巴菲特还持有比亚迪吗(巴菲特来自持股比亚迪多少年)

巴菲特来自持股比亚迪多少年

巴菲特持股比亚迪最少十年以上。那现在也还持有，只是卖了一部分。并没有完全那种清仓式的甩卖，只是减持部份筹码

巴菲特再度减持比亚迪H股 持股比例降至9.87%

5月8日晚间，港交所披露文件：伯克希尔·哈撒韦在5月2日出售了196.1万股比亚迪H股，平均减持价格为每股235.64港元，套现约4.62亿港元，持股比例下降至9.87%。截至5月2日，伯克希尔·哈撒韦仍持有约1.08亿股比亚迪H股。

这是港交所第11次披露巴菲特旗下公司减持比亚迪H股，伯克希尔·哈撒韦持股比例也从2022年8月24日（首次减持时间）的19.92%下滑至如今的9.87%。

据证券时报·e公司记者梳理，巴菲特投资比亚迪始H股于2008年。当年9月，巴菲特以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪港股股票，交易总金额约为18亿港元。

彼时的比亚迪在国内汽车市场还未显山露水，不过巴菲特看好它的前景。在持有了14年后，巴菲特的持股从2022年开始发生变化。据港交所数据，伯克希尔·哈撒韦在去年8月24日首次减持了比亚迪133万股，减持价格为277.1港元，套现超3.69亿港元。减持后伯克希尔·哈萨韦持有的股份数量降至2.19亿股，占已发行的有投票权的股份比例降至19.92%。

此后，巴菲特开始了套现之旅。至今年4月11日，港交所披露显示，伯克希尔·哈撒韦在3月31日减持248.05万股比亚迪H股，减持均价217.67港元/股，总价值约5.4亿港元。截至3月31日，伯克希尔·哈撒韦仍持有约1.2亿股比亚迪H股。这也是港交所第10次披露巴菲特减持比亚迪H股。

虽然已套现逾半数持股，但巴菲特和他的老搭档芒格对比亚迪的评价仍颇高。5月6日，在伯克希尔·哈撒韦年度股东大会上，芒格表示，如果到中国比亚迪工厂，会看到机器人到处都是，而且使用率非常之高，所以机器人的使用将会在全球越来越多。

至于未来将如何处置剩余的比亚迪持股，巴菲特4月初曾在接受美国CNBC采访时回应称，伯克希尔并不急于减持比亚迪，“我们会找到这些资金更好的配置用途。”

财报显示，近年来比亚迪的业绩增长不可谓不快。2022年公司实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；同期实现归属于上市公司股东的净利润166.22亿元，同比增长445.86%。这一年也是比亚迪的“销量登顶”之年，全年新能源汽车销量186.35万辆，同比增长超2倍。

2023年一季报显示，比亚迪当季实现营业收入1201.73亿元，同比增长79.83%；同期实现归属于上市公司股东的净利润41.3亿元，同比增长410.89%。业绩增长主要是新能源汽车销量增长所致。

巴菲特最新持股明细？

截至2022年11月最新数据，巴菲特十大重仓股：

排名第一：苹果。

排名第二：美国银行。

排名第三：美国运通。

排名第四：雪佛龙。

排名第五：可口可乐。

排名第六：西方石油。

排名第七：卡夫亨氏。

巴菲特旗下公司伯克希尔于11月17日卖出了322.5万股比亚迪H股，对比亚迪H股持股比例从16.28％降至15.99％。

巴菲特又出手，已减持比亚迪超6000万股！新能源行情还能走多远？看机构最新研判

巴菲特再减持！

港交所最新文件显示，12月8日，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦出售比亚迪132.95万股，套现2.68亿港元，最新持股比例14.95%。今年8月份减持前，伯克希尔哈撒韦持有比亚迪H股2.25亿股，截至12月8日减持后，累计减持超6000万股，目前持股已降至1.64亿股。

截至2022年12月13日，比亚迪H股报收210.4港元/股，A股报收269.8元/股。整体来看，比亚迪股价并未受到巴菲特减持影响。

据港交所文件，12月8日，伯克希尔哈撒韦出售133万股比亚迪股份H股，平均价格201.3432港元，持股比例从15.07%降至14.95%。自8月份以来，这已是港交所第六次披露伯克希尔哈撒韦公司减持比亚迪股份。

伯克希尔哈撒韦在2008年以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪H股，持有时间长达14年，直至今年8月首次开始减持。

根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。此前的披露信息显示，伯克希尔哈撒韦在8月24日出售了133万股比亚迪H股，套现3.69亿港元；9月1日减持171.6万股比亚迪H股，套现4.5亿港元；11月1日卖出329.7万股比亚迪H股股份，套现5.6亿港元；11月8日出售578.2万股比亚迪H股，套现约11.4亿港元；11月17日卖出了322.55万股比亚迪H股，平均股价195.42港元，套现约6.3亿港元。

在今年8月开始减持前，巴菲特共持有2.25亿股比亚迪H股。截至12月8日减持后，巴菲特累计减持比亚迪H股超6000万股，目前持有比亚迪H股已降至1.64亿股。

近期，乘联会发布2022年11月全国乘用车市场分析报告。其中，新能源乘用车59.8万辆，同比增长58.3%，环比增长7.8%。而车企方面，11月新能源汽车销量排名前三的车企分别是比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱，其中比亚迪市场占有率达到36.4%。

具体来看，11月比亚迪汽车销售23.04万辆，同比增长134.3%，其中新能源乘用车22.99万辆，同比增长155.1%；1-11月累计销量163.33万辆，累计同比增长154.8%。

华西证券研报表示，公司技术驱动产品力及品牌力提升，需求旺盛带动产销持续增长。考虑新能源补贴退坡前的购买前置因素，预计12月销量有望快速提升，今年累计销量有望达到190万辆。

东吴证券研报预计，2023年新车型密集上市助力销量高增，海外市场加速布*贡献出口增量。王朝网络车型精简向上，海洋网络生物+军舰两大序列产品矩阵进一步丰富；腾势及仰望高端车型发布上市。此外，公司积极推进海外市场布*，比亚迪正式进入日本、墨西哥乘用车市场，同时纯电动大巴已正式进入印尼、毛里求斯等国，海外市场放量助力销量增长。预计2023年比亚迪新能源车销量超300万辆，同增近60%，其中出口超30万辆。

展望明年新能源车产业链的投资，多家机构表现乐观态度。

中金公司研报表示，我们认为2023年全球新能源车维持高景气，但市场结构会有一些分化：1）中欧面临补贴退坡以及宏观下行的双重压力，成长曲线或有所放缓，但渗透率仍有较大提升空间；2）美国市场在IRA法案补贴刺激以及供给侧优质新车释放驱动下，渗透率有望进入快速提升阶段，支撑全球新能源车销量中枢，其中我们认为特斯拉、通用等重获补贴或受益较大。我们预计2023锂电池全球出货同比增长超50%，主要原因：1）新能源车带电量提升；2）全球储能需求有望持续高景气，我们预期全球储能锂电出货同比增长100%+，支撑锂电池需求增长中枢。

德邦证券研报2023年新能源车行业年度策略报告认为，国内行业景气度维持高位，欧洲市场短期或承压，美国“政策+需求”驱动有望实现高增。国内补贴退坡影响有限，市场逐渐转向为优质供给驱动，国内新能源车行业景气度维持高位。国内新能源汽车市场受“政策+市场”双轮驱动加速爆发，展望2023年，国内新能源车市场有望延续高渗透率，预计全年销量或达到800万辆。欧洲市场受宏观通胀影响消费需求短期承压，美国市场有望受《通胀削减法案》（IRA）政策刺激加快新能源车产业链发展，此外新型车型供给或将提供新市场空间。

国投瑞银基金基金经理施成认为，尽管2022年新能源汽车经历了诸多的影响，但其旺盛的生命力还是得到充分的体现。在经过了2022年的“杀估值”，部分环节“杀单位盈利”后，我们认为2023年是可以保持乐观的。

汇丰晋信投资总监陆彬表示，2023年经济寻底，通胀下行，企业盈利筑底，盈利高弹性板块比较稀缺，我们更多的会寻找有估值张力的板块做投资，更倾向于发现盈利筑底或盈利有拐点，同时这个行业估值具有很大投资张力。对于明年的预计，从行业的角度来看，内需强于外需，中下游强于上游，所以我们会优选内需相关的、政策支持的中下游行业来做投资。

目前我们重点看好的投资方向包括新能源、计算机、券商、出行链。其中，通过估值、景气度的比较，以及未来成长空间的分析，包括过去几个月新能源行业的估值得到了充分调整，新能源仍旧是明年核心资产领域里重点投资和配置的方向。

校对：李凌锋

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巴菲特减持比亚迪，新能源汽车到了“别人贪婪，我恐惧”的时候？

巴菲特有句名言说：在别人贪婪的时候，我恐惧，别人恐惧的时候，我贪婪。

在08年选择投资了比亚迪后，历经了14年的起伏，巴菲特也坚持着长期价值主义，没有卖出比亚迪股票。

但在新能源汽车行业风头正盛，比亚迪成为行业龙头，业绩大涨的时候，巴菲特却悄悄减持了比亚迪股票。

这是否意味着新能源汽车行业到了“别人贪婪的时候，我恐惧”的时刻？

从投资和企业经营的角度来看，新能源汽车行业的未来前景会如何？

首先，我们来听听单仁牛商董事长，央视凤凰评论员单仁博士的看法。

巴菲特减持比亚迪的目的在于调仓，投资比亚迪并不是看中新能源汽车产业，而是中国制造和中国消费市场。

巴菲特在坚守了14年之后，而且以33倍的回报减持了比亚迪。

这两年新能源汽车越来越火爆，比亚迪业绩更是喜人，上半年成为全球新能源汽车销量最大的品牌，股价一路走高，市盈率高达150多倍，在制造业里面也是少有的。

对于投资人来说，现在兑现，时机刚好合适，这跟巴菲特是不是认可比亚迪的未来没有关系。

投资从一开始就是为了退出，什么时候退，就是为了拿到更大的回报。

不管是价值投资还是短线投机，不管是长线持有，还是短期获利了结，都是投资行为。

我想起2003年巴菲特用1.4元港币价格大量持有中石油，四年后的2007年5月，在中石油高歌猛进，股价走高的时候开始套现离场，直到年底全部清空。

虽然巴菲特减持价格在13港币左右，中石油后面股价高达19港币，但在随后的暴跌中，中石油回到了两块钱左右的位置，巴菲特获得了8倍的回报。

不贪婪，也是巴菲特投资中能够持久盈利的精华，因为当初清仓中石油，才有后续2008年转投比亚迪。

我在想一个问题，巴菲特当初是因为新能源概念买的比亚迪吗？

答案是否定的，巴菲特持仓比亚迪的时候，是在2008年的12月。

2008年，特斯拉才推出了第一款新能源车，纯电车只是新能源车的一个发展方向性而已。

比亚迪2003年开始进入汽车产业，2008年年底才推出了混合动力汽车，2009年才推出纯电汽车。

2008年在巴菲特投资比亚迪的时候，比亚迪推出的只是一般燃油车，还没有推出新能源汽车。

只不过比亚迪有生产电池的某些优势，未来可以把电池生产能力和汽车结合，成为新能源汽车的一种可能性。

从产业发展的阶段来说，新能源汽车，特别是电动新能源汽车在整个汽车销售比例当中，占比低于2.5%，处于黑暗期。

如果一个产业还处于探索期，投资这个行业的风险极大。

对巴菲特来说，电动汽车行业混沌未开，未来怎么发展并未可知，全球各个国家在新能源汽车方向上争论不休，还没形成真正的赛道，这种产业风险，并不是他的投资风格。

其实，对巴菲特团队来说，当初下注的不是新能源赛道，买的不是比亚迪的新能源汽车，买的是比亚迪的制造能力，买的更是中国消费市场的机会。

在短期内进行一定的持仓调整，通过持仓调整获得更多的资金进行下一步的投资，也是股神巴菲特的常规操作。

我相信巴菲特腾出来的资金，有可能投资中国其他的消费和制造产业，这是我们更需要关注的地方。

接下来，资深投资人，单仁行专栏作者宋子老师的观点。

无论你是否关注股市还是新能源车行业，这几天巴菲特减持比亚迪股票的新闻不可能不知道，信息披露的第二天，比亚迪股价大跌超过10%，很多投资者想巴菲特是不是要“溜了”？

在2003年，巴菲特在每股大约1.62港元投入38亿买入中石油23.39亿股，成为中石油第二大股东。

2007年，巴菲特先后7次全部清仓了中石油，平均卖出价在13.47港元，合计赚了277亿。

后来冲高到21元/股，很多投资者说股神走得太快了，结果一场金融危机扑面而来，中石油暴跌到2元以下，投资者大呼股神真是神了。

那么，这次股神出手减持比亚迪，不禁让人想到历史会不会重演？比亚迪是不是第二个中石油呢？

2007年我深入研究过中石油，后续巴菲特也在股东会上几次谈到自己投资和卖出中石油的原因，我在课程中也和企业家、投资者系统分享过这个案例，2008年巴菲特买入比亚迪后，我马上去到比亚迪公司调研，今年6月也参加比亚迪股东会，我的结论是：

大家看文稿中我写的【巴菲特减持比亚迪的思维模型】，下面和大家仔细分析。

先从经营价值来看：

2003年1月22日比亚迪董事长王传福力排众议收购秦川汽车，进军新能源车产业。六个月之后，特斯拉公司才成立，2004年马斯克入股特斯拉，任董事长。

在短短20年，比亚迪自低端向高端、特斯拉自高端向低端的发展战略，一起颠覆了传统汽车、开创新能源车产业，国内外众多车企都宣布了未来5~15年停产燃油车。

在2022年，中国新能源车市场占有率从2021年的15%，一跃超过16%爆发临界点，最近几个月都超过了25%，比亚迪手握70万订单，员工近60万，光是二季度的销量就超过2021年整年的销量。

而且，历史上第一次中国新能源车销量超越德国大众两巨头之一上汽大众！这绝对是世界汽车工业百年历史最具颠覆性的一幕！

比亚迪上半年以58万台新能源汽车销量打败上汽大众，成为中国市场第二，距离三十年冠军一汽大众仅一步之遥！

我根据2021年报和产能信息计算，比亚迪2022年产量在150万~200万左右，而且不愁卖。

比亚迪的经营价值还在于手机代工、电池业务，给苹果、华为手机代工，收入占比27%，但是手机业务今年由于消费需求下降和科技受压，没有增长。

但在双碳和新能源车作为中国经济转型的支柱产业来看，比亚迪都开始为特斯拉供货电池了。

结合以上信息来看，比亚迪有非常好的经营价值。

虽然有这么好的业绩数据，但是最近一年比亚迪股价一直在280元附近上下30%波动，为什么？

因为推出双碳政策后，比亚迪股价不到一年时间，一口气涨了6倍，2021年一度市盈率最高达到800倍，也就是说800年才回本，真的很夸张，可以说透支了未来几年的增长。

就算是按照刚刚发布的2022年中报206%净利润增长这么好的数据，市盈率也高达116倍。

经营价值是不管你股票价格、市值多少，企业经营者正常经营，该营销营销，该研发研发，企业获得的是经营盈利。

因为投资者买入时候的价格，未来预期收益率要高于无风险收益两三倍以上，这样才会选择一定风险的投资。

有投资者预估后年甚至明年比亚迪产销达到400万辆，是2021年的四倍，现在116倍还算比较合理，但是没有超高收益率。

当然，前两年巴菲特也曾少量减持过苹果公司股票，后来继续看好苹果在高端手机的市场份额，没有继续减持。

如果比亚迪能进一步打开海外市场，同时在电池产品回收上有大突破，说不定有更好的前景，股神会继续持有更长时间也是有可能的。

最后是资深企业家、单仁行专栏作者士老帽老师的看法。

想在经济行为中有所建树，意味着要想方设法，在新事物没有出现之前，预测到它，感知到它，发掘出来，在它出现之前的地方等待它。

所以说，新能源汽车行业，真正到了“别人贪婪的时候，我恐惧”的时刻！

从投资和企业经营的角度来看，新能源汽车行业的未来前景，面临同样的问题和不一样的结果。

现实是解决这些问题，对于中小企业而言很难，因为中小企业很难把趋势规模化，进而导致实现长远价值不容易。

因为逆着人性投资，顺着人性做事的原则一直在，但无论是顺是逆，都离不开理性。

新能源汽车作为实体经济回归的引擎，从控制芯片到新材料、新技术、哪怕无人驾驶到高精尖，经济转型能否成功，需要我们脚踏实地，需要但是不能依靠的是商业模式。

金庸在小说《神雕侠侣》中讲：重剑无锋，大巧不工，意思是说，真正的剑技不是依靠剑锋，而是个人的修行。

这句话用在经济行为中，无疑是有益的：各个领域的投资都面临机会主义与投机取巧，即便它们有本质区别。

巴菲特见好就收，是人之常情；与老百姓“买涨不买跌”异曲同工。

需要提醒的是：那些功成名就的人，对于现实社会的芸芸众生，没有多少指导意义。

新能源提及了一些日子，也就不新鲜了，新能源如果不能最终取代既有能源，不能带来更多社会福祉，也注定没落于昙花一现。

比如白天与夜晚的太阳能，旭日阳光与冰天雪地下的新能源汽车表现、比如终将寿终正寝的新能源材料回收，它带来的环保问题，它与既得利益者的矛盾...

这一切，从我们听闻德国有意“取消2035年碳中和目标”那一刻，就开始了。

巴菲特有没有抛售比亚迪的股票？

巴菲特买的是比亚迪h股，在a股上市之前就抛了！

持有14年，巴菲特真的要卖比亚迪？

HelloAuto

来源|见闻Auto，作者|周智宇，编辑 |张晓玲

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巴菲特入股比亚迪占比亚迪百分之十的股份,体现了什么全球化

永远要对这些人说的话持怀疑态度理论上将价值股的确值得买入关键在于本来这些股票的走向应该在情理之中的但是，不少像巴菲特这样的幕后操作者我们打个比方他很可能买入比如说中石油一百万然后大家一看，啊？股神都买中石油但是这个时候大家都不太相信然后他操作的幕后基金公司大量收购中石油股票导致中石油上升大家一看，哎，的确，股神就是股神然后散户蜂拥而上在股价上升到一定程度之后巴菲特的幕后公司撤资，你想，整个中石油的价格就是手这笔资金支撑,于是，整个中石油跌倒谷底这样基金公司挣大了，巴菲特亏得是少数当然，他不会一直这样操作，他也会赢钱，但是直接的赢钱是少数背后操作才是大手笔本来很多的股票应该是大家都能挣钱的也就是很多的价值股在理性投资的前提下能挣钱毕竟经济在发展，这样的趋势会造就在某种程度上大家都挣钱-->大家都炒股-->资金剩余-->大家都赔钱-->往返循环但是正是由于这些幕后的存在使得资金都让少数人赚了，增加了股市的风险。--------------------------------------------------------至于byd我知道我也相信巴菲特的能力但是，现在经济危机中，人人难以自保，我们无法猜测巴菲特入股byd的原因但是不排除巴菲特为byd筹资的可能从韩国双龙开始，通用，沃尔沃等世界知名汽车制造统统面临破产或者已经破产byd不可能有过多的剩余资金来抵抗整个经济危机如同前段时间sun被oracle收购，而ibm收购失败是一个道理外界都说oracle,ibm有足够的资金，但是我们谁也不能去翻看他们的银行账户所以，从这里我们可以看出不排除巴菲特出手援助byd度过经济危机的可能当然这些都只是理性猜测但是有一点是肯定的股市的规律永远不是散户所能制定的真正的规律就是幕后股票嘛玩玩还可以全部投入就有点过火了

巴菲特持有比亚迪多少股份？

股神巴菲特18亿港元投资比亚迪 助力新能源车 巴菲特将以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份比例，本次交易价格总金额约为港币18亿元。比亚迪**王传福先生非常欣喜地表达了谢意，比亚迪非常欢迎像Berkshire Hathaway和Mid American这样的长期投资战略伙伴，该投资将帮助比亚迪新能源汽车及其它环保产品在全球的推动具备战略意义

巴菲特在比亚迪有多少股份？

巴菲特的比亚迪（H股）1.64亿股。

港交所最新文件显示，2022年12月8日，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦出售比亚迪(264.210, -5.59, -2.07%)132.95万股，套现2.68亿港元，最新持股比例14.95%。今年8月份减持前，伯克希尔哈撒韦持有比亚迪H股2.25亿股，截至12月8日减持后，累计减持超6000万股，目前持股已降至1.64亿股。

截至2022年12月13日，比亚迪H股报收210.4港元/股，A股报收269.8元/股。整体来看，比亚迪股价并未受到巴菲特减持影响。

巴菲特再减持133万股比亚迪

据港交所文件，12月8日，伯克希尔哈撒韦出售133万股比亚迪股份H股，平均价格201.3432港元，持股比例从15.07%降至14.95%。自8月份以来，这已是港交所第六次披露伯克希尔哈撒韦公司减持比亚迪股份。

伯克希尔哈撒韦在2008年以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪H股，持有时间长达14年，直至今年8月首次开始减持。

根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。此前的披露信息显示，伯克希尔哈撒韦在8月24日出售了133万股比亚迪H股，套现3.69亿港元;9月1日减持171.6万股比亚迪H股，套现4.5亿港元;11月1日卖出329.7万股比亚迪H股股份，套现5.6亿港元;11月8日出售578.2万股比亚迪H股，套现约11.4亿港元;11月17日卖出了322.55万股比亚迪H股，平均股价195.42港元，套现约6.3亿港元。

在今年8月开始减持前，巴菲特共持有2.25亿股比亚迪H股。截至12月8日减持后，巴菲特累计减持比亚迪H股超6000万股，目前持有比亚迪H股已降至1.64亿股。

比亚迪11月销量再创新高

近期，乘联会发布2022年11月全国乘用车市场分析报告。其中，新能源乘用车59.8 万辆，同比增长58.3%，环比增长7.8%。而车企方面，11月新能源汽车销量排名前三的车企分别是比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱，其中比亚迪市场占有率达到36.4%。

具体来看，11月比亚迪汽车销售23.04万辆，同比增长134.3%，其中新能源乘用车22.99万辆，同比增长155.1%;1-11月累计销量163.33万辆，累计同比增长154.8%。

华西证券(8.160, -0.01, -0.12%)研报表示，公司技术驱动产品力及品牌力提升，需求旺盛带动产销持续增长。考虑新能源补贴退坡前的购买前置因素，预计12月销量有望快速提升，今年累计销量有望达到190万辆。

东吴证券(6.730, -0.03, -0.44%)研报预计，2023年新车型密集上市助力销量高增，海外市场加速布*贡献出口增量。王朝网络车型精简向上，海洋网络生物+军舰两大序列产品矩阵进一步丰富;腾势及仰望高端车型发布上市。此外，公司积极推进海外市场布*，比亚迪正式进入日本、墨西哥乘用车市场，同时纯电动大巴已正式进入印尼、毛里求斯等国，海外市场放量助力销量增长。预计2023年比亚迪新能源车销量超300万辆，同增近60%，其中出口超30万辆。