高不下的原因。

2010年以后，重卡行业正逐渐从注重高产能转向注重高质量。为了适应当时的市场需求，陕汽重卡在2011年11月推出全新车型——德龙新M3000，整车采用了全新的平台和德国MANTGS的新技术。

德龙M3000系列主打轻量化市场，也弥补了陕汽历史上无窄体驾驶室轻量化的空缺。动力方面搭载了经过改进的潍柴WP7和WP10发动机，配合法士特变速箱和MAN的单级驱动桥，使得M3000无论在公路运输还是在渣土运输都十分得心应手。

2014年12月，陕汽X3000牵引车正式上市，经过不断的研发生产，X3000自卸车、载货车、L3000也相继上市，形成了完备的陕汽全系产品型谱，实现了产品的升级换代。

2015年，为了符合当代高效运输市场的需求，潍柴在北京国家会议中心发布了全新机型——WP13蓝擎发动机。WP13以WP12的基础上改进，缸径加大到127mm，行程增加到了155mm，大多数零件可以与WP12发动机互换。

WP13最大的特点就是后置齿轮室，这样可以保证车辆在行驶之中减少驾驶室内的噪音。最大马力达到了前所未有的605马力，这也是国内市场上最大马力的一款国产卡车发动机。发动机在1100-1300转/分的时候可以输出高达2500N.m的最大扭矩。与潍柴WP13一起面世的还有潍柴的SuperBrake辅助制动安全技术、S-POWER智能控制技术在内的一系列技术。

随着物流用车趋于高端化，以及无人驾驶等技术的发展，国内商用车也从实用主义开始迈向高端，对标进口品牌。陕汽的6000系列正是基于这种背景研发生产，作为升级换代产品，6000系列还未上市就广受关注，在陕汽建厂50周年庆典上，陕汽的第五代产品6000系列也悉数展出。

这款L6000是陕汽的换代产品，主要适用于物流配送运输，相比起纯电动模式，这款车所选用的混合动力系统，可以解决纯电动车续航里程不足的问题，配备了360度监控，混合动力系统等。

陕汽虽然偏安内陆一隅，但这家老牌卡车制造厂却显示出顽强的生命力，小编猜想，大概是老秦人不屈、不言败的顽强精神支撑着陕汽一路走到今天。

1996年，北汽福田还是一家鲜为人知的汽车制造厂。2002年福田汽车正式更名为“北汽福田汽车股份有限公司”，并开始涉足重卡制造领域。

为福田汽车打开重卡之门的品牌名为“欧曼”，英文名为“Auman”，全称AutoMan汽车人，这种洋气的卡车名字谁都没有想到会出现在一台中国卡车上，但欧曼就像一匹“黑马”杀进了中国市场，开创了福田汽车的重卡时代。

大家第一次见到或者接触到福田欧曼的车型就是上图的欧曼H2，该车型是欧曼2002年推出的第二代产品，第一代产品很多人没有见到甚至都没有听说过。

2001年9月，福田汽车推出第一代重型卡车欧曼H1系列。该车使用了北奔NG80的驾驶室，发动机配备的是潍柴WD615系列动力，主要针对的是当年的重载运输市场，虽说欧曼H1的保有量并不高，但欧曼H1为福田重卡的开发及营销奠定了基础。由于该车型较为小众，比较稀有，如今能看到的欧曼H1系列都是为数不多坚持下来的卡车，车龄至少已有13年。

2002年8月，北汽福田在其位于北京怀柔的汽车工厂北部厂区投资20亿元，成立了北京欧曼重型汽车厂。同年10月，最新的欧曼H2系列卡车在新厂区正式投入生产。

欧曼H2是建立新厂区以后推出的一款全新的产品，该车驾驶室基于日本五十铃EXY的驾驶室进行设计，在技术上做出了许多符合中国的改进。

五十铃上宽大的发动机进气格栅已经设计成了短小精悍线条与保险杠低位踏板同样轮廓的梯形，整体看上去线条显得刚毅了许多，相比之前的NG驾驶室，减少了风阻，降低了油耗，它的外观、性能、舒适、价格等方面都非常亲民。动力的选择性也较为多元化，可以选装上柴、潍柴、玉柴以及康明斯动力，发动机包含了230-320马力，均达到了国II的排放标准。

2003年底，第一万辆欧曼重卡驶下了生产线。两年前还是一家在重卡行业白手起家的企业，两年后欧曼产品就让当时的解放、东风、重汽、陕汽等主流卡车生产商倍感压力。

由于商用车行业竞争日趋白热化，继解放推出奥威、重汽推出豪沃以后，欧曼于2006年3月17日推出了全新系列卡车——欧曼新一代ETX系列。

可以说，这是福田欧曼为了挑战主流卡车生产商并且巩固自己在重卡行业地位的一款车型。经过重新设计的驾驶室给人第一印象就是威猛靓丽，富有现代化色彩的格栅与保险杠踏板浑然一处显得十分有“逼格”。

在载重设计上欧曼也是别具匠心，推出了多款轻量化车型供客户有多种选择。新生的欧曼重卡也不断刷新着中国重卡销售记录。时至今日，装配福田康明斯ISG发动机的欧曼ETX动力已经提升到了430马力。十年的发展历程也使得欧曼ETX系列成为国内中端卡车的标杆。

2007年10月，福田与世界顶尖的康明斯发动机公司以50：50的股比合资成立了福田康明斯发动机有限公司，福田康明斯动力后来亦成为国内名列前茅的发动机制造商。

2011年9月14日，伴随着两台欧曼重卡扬起沙尘冲过终点站，大漠深处的环塔拉力赛圆满落幕。欧曼GTL捧杯而归，打破了中国卡车在环塔拉力赛上的零记录。

经过八年的酝酿，2012年2月，福田与德国的戴姆勒公司喜结连理，双方以各占百分之50的股份成立了福田戴姆勒公司。同时戴姆勒公司还向福田提供了奔驰的OM457卡车发动机生产技术，伴随着合资公司的正式成立，旗舰车型欧曼GTL同时诞生，这对于福田来说是双喜临门。

欧曼GTL是福田为了追赶如今高速物流时代与国际卡车技术接轨的中高端车型，可选动力还增加了福田康明斯的ISG超能动力。2015年推出的欧曼GTL超能版在现有GTL的基础上装配了奔驰的OM457发动机。

虽说欧曼GTL主要面对中高端重卡市场，但是主流的潍柴动力还是作为可选动力，这也吸引了不少潍柴的老用户。不仅如此，主被动安全系统也跟随世界潮流，ABS、EBS和EVB发动机气门制动，使得车辆在各种极端路况下行驶时，驾驶员和车辆可以迅速反应采取措施。

基于奔驰卡车平台上改进的驾驶室，充分吸收了奔驰卡车的设计，由工作台中部左右向内弧度延伸，将主驾副驾的座位包围起来。驾驶室四点悬浮气囊减震加上座位的气囊减震，驾驶室整体后移技术也给行车安全增添了一份保障。

2016年在德国汉诺威的车展上的第五代欧曼EST超级卡车。

欧曼EST超级卡车是由德国戴姆勒奔驰、美国康明斯动力、德国采埃孚、德国大陆公司、威伯科等多家在卡车界内十分具有影响力的公司组成的全球卡车联盟，联手基于戴姆勒奔驰卡车平台上打造的，其目的是为了对标“美国超级卡车”和“欧洲超级卡车”。在原有的康明斯ISG和奔驰OM457动力上还引进了美国康明斯的ISX12发动机，排放标准均达到世界主流的欧V标准。

欧曼EST的外观相比于当前几乎所有的卡车都要先进许多，充满科幻的驾驶室造型与许多欧洲卡车对比起来都时髦许多。

采埃孚公司提供的智能换挡系统可以根据车辆行驶的状态自动更换挡位，减轻驾驶员换挡踩离合的负担。LDW、TPM、EVB、ABS、ASR、ESP、液力缓速器等车辆主动系统纷纷出现在欧曼EST上。

与许多国产卡车不同的是，欧曼EST还加装了进口车上普遍配备的智能车队管理系统，为车队管理提高运营效率。

当我们谈起中国著名的军车生产商，都会不约而同想起北奔重汽，它将德国的奔驰技术在中国市场展现得淋漓尽致。

早在上个世纪七十年代，中国的汽车产业发展已逐渐成形，但国内汽车行业还面临一个严峻的问题，就是“缺重少轻”，顾名思义就是缺少大吨位的载重汽车和小吨位的载重汽车，因此中国决定引进德国戴姆勒-奔驰重卡的技术。

经过与奔驰公司四年的艰难谈判，1988年9月，在国家领导人李鹏的见证下，戴姆勒-奔驰与中国兵器工业集团公司在人民大会堂举行了项目合作签约仪式。

中国兵器工业集团计划引进奔驰NG80重型卡车制造工艺和技术，并且双方还签订了技术支援合同，合约期为十年。该项目的制造任务下派给了中国兵器工业集团公司下辖的内蒙古第一机械制造厂。

德国的奔驰NG系列重型卡车是上个世纪六十年代研制的载重汽车，也是当时欧洲商用车最成功的典范之一。

首款NG73于1973年推出，80年代优化改进后推出了NG80。NG80无论从技术水平还是制造工艺等方面都处在世界领先水平。

与中国重汽引进的奥地利斯太尔技术相比，奔驰NG系列重卡更加成熟。70年代进口的奔驰NG73系列在我国的军用和民用卡车用户的口碑都相当不错。奔驰NG系列在全世界使用都非常广泛。

在引进初期还有一段非常有趣的故事。奔驰卡车公司要求合作之前大量采购奔驰的车辆，鉴于当时中国的经济实力，要实现这个条件几乎是不可能的。重庆256厂使出老套路——反向测绘，成功制造出了“国产”奔驰NG732026A，这就是后来的重庆铁马。

后来中国重汽联营公司与斯太尔签订技术引进协议，奔驰不愿意放弃中国市场，最终同意与中国签署技术引进协议，也就出现了文章开头的一幕。

当时斯太尔技术已经进入中国，采埃孚变速箱和WD615系列发动机成为国内比较成熟的技术。这些技术完全满足了国产化奔驰的需求，无需再重新引进奔驰卡车的OM402动力系统和采埃孚的变速箱系统，也给投资减少了大量的成本。

虽说整车的装配和制造技术已经成功引进了，但当时国内还没有汽车生产设备能够满足奔驰NG80卡车的生产技术要求，为此中方投资了12亿元从国外购买了先进的车架和驾驶室生产设备。

NG系列卡车从各方面都远超当时国内卡车水平，但并没有达到普及的状态，只有部分NG系列在特殊的民用市场活跃着。可靠的性能加上优越的越野性和机动性，使得NG系列直到现在还大量在军队中服役。

1996年，由内蒙古第一机械制造厂下属的汽车制造厂正式命名北方奔驰重型汽车有限公司，而戴姆勒-奔驰与北方奔驰十年的合约期很快到期，2002年双方终止了合作。

实际上发展到后期，北方奔驰的奔驰NG系列卡车在国内的销量很不景气，主要原因是技术过度依赖奔驰导致车辆售价过高。国内对于这种高端车型的需求并不旺盛，导致了市场销售惨淡，达不到奔驰在中国的市场要求。

北方奔驰NG80牵引车，该车配置相对来说比较高，装备了比较先进的ABS系统，而在当时国内装备ABS系统的卡车屈指可数。

奔驰卡车的技术在21世纪初期属于国内比较先进的技术。初期的北奔自主制造的NG80整车与之前奔驰合作生产的并没有什么差别，但价格比以前低了不少，主要原因还是与奔驰终止协议后开始制造实用低廉的民用卡车。

在2009年60周年国庆阅兵和2015年反法西斯胜利70周年阅兵上都有出现的北奔雷达车。

21世纪前期的运输市场对于车辆的要求不是很高，能“多拉快跑”的都是好车，加上遍地开花的超载没有什么轻量化可言。北奔重卡皮实耐用加上可靠的潍柴动力，在北方地区销量火爆，笔者听过称赞北奔重卡最多的就是“驾驶室纯金属制造的，非常结实。”

运载几百吨的北奔重卡拉着一车车煤炭在北方的公路上穿梭着。某些车型还配备了采埃孚的变速箱和道依茨风冷发动机。NG80A的车架和驾驶室技术还是源自于经典的NG80系列。NG80A在驾驶室外观上做出了不小改进，奔驰NG80的保险杠下方没有加装防撞护栏，而北奔的NG80A则加装了防撞护栏，驾驶室面罩整体也改成了后来的奔驰SK的样式。

上图的这台北奔重卡是后期的产品，早期的北奔重卡产品因为挂着奔驰的商标和北方奔驰的字样而遭到奔驰公司的起诉不得不将奔驰的商标和“北方奔驰”的字样改成“北奔重卡”。

随着轻量化时代的到来，北奔的产品逐渐在市场潮流中失去了竞争优势。为适应市场，北奔在NG80A上改进后推出了NG80B系列。动力方面依旧使用可靠的潍柴动力，也可以选装其他品牌的发动机。

NG80B相比NG80A更具有时代感，车辆面罩改成了奔驰MP3的风格。不仅如此，保险杠也使用了奔驰MP3的风格，材料也选用了玻璃钢材质，减轻了车身重量，驾驶室也推出了四点悬浮和平顶双卧。

虽说进行了部分改进，但依旧没有挽回北奔在公路运输车方面的劣势。国内相继推出的解放J6、欧曼等旗舰产品更是把北奔的公路运输车型几乎逼上了“死胡同”。

2010年4月22日，结合了军工品质生产的北奔重卡全新产品V3面世。V3与之前的NG80系列有着完全截然不同的风格，相比前几代的板正车型赋予了更加现代化的气息。同时，流线型也相对减少了风阻，节省了油耗。虽说是重新设计的驾驶室，但是细心的车友依旧会发现该车还是与奔驰有着千丝万缕的联系。

北奔V3有着“欧系”的驾驶室，安全系数满足了欧洲的ECER29安全法规要求。单从驾驶室正面完全看不出有什么相同的地方，几乎每一根线条都被重新设计过了。从驾驶室的后部看就可以看出很多相同的地方了。

北奔V3将奔驰的高位进气改成了中位进气。如果有认真观察的读者还会发现，福田戴姆勒欧曼GTL驾驶室后方也是这个构造。

继V3以后，北奔还相继推出了北奔V3HT、北奔V3M轻量化等车型来适应不同的市场。虽说这类车型驾驶室背部不再是后部突出的设计，但是依旧使用的是奔驰Actros系列的驾驶室，在此不必再举例。

北奔V3配备的潍柴动力12升WP12.460E40460马力发动机是北奔目前的最大马力，与潍柴动力匹配的是法士特的9-12挡变速箱，除了法士特以外，还可以选装采埃孚的16挡变速箱，挡位过多但换挡的时候并没有疲劳感。16挡变速箱还具有更高的速比，匹配奔驰技术的轮边减速桥使车辆在行驶的时候可以最大化地发挥其动力，节省燃油。

经过近30年时间的发展，北奔将曾经的奔驰技术成功融入到了中国市场，影响力虽不如斯太尔，但北奔也依靠自己的“奔驰”产品打出了一片天下。希望北奔能够结合更多先进的技术，依靠自己军工的优势，制造出更好的卡车。

北京福田戴姆勒汽车有限公司

公司简介

北京福田戴姆勒汽车有限公司（以下简称公司）于2011年12月16日正式取得营业执照，并于2012年2月18日举行了公司成立大会，2012年7月1日正式运营。公司总投资额现为99.506亿元人民币（2012年8月31日董事会决议批准），注册资本56亿元人民币，福田汽车和戴姆勒双方的股比为50：50，现有在册员工5759人，公司法定地址设在中国北京市怀柔区红螺东路21号。

公司经营范围为开发、设计、装配、制造中重型卡车及发动机，以“福田欧曼”作为整车商标，目前生产“福田欧曼”品牌的中重卡产品，未来将生产戴姆勒许可的OM457重型发动机。整车生产能力为20万辆/年，OM457发动机的生产能力为4.5万台/年。

招聘岗位

招聘工种：

汽车装配工、焊工、铆接工、冲压工、喷漆工、调试工（A1，A2，B2本）、起重工、高、低压电工、叉车工。

相关要求及薪酬福利待遇

相关要求：

1、男性，年龄在18岁-35岁之间；

2、专业要求：中专及以上学历，汽车、机械等相关专业；

3、身体健康、无违法违纪记录；

4、北京市城镇户口人员能够办理就业失业证登记证；

北京市农业户口人员能够办理农村劳动力转移就业证；

外地户口人员能够办理居住卡或居住证；

薪资待遇：

薪酬标准及福利待遇；综合计算月均收入4500元-6000元

①培训期：发放培训工资，培训周期7天-15天；

②正式上岗：关键岗位（4040-4350）元，普通岗位3450元+加班费

③技能补贴：初级工100元/月、中级工200元/月、高级工400元/月、技师800元/月、高级技师1600元/月；

④夜班补（次月发放）：10元/天/人

⑤年度绩效奖金：3450-4350元

⑥贡献奖：按照岗位及入职年限核算

⑦保险：五险一金，城镇户口缴纳公积金

⑧工作时间：按照生产安排集中生产集中休息，淡季17-20天/月，旺季25-27天/月；

⑨福利：中秋春节过节费、防暑降温费、取暖费、实物福利等；

⑩餐饮：早饭自理，中饭6元套餐（公司补贴3元，个人承担3元），晚饭自理（遇加班提供免费加班餐）

面试地点

福田戴姆勒汽车办公楼A区406 人力资源部 

联系方式

联系人：王桂玉 

010-60678874/15210679609 

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国内有几个厂产做mazda？

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北京有哪些汽车厂？

北京的汽车品牌：北京汽车、北汽越野、北汽蓝谷、北京现代、北京奔驰、北汽福田、宝沃汽车、福田戴姆勒等品牌共14个整车生产基地、总的年产能超过300万辆。

福田戴姆勒汽车有限公司在册员工一个月大概能的多少工？

福田戴姆勒汽车是上市公司，福利待遇也是按照这个标准的，员工享有五险一金、带薪年假、年底双薪、绩效奖金、午餐补助、通讯津贴、生育补贴、公司有免费班车，定期体检、节日礼物、团队聚餐、技能培训等福利，公司偏平管理，晋升空间较大。

现在戴姆勒—克莱斯勒公司旗下有那些品牌？

这只是克莱斯勒被德国戴姆勒公司并购后的一个称呼，克莱斯勒300C﹑伯锐