新能源汽车板块走势(新能源汽车板块下挫)

新能源汽车板块下挫

据报道，新能源汽车板块12月3日早盘下挫，英可瑞（300713）股价下跌超过5%，科创信息（300730）、奥特迅（002227）跌逾4%，正海磁材（300224）、可立克（002782）、通合科技（300491）跌幅超过2%，比亚迪（002594）、宁德时代...

新能源汽车趋势分析？

新能源汽车的趋势分析:

1、新能源智能网联汽车成为汽车行业达双碳、促升级的关键；

2、补贴退坡、科技创新驱动新能源汽车市场化加速；

3、细分市场呈“哑铃”结构，中端市场成未来竞争重点；

4、新能源汽车行业“智能化”竞争加剧；

5、女性力量和年轻一代助推新能源汽车增长；

6、下沉市场将成新能源汽车增长蓝海；

7、充电体验成为新能源汽车重要发力方向；

8、智能自动的驾驶体验、娱乐化的车载空间成为争夺潜力人群的关键；

9、触达种草线上化、渠道内容多元化、形式创新，推动营销智能化发展；

10、AI智能营销助力新能源汽车投放全面提效。

新能源汽车板块走强

据最新消息显示，新能源汽车板块今日早盘走强，华锋股份（002806）涨停，正海磁材（300224）股价大涨超过4%，亚星客车（600213）涨逾3%，隆盛科技（300680）、德宏股份（603701）、朗科智能（300543）、南京聚隆（300644）、凯众...

新能源汽车概念板块能赚钱吗?

和瑞资产分析师表示：在经历连续2个交易日的大幅上涨之后，新能源汽车概念板块昨日终于暂时放慢了上涨的步伐，特斯拉低价进入中国市场以及国家四部委近期出台的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》等政策利好是激发市场对于新能源汽车板块追捧热情的两大诱因，而新能源汽车的广阔发展前景才是市场看好该板块的真正原因所在。

新能源板块

现在许多新能源都炒高了，待回调到合理的价位再介入

新能源汽车主要来自板块是什么？

新能源汽车无疑是一个需求确定的方向，搞清楚产业链细分很重要；新能源汽车主要包括上游锂电池及电机原材料、中游电机，电控，电池以及下游整车，充电桩和运营三个环节。中游环节电池产业链相对较为复杂，主要由正极、负极、隔膜以及电解液组成，正极材料种类较多，包括磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂以及三元锂，三元锂主要指镍钴锰酸锂NCM，也包括小部分的镍钴铝酸锂NCA，对应上游原材料主要为锂矿、钴矿、镍矿以及锰矿等；负极主要以石墨材料为主，包括人造石墨与天然石墨等，隔膜主要以聚烯烃材料聚丙烯PP以及聚乙烯PE为主，电解液主要成分为六氟磷酸锂。上游企业：锂电池的原材料企业；包括赣锋锂业、天齐锂业、华友钴业、方大炭素等，这些上游矿业企业直接受益需求，业绩暴增，股价大涨，超越了所有的周期股，走出了真正的新周期，成为了龙板中的龙头股。

新能源汽车股票行情怎么样？可以买吗

中国已明确指出:节能与新能源汽车代表未来汽车发展方向,已成为市场新的经济增长点和战略调整的制高点。与此同时,中国**为新能源汽车提供巨额财政补贴:2009年2月5日,财政部公布了和科技部出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,对乘用车和轻型商用车,混合动力汽车根据混合程度和燃油经济性分为5档,最高每辆补贴5万元;纯电动汽车每辆补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点,其中混合动力客车最高每辆补贴42万元,纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。更令国内汽车界振奋的是,国家针对新能源动力汽车的产业化又推出的“十城千辆”计划,将在连续3年内,每年发展10个城市大中城市,每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推行1000辆新能源汽车进行商业化示范运行。可以预期的是,随着各项政策的陆续实施,国家明确实施新能源战略将促使各厂商新能源车的产业化进程再次提速。在政策大好的情况下买新能源汽车股票是可以的，祝你发财

新能源、汽车板块未来走向解密

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浅析新能源板块、汽车板块等

新能源板块概况

宏观面：疫情导致部分工业企业以及商业企业停工停产，在生产端利空宏观经济增速，根据CBNRI首席经济学家调研，经济学家对4月工业增加值同比增速的预测均值为0.9%，其中野村国际陆挺给出最小值-1.5%，招商证券谢亚轩给出最大值5.2%。

市场面：当前估值35x位于5Y来44%分位继续上行，与一致预期三年复合平均增速40%相比较为匹配；主动权益型基金Q1环比小幅加仓新能源，外资5月以来增持电力设备继续居首。

结论：新能源车方面，上海复工复产和汽车下乡政策消息提振汽车产业链，业内专家预计，汽车下乡将促进燃油车20 万-30 万辆销量，促进新能源汽车30 万-50 万辆销量。 光伏风电方面，4月光伏组件出口同比超预期，市场对硅料价格压力的容忍度进一步提高；欧盟计划到2025年将太阳能光伏发电能力翻一番，且承诺到2050年将海上风电装机增加10 倍，边际改善逻辑吸引资金关注。整体来看，板块反弹后个股有所分化，部分处于加速区，部分进入交易区，短期有整固需求，但中期依然有修复预期。

新能源板块-- 储能产业

储能行业的发展受到多种因素推动，其中包括大规模可再生能源的接入并网；储能成本尤其是电池成本在过去十年间不断下降；电力体制改革，包括电价机制的不断完善和辅助服务市场的兴起。

储能形式多样，抽水蓄能和电化学储能发展领先。截至2021年底，国内储能累计装机中，抽水蓄能装机依然占据主力位置，占比超过90%；但近年来，以锂离子电池为核心的电化学储能系统在新增储能装机中占主要地位，主要得益于逐渐下降的成本和其灵活的调节能力。储能形式多样，抽水蓄能和电化学储能发展领先。截至2021年底，国内储能累计装机中，抽水蓄能装机依然占据主力位置，占比超过90%；但近年来，以锂离子电池为核心的电化学储能系统在新增储能装机中占主要地位，主要得益于逐渐下降的成本和其灵活的调节能力。

发展所面临的挑战：1）目前储能仍存在盈利模式单一、盈利性不足的问题。主要盈利模式为用户侧峰谷价差的套利，在发电侧和电网侧配置储能仍较难盈利。国内政策的不断放开，有以下两个方向：a）扩大储能盈利途径；b）让储能在现有途径下赢得更多的回报。2）供应链成本问题。锂离子电化学储能生产成本在过去一年里涨幅较大，主要源于电池上游原材料的涨价。电池作为锂离子储能的核心，占据约60%的成本，原材料碳酸锂在过去一年里从单价5万元人民币/吨，最高上涨至超过50万元人民币/吨，电池上游原材料成本上涨对储能发展的影响不可忽视。

储能电池：电池作为储能设备的核心，投资最为活跃。储能锂电池的投资占所有交易量的40%。随着储能市场的爆发，作为储能系统核心的电池受到投资人的热捧。原因有：1）储能行业相较于新能源车行业同样有巨大的增量市场，市场增长有相当的确定性，同时储能电池企业目前在扩产阶段也需要资金支持；2）由于新能源车电源企业的行业集中度不断向头部靠拢，头部企业纷纷完成上市，整体估值水平较高，储能电池企业的估值水平相较于新能源车电源企业也更有优势。

储能集成商：分布式储能的崛起，聚焦用户侧技术驱动的储能集成商受追逐。储能集成商作为起量最快的细分领域，投资交易也保持活跃态势。聚焦用户侧的储能集成商交易笔数相对较多，这些聚焦用户侧的企业采用模块化储能柜的设计，且普遍重视储能数据收集及人工智能（AI）算法训练等，更好的管理电池充放电策略，延长使用寿命。从投资人的角度，普遍看好分布式储能未来两到三年内的发展，从企业方角度，由于市场竞争格*相对分散，未有明显的领先者，企业除了希望获得投资人资金上的支持，同时也希望能得到投资人的投后赋能。

新技术研发：新技术研发分为新型储能技术和锂电技术新材料，部分主导技术变革的企业得到投资人的关注，这类交易占所有交易量的22%。在众多新型储能路线中，钠离子电池最被市场所看好，因为钠离子产业链和锂离子较为相似。随着去年年中某国内领先电池企业宣布计划在未来两年推出钠离子电池，市场热度进一步提升；从去年的交易数量上也有所反应，钠离子企业交易数量相对较多。钠离子企业往往初始融资轮次更容易接受财务投资人的投资，后续的轮次企业着眼于商业化等因素优先考虑具备储能、低速电动车等场景的产业投资人，帮助其加快商业化进程。全钒液流电池、空气压缩储能、飞轮储能等其他新兴技术路线在去年交易量相对较少。

在锂电产业链中，无论是产业巨头还是研发驱动的技术企业，皆不满足于现有电池的性能，产业链往高镍低钴、富锂锰基、硅碳负极等方向不断的发展与演进。考虑到上下游产业协同的因素，锂电材料研发企业更易受到电池产业链上下游企业的关注与投资。

新能源板块--氢能产业

氢能产业面临重重困难：1）氢能应用仍以工业领域为主，占整体应用80%以上；然而能够助力该领域深度脱碳的绿氢制备及配套储运成本仍然较高。2）氢能在交通领域应用仍处于导入阶段，以商用车为主；市场规模及商业化程度仍不高，储运加等配套仍不健全，整体经济性仍较弱。

从中长期发展来看，氢能仍然具有较高的投资价值：1）氢能中长期政策确定性高，顶层规划落地、多项地方政策促进行业发展。2）氢能整体市场规模空间较大，在中期内有望形成万亿级市场。3）工业领域对绿氢需求的确定性高，随着制氢技术成熟叠加碳税的影响，绿氢成本有望加速下降，制氢端预计在短期内将迎来快速增长、临近爆发。4）部分核心零部件国产替代实现，商业化项目逐步落地，共同驱动氢燃料电池汽车全生命周期成本（TCO）下降，氢能在分布式、生态闭环应用中的经济性逐渐凸显。

从细分领域来看，目前下游应用投资以燃料电池系统及电堆为主。制储运作为氢能降本及长期发展的关键环节亦逐渐获得关注。

系统及电堆：重型商用占据主流，多元化应用逐渐开花。氢燃料电池系统及电堆投资占整体交易量的半壁江山，其中以重卡、公交等领域的应用为主。这些领域往往使用柴油等高污染能源，有较强的脱碳需求，同时更匹配氢车的特点：线路固定、加氢时间短、续航能力长等。近两年投资方向也向船舶、飞机燃料电池系统、固定式发电等领域拓展；亦有往效率更高、兼容多种气体的高温质子交换膜电池、固体氧化物电池等新型技术方向投资的趋势，但这些领域仍需解决商业化、大型化应用、降本等难题。

核心零部件：国产化加速，多方混战，技术为王。受益于政策支持，2020年以来核心零部件环节逐渐成为投资热点，在电堆成本中占比较大的膜电极尤其获得了各类投资人的青睐。国产替代程度较高的空压机、双极板等企业也先后斩获多轮投资。由于上游产业的技术壁垒更高，技术路径尚未锚定，整体发展成熟度晚于燃料电堆及系统企业，尚未形成明显的头部效应。

储运加及核心设备：集中度较高、竞争格*稳定、逐步聚焦核心设备国产化与新型技术。该领域交易数量一直仅次于系统、电堆及电堆系统核心零部件环节。投资人以致力于打通产业链、实现上下协同的国内外能源与化工企业为主。这类企业在“双碳目标”的压力下，设立较高的脱碳目标，投资储运环节有利于其打通氢气的供给与利用，以拓展氢能在工业领域的应用。

全国稳住经济大盘  

受疫情的冲击，长三角、珠三角等地已经造成了财政收入的下滑。叠加俄乌冲突、美联储加息等问题，我国内需相对疲弱，消费明显不足。因此，一系列促消费政策相继出炉，从供需两端共同发力，助力消费持续恢复，推动消费潜力进一步释放。

多地发放消费券助商惠民。例如，四川成都发放“5·20”促消费活动消费券，山西太原投入4.2亿元发放消费券，贵州将于5月30日启动发放1.4亿元零售文体和餐饮消费券，湖北宣布将在6月将发放首轮电子消费券等。

利好汽车行业恢复和发展的政策，提振汽车消费。阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，汽车央企发放的900亿元商用货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。各省发布促进汽车消费地方政策，如：广东实施以旧换新政策，报废旧车购买新能源车补贴1万元/辆，购买燃油车补贴5000元/辆。

各地因城施策推出稳房地产举措。根据中房网不完全统计，截至目前全国已有接近100个城市不同程度对房地产政策进行了调整。政策内容主要包括调整“四限”政策、人才政策、发放购房补贴或契税补贴、重启货币化安置、提高住房公积金贷款额度、下调房贷利率和首付比例，以及调整增值税年限等措施。

汽车板块 --政策复盘 

2009年：全球金融危机背景，政策刺激消费作用明显。主要政策为给予一次性购买补贴、补贴旧车换新、以购置税优惠/交强险优惠等鼓励汽车销售等，使得汽车销量增速由08年4.6%大幅提升至09-10年45.5%、32.4%。

2015年：国内股市下行+房地产泡沫背景，政策刺激消费作用中等。主要政策为1.6L及以下汽车购置税减免优惠，政策实施后，2015Q4起乘用车当季销量同比+18.6%，2016Q3增速最高达27.7%；2015年9月政策推出至年底，整车/零部件板块行情涨幅分别+22%/+36%，其后行业进入加库存周期。

2020年：武汉疫情突发背景下，政策刺激消费作用尚可。主要政策为旧车报废换新补贴；新能源汽车下乡，车型以A00-A级中低端车型为主，政策实施后乘用车销量同比增速回暖至+2%；2020年4月政策推出至年底，整车/零部件板块行情涨幅分别+223%/+134%。

汽车板块 --购置税减征政策解读 

前期市场预期本轮刺激政策主要集中于汽车下乡与新能源汽车补贴退坡延续，而对购置税免征预期较小，本轮购置税减免政策是基于先前明确超预期。伴随一揽子措施推出，**刺激汽车的意愿与决心渐显坚定，汽车板块有望迎来组合拳密集推出窗口，基本面复苏和情绪复苏同步共振。

政策细则待定，参考历次减免细则：参照历次政策与补贴额度，预期本次车辆购置税减免以1.6L及以下燃油车为主，即：2022年底前按5%征收购置税，2023年按7.5%征收购置税。

本次补贴利好均价中枢下移0.5-1万左右，释放约100万/年的销量弹性：参考2021年全年销量对应价格带范围（6至8万元对应202万辆边际销量，8至10万元对应215.4万边际销量，10至12万元对应368万边际销量，12至15万元对应约300万边际销量）。假设单车均价10至20万元，本应支付的购置税为在1至2万元，若购置税按5%征收，对应价格带下移0.5至1万元，预计释放的销量弹性大约在100万台/年左右。

本轮购置税减免对新能源车购置成本无边际影响，对燃油车购置成本的边际影响较大，因此，自主品牌与主流合资燃油车是本次购置税减免主要利好范围，后续新能源相关政策依然值得持续期待。

汽车板块 --疫情解读  

国内疫情对汽车产业冲击巨大，影响集中体现在四月数据上，叠加四月是车市传统淡季，四月销量环比大幅下降是可以预见的。新能源汽车依然保持较快发展态势，插混增量快速释放。2022年1-4月，新能源汽车销量155.6万辆，同比增长112.2%，市场占有率达到20.2%。4月插电式混动汽车销量6.8万辆，同比增长94%。

疫情高点已过，各地复工复产有序进行。汽车工业在5月下旬复工复产明显提速，上海、江苏的零部件整体复工率约50%，电车零部件复工率普遍超过70%，瓶颈零件产量提升。各大主机厂产能陆续爬坡中，5月出货量有望环比改善，后续若疫情进一步缓和，产量有望加速回补。叠加疫后汽车销售的刺激政策，下半年将迎来需求大幅提升的状态，维持全年540万辆预期。

汽车板块 --电动智能 

今年为新能源车企新品周期大年，供给端巨变驱动销量快速增长。新能源汽车进入到高质量发展阶段，需求驱动车型产品力提升，技术趋势往磷酸铁锂、4680圆柱、多合一电驱动系统、整车平台高压化等多维升级。

智能化将是今年的核心主线，增量零部件包含：获取端-激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器，输送端-高速连接器，计算端-域控制器，应用端-空气悬架、线控制动和转向，交互端-HUD、交互车灯、中控仪表、天幕玻璃等。

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电动智能 --激光雷达 

汽车板块-自主崛起  

据中汽协的销量数据测算，4月新能源乘用车市场份额为29.01%，其中中国自主品牌新能源乘用车的渗透率高达47.16%，占比已近半数；1-4月则为38.06%，远远高于市场整体水平。

随着新能源汽车渗透率不断提高，三电技术底层支持背景下，整车生产逻辑变化，自主品牌从组织架构、供应链完善程度、商业模式等方面超越合资，长期看好自主品牌崛起带来的产业链投资机遇。

中国自主品牌乘用车在新能源领域的领先优势则持续扩大，形成传统车企与造车新势力齐头并进的*面。其中发展势头最猛的要属比亚迪，在其他企业因疫情影响增速普遍放缓的背景下，比亚迪4月份的新能源乘用车销量依然高达10.55万辆，同比增长321.33%，实现了逆市暴涨。同时，零跑、小鹏和哪吒等新势力企业也保持了良好的发展态势，蔚来、理想自上市以来的累计交付量已经接近20万辆规模。

（一）比亚迪--产业链

比亚迪在新能源汽车行业拥有全面的产业链布*，贯穿产业的上、中、下游以及后市场。公司的产业链布*范围从电池原材料到三电系统到整车设计制造再到电池回收和汽车服务，形成了完整的产业链闭环。公司新能源车型丰富，终端需求旺盛，从而带动了中游关键零部件的市场份额。

（二）比亚迪：CTB技术

5月20日，比亚迪举办CTB技术暨海豹预售发布会，7小时预售订单就达到22637辆。

比亚迪CTB方案直接用电池上盖板替代车身下地板，节省了一层地板厚度，优点主要有：

1）安全性能提升：CTB电池包的结构强度能够通过50吨重卡碾压测试，车身扭转刚度提升一倍；

2）操控体验提升：扭转刚度的增强，在高速过弯时，车身形变更小，从而增强整车底盘操控性。

3）驾乘体验提升：采用CTB技术的车身结构能有效降低整车重心和惯量，同时实现50:50黄金轴荷比；在同样的车高下垂向乘坐空间增加10mm，进一步释放了驾驶舱的空间。

（三）比亚迪：DM-i技术

比亚迪实行纯电混动双行，新车推入市场即成为爆款。纯电向高端化进军，比亚迪汉定价20万+，上攻中高端市场，产品力和品牌形象全方面升级。插混向中低端拓展，三款DM-i切入12-16万价格带新能源“蓝海”，销量占据混动车市场的半壁江山，引领国内插混市场革命。

DM-i采用全新的双电机EHS混动结构，经济性好、成本低，双平台优势互补，覆盖不同的需求。

end

文：徐小喆

编：Future.eth

审：季胜投研部

季胜行业研究中心扎根实业，为客户寻找高成长的行业和公司，并擅长以成长股投资为核心的基本面投资手法。核心员工均具有丰富国内外知名投资机构的从业经验，工作经历涵盖东吴基金、申万证券等。聚焦科技和高端制造等行业，为优质投资人分享独到的行业研究观点，共享中国经济高质量增长红利。

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新能源汽车利好来袭,6G概念板块大火!

商务部:今年将积极出台新政策措施支持新能源汽车消费商务部部长王文涛2日在国新办新闻发布会上表示,今年将在落实好政策的同时,积极出台新政策措施,比如指导地方开展新能源汽车下乡活动,优化充电等使用环境,支持新能源汽车的消费。当然,比...

新能源车板块走势推演（0604）

启动阶段

汽车板块本轮上升主要分为二个阶段，第一阶段是4月27号到5月16号，第二阶段是5月17号到目前为止。如下日线图

（1）第一阶段

主流热点是基建和新冠医*，汽车板块只是一直跟随轮动，核心是上游锂矿，代表性龙头是融捷股份和天齐锂业。比如天齐锂业，处于周线级别上涨浪，下图中2到3反弹5周，4到5反弹2周，这一波上涨5周，且7号点突破5号新高，创新低+创新高，一般反转的概率大，确认方式是回踩不创新低，就是周线级别二浪买点。如下周线图

放大周线到日线图来看，目前处于调整浪，时间第8天，核心龙头并没有破位，而是强势盘整，说明这个板块炒作未结束，如下日线图

（2）跌停潮完成切换

第一阶段走完之后，盘面出现跌停潮，跌停潮是很重要的，要么发生短期风格切换，要么发生风格加强，显然这个跌停潮完成了风格切换，确认信号是基建和医*跌停潮，龙头湖南发展和浙江建投低开核按钮，且连续出现跌停，时间是5月17和18，如下湖南发展日线图

主升阶段

5月17号和18开始确认进入到主升阶段，主升阶段的内部也可以划分为几个小阶段，启动、主升、筑顶、主跌。如下

（1）启动到分歧：

5月17号开始，5月23号到24号产生上升过程第一次分歧。整个过程有几个重要盘口，如下

A、前周期龙头穿越：徐家汇（518—519）、新华制*（519—525）。

B、本周期龙头交替：索菱股份走到8板（517—520），中通客车7板上位成为市场新的总龙头。

（2）分歧到主升：

5月25号开始，5月26号确认，分歧后有两种走法，一种是走衰退进入到主跌，一种是走加强进入到主升，中通正式成为新一轮周期的核心龙头。

A、新华制*：转折点，5月25号，新华制*反包三板，地天反核，该跌不跌，5月26号继续涨停，确认进入到主升。

B、中通客车：5月25号晋级9板，26号继续换手涨停晋级10板，打开新的情绪拐点，如下日线图

从5月26号到6月1号处于主升阶段，此阶段最主要的特征有三点，如下

A、主流板块强者强，汽车基本没有出现大分歧，核心龙头中通开始锁仓拉升，板块赚钱效应持续推向高潮。

B、中位持续大跌，从5月26号开始，几乎每天都有中位天地板，5月26号德力股份三进四天地，次日继续大跌。5月27号实益达4进5天地板，次日一字跌停。5月30号，中设股份反包二板天地板，长虹华意三进四天地板，5月31号茂硕电源三进四天地板，6月2号阳光乳业天地板，粤传媒天地板分歧。

C、低位不断轮动，低位前三板的热点不断轮动，每次主流热点小分歧，就会诞生一些新的题材首板，这些首板基本活不过三天，除了科创板之外，龙头不断超预期，周五莱特光电换手4板。

（3）特停：

6月1号中通冲击14板炸板，且成交量再度放大。特停是外力干预，特停往往意味这周期直接进入到高位补涨阶段，从6月2号的盘口来看还是非常强的，一方面特力A顶着利空成为阶段性龙头，另一方面新能源车趋势龙头进入到高潮，代表性个股就是小康股份，4天3板，股价回到2021年底成交密集区，如下日线图

从这几个核心标的来看，显然中通虽然是特停了，但是趋势的高潮没有走完，6月1号启动一批新的首板，周五一进二，下周一是二进三，目前后排梯队的补涨效应依然是非常强的。

主升结束信号是什么？

那主升确认结束的信号是什么？答案是跌停潮，而且在一个周期炒作主流热点出现跌停潮之前，次主流热点往往会先出现，次主流指的是光伏、央企改革，这2个板块地位明显要低一点，所以从这个角度来说，估计下周一新能源车依然是情绪比较高的，直到次主流板块开始产生分歧，而且周五新能源车板块又开始扩散，有色板块出现批量首板，这也是一种扩散补涨效应，那此阶段可以重点关注下这些扩散板块的一进二机会，或者主流板块的核心个股，当前依然要回避中位股的风险，预计下周会逐步传导到次主流或者跟风板块中。

另外注意一点，锂电是新能源车最先启动的分支，预计完成反包筑顶结束，然后整个新能源车板块炒作结束，那么锂电本周是调整的，注意低吸机会。

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特别提示：

以上资讯仅做参考，不做投资建议，股市有风险，入市须谨慎

吴剑  执业编号：A0370621010001