新能源车股票还能买吗(想买比亚迪的股票怎么样啊，比亚迪股票代码是多少，比亚迪汽车股票行情咋样)

想买比亚迪的股票怎么样啊，比亚迪股票代码是多少，比亚迪汽车股票行情咋样

香港上市，大陆不能买

新能源股今年适合长线还是中长线？

适合长线。

海马汽车股票值得购买吗?海马汽车发布2021年报?海马汽车今日资金净流入...

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后悔药没处买!蔚来、小鹏、比亚迪们的股票现在还能上车吗?

然而,在“韭菜”这个词的发源地股票市场,中国的新能源车企们最近可是实实在在地扬眉吐气了一把。行情有多好?以蔚来为例,假如一位去年10月购买ES6的车主当时用车钱购买蔚来股票,那么现在这笔钱已经不只是可以用来买车了,还能在北京...

新能源车股票龙头有哪些？

我们在路上看到的新能源汽车越来越多，而新能源汽车又是国家扶持的产业，所以新能源汽车产业的发展前景是大家有目共睹的。新能源汽车股票龙头股：德宏股份603701、中钢天源002057、英威腾002334、宜安科技300328、英可瑞300713、金力永磁300748、光洋股份002708、纳川股份300198、曙光股份600303、国恩股份002768等

比亚迪股票现在可以买吗？

根据我所掌握的数剧，我个人认为比亚迪可能已到泡沫阶段了，以前五六十长到八九十，现在又涨到一百六多左右了咋日周五收盘是190.44元。大量资金先前低价买入，在现买很可能就是接盘了，向上涨空间小向下回调的可能已经不久就会到了。没有只涨不跌的股票。如果是我我不会买。但是想买这只股票的条朋我看等回调后在打算建点仓是可以的。现在就买就是追涨，估计是被收割的韭菜。

新能源汽车股还能买吗？

2020年当中，在电动汽车股票的飙涨狂潮当中，几家中国玩家的股票也高歌猛进，而在这种背景下，投资者最关心的问题之一无疑就是——这些股票到底还有多少继续上涨的空间？近期，这些股票的价格已经有所回挫，一位大和证券分析师表示，现在也许是时候获利回吐了。

大和证券发布最新研究报告，开始追踪三只中国电动汽车股票。分析师凯文·刘（KelvinLau）给予蔚来汽车买进的评级，将每股目标价格确定为59美元。与此同时，这位分析师给予小鹏汽车的评级是卖出，目标价格32美元，理想汽车的评级是持有，目标价格是33美元。

大和这样评判的理由是，将三只中国电动汽车股票的价格与各自的基本面进行比较，理想和小鹏看上去更为昂贵。

尤其需要指出的是，在特斯拉有可能发起的价格战威胁之下，小鹏的处境可谓特别脆弱。

与此同时，理想的电动汽车扩展用户群则对电池电动汽车的电池表现，以及其安全性难免心存疑虑。

有鉴于此，凯文·刘认为，小鹏和理想其实都面临着销售表现不及预期的潜在威胁。

将特斯拉作为参照，小鹏2021当前的股价大约相当于2021财年销售额的18倍，显得特别昂贵，而蔚来和理想相应的市销率分别为14和12，看上去就要合理不少。

研究报告写道：“在我看来，投资者最好先暂时等待一段时间，伴随2022年迫近，这些股票的价格将变得更加合理，而在此之前，小鹏和理想的评级再调整可能性将非常有限。”

因此，大和建议的中国电动汽车股票配对交易就是——做多蔚来，做空小鹏。

整体而言，大和还是看好中国电动汽车需求的，他们估计，在2020年和2021年当中，中国新能源汽车总销售量将分别增长9%和32%。

他们早些时候发布的上一份预期是，2020年下滑5%，2021年增长20%，本次显然有较大力度调升。

不过，与此同时，中国市场的竞争也将日趋激烈，直接结果就是将对价格形成强大压力。凯文·刘预计，明年很可能将是一个新智能汽车和新能源汽车车型发布的大年。

特斯拉这样的领先品牌可能会继续执行他们的价格领先策略，占取更多市场份额。

大和估计，那些售价在15万到30万人民币之间的中档车型，其平均销售价格面临的压力将尤其巨大。

现在，地方**已经不再像过去那样对每一家新能源汽车初创企业都倾力支持了，而这可能会导致一些小品牌被市场淘汰。

汽车的智能化技术发展将成为大势所趋。凯文·刘指出，新能源汽车玩家们将会更加重视那些消费者能够直接感知到的产品特色，比如设计，比如更先进的辅助驾驶系统，比如车内娱乐设施，以及汽车物联网等。

中国的电动汽车行业还只是刚刚起步，那些新能源汽车企业想要真正将自己与传统车企区别开来，并奠定领先地位，恐怕还需要更长的时间。

凯文·刘并表示，伴随新能源汽车累计销售量在未来三年不断攀升，数据自动采集系统方面预计也会取得更大的进展。

蔚来股价今年迄今为止的涨幅已经达到了大约1000%，而小鹏8月27日在美国上市以来上涨了大约133%，蔚来7月30日上市以来上涨了大约95%。

新能源电动汽车还能不能买

当然，现在新能源就是个趋势，省钱，环保

数据显示，乘用车同比在减少，新能源车销量在猛增，新能源板块值得长期投资吗？

新能源车肯定可以做，但你看的数据是有水分的

1、新能源车接受度低，目前主要低价、市区、代步、家里替补车辆合适，要不就是装逼。这是目前技术和市场现状。

2、现在新能源汽车，大多是拿补贴，批量上牌，就拿3月份60%以上是公司上牌，抢占新能源补贴，因4月新的补贴政策出来，减少很多。各品牌上几千辆，抢国家补贴1个多亿。

3、现在新能源上牌，个人户比较少，绝大多少是公司户。因此从实用角度是插电或混合动力适合目前发展阶段。

4、从今年开始，预计很多靠补贴的企业都会阵亡，知豆已经阵亡。

5、现在买油车成熟、混合动力合适，纯电还不是时候。除上面说的几个情况可以考虑

比亚迪降价，新能源车内卷加剧，股票还能买吗？

作者：李兴然

这场由特斯拉挑起的“价格战”，继小鹏、问界、蔚来等车企相继降价后，比亚迪也终于坐不住了，旗下王朝系列新能源车型已启动降价。

随着比亚迪加入这场价格内卷，行业竞争陷入白热化，格*或将重塑。机构建议2023年超配新能源市占率大幅提升的整车公司！港股整车板块弹性大于A股整车。

价格内卷愈演愈烈

根据华福证券汽车团队周报显示，继特斯拉1月再次启动国内市场降价，小鹏、蔚来等重要新势力纷纷跟进之后，比亚迪王朝系列产品启动今年首次大规模降价，老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠。

此外，多家媒体也相继报道比亚迪降价。

2023年1月6日，特斯拉宣布对中国市场销售的Model3与ModelY两款主销车型价格调整，最高降价4.8万元。其中，Model3起售价降至22.99万元，成为历史最低售价的特斯拉车型，ModelY起售价降至25.99万元。

特斯拉此举引发中国新能源汽车市场的一连串连锁反应。乘联会数据显示，2023年1月特斯拉中国销量66051辆，环比增长18%。其中，国内销量26843辆，出口39208辆。但是另一方面，蔚来1月销量8506辆，对比2022年12月下降46%；小鹏1月销量5218辆，对比2022年12月下降53%；理想1月销量1.5万辆，对比2022年12月下降28%。而特斯拉目前在中国市场最大的竞争对手比亚迪1月销量15万辆，对比2022年12月下降36%。

根据国元国际证券的报告，1月新能源汽车零售销量为40.8万辆，同比下降5.4%，环比下降49.9%，零售渗透率25.7%，较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点。其中：自主品牌渗透率为43.8%，豪华车为21.4%，而主流合资品牌仅有2.7%。主流自主品牌新能源车零售份额70.6%，同比增加3.3个百分点；合资品牌新能源车份额4.4%，同比下降1.1个百分点；新势力份额13%，同比下降5.8个百分点；特斯拉份额8.1%，提升2.6个百分点。

图一：新能源车月销量、增速情况

来源：国元国际

面对特斯拉的降价和自家新车销量的下跌，小鹏、问界、蔚来等多家中国新能源车企紧随特斯拉进行降价或者通过优惠措施变相降价。

在特斯拉降价近两个月后，比亚迪也加入了这场价格内卷。

由部分新能源汽车降价引发的价格战，已逐渐蔓延至燃油车。一些长期畅销的燃油车型如轩逸、卡罗拉等，也在近期扩大优惠试图“以价换量”。

降价也是无奈之举

当行业渗透率突破30%后，增速易出现下滑趋势，目前新能源车的渗透率已经接近这一水平，有些地区甚至远超这一水平。这是众车企纷纷降价的背景。

据表外表里统计，2022年一季度开始，新能源车企的产能利用率普遍下降。2022年三季度，相对较好的特斯拉和比亚迪，产能利用率也刚超过70%；而蔚来、理想在50%左右，小鹏不到40%。

但扩产并未停止。特斯拉在半年内产能提升81%，已达190万年产辆。光上海工厂一家就已经达到75万年产辆，扩张67%。

比亚迪的产能释放更加明显，从2021年第四季度，到2022年第三季度，产能累计增加了约两倍。蔚小理的情况也类似，在2022年第二季度，基本实现了产能翻番。

整体而言，到2023年底，国内新能源汽车产能将达到1000万辆的水平，相当于全年乘用车年销量的一半。汽车全行业的产能利用率也在下降，2022年第二季度，我国工业产能利用率汽车制造业当季值为69.1%，下降5.1%。而2021年汽车产能利用率74.7%，2020年为75.3%。

行业增速放缓叠加产能过剩，价格战在所难免。

行业格*或重塑

华福证券表示，在汽车行业两大龙头价格“火拼”之后，市场有望加速出清：

①供给侧，在国内特斯拉、比亚迪、“蔚小理”等“新旧”势力均已度过产能爬坡期，供给相对充分；

②需求侧，新能源车渗透率接近30%、已度过高速增长阶段，未来技术优势带来的产品高附加值和成本控制带来的高毛利率是车企赖以生存的重要手段。

国元国际认为新能源汽车市场竞争激烈程度不断增加，为各整车厂带来更大的营销压力和更多盈利不确定性。在经过特斯拉第一轮降价扫单之后，由于各厂家总体处于价格调整期，消费者存在一定观望心态，后续降价对销量的促进将更大程度需要新产品上市来配合。

东吴证券则分析称，这轮价格内卷，新能源品牌按照价格带/品牌力/新车型不同受冲击大小不同：

受冲击较小的品牌多处于较高价格带&有差异化定位&较强品牌力，以理想/极氪/蔚来为代表；

受冲击适中的品牌为与特斯拉相比仍有价格优势，所受降价压力多来自于行业性普降带来的消费者观望情绪，以深蓝/埃安为代表；

受冲击较大的品牌以小鹏/哪吒/问界/欧拉为代表。

燃油车由于能源类型差异导致冲击传导进程较慢，但由于燃油车内部竞争已经较充分，内外夹击下最终影响巨大。

图二：特斯拉降价对新能源品牌影响梯队分析

来源：东吴证券研究所

东吴给的建议是，2023年超配新能源市占率大幅提升的整车公司！港股整车板块弹性大于A股整车。

港股整车配置：超配【理想汽车/吉利汽车/长城汽车】，标配【比亚迪】。

A股整车配置：超配【长城汽车/长安汽车】，标配【比亚迪】。

（本文完）