特斯拉电动汽车续航多少公里(特斯拉2015款models60满电跑多远)

特斯拉2015款models60满电跑多远

在220V/80A电源条件下，每小时充电量可满足约100公里的行驶距离。也就是说，如果你家里比较有钱，可以自己装个充电桩给爱车充电。数据显示，ModelS的续航里程为500公里，如果不跑长途，充一次电可以跑好几天。普通的民用电，输出有16A和32A，未来可以升级到40A，每次充满电10小时约40元左右，行驶每公里需要花费9分钱！

特斯拉最低续航里程？

最低续航里程400公里。

特斯拉续航是400公里到632公里左右。在实际道路行驶中特斯拉车辆的续航里程会根据使用状况而不断调整，车辆实际里程还会受其他因素的影响。一般而言，动力驱动系统所需要的电量会占电池总电量的80%以上。

特斯拉电动汽车能跑多少公里?

关于大家想要了解的“特斯拉电动汽车能跑多少公里?”相关内容介绍有下面：特斯拉电动汽车一般能跑800公里：1、据悉，V3超级充电桩采用全新的电池控制策略和电力电子元器件，可以让电池以其能承受的最大功率进行充电。其最大充电功率可达250Kw，性能比目前国内大范围使用的V2超级充电桩提升了一倍（目前V2超充桩功率约为120Kw）；2、以特斯拉Model3长续航版本车型为例，在峰值功率状况下，5分钟所充电量可增加其约120公里续航里程，理想状态下用户平均充电时间约可减少50%；3、并且新V3超级充电桩为了应对大功率充电所产生的线缆发热现象，其采用了液冷线缆，使得充电线束更加轻盈、灵活，对女性用户更加友好。

续航超500公里，售价仅16万元！特斯拉新车大放异彩，震撼全球！_易车

特斯拉是全球知名的电动汽车制造商，其产品以高性能、高科技和高颜值而受到消费者的青睐。特斯拉目前已经推出了ModelS、Model3、ModelX、ModelY等多款车型，涵盖了中大型轿车、SUV和皮卡等细分市场。然而，特斯拉并没有满足于现有的产品线，而是在积极研发更加亲民和普及的小型电动车，以满足更多消费者的需求。

日前，特斯拉在其可持续能源发展“宏图计划”第三篇章的完整文件中透露了新款小型电动车的信息。这款车将配备53kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，目标销量为4200万辆。这意味着，特斯拉将打造一款续航能力强、成本低、安全性高的小型电动车，为全球电动车市场带来新的活力和竞争。

磷酸铁锂电池是一种新型的锂离子电池材料，相比于传统的三元锂电池，具有更高的能量密度、更低的价格、更长的寿命和更好的安全性等优势。特斯拉已经在其部分车型上使用了磷酸铁锂电池，例如在中国市场上销售的标准续航版Model3和ModelY。而在新款小型电动车上，特斯拉将进一步提升磷酸铁锂电池的性能和效率，使其能够在较小的体积和重量下提供较长的续航里程。

据悉，特斯拉新款小型电动车将定位为“小号”ModelY，目前正在加速设计，计划于2023年上市。这款车将在柏林超级工厂、上海超级工厂和墨西哥蒙特雷新建的超级工厂进行生产，并面向全球市场销售。特斯拉预计将在柏林超级工厂生产100万辆，在上海生产100万辆，其余200万辆将在墨西哥蒙特雷新建的超级工厂生产。

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，特斯拉正研发自主电池技术，使2.5万美元的自动驾驶电动汽车成为可能。这款即将推出的小型电动车或许就是能够买到最便宜的特斯拉车型。这也符合特斯拉“加速世界向可持续能源的转变”的愿景。特斯拉希望以目前Model3或ModelY一半的成本制造“下一代”汽车，让更多的人能够享受到电动汽车带来的便利和乐趣。

特斯拉新款小型电动车的推出，无疑将引领小型电动车市场的发展和变革。这款车将与丰田、大众、福特和通用等传统汽车巨头的大众市场车型展开正面竞争，也将与大众旗下的ID.2电动汽车等新兴电动车品牌形成激烈的对抗。特斯拉凭借其在电池技术、自动驾驶、软件更新等方面的领先优势，有望在这场竞争中占据主导地位，进一步扩大其在全球电动车市场的份额和影响力。

特斯拉新款小型电动车将配53kWh磷酸铁锂电池，这是特斯拉在电动汽车领域的又一次创新和突破。这款车将为消费者提供更加高效、经济、安全和环保的出行选择，也将为全球可持续能源发展做出重要贡献。让我们期待特斯拉新款小型电动车的正式亮相，见证特斯拉在小型电动车市场上的辉煌成就。

标签:特斯拉新车续航

特斯拉668、小鹏706，电动汽车续航里程的真实与忽悠

每天一篇深度报道，重新定义创新经济。

来源|燃财经

作者| 孔明明

编辑|黎明

新能源电动汽车的补贴政策，一直是准备购车的消费者们关注的重点。4月23日，财政部等四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下文简称“新政”)，引发了很多讨论。

新政指出，综合技术进步、规模效应等因素，将新能源电动汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，原则上，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。新政还指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定影响。

其中，新政还修改了新能源电动车补贴的续航里程数。新政规定，纯电动乘用车工况法续航里程大于等于300、不低于400公里补贴1.62万元，续航里程大于等于400公里补贴2.25万元。插电混动乘用车(含增程式)续航里程大于等于50公里补贴0.85万元。

提到新能源电动汽车，避不开的一个话题就是续航里程，为此甚至诞生了一个专有名词——“里程焦虑”，意思是“驾驶电动汽车时因担心突然没电引起的精神痛苦或忧虑”。

许多从业者都认为，电动汽车的普及正在成为汽车业“有史以来的最大变革”，电动汽车代表了汽车业的未来；对于消费者来说，电动汽车更环保、更易于保养、使用体验更智能，成为吸引他们的优点，但无法缓解的“里程焦虑”，依然是他们选择是否购买电动汽车的重要决策因素。

车企们正在想方设法通过以“长续航里程”为卖点，吸引更多的消费者。

4月10日，特斯拉宣布推出国产Model3长续航版，称其单次充电续航里程最高可达668公里；而小鹏汽车即将在4月27日推出的P7，宣传称其NEDC工况续航长达706公里，这也是目前国产纯电动汽车中首款工况续航突破700公里的车型；威马汽车7系轿车的专利图也在网络曝光，新车计划于2020年5月正式亮相。官方称，新车的NEDC续航里程将超过700公里。

越来越长的续航里程，越来越成为车企吸引大众注意力的宣传手段。而事实上，关于电动汽车续航里程存在“水分”的话题，早已被车主们讨论不休，不少车主反应，车企所宣称的续航里程，跟实际相比往往差距很大，再加上充电设施的不够完善，电动汽车在路上“趴窝”的情况依然屡见不鲜。

700公里续航，对于电动汽车而言，究竟意味着什么？

有受访者表示，电动汽车的续航里程达到600公里已经足够，更重要的是如何提高充电桩充电速度、更广的铺设充电桩网络；也有受访者表示，面对一项新事物，我们应该多给出一些让其充分发展的空间和时间。

但摆在消费者眼前的问题是：电动汽车企业们所宣传的续航里程，水分究竟有多大？如何才能提高电动汽车的续航里程？续航里程达到多少才能真正缓解消费者们的“里程焦虑”？

陷入“里程焦虑”的电动车主

几乎每位购买电动汽车的车主都会有“里程焦虑”。

特斯拉国产版的准车主刘黎在预订特斯拉之前，因为小区装充电桩的事情，跟物业交涉了很久，但由于小区比较旧，无法安装充电桩，这让1月份已经预订了特斯拉国产Model3标准续航版本的刘黎，充满焦虑。

刘黎平时上班需要跨城市，每天往返至少60km，特斯拉国产Model3标准续航版本所宣传的续航里程为445km，而据刘黎了解，实际续航里程仅为300多公里，“5天要充一次电，去一次特斯拉超充要等快一个小时，时间成本太高了。”

图/Pexels

所以，3月份在特斯拉销售催促她提车的时候，她果断选择了拒绝，并在特斯拉宣布推出国产长续航版本的Model3之后，立刻修改了订单。

已经成为特斯拉国产Model3标准续航版本的车主张雨告诉燃财经，在购买时，销售已经告诉她，平时充电只能充到电池全部电量的95%，充到380km最好，否则对车辆电池不好。在提车的第一个星期，由于出门不多，陈雨把车放在了小区楼下。

第二天，她看到汽车原本显示为380km的续航里程变为了350km，第三天变为了320km。陈雨向销售询问原因，销售回答她，续航里程一天掉60km都属于正常现象，因为车在没有被使用时，如“哨兵功能”等依然在启用状态，所以会消耗电量。

张雨又问：“是不是我两个月不在家，即便车是充满电的情况下，两个月后我也会开不动”，销售的回答是“是的”，并告诉张雨，一天掉1%的续航里程很正常，最高能掉5%，“理论上就是这样，没有办法”。而这些情况，在提车之前，销售从来没有告诉过张雨。

不仅仅是特斯拉车主，几乎每款电动车车主都几乎在面临同样的情况。

蔚来汽车车主林夏表示，一次他开蔚来跑长途，车辆显示的续航里程为300多公里，而地图显示他要去的地方，距离为200多公里，于是“信心满满的出发了”。

以140km/h的速度在高速上开到一半，林夏在中途服务站发现电耗“有点高”，一路上见人就问：“哪里的服务区有电动汽车充电站或者充电桩？”，最终也没有找到解决办法。林夏最后以100公里的匀速跑完了剩下的70公里，总路程花费了2个半小时，远超过计划中的时间。

对于消费者来说，虽然电动汽车更环保、更易于保养、使用体验更智能，但由于续航里程的限制，跑长途困难、随时需要担心电动汽车“趴窝”，这也成为了很多人迟迟无法选择购买电动汽车的原因。

700公里续航里程

究竟有多少水分？

车企们瞄准了消费者对于“里程焦虑”的痛点，在推出新车时，不断刷新的续航里程数，往往成为他们宣传的重点。

虽然燃油汽车也会面临因为油量不足而产生的“里程焦虑”，但在电动汽车面世之前，“里程焦虑”很少被人提及过。起步不久的电动汽车技术，因车辆的续航里程波动范围较大，也让“里程焦虑”的泛滥在所难免。

而为了提高汽车销量，汽车厂家往往选择公布的60公里等速续航、工信部根据NEDC（全称：NewEuropeanDrivingCycle）工况标准测算的续航，都不能真实反映电动车复杂工况下的实际续驶里程，这也进一步加剧了消费者心理预期与实际里程的落差。

2019年3月，理想汽车创始人李想在微博表示，“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车*股上”。许多人表示，60公里等速续航的数据不具备实际参考意义，随后车企们也陆续把等速续航的信息撤销，只留下了NEDC工况标准数据。

那么，车企们都在采用的NEDC工况标准是如何进行测算的？这其中又有多少水分？

首先解释下什么是“工况”。“工况”用通俗的解释是，在开车时，跑高速还是跑市区，一路畅通还是拥堵，天热开空调还是天冷开暖风等，这些是会导致续航里程发生变化的关键因素，在专业术语中都被称为“工况”。

NEDC全称翻译是“新标欧洲循环测试”，续航测试标准源自欧洲。NEDC续航测试是在滚筒台架上完成的，模拟了5种工况，其中包含了4个市区工况循环和1个郊区工况循环，其中市区模拟测试中最大车速为50km/h，平均车速19km/h；郊区模拟测试中则是最大车速120km/h，平均62km/h。

但NEDC续航标准在测试时，类似于空调、大灯、音响之类的耗电设备都会关闭，而且它是一个欧洲标准，欧洲的路况远没有中国路况复杂，尤其对纯电动车需求强烈的一线城市，因此使用NEDC标准测出的续航值相对日常使用有一定误差，但它依然是目前应用最为广泛的续航标准，也具备较高的参考价值。

在国际范围内，除NEDC标准以外，目前主流的电动汽车续航里程测试标准，还有美国的EPA（EnvironmentalProtectionAgency）工况测试标准以及联合国的WLTP（WorldLightVehicleTestProcedure）工况测试标准。

相比NEDC循环测试标准，EPA工况测试标准和WLTP工况测试标准在复杂程度、激烈程度上均高出不少，测试结果也比NEDC标准更加接近实际用车情况。

以特斯拉曾经做过的测试为例，2015款ModelSNEDC标准下续航里程为528km，而在EPA标准下续航仅为432km，续航减少近100km。而根据大部分车主的反馈，2015款ModelS的续航也确实在400km左右。

不同国家工况的测试标准对比 来源/汽车之家新能源频道

“中国汽车产业发展相较于欧美是比较落后的，我们一开始复制的是欧洲的NEDC标准，但这个标准确实有一些缺陷“，新能源车企工程师KevinChow告诉燃财经。

”如果在宣传时，将目前的NEDC续航里程都乘以70%，会更接近实际使用体验”，一名电池行业从业者说。

2019年底，属于中国自主制定的汽车行驶工况体系，即全国标准行驶循环工况CATC（ChinaAutomotiveTestingCycle）已经初步建立，目前确定的方案是在2025年之后，所有车型都将采用CATC工况标准。

中汽中心汽车标准化研究所四室主任郑天雷曾表示：“对于纯电动汽车，CATC将删除等速法，而增加高低温下开启空调的试验规程，其中低温温度设置为(-7±3)℃，高温温度设置为(30±2)℃，从而更客观、真实评价纯电动汽车能耗和续航里程”。

真假续航里程，谁的锅？

“如果从是否符合NEDC工况测试标准来看，很多电动车企所标注的续航里程数的确不是虚报，每项宣传确实都必须符合标准”，上述电池行业从业者表示。

艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为，在主推电动汽车的大市场环境下，国家希望电动汽车能作为未来经济的一个支撑点，因而在这个过程中，标准会适当做一些放松，让用户更多去选择电动汽车，因此目前所采用的NEDC工况测试标准，在短时间内不太可能会修改。

“用户比较关注续航里程，车企在不断地想更好地满足用户需求，如果续航超过特斯拉同级别车型，或者做到续航全球第一，车企在营销宣传上就会更有效果”，KevinChow说。

而事实上，在如何改善现有电动汽车续航里程上，车企们一直在努力。

一个数据是，电池在新能源汽车整车成本中占比接近40%，是新能源汽车成本占比最大的部分。而在电动汽车与燃油车较量的过程中，由于电池组的成本占比过高，导致电动汽车的市场竞争力不足，也就无法以压倒性优势促使变革产生，所以各家电池厂商需要投入巨额研发成本和降低价格，以获得更大的市场份额。

新能源汽车整车成本结构图 来源 / CVSource投中数据

“在未来电动汽车市场中，谁能够掌握电池技术和电池供应链，谁就能够占据先机”，一位新能源汽车行业从业者表示。

在这样的背景之下，电池技术的逐渐进步，也带来了续航里程的逐步提高。

但多位受访者表示，目前能解决电动汽车续航里程体验的核心问题在于，充电桩设备需要尽快完善。威马汽车相关工作人员表示，“不少消费者对新能源汽车的固有认知有失偏颇，觉得续航里程越长越好，其实这仅仅是消费需求的表象之一，电芯成本的降低、电池包效率的提升以及充电便利性和体验的提高，才是用户的真正痛点。”

“车企们因为自己不能解决充电桩的问题，所以他们只好在自己能做的地方努力”，清华大学能源转型与社会发展研究中心常务副主任何继江说，”如果现在电动汽车的综合工况续航里程数能够达到600公里左右，加上充电桩的普及，整个驾驶体验就会明显提升。”

甚至在何继江看来，电动汽车的NEDC续航里程数超过600公里，对于消费者和车企来说，都是一种资源浪费。

“任何新生事物在发展初期，总归会遇到很多问题，一方面是消费者在对电动汽车续航里程上，认知需要进一步普及，这需要一个过程“，上述电池行业从业者说，”随着技术和基础设施的进步和发展，电动汽车的续航里程体验也会逐渐提升上来。”

（应受访者要求，文中刘黎、张雨、林夏均为化名。）

本文不代表《财经》立场。

今日话题

大家都在看

监制丨涂伟 责编|王小贝

电动汽车特斯拉续航多少里程

有多种款式，续航里程也会不同，最多有续航里程500公里，也有300公里的。

特斯拉电动汽车续航多少公里？ – 特斯拉汽车中文网

特斯拉（Tesla）作为电动汽车行业的领军者，一直以来以其出色的续航性能著称。随着科技的不断进步和新款车型的发布，特斯拉的续航里程也在不断刷新记录。

特斯拉电动汽车续航多少公里？本文将为您详细介绍特斯拉汽车在售车型的续航表现。

Model3系列车型不仅注重操控性能，还在续航方面取得了令人瞩目的成绩。

ModelY系列车型以其独特的SUV造型和卓越的动力性能，吸引了众多消费者的关注。

ModelS系列一直是特斯拉的旗舰车型，其豪华配置和高性能在续航方面同样表现出色。

ModelX系列车型凭借其独特的外观和出色的电池技术，成为了市场上备受瞩目的SUV选择之一。

特斯拉电动汽车以其出色的续航性能，不断引领着电动汽车市场的发展。无论是Model3、ModelY、ModelS还是ModelX，每一款车型都展现了特斯拉在电动汽车技术领域的领先地位。未来，随着科技的不断创新，我们有理由相信特斯拉将继续推陈出新，为用户带来更出色的驾驶体验。Cybertruck作为特斯拉的新尝试，虽然暂未上市，但也必将成为电动汽车市场的一匹黑马。

特斯拉的续航里程是多少？特斯拉充满电能跑多少公里？

特斯拉的续航里程是886公里

特斯拉充满电能跑里程885公里，满电状态690公里，实际高速666公里。

标准续航版本，EPA续航380公里，实际370公里

特斯拉充满电后，能跑多少公里？

争议您好，特斯拉这款电动汽车，一次充满电能跑500公里左右，充电采用脉冲充电4个小时应该能充满，而普通家用电压充电需要约12个小时。希望能帮到你【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】