新能源大型suv汽车有哪些(作为中大型的新能源SUV，问界究这般乐危底东低游粉兵M7的性价比怎么样，值得入手吗？)

作为中大型的新能源SUV，问界究这般乐危底东低游粉兵M7的性价比怎么样，值得入手吗？

很多人买车时都在考虑性价比，其实在我看来M7的优势很明显，作为车长超过5米的大型SUV，看似30万起的价格不便宜，但你要结合车子本身来看，M7属于增程式车型，按照正常情况下满油满电行驶个一千公里完全没问题⌄而且双电机的车型百公里提速能够进入5秒以内，同时这车采用了很多华为的技术，特别是它的车机系统，堪称目前主流车机之一，再加上内饰、细节方面的做工、配置，所以从这个定价来看，还是很有吸引力。

suv纯电动车前十名

比亚迪唐DM是一款中型SUV，这款车采用了插电式混合动力作为能源，并且其内饰豪华、配置丰富，受到不少人喜爱。8、哪吒N01哪吒N01是合众新能源旗下的第一款纯电动SUV，这款车的续航里程高、充电速度快，很好的提高了用户的...

从此大五座新能源SUV，一种是摩卡，一种是其他

6月1日，魏牌汽车官方宣布旗下新摩卡DHT-PHEV正式上市，新车推出了两驱长续航版，售价23.18万元。作为开辟魏牌“0焦虑智能电动”的首款旗舰车型，摩卡DHT-PHEV曾于去年3月1日上市，当时凭借智能长城混动DHT、超长续航与咖啡智能的强大赋能，成功开辟了插电混动大五座SUV细分市场。

此次上市现场，新摩卡DHT-PHEV凭借“更科学、更好开、更安全、更可靠”的产品属性，再次赢得行业和消费者的高度关注。其中“一车顶三车”的概念更是给外界留下深刻印象，即新摩卡DHT-PHEV搭载的两挡混联DHT系统，该系统可拥有三种动力模式。

如今，新摩卡DHT-PHEV焕新而来，加之新摩卡DHT-PHEV大五座SUV的黄金尺寸比例，以及智能化动力输出，该车牢牢坐稳20万级大五座旗舰电动SUV市场。新摩卡DHT-PHEV以满足用户日常使用场景为第一需求，该车将进一步强化大五座电动SUV市场标签，助力魏牌高端新能源站位提升。

追求“高价值”是消费者的共性，当相同尺寸的SUV出现7座与5座之分时，多数消费者会首选7座SUV，而这也似乎更能符合当下多结构家庭出行需求，但事实果真如此吗？

根据一份街头采访数据显示，在购买7座SUV的人群中，超85%的车主表示，自家7座SUV第三排长期处于闲置状态。有超70%车主表示，七座SUV第三排座椅空间狭小，乘坐舒适感大打折扣。如果应急使用尚可，但长途旅行则是十分尴尬。根据乘联会数据显示，4月畅销前十名SUV均为5座车型，这表明市场终端最大的需求仍是5座车型。

和大五座的市场需求相匹配，2022年也是插电式混动爆发元年。数据显示，中国插电混动车型销量同比增速领跑行业，高于纯电动车型销量增速60个百分点。在两大需求交织下，长城魏牌推出高端新能源产品摩卡DHT-PHEV，以满足“0焦虑智能电动”需求为品牌初衷，布*高端新能源插电混动大五座SUV市场。过去一年中，摩卡DHT-PHEV留下太多故事，其中该车挑战G318公路创多项全球第一记录，极大提升了市场知名度。

如今，新摩卡DHT-PHEV焕新而来，凭借“自然新境美学”的全新美学设计、全球领先的混联DHT动力架构、更高阶的NOH智能驾驶辅助等核心优势，进一步强化大五座旗舰电动SUV市场标签，为用户带来更高阶智能出行体验。

新摩卡DHT-PHEV之所以能够打动消费者，其看重原因之一解决了插电式混动SUV的消费矛盾：比新摩卡空间大的动力系统不好，与新摩卡动力可以媲美的性价比不高，与新摩卡在同一价位的没有相应的技术和配置。在大五座新能源SUV市场，新摩卡DHT-PHEV成为解决汽车消费多元化矛盾的唯一产品。

为了让大家能更直观的感受新摩卡的产品配，我们分别选取与新摩卡DHT-PHEV同级别的网红车型，某造车新势力增程式竞品L车型和德系合资插电式混动B车型进行对比发现，在尺寸方面，新摩卡DHT-PHEV车型打破了其他车企向消费者传递尺寸越大越好的误区，首次向外界介绍大五座SUV空间与尺寸更重视黄金比例。

根据权威数据调查显示，中大型SUV最科学的尺寸应在4800mm至5000mm之间，轴距在2800mm至2950mm之间，这样可以发挥空间和舒适的最大优势。按照这项参考标准，竞品L车型超出这一最佳尺寸，消费者的最大感知是车开起来发飘，稳定性和舒适性较差。竞品B车型则略小，在后排座椅空间方面没有发挥出大五座SUV的优势。新摩卡DHT-PHEV的尺寸既保证了用户的愉悦驾驶感和驾乘空间舒适性，也避免了过多无用的空间浪费，适合最广泛的用户人群。

与两款竞品车型相比发现，新摩卡DHT-PHEV搭载的混联DHT系统由1.5T高热效率发动机+130kW高集成两挡DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包组成，让新摩卡DHT-PHEV系统最大综合功率达到291kW，系统最大综合扭矩570N·m，WLTC综合续航1100+km，纯电续航175km，馈电油耗5.55L/100km。

如同车身尺寸讲究黄金比一样，在续航能耗方面，新摩卡DHT-PHEV表现最佳，其中新摩卡DHT-PHEV拥有超1100公里的综合续航（WLTC工况）、百公里馈电油耗5.55L（WLTC工况）、百公里综合油耗0.58L（WLTC工况）、纯电续航175公里（WLTC工况），这些表现均优于后两者竞品车型。对于追求经济性需求的用户来说，新摩卡DHT-PHEV无疑是最佳选择。

值得一提的是，由于新摩卡DHT-PHEV搭载了两挡混联DHT系统，该系统可拥有三种动力模式，分别是纯电模式（强制纯电）、纯电优先模式、智能混动模式。其中智能混动模式又可细分为EV模式、串联模式、发动机动力直驱模式、发动机经济直驱模式、全负荷并联模式、能量回收模式。

相比之下，竞品L车型由于采用了增程式串联系统，尽管该系统也能提供油电混合、燃油优先、纯电优先三种模式可选，但毕竟是增程式串联结构，发动机不能直接参与驱动，而是首先发电，再将电流传给驱动电机驱动车辆，导致长距离行驶油耗高、高速超车、爬坡乏力的问题，驾驶乐趣方面也不及新摩卡DHT-PHEV多元丰富。

另外一款竞品B车型可提供5种驱动模式，相对竞品L似乎更丰富，但在混动模式驾驶场景中，不及新摩卡DHT-PHEV两挡DHT动力架构。新摩卡智能混动模式将驾驶场景再次细分为6种模式，做到每一次驾驶都考虑到燃油经济，充分保护用户的“钱袋子”。

以智能混动模式为例，新摩卡DHT-PHEV会根据路况、时速等信息来自动切换不同模式。由于采用了两挡混联DHT串并联技术，它在中高速工况回采用经济直驱挡，高速大负荷工况下则换成动力直驱挡，发动机直驱工作点会直接落在高效区域，同时实现高动力响应，因此可以实现5.55L/100km的馈电油耗。而竞品B车型的混动变现相对生硬，无法提供更为细致的驾驶模式，造成在能耗方面较高。可以说，一款新摩卡DHT-PHEV已经将用户可能涉及到的多元驾驶场景进行了精打细算式的拆解，不仅做到每一次驾驶都考虑到燃油经济，更用一两产品解决了用户全场景用车需求。

对于当前年轻用户来说，一款大五座电动SUV满足空间、驾驶是基础需求，用户更看重的智能化体验。新摩卡搭载了NOH高阶智能驾驶辅助系统，这是国内首个量产上车的高速驾驶辅助系统，该系统深度融合车载导航、高精地图、HWA高速驾驶辅助，是具备实用性的高级驾驶辅助功能。依托22个超高精度探测单元，新摩卡可实现HWA、高速NOH智能领航辅驾驶系统、智能泊车辅助、遥控泊车等功能，让驾乘无隐患，出行更安心。其中，高速NOH支持智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、智能避让大车、智能识别易混分叉路口识别等功能，充分考虑不同驾驶场景。最重要的是，新摩卡将这些造车新势力在30万元级别以上的技术用在了20万元市场，并且比其他车企功能场景更丰富、技术稳定性更高。

此外，新摩卡DHT-PHEV基于咖啡智能平台，搭载高通骁龙8155旗舰座舱芯片，W-HUD增强现实抬头显示、9.2英寸数字仪表屏、14.6英寸中控屏、9英寸触控面板屏，打造四屏联动天穹中控。

综合来看，得益于长城混联DHT系统以及NOH高阶智能驾驶辅助，新摩卡DHT-PHEV通过高效的能量管理实现长续航、低油耗、强动力等特性，将其他车企30万元以上的智能技术带入20万元市场，为用户提供极致的智能出行体验。

作为高价值大五座旗舰电动SUV，新摩卡DHT-PHEV一经亮相便受到行业及用户的高度关注，其中火爆热度连续霸榜微博汽车热榜TOP1、懂车帝热门搜索TOP2等多项榜单。新摩卡DHT-PHEV在5月23日启动预定后，更是引发预订热潮，仅两天订单量便突破5000台。

随着新摩卡DHT-PHEV成为现象级车辆，外界好奇这款产品究竟做对了什么？这个问题可能会有很多答案，但无论如何回答都绕不开长城汽车打造的“森林生态系统”。

所谓长城森林生态系统是指一套以整车为核心，全面布*智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系。众所周知，造车从来都是一个高技术、高投资、长周期的行业，要想在下半场竞争中立于不败之地，长城汽车必须将原有“垂直整合”体系升级演化为多物种循环发展的活力型森林生态，增强自身抗风险能力。

此次新摩卡搭载的CoffeePilot，是长城汽车集团全栈自研的自动驾驶全域解决方案，包含智能感知架构、智能驾驶计算平台、智能驾驶软件系统等全域软硬件，具备重感知、强安全、快迭代的特点，能够实现从高速路到城市路的智慧领航功能。NOH是长城汽车依托CoffeePilot平台开发，是最懂中国路况、中国用户、中国城市的智能驾驶系统。基于中国本土化深入研究，HPilot2.0日均里程使用率12.6%，MANA学习时长超过56万小时，虚拟世界驾龄相当于人类驾驶6.8万年。

作为长城森林生态系统中的技术集成产品，除了技术体系生态赋能外，新摩卡DHT-PHEV整体产品制造上展现了长城汽车33年造车底蕴。魏牌打造的世界级智慧工厂覆盖超高自动化率的生产线，部分车间自动化率100%，以2000多项严苛检验标准对产品进行品质检验，对标宝马制造水准，保证冲压件成型稳定。同时新摩卡DHT-PHEV还要经历长城汽车所建的首例自有高海拔环境实验室以长城自建国内第一家环境风洞试验室的检测，只有达到极致标准后才可以交付到用户手中。

在自身技术体系加持下，长城汽车的33年发展形成了一个庞大的供应链合作商。此次新摩卡实现了包括巴斯夫、奥托立夫、大陆、法雷奥、电装、哈曼、麦格纳等多家全球知名供应商深度参与，这对于新摩卡DHT-PHEV用户来说，意味着零配件耐久性好，故障率低，除了保养基本不用去售后，同时也将为用户带来了更高质的驾驶体验。

新摩卡DHT-PHEV正式上市，基于长城森林生态体系，搭载长城混联DHT技术，新摩卡DHT-PHEV以超越同级竞品的姿态为用户带去极致出行体验，重新定义大五座旗舰电动SUV在中国消费者的新形象。

中大型suv混动汽车

近年来，随着人们对环保和节能的意识不断提高，中大型SUV混动汽车逐渐成为市场的新宠。这类车型不仅能够满足消费者对于空间和性能的需求，同时也能够为环保事业做出自己的贡献。中大型SUV混动汽车的最大特点在于它们采用了混合动力技术。这种技术将传统的汽油发动机和电动机相结合，使车辆在行驶时可以通过电池和发动机的组合来提供驱动力。相比传统的汽油发动机，混动汽车的燃油效率更高，同时也会减少二氧化碳和其他有害气体的排放。除了环保方面的优势，中大型SUV混动汽车还具有其他诸多优点。首先是它们拥有更高的动力输出和更好的驾驶体验，相比传统的汽油发动机更加平顺和安静。而且，混动汽车还具有更好的行驶稳定性和更高的安全性能，这对于中大型SUV这类需要承载更多人和物品的车型来说尤为重要。当然，中大型SUV混动汽车也存在一些缺点。首先是它们的售价相较传统的汽油发动机车型会更高，这对于一些消费者来说可能会成为购买的障碍。此外，混动汽车还需要定期更换电池和维护电动机等部件，这也会增加车主的维修成本。总的来说，中大型SUV混动汽车在市场上的地位越来越重要。随着对于环保和节能的要求不断提高，这类车型将会成为一种趋势。它们的环保性能和更好的驾驶体验，将会为消费者带来更多的选择和更好的体验。

新能源汽车suv有哪些

宝马旗下的之诺60H，插电式混动SUV，现在开始销售了。

油电混合suv有哪些合资

油电混合的suv，比亚迪宋，比亚迪唐。

十大suv新能源汽车

1、理想ONE可以说是新能源SUV领域最大的黑马，批量上市第一年就夺得了新能源SUV销量冠军。2、蔚来ES6作为蔚来汽车家族的第二款车型，蔚来ES6的售价相比家族大哥ES8更为亲民。3、威马EX5在新能源汽车领域中，威马EX5有着...

有哪些合资suv插电式混动版汽车

比亚迪秦

口碑最好的纯电动suv汽车

电动suv排行榜有：蔚来ES6、比亚迪唐DM、理想ONE、蔚来ES8、集度ROBO-01。1、蔚来ES6蔚来是一家全球性的智能电动汽车公司，一直致力于提高智能电动汽车的性能，蔚来是一家全球性的智能电动汽车公司。ES6是未来第一家中型汽车公司suv。性能高，纯电续航里程长，外观时尚运动，内饰精致，充满科技感。2、比亚迪唐DM比亚迪唐DM是比亚迪唐新能源的中型suv，以插电式混合动力为能源。它是基于大型豪华汽车制造平台，内饰豪华，科技配置丰富，智能安全配置和人性化舒适配置也非常优秀，价格不高，是新能源suv车型推荐之一。3、理想ONE理想ONE是理想汽车旗下的中大型理想汽车suv长，以增程能源为动力。整车大气时尚，层次感强。内饰最抢眼的是映入眼帘的4个屏幕，令人震惊，科技感强，内部空间大，布*6座和7座。4、蔚来ES8蔚来ES8定位于一二线城市新一代核心家庭，是高性能纯电动suv，车内空间充裕，可根据需要采用7座或6座的布*，纯电力非常强，续航能力好，是新能源suv推荐的豪华车型。5、集度ROBO-01根据集度最新消息，集度首款量产车的限定版将在2022年秋季发布。根据集度ROBO-01概念车发布的各项参数、配置来看，可以说是三四十万的级别，这样的性价比甚至可以说是无车能出其右，集度ROBO-01值得期待。

混合动力车有哪些?最好是SUV

一般所说的混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性混合动力汽车的种类目前主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。基本上混合动力汽车就是以上说的那些,不过现在也有公司在开发非电动的混合动力车,比如通用公司的氢动力车.