为什么特斯拉股价这么高(亿万富翁马斯克为什么能如此成功？)

亿万富翁马斯克为什么能如此成功？

道理很简单。他。是。钢。铁。侠。啊。。。

1995年马斯克从斯坦福大学辍学，并由此开始他的创业历程。

1998年12月推出了PayPal（在中国大陆为贝宝）。

2002年创办美国太空探索技术公司（SpaceX）2003年创办特斯拉汽车公司（Tesla）

2006年创建了 美国光伏企业（SolarCity）

最近流出一段视频，马斯克哭了。

这段6分多钟的视频以场景切换的方式记录了马斯克创办特斯拉和SpaceX却遭到了不同行业人泼来冷水，质疑声来自记者、美国英雄和总统候选人，他们在马斯克前进的道路上扔石头，百般阻挠。

美国英雄要求撤销特斯拉机构，华尔街将特斯拉列为最不可能成功的企业，主持人在节目中大喊买特斯拉的股票就是浪费钱，甚至总统候选人都开始质疑。

特斯拉在这种四面楚歌的情境中顽强的挺了过来。

马斯克说要用电动汽车改变人们独钟于石油的*面，汽车行业的大佬们害怕电动汽车冲击耗油汽车，石油巨头更是不能容忍。

2008年的金融危机特斯拉不仅资金短缺而且员工离职，最后只剩三人。他说：“我没想过自己会崩溃，但是我真的崩溃了”。

为了保住公司，马斯克让特斯拉上市，募集资金。

或许只有马斯克自己清楚当时有多绝望，在最需要帮助的时候不仅得不到别人的帮助，更没有一句祝福，有的只是唱衰，阻挠，面对这样的*面钢铁侠也忍不住会哭！

还好那些阻挡他前进的绊脚石成了他的垫脚石，只要路是对的，就不怕路远。

1994雅虎和网景公司成立，开始掀起美国的互联网浪潮，1995年马斯克从斯坦福大学辍学并投身于互联网事业，并创立了美国第一家在线城市网站“Zip2”并在4年后以3.07亿美金＋3400万美金的股票期权卖给康柏电脑公司。

2002年创办美国太空探索技术公司(SpaceX)

2003年创办特斯拉汽车公司(Tesla)

2006年创建了美国光伏企业SolarCity。

从互联网到火箭再到汽车再到太阳能储能，他创立的三个公司革新了金融，新能源，航天三个领域马斯克俨然成为了硅谷科技中的一个传奇。

苦心人天不负，卧薪尝胆三千越甲可吞吴，还好特斯拉成功了，还好马斯克成功了，那些打不到他的，都会让他变得更加强大。

作者：张一 出品人：懂财帝

特斯拉股票最高价是多少？

1024美元一股。特斯拉当时总市值过万亿美元。老板马斯克荣登世界首富，成为第一个身家超过三千亿美元的个人，现在总市值就只有六千亿左右。

你看好特斯拉未来股价吗,你认为为什么这么高?

详情请查看视频回答

马斯克向媒体哭诉造队特斯拉股价有什么影响

造成特斯拉股价持续走低，盘中最低跌破303.60美元，跌幅最大达到9.5%，最小跌幅也超过2%，最终收跌8.93%，收报305.5美元，收创8月2日以来新低以下为事件新闻原稿，供参考：美东时间周五，马斯克向媒体承认常吃安眠*。媒体称，一些特斯拉董事担心，服这种*可能促使他深夜发引起争议的推文；马斯克和特斯拉最近收到美国传票，他和一些董事在准备，最快下周和官员会面。　　在马斯克一番至情至性的哭诉后，特斯拉股价以大跌回应。市场看到的可能不止是马斯克多拼搏、空头带给他多少痛苦，还有他作为管理者给公司留下的隐患，以及监管压力越来越大的现实。

特斯拉股价一年飙升480%

特斯拉股价大涨据最新的消息了解到，公司的业绩和发展等方面是会影响到股价的。美国时间周五，道指一路高走，最终收涨1.44%。标普500指数收涨1.05%，以科技股为权重的纳斯达克综合指数涨幅0.66%，继续创下新高。特斯拉...

两天暴涨36%为何是看衰特斯拉的人推高了股价

推

荐

阅

读

对AI感兴趣的小伙伴，

和我们一起探讨AI的故事~

特斯拉是什么，对股市哪些股票有什么影响谢谢了，大神帮忙啊

特斯拉是一个汽车公司。一家生产和销售电动汽车以及零件的公司，成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司。近期因为来自大洋彼岸的“特斯拉效应”，特斯拉效应就是：特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克在接受海外媒体时表示：他们正在研发高性能电池，引发新能源汽车和锂电池相关的“特斯拉概念股”全线启动特斯拉概念股：比亚迪(002594)、一汽轿车(000800)、欣旺达(300207)、新宙邦(300037)、德赛电池(000049)、动力源(600405)、亿纬锂能(300014)、佛塑科技(000973)、拓邦股份(002139)、曙光股份(600303)、南都电源(300068)、宇通客车（600066）追问：力帆股份算不算，进军新能源汽车回答：算，已经开始研发电动车了。

小米市值为什么比特斯拉高

因为有轮子的不是好生意，自从小米出了电动平衡车之后，我就认为小米到了短期高点。特斯拉的盈利情况并不乐观，偷师雷布斯的预售才改善了现金流，偷师假*停的PPT才拉高了估值，偷师王船夫的产品才造出了电车。特斯拉的股价已经包含了太多预期了，一旦有一点儿掉链子，那么迎来的可能是腰斩。总而言之言而总之，特斯拉的下限是法拉第未来，上限是小米，均值是BYD。

特斯拉股票总市值是多少？

1万亿美元

特斯拉报收1024.86美元，公司总市值首次突破1万亿美元，成为美国股市历史上第七只市值超过1万亿美元的股票，超越Facebook成为美股市值第五大公司。

大数据研究院整理数据显示，特斯拉市值突破1万亿美元，约为0.4个苹果市值（2.457万亿美元），是阿里巴巴市值的2.1倍，同时亦是新能源汽车蔚来汽车市值的15倍。

特斯拉凭什么股价高的离谱或许是战略忽悠工具一枚

还有人说，特斯拉是一条鲶鱼。国产电动车是一滩浑水！鲶鱼掺和了这趟浑水会怎么样？以前的国内新能源市场温室式养法没效果，搞条大鲶鱼过来了！或许逼一逼还是有效果的，至于出头鸟就让特斯拉来当好了。基建式的新能源车会倒逼各个国外车企把赛道强行换到我们的赛道上来。国内的车企这么多年，还是在活泥巴，搞不出大名堂。阳谋下马斯克也乐得接招，当好这条鲇鱼，为此他也拿到了中国市场。

不过对于以上问题这背后的本质，还是特斯拉的行为逻辑跟其他的新能源车企并不一致。

对于这次的降价，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，希望国产Model3标准续航升级版能符合中国新能源汽车补贴政策。降价初衷是希望消费者能享受到新能源乘用车补贴，并非占领更大市场份额。

至于逻辑的本质是什么，且看以下分解。

在特斯拉官方微博的评论里，特斯拉老车主们一片哀嚎，称“‘韭菜’是特斯拉车主的代名词”，还有人说，“挣钱的速度赶不上特斯拉降价的速度”。

虽然特斯拉这样的做法会屡屡伤害老用户的心，但毕竟更低的价格能够吸引更多的消费者，在终端反而收获到不错的销量，直击消费者购车心理。特斯拉提升产能、销量业绩的同时，也打击了国内竞争对手，因此随着国产化率提升降低成本，特斯拉仍会不断降价。

理想汽车创始人李想、小鹏汽车董事长何小鹏都曾暗指特斯拉，认为特斯拉价格确实存在“水分”，完全可以挤一挤。

现在新的补贴政策就直接导致新能源车企未来在终端销售上为了拿到补贴而钻政策的空子。以一辆价格35万元的新能源汽车为例，由于政策限制，车企在销售过程中为消费者交付仅安装硬件的电动汽车裸车，甚至为了达到补贴标准先期用软件限定续航里程，然后单独收取智能软件和多余的续航里程费用。

自从在中国销售产品以来，主管部门对特斯拉的态度是又爱又恨，一方面希望这家企业能够成为鲶鱼，带动中国汽车向智能与新能源快速迈进；另一方面，这家企业不合常规的玩法也让很多部门感到头疼。

今年1月，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到明年7月提升至70%-80%。陶琳表示，接下来，上海工厂将按照规划加快零部件国产化率，“受疫情影响，国产化率跟之前的计划有一些变化，但到今年底还是会实现大部分国产化。

在国信汽车对于国产特斯拉的研究报告中提到，如果国产Model3保持与美国市场相同售价，则可以让毛利率达到恐怖的55%，而如果国产Model3保持与美国一样25%的毛利率，那么其整车售价可以降至21.7万元起。

而特斯拉也清楚的告诉了所有人，我们还可以降！

一方面是车价小幅涨加跌跌不休，搞得车主欲哭无泪，自称韭菜皇；另一面是股民的心情跟着特斯拉股价的跌宕起伏。

一个月前特斯拉的股价曾跌倒350美元，一个月后4月30日虽然仍有空头持续打压但特斯拉股价拉高到了820美元。最为让人瞠目的是，目前特斯拉的市值已超越本田、福特、通用、戴姆勒和克莱斯勒五家美股车企的市值之和，但特斯拉的营收不及五大车企的5%。

做空势力也没有放过特斯拉，绿光资本创始人DavidEinhorn在推特上向特斯拉和马斯克发表公开信，质疑该公司的应收账款。4月30日股价高开7%后一路狂跌2%，一波韭菜散户一进场又被割了，特斯拉财报靓丽，汽车业务收入超出预期。空头做空的依据，这些营收增长是特斯拉利用财务欺诈的方式实现的。相关媒体曾经报道过，空头宣称，特斯拉人为地减少了“保修准备金”，从而夸大了其收入。

谁知道马斯克的操作更*，美国时间5月1日美股开盘不久，马斯克在推特连续发文称特斯拉股价太高了。马斯克发推后，特斯拉股价跌幅了超过10%。而根据此前马斯克与美国证监会的和解协议，他在发布特斯拉重要信息前要先经过法律顾问筛选。至于他为什么发这些推文，真真是蜜汁操作。

此前在4月2日，特斯拉公布了2020年第一季度产销情况，一季度生产10.27万辆汽车，交付约8.84万辆，是特斯拉有史以来最好的第一季度表现。相较2019年一季度的同比的确是在增长，但相比上个季度11.2万辆的交付量，下降了不少。

除此之外，特斯拉今年全年的目标销售量是50万辆，第一季度完成了8.84万辆，占全年的18%，如果按照四个季度平均来说，每个季度应该是25%，那么第一季度实际上是没有达到目标的。

但要知道，受疫情的影响，美国地区工厂关闭的命令是在3月23才下达的，所以对特斯拉第一季度的影响并不大。而在工厂关闭后，特斯拉的产能才开始断崖式下跌，以弗里蒙特工厂为例，该工厂周产能接近7000辆，以此计算，3月份停工至今，大约损失4.2万辆产能。马斯克在二季度的产能，也只能放在特斯拉上海的超级工厂，受疫情影响，特斯拉上海的超级工厂二期建成同样受到影响。所以特斯拉二季度的产能与交付量，不容乐观。想要达到全年目标，更是具有较大挑战。

也许是因为空头势力太过凶猛，马斯克选择发推自保。

如果说买股票大起大落，那么买一辆特斯拉，你一定也会有这种体会。如果你能早一点得知一年你花50万买的Model3，在一年后能花27万入手，那你一定会告诉一年前的自己，入手谨慎。

特斯拉在价格调整上也从来都是“任性妄为”，突然间的降价或涨价，总是让消费者措手不及，甚至还有过多次维权事件。而特斯拉2.5芯片事件，至今为止也完全没做出一个真正合理的官方解释与解决办法。

特斯拉官方解释降价是由于车辆成本的降低，但实际从29日上海市委书记李强连线马斯克的内容中可以得出结论，成本降低显然只是借口。李强表示：希望特斯拉继续深耕上海、完善业务布*，加快上海超级工厂二期建设，加速推进研发创新中心落地，加速国产化配套，引入更多适应中国市场和需求的新车型、新项目。从市委书记李强的话中可以透露出，其实目前特斯拉在华全部产业配套商并未落地，成本降低之说只是无稽之谈。

显然，特斯拉降价的直接原因还是新能源国补，2020年补贴新政推出的第二天，特斯拉就宣布过一次涨价。特斯拉中国官网显示，Model3标准续航升级版以及4月10日刚发布的国产Model3长续航版价格分别上涨4500元和5000元。不降反涨，是特斯拉为了展现“骨气”还是展现“产品力”？都不是，是为了4月30日降价的反差做准备。特斯拉会为了满足补贴政策的要求而降价，可以说是在意料和情理之中。毕竟对于马斯克来说，薅羊毛，也许薅谁的都一样，这些也许都不是重点。

在汽车圈，如果说有哪一个人只是发一条Twitter就能引发巨大声浪和讨论，毫无疑问，那个人就是马斯克。

实际上经常他发布的内容和他想说的其实并不是一回事。可以说发推成了他的一个套路，就在最近，五一劳动节他连发6条推特，让所有人掉进了云雾里。

特斯拉在智能化、电子架构、自动驾驶、操控体验上给予人们的映像过于深刻，可以让人爱得死去活来，甚至令一众车主暂时忘却了它在产品质量、售后服务等方面的种种缺陷。从前的马斯克曾经是一位独行侠，在开创未来方面屡建奇功。他曾经帮助发明了PayPal的在线支付功能。他所执掌的团队在没有寻求底特律汽车产业大佬帮助的情况下打造了一款卓越的电动汽车。他还创建了商业太空探索业务，并展示了如何让住宅太阳能电板业务进入主流市场。诸如此类的事情还有很多很多。

但是，看看他近期的很多言论经常是缺乏基本的科学常识。马斯克的loop系列构想纯属为了忽悠风投而编造出来的荒诞不经的借口，稍微有一点工程常识的人都知道，那就是扯蛋！还有原定2019年底上市的特斯拉Semi重型卡车，其小规模量产已推迟到今年年底。因为电动重卡太不靠谱，现在随着高密度的三元锂电池普及，以特斯拉为首的很多电动车理论上续航也超过了500公里，慢慢也被别人接受了。但对于重型卡车来说，这个里程远远不足够。诸如此类的信口拈来的案例不是一个两个，很多人都评价马斯克现在看起来更像个骗子。

又说特斯拉在中国，首批车主非富即贵，不少是互联网新贵，他们后来成为中国造车新势力的代表，有钱又有舆论话语权。这些车主中，甚至有人以“中国特斯拉”自居，不停为特斯拉吆喝助阵，因为只有特斯拉和马斯克成功了，自己才有成功的可能。

中国人对全球第一强国美国具有天然的崇拜，马斯克又是“钢铁侠”的原型，敬仰都来不及，对一些瑕疵就不追究了。

现在，市面上只要出现一款电动车，言必称对标特斯拉，但战斗力实在太差，相当于进一步提升了特斯拉的地位。

从过往的某些报道中，马斯克展现出了拥有远大理想的经理人以及经验不足的高管所具备的所有特质。这类人会追随潮流，要么是因为这些潮流与自己的怪念头不谋而合，要么因为此举能够掩盖现有的问题。但马斯克并非是新手，他创建的是实实在在的企业。

神话一般都会破灭，马斯克的人设也在逐渐崩塌。

市场上著名的大空头之一香橼（Citron）坚持不懈看空了特斯拉5年，最近的一次是2016年，香橼称特斯拉的股价将下跌50%，原因是供应和需求问题。让马斯克狠的咬牙切齿，但又毫无办法，因为香橼说的基本都是对的。

可就是这么一个执着5年看空特斯拉的大空头，突然有天风口大转，改口对特斯拉给出了很多溢美之词。不仅如此，在美国市场上特斯拉似乎是唯一“会造电动汽车”的企业，因为虽然丰田、本田、通用这样的传统大车企，也会制造电动车，但在销量上和特斯拉真的差太远。

即便是价格最高的ModelX，其销量也依然比“平民混动轿车”普锐斯要高，原本计划购买BBA、雷克萨斯的人，转变了它们的目标品牌。特斯拉不仅仅抢走了豪华品牌的顾客。还抢走了美国市场上“畅销车型”的顾客。在同期的市场上，普锐斯、雅阁、思域、凯美瑞销量都在下滑。

大空头香橼看好特斯拉最重要的理由就是特斯拉已经从“证明新能源概念可行”转变为“新能源能增长多少”的情景以及特斯拉将在2019年加入标准普尔指数和在线束上引发汽车革命的ModelY车型以及即将发布新版自动驾驶软件。

光有这么多理由还不够，香橼还为自己过去的“错误”做了反思找来了股东持有特斯拉的一些理由如不存在能和特斯拉竞争的对手，并且在Model3的价格区间上，要到2021年才能出现竞争对手；从技术角度来看，特斯拉与其他竞争对手已经拉开了“数光年”的差距，从来没有哪个OEM供应商能做到像特斯拉一样的车联网水平。

另有美国《消费者报告》发布测试报告称：Model 3米的刹车距离为46.3米，当然我们知道这属于非常差的水平，谁知马斯克也很快对此做出了回应：一改傲慢的态度对《消费者报告》发现的问题表示感谢。另一方面则说明会通过升级固件的方式解决这一问题。在其发布的升级声明中称：这一升级使得刹车距离减少了20英尺（约6米的距离），并且邀请《消费者报告》对升级完成的Model3进行新的测试。和一般的“召回”不同之处在于，这一次的升级是通过OTA的方式完成的，即所有的Model3车型无需进店，就可以改善刹车功能，而《消费者报告》也因此给了Model3高评价——某种意义上，可以说这是一次汽车产业革命的开始。这像不像一次优秀的公关传播范例？

 一家叫Munro&Associates的公司，这家公司一直以来都专注汽车等产品的拆卸，在这方面还是比较权威的存在。Munro&Associates认为model3制造质量非常糟糕，车门把手和窗户结构设计都有问题。整合了大量电子设备，降低了成本，即使是像后视镜这样的小配件，Model3在成本上也是碾压同级车的：Model3每个后视镜的成本仅为29.5美元，相比之下，宝马i3相同组件的成本为93美元，雪佛兰Bolt更是高达165美元。但（注意这个转折）Model3是绝对的赚钱利器，经过拆解，预估毛利率高达30%，目前没有其他电动汽车生产商能达到这个水平。

马斯克也在Munro的报告后评论到“肯定的（Definitely）”表示赞同。

假设销量不成问题的情况下，对特斯拉未来的经营成果预测：以30%毛利率为“最好的情况”，20%毛利率为“最坏的情况”。按照20倍市盈率预估，“最坏的情况下”特斯拉未来可以销售50万台车，获取20%毛利率。特斯拉的股价仍然可以有599美元！

根据瑞士银行（UBS）发布的另一篇拆解Model 3的报告来看，瑞银认为Model3的基础版成本预计为4.1万美元，每售出一辆Model 3将造成大约6000美元的亏损，这一结论和Munoro有很大区别。UBS的分析得出结论是其拆解的4.9万美元版本，毛利率可以达到18%左右。但是由于高配版本的电池等配件提供了高毛利，而其3.5万美元的低配版本，单车销售亏损为5900美元。

Model3从香橼（Citron）美国《消费者报告》、Munro&Associates公司提供的数据和描述来看，是一款“绝好”的产品。仅仅在美国就创造了如此佳绩的情况下，让人毫不怀疑它在欧洲和中国一样能够大卖。

更有人总结评论：未来，只有技术领先的企业，才有可能为我们提供好产品。

当今，赤裸裸的谎言媒体和企业都已经不敢再明目张胆地使用，但这类狡猾的“真实谎言”却大量地充斥着每个人的生活。什么是“真实的谎言“，这类谎言它说的每一个事实都是真的，每一个数字都是正确的，但它却能成功地欺骗我们。

另外，香橼的报告里提到的很重要的一点，就是中美贸易战有望得到解决，特斯拉将作为第一家全资在上海建立工厂的外企。

贸易战打得火热的时候，中国需对外展示对外开放的决心，更需要特斯拉来激活沉闷的新能源车市场。接下来，特斯拉在中国一帆风顺：从第一个汽车独资公司获批，上海工厂1年建成投产，所用的都是中资银行贷款，特斯拉享受的超国民待遇，让人瞠目结舌，国产Model3在中国月销量迅速破万。

就此，特斯拉的股价一路扶摇直上，一度飙升到了美股熔断前的968.99美元。经历3次熔断后，跌到了最低396美元，如今价格在700美元。如同坐过山车一般。而特斯拉也被冠以中概股的称号，A股的特斯拉概念股都跟随特斯拉股价同呼吸，共起伏。

代表未来的，全产业链的，先进的美国企业特斯拉，不远**来到中国的时机是如此的巧妙。

在市场大环境不好的当下，大部分车企的股价都不明朗，但特斯拉却显得最为反常，疯涨似乎是常态。4月29日特斯拉美股上涨3.5%，Model3降价是一方面原因，还有一方面原因是某些居心叵测的媒体大肆帮马斯克宣传着特斯拉的“黑科技”！

去年4月，埃隆·马斯克曝出特斯拉正在研发新型电池，将搭载新型电池的电动车行驶里程可以超过161万公里。而在满一年后，马斯克的新能源电池研发团队宣布：特斯拉单晶镍钴铝电极专利已经正式发布，它可使电动车电池寿命超过160万公里，充满一次电可以跑5000公里，这一发明让电动车寿命比燃油车还长。

对于这波操作，先不说电池寿命能否超过160万公里，就说充满一次电跑5000公里，以当下的技术水平可能嘛？就算是单晶镍钴铝电极，想要做到5000公里续航，也要达到可怕的能量密度。

更有意思的是，一个无中生有、夸大其词的黑科技，竟被某些媒体大肆宣传。不知道你们是初高中物理没学好，还是当几个记者的本分都没学好。马斯克坏嘛？但相比这些大肆宣传的媒体，马斯克只是为你们提供了新闻源。马斯克的“欺骗”可不只有这一次。

把特斯拉作为一个典型企业和标准，从而导引整个中国产业跟进和作为膜拜的对象啊，这才是他深层次的战略忽悠的价值和意义，这样不光是割韭菜的问题，马斯克个人的欺诈，股市的割韭菜行为单独看是有特斯拉整体布*的目的。但是马斯克自己也回应了“卖资产是否为了钱”的问题，他表示（特斯拉）并不需要现金，“我献身于火星和地球，占有只会把你压垮”。看看，境界多么的高远。

特朗普掀起贸易战的由头，正是希望通过“逆全球化”的贸易保护措施，迫使制造业回流，实现他“MakeAmericaGreatAgain”的梦想，因此马斯克的上海工厂，显然不会合特朗普的“胃口”。特斯拉与上海**正式签约建厂之际，也正是贸易战进入白热化的阶段，马斯克选择与上海合作，投巨资建设第三座“超级工厂”，似乎是在“打特朗普的脸”，和美国**“背道而驰”。

实际上特斯拉在中国建厂问题上常年没有推进中国相关事物，只专注在中国搭建销售体系的特斯拉开始招聘起市场相关职位了。听说，特斯拉上海工厂也开出了“三倍工资”挖人。随着上海建厂的进度进一步推行，特斯拉的未来将越来越多的和中国市场产生关系。

特斯拉将成为中国持续扩大开放的见证。从这个角度看，特斯拉入华具备了一定的代表性意义。从2018年7月敲定协议建厂，到10月与上海正式签订《土地出让合同》，最后是2019年1月已经破土动工并登上《新闻联播》，特斯拉在中国的进度可以用“火速”来形容。

中国电动汽车市场刚刚起步，在中国卖车仍然是特斯拉的首要任务。根据一份三方机构统计的2018年前三季度特斯拉分国家/地区销量数据显示，前三季度，特斯拉在中国内地市场销量为6710辆，位列其全球销量的第二名，占比4.4%。而前三季度，特斯拉共销售15.4万辆，其中美国市场共销售10.7万辆。而前三季特斯拉销量前三名的市场及销量占比分别为：美国（69%）、中国（4.4%）、加拿大（4.2%）。

英国《卫报》援引中国行业统计数据称，中国是全球最大的汽车市场，2017年汽车销量超过2800万辆，预计到2025年，年销量能达到3500万辆。分析认为，更便宜的国产特斯拉也将成为搅动中国新能源汽车市场的“鲶鱼”。

基于以上种种，我们却发现了马斯克去年在特朗普关于“中国不公平贸易”的推文下面的“声援”文字。究竟这个代表了美国最先进的技术的一家优秀企业是为何被特朗普**轻易放行的呢，其中的端倪可见一斑。特斯拉存在的目的或许就是对敌对国家和竞争对手国家进行战略忽悠的工具。树立特斯拉作为股价标杆儿从而导引整个产业跟进进行战略忽悠。

想象一下，随着所谓新能源的电动汽车的普及，如果特斯拉拥有了如苹果或者安卓那样垄断级的市场份额，拥有了极其庞大的出行数据，那么从传统的高速费停车费到未来基于出行领域诞生的消费市场，特斯拉也可以如苹果那样抽取30%的“特斯拉税”。

其他的车商都希望能够卖得更贵，但是特斯拉却是想主动降价的，甚至自己也希望能够不断的降价。特斯拉正举起了价格屠刀，一大批靠着补贴活下来的友商，怕是要纷纷成为刀下冤魂了。

随着特斯拉国产化率的不断提升，成本能够进一步降低，明年完全国产化的Model3甚至有可能降价为20万出头。不断降低自己利润的行为看似不合理，但实际上背后的逻辑却不难理解，价格下降了，才能让更多人买到特斯拉的新能源汽车，未来的特斯拉OS才能处于行业的垄断地位。随着新能源汽车推动的智能化，中国每年万亿规模的车险市场就不再需要那么多的业务员和理赔员，曾经利润巨大4S店的汽车金融也会被集成在汽车OS系统当中，特斯拉们可以赚取巨额的分成。

特斯拉搞出来的Model3目的从来就不是为了赚钱，而是为了扩大市场份额的基建，从而赚取未来巨大的动能利润。这种降维打法，使得从起步晚又走了弯路的国产新能源车企，本来知名度就低于特斯拉，面对价格战，一个个也都面临着两难的境地，跟着特斯拉一起打价格战会把自己的利润打没，不降价又会被特斯拉大幅侵蚀市场。

而特斯拉这种降价对于国际传统汽车巨头就更是包藏祸心了，且不说投资新能源需要花费巨大的代价，巨头们搞出来，不仅不赚钱，还会大规模的自己侵蚀自己的传统汽车市场和利润。

但是，大家又不可能不跟进，随着特斯拉上海工厂的不断扩建，其产能只会不断的爬坡，成本也只会不断的下降，帮助特斯拉取得越来越大的优势。不要觉得新奇，这不过是改革开放以来美国对中国投资的经典模式，中国负责产业链基建把成本压到最低，帮助美国资本碾压所有的竞争对手，而美国仰仗着全球统治地位，把在中国生产动能产品推广至全球，在此基础上收取各种形式的铸币税。

结语

对于一个不诚恳的车企，即便它们有一些科技能力，那么也依旧不值得推崇。更何况，特斯拉在几年前确实有优势，但近几年随着市场的发展，特斯拉的优势已经不太明显。马斯克如果继续“任性”，相信特斯拉消费者的忠诚度将会越来越低，哪天把自己变成被抛弃的韭菜也未可知。特斯拉最大的问题就在于忽悠中国的整个的产业政策和整个产业跟进，整个把中国产业链忽悠到一个错误的方向去，或许那才是他的这个使命。

总之马斯克的自我包装，华尔街和硅谷联合人为打造的这么一个高价值的公司，成为一个全球性资源跟进的目标和导向，谁又能证明他不是一个战略忽悠呢？谁又能证明特斯拉不是要对汽油车完全取代呢，说不定就包含着这个挖坑的祸心。特斯拉，很有可能是一家被包装成电动汽车厂商的战略忽悠工具，带着她的嫁装和妹妹，这么愉快的答应来到中国，我们小心一点儿不是错。毕竟，我们看上对岸达坂城的姑娘不少，一个像样的都没搞到手过。招商引资有风险，送上门的需谨慎。