京沪高铁股票为什么不长(什么原因不能申请京沪高铁股票？)

什么原因不能申请京沪高铁股票？

你好，根据京沪高铁IPO的信息可知，京沪高铁股票代码是601816，申购代码为780816。会在上海证券交易所主板上市，此次募资规模很大，预计总额高达353亿元，发行规模之大以及发行速度之快引发了大量投资者的关注。但是京沪高铁股票还不能购买，不过投资者可以参与打新股，打新股的时间是什么时候呢。根据京沪高铁发布的公告，网上发行和网下配售日期为2020年01月06日，中签号公布日期和中签缴款日期为2020年01月08日。网上路演时间为2020年01月03日。据京沪高铁披露首次公开发行股票发行公告，将发行价锁定在4.88元每股，预计总募资金额为306.74亿元。按发行价计算，京沪高铁的市值为1996.21亿元。按此前公告，京沪高铁将公开发行62.86亿股，约占发行后公司总股本的12.80%，全部为公开发行新股，不设老股转让。首次发行之后，京沪高铁总股本将达到491.06亿股。

京沪高铁什么时候上市的？

2020年1月16日上午，京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市，股票名称为“京沪高铁”，代码为601816，每股发行价为4.88元，累计发行62.86亿股，占总股本12.8%。这标志着“中国高铁第一股”成功登陆A股，铁路股份制改造取得重要进展。

中国高铁属于哪个上市公司的？

京沪高铁

京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市，股票名称“京沪高铁”，代码601816，每股发行价4.88元。京沪高铁挂牌上市标志着“中国高铁第一股”成功登陆A股，铁路股份制改造取得重要进展。京沪高铁全长1318公里，纵贯七省市，已开通运营近9年。

京沪高铁刷新了A股IPO有史以来的最快审核纪录

京沪高铁刷新了A股IPO有史以来的最快审核纪录。

1月14日，证监会官网披露，京沪高铁IPO申请过会。这意味着京沪高铁将正式登陆A股，从被受理到过会仅用时23天，这也刷新了此前工业富联（601138，SH）36天IPO过会的纪录。

2011年6月30日，京沪高铁全线正式通车，是当时世界上一次建成里程最长的高速铁路，连接“京津冀”和“长三角”两大经济发达地区，是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分。

京沪高铁被誉为“最赚钱”的高铁线路。京沪高铁在2018年度营收就已突破300亿元。此次京沪高铁拟发行不超过75.57亿股，拟募资收购京福铁路客运专线安徽有限责任公司约65.08%的股权。

①

水到渠成的上市之路

京沪铁路的上市之路始于今年2月。中国铁路总公司官方微博@中国铁路，发布了“控股企业京沪高铁启动上市工作”的消息。

京沪高铁纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等七省市，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，也是我国优质的高速铁路资产。

宣布启动上市，京沪铁路早就准备好了。

截至目前，京沪高铁已安全运营超过8年，累计运送旅客11亿人次。

根据京沪高铁发布的招股书，京沪高铁2016年至2019年前三季度营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元和250.02亿元,净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.2亿元。

优良的资产质量、稳定的现金流，连续五年盈利，京沪铁路已具备首次公开发行股票并上市的条件，属于《铁路“十三五”发展规划》中明确的实行资产证券化的高速铁路企业。

随后的上市工作，水到渠成。

今年10月22日，证监会接受并受理了京沪高铁递送的《首次公开发行股票并上市》材料，京沪铁路公司完成了辅导验收工作。

11月14日，随着中国证券监督管理委员会发行审核委员会会议的批准，“中国高铁第一股”即将登陆上海证券交易所。

根据招股书，京沪高铁拟公开发行不超过75.57亿股，募集资金全部用于收购京福安徽公司65.08%股权，收购对价为500亿元。

“京沪高铁上市后，将有利于扩大经营范围，增强辐射效应，带动相关线路持续发展。”国铁集团有关负责人表示。

②

铁路系统资产证券化进入落地期

《每日经济新闻》记者注意到，京沪高铁的过会对于我国铁路系统的资产证券化意义重大。

国家发改委等2017年11月印发的《铁路“十三五”发展规划》指出，研究推动东部地区有稳定现金流、资产质量优良的高速铁路企业资产证券化和优质资产股改上市等相关工作。

国铁集团在今年2月发文称，全面启动京沪高铁上市工作，是公司积极推进国铁企业股份制改造的重要举措之一，是大力发展混合所有制经济、促进铁路企业资本结构优化调整的具体行动。

京沪高铁被认为是国铁集团手中最为优质的资产。中金公司研报曾分析称，国铁集团将手中优质高铁资产进行证券化有利于降低杠杆，盘活资产，提升运营效率。

近年来，铁路系统资产证券化的步伐逐步加快。国铁集团2017年1月表示，要推进铁路资产资本化经营，研究探索铁路资产证券化改革，积极开展资产证券化业务，总结完善既有铁路控股上市公司经营管理机制，对具备条件的科技和专业市场前景良好的企业逐步改制上市。2018年，国铁集团分别披露与上交所和深交所签署战略合作协议。

今年以来，由京沪高铁“打头阵”，铁路资产证券化进入落地期。2018年12月，国铁集团旗下中铁特货运输有限责任公司（后更名为中铁特货物流股份有限公司，以下简称中铁特货）披露将于2019年启动股份制改革和IPO。今年9月，中铁特货与中金公司签署协议，接受上市辅导。

③

IPO巨量来袭转折点

京沪高铁过会后，市场后续面对的则将是其巨量的发行规模。

据招股书披露，京沪高铁计划发行75.57亿股，发行后总股本达503.77亿股，发行股份占发行后总股本的15%。

与绝大多数IPO项目将发行比例限定在10%不同，这一超出市场预期的发行比例也让其潜在募资规模进一步扩大。

若以京沪高铁2018年的102.48亿元归母公司净利润和503.77亿元推算，其发行后每股收益约为0.203元。

按照这一每股收益水平、主板IPO的22.98倍市盈率限制以及75.57亿股的发行规模计算，京沪高铁每股价格约为4.66元，则京沪高铁的最高募资规模有望突破350亿元。

值得一提的是，可能接下来要迎接的巨无霸IPO项目并不止京沪高铁一家。

11月28日，已通过证监会核准的邮储银行，将按照5.50元的价格发行51.72亿股，对应的潜在募资规模将达284.46亿元，而11月14日，招股已满一个月的浙商银行也启动了发行事宜，按照4.94元/股的价格发行25.5亿股，募资金额达125.97亿元。

这意味着，仅京沪高铁、邮储银行、浙商银行三家IPO公司的合计募资规模就已高达760.43亿元。

另据21世纪经济报道记者统计Wind数据发现，目前还有13家已发行或已确定发行日期的IPO公司将在11月内启动IPO，累计募资规模达81.24亿元，这让11月份内的潜在IPO规模接近850亿元之巨。

如此巨量的IPO规模，也让近期A股市场情绪的变化被机构所高度警惕。

“市场比较担心11月份的IPO会给存量资金造成抽血效应，虽然目前整体流动性并没有出问题，但仍然有可能对投资情绪带来一定的负面影响。”北京一家私募机构研究员表示。

陈佳妮/采编

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不愧为“中国高铁第一股”，京沪高铁高速过会！高速招股！高速发行！

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为什么京沪高铁股票一直跌?

为什么京沪高铁股票一直跌？~~~又是为什么！！为什么为什么不是冤家不聚头难到你没有听过！！~~~股市就是故事都是逗你玩！！小散不要问股价为什么跌！！多问问自己趋势变了为什么不跑！！请看图！在2021年4月12日10：...

调出沪股通买入名单对股价的影响——以京沪高铁为重点的个案分析

一、研究背景

沪港通开通以来，北向资金已经成为影响A股市场一股举足轻重的力量。截止最近的一个交易日，北向资金流入A股市场的资金总值为1.7117万亿，而同期A股总市值为68.75万亿，北向资金占比达到了2.49%。

但这个粗略的结论只是对北向资金的一个整体印象，具体到单只个股方面，北向资金的买卖会对股价产生怎样的影响呢？这个问题并不好回答。做研究或者说做实验最关键的就是控制变量，而股市作为一种社会活动或现象，是没法控制变量的，也即你不能为了研究北向资金对股价的影响而控制其他市场的参与者不要参与交易，这是无法做到的。

毫无疑问，股价的走势一定是受多重因素影响的，而这个小文章重点关注北向资金这一个因子。

2022年12月5日，港交所公布了沪股通和深股通名单的更改情况，84只沪深A股调入沪股通和深股通，118只原来在名单里的沪深A股移入中华通特别证券名单，而京沪高铁就在这118只当中。何为中华通特别证券名单？简单来说就是在这个名单上的A股，在将来某次调整名单调回来之前，北向资金只能卖出而不能买入。

在沪股通更改名单公布后，京沪高铁的日成交金额和股价振幅都明显增加，特别是在12月9日，成交金额达到29.4亿（当日排在所有A股成交金额榜的第18位），创了2020年7月以来的新高，股价也大幅下挫6%。很明显，这种异常走势一定是受到了北向资金的影响。

果不其然，盘后数据显示，当日北向资金大幅抛售14.78亿。

沪股通是指国外投资者可以借道香港北上投资在上海证券交易所上市股票的一个互联互通机制，很多市场人士也习惯称这部分投资者为北向资金。那么北向资金是否可以买卖所有的沪市股票呢？当然不是，因而才会有“沪股通名单”这个说法，符合一定条件的股票才能进入这个名单，进而北向资金才可以对之进行买卖。

入选条件设置的比较简单，上证180指数成分股，上证380指数成分股，再加上在上交所上市的A+H股。其中A+H股很简单，即这家公司既在A股上市又在香港上市，例如工商银行。而上证180和上证380方面，这里就以180为例解释，因为380是同样的道理，不用赘述。

官方给的定义：上证180指数是在原上证30指数编制方案的基础上作进一步完善后形成的，以沪市证券为样本空间，选择经营状况良好、无违法违规事件、财务报告无重大问题、股票价格无明显异常波动或市场操纵的公司，并按照中证一级行业的自由流通市值比例分配样本只数，在行业内选取综合排名最靠前的180只证券作为样本，旨在建立一个反映上海证券市场的概貌和运行状况、能够作为投资评价尺度及金融衍生产品基础的基准指数。

具体的选样方法是：

行业分布和市场占比如下：

简单来说，这个指数比较具备代表性。我们这里着重关注的是，这个指数囊括了180只股票，每半年要调整一次，每次调整其中的不超过10%也即不超过18只。调整实施时间为每年6月和12月的第二个星期五的下一个交易日。

根据上述规则，此次调整的情况如下：

可以看到京沪高铁被调出了上证180指数。

这里小结一下：如果一只股票被调出了上证180指数样本股，那么也就不符合进入沪股通的条件。而之前已经在沪股通名单里的股票如果被调出上证180指数样本股，根据港交所的规定，将会被移入中华通特别证券名单，也即，北向资金在下一次上证180指数调整样本股之前，或者说该股票重新回到180指数样本股（若可以）之前的这段时间，只能卖出而不能买入。

至于为什么是京沪高铁或者其他的17只股票被调出了指数，中证指数公司并不会具体解释每一次的调整原因。分析其给出的总体选样规则（所属行业、流通市值和过去一年的日均成交金额，见前文图片），这里简单做个推测（不一定对）——应该是日均交易金额没有达标，或者被同行业里的其他股票超越了，因为总市值方面，京沪高铁排在所有A股的第37位，不存在被剔除的理由。笔者做了一番简单的计算，被调入的18只股票中除中海油（上市未满一年）以外过去一年的成交总额总体上都大于被调出的18只。

另外，这个部分还要强调的一点是，某只股票纳入MSCI和富时罗素指数的前提条件是该股票进入互联互通机制，也即进入沪港通或者深港通名单。一旦该股票被移入中华通特别证券名单后，就不再符合MSCI和富时罗素的指数编制规则，二者就必须将股票移除。更为关键的是，外资当中有相当大的一部分资金是通过MSCI和富时罗素这样的指数基金来被动配置A股的，如果被这两大指数剔除，意味着这部分资金必须要被动卖出该股。

小结：被调出上证180指数——被移入中华通特别证券名单（主动型投资者只能卖出不能买入）——被MSCI和富时罗素剔除（被动型投资工具指数基金只能被动卖出）。经过这一系列的过程，主动买盘只能卖不能买加上指数基金只能被动卖出，不考虑其他条件的情况下，空头力量一定是大于多头力量的。

三、京沪高铁的走势分析和个案推演能否得出普遍结论

有了上面的铺垫分析，就可以具体到个股研究了。首先来看北向资金的买卖与京沪高铁股价涨跌之间的关系。

在不考虑其他条件的情况下，由这个图可以看出，北向资金大买的月份，股价上涨的概率较大；北向资金小买，小卖或者不买不卖的月份，股价下跌的概率大；北向资金大卖的十二月，股价出现明显下跌。

当然，这里只取了十二个月的数据，样本数量不具备太大的说服力，就简单得个粗糙的结论：京沪高铁今年的股价，大部分时间都是靠外资撑着。

再看下流通股东名单佐证一下：

截止三季报前十大流通股东，除去香港中央结算（即北向资金），其余都是上市前的老股东，且大多为国资股东（意味着一般不会减持）。

再看下股东结构：

31家公募基金才持有1.78亿股，而北向则持有7.96亿股，显然北向资金的力量更大。其中的私募即平安资管，之前披露过减持计划，是今年以来的空头力量，而北向资金前几个月不断地买入则很好的对冲了这股力量，不然股价不会像现在这样坚挺。法人即大股东铁总，目前还没有解禁，个人预计即使到了明年1月份解禁以后，铁总在目前的价位水平也不会减持股份。

回到12月9日的大跌，当日北向资金卖出14.78亿，从金额上看不难推断北向的卖出就是大跌的主因。（真是肉眼可见的数据！）

另外再提供几个佐证：

a.当日上证指数上涨0.3%，而京沪高铁下跌6.18%，与大盘走势明显背离；

b.当日运输服务行业指数下跌1.21%，行业内公司平均下跌0.77%，京沪高铁下跌幅度明显大于行业和平均值；

c.当日同行业的广深铁路下跌1.3%，竞争对手中国国航下跌0.36%，东航下跌0.54%，对比之下，同样京沪高铁下跌幅度异常。

经过以上的分析，基本上可以断定如果被调出沪股通买入名单，股价在短时间内下跌的概率较大。但是这里需要注意的是，跟踪MSCI和富时罗素的被动型资金是必须要卖出的，而主动型资金则可以选择卖出或继续持有。也就是说以12月9日的卖盘来分析的话，14.78亿的净卖出里到底有多少被动卖盘有多少主动卖盘，这个是无法考证的。

既然调出名单里还有17家“倒霉鬼”和18个幸运儿，那么不妨也简单做一个对比分析。绿色箭头为当天下跌，红色箭头为当天上涨。

可以看到，不管是调出名单还是调入名单，上涨和下跌的相关性都没有那么强。从这个角度来下结论，似乎又否定了用京沪高铁做个案分析得出的结论，即调出沪股通名单对股价的影响并不大。

至于这里为什么把国投电力，京沪高铁和方正证券圈起来，是因为它们三者有共性，这里先暂时按下不表，到文末的彩蛋再说。

说回来，既然短期尤其是当天的股价涨跌和调出名单相关性不大，那么再换长周期的角度看一下。如前文所述，上证180每年都要调整两次名单，那么就可以随便拿出前几次的调整名单来看看当时被调出的股票后面长期的涨跌幅如何。这里就近选择2022年6月的调整名单来看。绿色数字为调整生效日到12月9日的跌幅百分比，红色为涨幅百分比。

很有意思的是，被调出的18只股票里，后面半年多的涨跌家数为一半对一半，跌幅最大的为广汇汽车。而被调入的18只股票里，后面半年多的涨跌家数同样是五五开，涨幅最大的为春秋航空。也就是说，以半年为度量周期来看，调出或调入沪股通名单和股价的涨跌也没有相关性。

小结：以京沪高铁为例，调出沪股通买入名单对其股价的影响，短期（其实也就是当日）为负面，长期不清楚。以全部18只股票为样本，调出和调入沪股通买入名单对股价的影响，短期和长期均没有相关性。

四、猜想和彩蛋

结合上面的分析（几个图很重要）和个人十多年的投资经验，再加上囿于篇幅，现做以下大胆猜测：

（一）之所以京沪高铁短期股价受被调出沪股通买入名单影响这么大，是因为北向资金不管是持股绝对金额（35.98亿，截至三季度末，下同），还是持股所占的流通比例（2.91%）都非常大，因而当日跌幅高达6.18%。同样的情况可见国投电力，北向持股金额（14.16亿），持股比例（1.89%），当日跌幅3.76%；方正证券，北向持股金额（86.63亿），持股比例（16.07%），当日跌幅4.26%。

（二）京沪高铁将来一定还会调入到上证180指数样本股里，也即沪股通买入名单里。因为其市值足够大，只要日均交易金额达标，就一定会被重新纳入。这里可以参考成都银行的情况，6月份被调出后，此次调整又被调入。当然，要想交易额增加，交投活跃，股价必须大幅波动，有波动才会有交易。

（三）如果12月9日大幅净卖出的14.78亿资金里，被动型的资金占比较大的话，那么京沪高铁在下周一股价就会出现恢复性上涨。根据个人经验，这种指数调整样本股的调仓日过后，股价会向调仓日的相反方向运动。原因就在于这种买入或卖出是囿于规则、出于被动，而不是主观不看好公司的基本面。

（四）影响股价的因素是多方面的，这条基本是废话，但很多股民炒着炒着就忘记了。

最后表明下立场，本人重仓持有京沪高铁，如果后面股价继续低迷的话，会选择继续加仓。

但这是个人选择，未必最佳，亦不构成投资建议。

京沪高铁1万股能中几个号？

你好，根据京沪高铁IPO的信息可知，京沪高铁股票代码是601816，申购代码为780816。会在上海证券交易所主板上市，此次募资规模很大，预计总额高达353亿元，发行规模之大以及发行速度之快引发了大量投资者的关注。　　但是京沪高铁股票还不能购买，不过投资者可以参与打新股，打新股的时间是什么时候呢。根据京沪高铁发布的公告，网上发行和网下配售日期为2020年01月06日，中签号公布日期和中签缴款日期为2020年01月08日。网上路演时间为2020年01月03日。　　据京沪高铁披露首次公开发行股票发行公告，将发行价锁定在4.88元每股，预计总募资金额为306.74亿元。按发行价计算，京沪高铁的市值为1996.21亿元。按此前公告，京沪高铁将公开发行62.86亿股，约占发行后公司总股本的12.80%，全部为公开发行新股，不设老股转让。首次发行之后，京沪高铁总股本将达到491.06亿股。

京沪高铁12月9日放量跌停原因

疫情影响。京沪高铁12月9日放量跌停原因是受疫情影响，导致国家全部的交通运输行业都受到了比较严重的影响，而对指坦于京沪高铁这样的交通运输股票来说，影响更为严重。京沪高速铁路。京虚逗橘沪高速铁路（Beijing-ShanghaiHigh-speedRailway），简称京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海差团市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。

京沪高铁修的真有必要吗？

有需求，就有市场，陈大夫