比亚迪港股票价格(巴菲特再减持比亚迪：套现超2亿港元，持股下降至7.98%_同比增长_股东_公司)

巴菲特再减持比亚迪：套现超2亿港元，持股下降至7.98%_同比增长_股东_公司

原标题：巴菲特再减持比亚迪：套现超2亿港元，持股下降至7.98%

“股神”巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦继续减持比亚迪。

10月31日，据港交所文件，10月25日，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦以平均价每股245.86港元的价格完成出售82.05万比亚迪H股（01211.HK），持股比例从8.05%降至7.98%。

伯克希尔·哈撒韦此次套现约2.017亿港元。目前，伯克希尔·哈撒韦持股比亚迪共8761.31万股。

自2022年8月24日首次减持比亚迪以来，伯克希尔·哈撒韦已多次减持比亚迪，其持股比例从2022年8月24日的19.92%下滑至如今的7.98%。

据比亚迪2022年半年报，截至2022年6月底，伯克希尔·哈撒韦旗下WESTERNCAPITALGROUPLLC为第四大股东，持股数量为2.25亿股，以此计算，伯克希尔·哈撒韦已经累计抛售超1.37亿股比亚迪H股股份。

另据比亚迪最新披露的三季度报显示，财报披露，HKSCCNOMINEESLIMITED为其第一大股东，持股比例37.70%，约持10.97亿股中。比亚迪在财报中解释称，第一大股东的持股数包括王传福（比亚迪集团董事长兼总裁）持有的100万股H股和夏佐全（比亚迪联合创始人）及其控股的海外公司SIGNINVESTMENTSLIMITED分别持有的19.5万股H股和30.5万H股；也包括WESTERNCAPITALGROUPLLC持有的H股。

HKSCCNomineesLimited即为香港中央结算（代理人）有限公司，其所持股份为代香港各股票行客户及其他香港中央结算系统参与者持有。

巴菲特重仓比亚迪可以回溯到十余年前。2008年9月29日，巴菲特旗下伯克希尔斥资18亿港元以每股8港元的价格，在港股认购比亚迪2.25亿股股票。此后，巴菲特一直重仓着比亚迪，还曾出席过比亚迪的新车发布等活动，为比亚迪站台。

今年4月12日，巴菲特在接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）采访时还曾称，自2008年以来比亚迪的价值增长惊人，比亚迪是一家伟大的公司。他还表示，伯克希尔并不急于减持比亚迪，“我们会找到这些资金更好的配置用途。”

在遭到“股神”抛售的同时，比亚迪的业绩仍保持较高增速。

比亚迪三季报显示，该公司前三季度实现营业收入4222.75亿元，同比增长58%；实现净利润213.67亿元，同比增长近130%。其中，第三季度营收1621.51亿元，同比增长38.49%；净利润104.13亿元，同比增长82.16%。

截至A股收盘，比亚迪跌2.48%，报238.54元/股，总市值6944亿元。港股方面，比亚迪跌3.57%，报237.400港元/股，总市值6911亿港元。返回搜狐，查看更多

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港比亚迪股票行情查询（比亚迪股票01）

A股代码：002594港股代码：HK1211如果您的问题得到解决，请给与采纳，谢谢！

2002年7月31日，比亚迪(1211，HK)在香港以H股形式上市，拿到2.1亿美元(约16.34亿港元)现金，2008年9月，美国企业家巴菲特旗舰巴郡的附属公司以每股8港元，买入比亚迪10%的股权，总作价18亿港元。他也成为比亚迪的第一大外资股东行情看腾讯港股

上市时间：12月份上市

D1是一款由滴滴和比亚迪花费三年时间打造的定制版网约车，新车拥有紧凑型MPV的车身比例，车头部分较短，车顶高度比同等长度的两厢轿车更高，配合轿车的地台高度，为车内空间奠定了良好的基础。D1的长宽高分别为4390/1850/1650毫米，轴距2800毫米。

车身侧面亮点颇多，除了紧凑的MPV式设计外，新车在右后门采用了侧滑设计，后部侧滑门的导轨位于后轮拱上方。而在驾驶员一侧的前、后两扇车门则依然是常规的开门方式。值得注意的是，根据此前申报图提供的信息，新车还可以在左侧翼子板上选装一个交流电充电接口。

新车内饰设计十分简约，层次分明的中控台上有一个中置的液晶显示屏，具体尺寸待考。中央的换挡区域上有一个换挡旋钮，功能/模式选择分列两侧，方向盘设计也与现款比亚迪的多款车型相似。

动力方面，新车将搭载最大功率为136马力的永磁同步电机，并匹配由重庆弗迪锂电池有限公司所生产的磷酸铁锂刀片电池。

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比亚迪股票后面走势短线趋势向下没有盘整到位

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比亚迪股价最高时是多少

比亚迪股价近期大幅上涨，动态市盈率都超过900了，很大一部分朋友会觉得这个股价已经算是比较高了，然而中信建投认为比亚迪的目标应该是1.5万亿市值，这说明还有70%的上涨空间。到底比亚迪的评估有没有说服力呢？今天就来和大家来分析下国内新能源汽车业务的龙头——比亚迪。在开始解读比亚迪股票前，给大家分享一下我分类整理好的新能源领域龙头股名单，点进去就可以领取：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表一、从公司角度分析公司介绍：比亚迪是公认的中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。比亚迪的亮点：1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲公司当前步入了产品与技术的集中兑现期，因为很多车型陆续上市，并且搭配了比亚迪的最新科技，公司新能源汽车销量一直都在提高，仍然可以继续引领电动车领域的行业发展，在自主品牌高端化方面杀出重围，快速飞升。2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上的优势也是相当突出。当前电池市场占有率15%，仅比CATL（宁德时代）低一名。从技术创新中获得了利益，比亚迪刀片电池性能好的同时成本也不会很高，在电动化席卷全球的今天，比亚迪外供动力电池将超越以往，拿下更多市场占有率，加强核心竞争力。3、深度产业链布*，彰显龙头地位比亚迪的产业链布*被不停退进，致力于推进半导体分拆上市进程，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪通过产业链深度布*，有助于明显增强对核心技术、供应链风险的掌握力，起到了带头作用。二、从行业角度分析如今看来，在碳中和减排政策的推出与锂电池成本的控制双轮驱动下，在汽车电动化方面发展很快，到2027年，全世界新能源汽车渗透率有可能超过50%。与此同时汽车智能化革命发生，汽车驾驶由辅助驾驶慢慢进入到自动驾驶，驾驶舱智能化，达成了交通出行工具情景向电脑化出行场景的改变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化变革正在重塑传统汽车产业链格*，新能源汽车的高速发展时期指日可待。受文章篇幅的限制，许多新能源汽车行业相关的深度报告以及风险提示，我在做这篇研报的时候，想看戳这里：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏三、总结总之，比亚迪作为国内新能源汽车的标杆企业，在行业发展情况这么可观的情况下，蓬勃发展不是奢望。但是文章是具有一定的滞后性的，假如大家想进一步了解比亚迪股票未来行情，可点进下方链接，有优秀的投顾帮你判断，看下目前比亚迪股票的估值是高估还是低估：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？应答时间：2021-09-03，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

套现近270亿港元，巴菲特连续减持比亚迪，股价会有何影响？

图片来源：视觉中国

界面新闻记者|庞宇

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最近你们基金亏损多少？

感谢诚邀

最近股市行情这么好，哪会亏呀！

不知道你买了啥基金？除非不是热点基金。我买了4个基金，几乎都是赚多亏少。再说现在大盘也没深调，小浮度的调而已。

我定投的二个已经赚了30%多了！现在都没管过它。还有一个是半导体的2900点时买的，也赚了不少，也没管过它。等哪天需要钱时再卖吧！

所以买基金，要买热点。还有看你在哪个点位买的。如果长线，像我一样的话，就无需管它。

相信a股，不会再跌到3000点了！觉得3000点已成为历史。

个人观点，仅供参考。

温馨提示：投资有风险。

“股神”清仓开溜？14年33倍的比亚迪股价迎来暴跌！公司紧急回应

7月12日，国内新能源汽车巨头比亚迪（002594.SZ，01211.HK)股价在A股和港股市场均出现大幅下跌。

截至午后收盘，比亚迪在港股股价跌近12%至270.2港元，在A股跌超4.7%至309.00元。

而在不久前，比亚迪刚刚公布新能源汽车出货量力压特斯拉，成为世界第一。为何销量那么火爆的比亚迪，股价还突然暴跌呢？

巴菲特减持比亚迪 公司紧急回应

消息面上，港交所CCASS数据显示，7月9日，花旗银行持有比亚迪股份1.63亿股。而到7月11日，花旗银行持仓增加2.25亿股至3.88亿股，占比35.39%。

而众所周知，2008年9月29日，巴菲特掌控伯克希尔·哈撒韦公司斥资2.3亿美元，以每股8港元的价格，在港股认购了比亚迪2.25亿股股票，中间14年来持股份额一直未变动。到目前为止，巴菲特投资比亚迪的投资回报率已超33倍。

因为数字的契合，市场猜测，花旗银行持仓增加的2.25亿股或来自巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦。这一行为也引发了市场关于巴菲特计划减持比亚迪股份的猜想。

针对此传闻，比亚迪方面回应，根据香港联交所及证监会相关规则，大股东减持需进行权益申报，公司查阅香港联交所权益披露平台，未显示减持信息。公司目前经营一切正常，各项业务都在有序开展，新能源汽车销量持续创下历史新高。

根据比亚迪披露的前十大股东信息显示，巴菲特创办的伯克希尔·哈撒韦公司100%控股的WESTERNCAPITALGROUPLLC为比亚迪第四大股东，持股数为2.25亿股，持股比例为7.73%。

据港交所最新数据，在比亚迪大股东权益增减持申报记录中，尚未发现有5%以上股东最近申报持股增减持，包括持股比例达7.73%的伯克希尔·哈撒韦公司。

对于巴菲特持股比例尚未变动的原因，市场猜测，这有可能是因为目前上述减持流程尚未走完，所以公司暂未看到相关数据，另一种可能是花旗银行也有巴菲特的席位，这次持股变动是“左手倒右手”。

红蚁资本投资总监李泽铭表示，市场预计巴菲特减持几率较高，短暂对股价将造成严重的负面影响，但认为电动车行业将维持长期发展趋势，比亚迪股价后续会出现显著反弹。

14年33倍的比亚迪  ”股神“赚大了

2008年9月，巴菲特以每股8港元的价格购买2.25亿股比亚迪股份，交易总额为18亿港元。

而在这一轮汽车和新能源车的行情中，得益于其近期其在车辆销量、电池、技术等多方面的利好消息，比亚迪涨疯了。

即使今日大跌后，目前比亚迪H股也在270港元上方，这相较于2008年巴菲特8港元的购买价，已经翻了33倍多！

比亚迪出货量创历史新高

据悉，比亚迪是我国新能源汽车市场的领头羊。日前，比亚迪公布了最新销量，今年6月，比亚迪销量为13.4万辆,同比增长162.7%，再创历史新高。这也是比亚迪在3月销量首破10万大关之后，连续第四个月销量破10万。

今年上半年，比亚迪累计销量也已经达到64.6万辆，同比增长162%，超越了特斯拉上半年全球交付的56.4万辆。时隔三年，比亚迪超越特斯拉，重新拿下了全球新能源汽车上半年销量冠军的宝座。

另外，比亚迪董事长王传福在6月份的股东大会上透露，比亚迪积压在手的订单超过50万辆。今年，比亚迪的销量目标为120万辆。

目前，国内新能源车市依然被看好。7月11日，中汽协公布的最新数据显示，6月，我国新能源汽车产销创历史新高，分别完成59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍。中汽协预计，今年我国新能源汽车销量全年有望达到550万辆，同比增长56%以上。

不过，针对比亚迪的“销冠”位置，也有质疑声指出，比亚迪的业绩增加主要是因为有较高的价格竞争力。随着销量的大增，比亚迪的盈利能力却没有获得明显的增长，反而出现了下滑的迹象。2021年，比亚迪毛利率为13.02%，今年一季度，该数值为12.4%。

值得注意的是，在A股市场，不止比亚迪，新能源车板块指数也已连续三个交易日（含今日）出现较大幅度下滑，累计下跌幅度近4%，但仍处于短期高位。

除此之外，动力电池巨头宁德时代也被外资减持。近日，欧洲资管巨头安本资管旗下基金公布截至6月末的持仓数据，趁着新能源、消费、互联网等行业反弹，安本资管对相关持仓股票进行了减持。其中，宁德时代被减持14.22%持仓股份，6月末持仓市值为1.19亿美元。在过去三个交易日（含今日）中，宁德时代累计跌幅超8%。

编辑：JUNTAO

比亚迪上市时每股价值是多少

20元

比亚迪原来股价怎么这么高

最近比亚迪的股价创下900多个动态市盈率，涨势特别好，很多朋友会觉得这个股价已经高了，然而中信建投认为比亚迪的目标应该是1.5万亿市值，这说明还有70%的上涨空间。到底比亚迪的评估有哪些依据呢？今天就来和大家来说下国内新能源汽车业务的佼佼者--比亚迪。在开始看比亚迪股票前，给大家分享一下我分类整理好的新能源领域龙头股名单，点击就可以领取成功：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表一、从公司角度分析公司介绍：比亚迪是中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。比亚迪的亮点：1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲公司进入产品与技术的集中兑现期，因为很多车型携带着比亚迪全新技术陆续上市，公司新能源汽车销量一直都在提高，仍然可以继续引领电动车领域的行业发展，在自主品牌高端化方面突围明显，进步显著。2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，在成本上也更加有优势。截止目前为止电池市场占有率15%，就比CATL（宁德时代）低一名。受益于告锋乎技术创新，比亚迪刀片电池不仅在成本上有优势，在性能上更是占据优势，在电动化席卷全球的今天，比亚迪外供动力电池有望不停进取，争取到更多的市场占有率，深化核心竞争力。3、深度产业链布*，彰显龙头地位比亚迪持续推进产业链布*，半导体分拆被努力推基陪进上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。能理解为，比亚迪凭借产业链进行绝妙布*，有利于显著提升对核心技术、供应链风险的掌控能力，彰显龙头地位。二、从行业角度分析截止到目前，在碳中和减排政策的推出与锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化发展进程很快，到2027年全世界的新能源汽车渗透率有望超过一半。于此同时汽车智能化革命的到来，汽车驾驶由辅助驾驶，逐渐研究发展进入到自动驾驶，驾驶舱智能化实现交通工具场景向智能出行场景的变化，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的革新，正在重塑传统汽车产业链*面，新能源汽车的高速发展时期指日可待。受篇幅的影响，很多对于新能源汽车行业深度报告与风险提示，我在做这篇研报的时候，点击就能了解：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏三、总结综上所述，比亚迪作为国内新能源汽车的标杆企业，在行业发展情况这么可观的情况下，有可能迎来繁荣发展。但是文章是具有一定的滞后性的，假若大家想明确知道比亚迪股票未来行情，可点击袜悉以下链接，有专业的投顾帮你诊股，看下现在比亚迪股票的估值是高还是低：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？应答时间：2021-09-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

折戟科创板，威马汽车再闯港交所；比亚迪股价创历史新高、市值逼近万亿｜创投周报

一、独角兽

比亚迪股价创历史新高、市值逼近万亿，上调回购价格上限至不超过400元/股

6月9日，比亚迪开报334.03元/股，创历史新高。截至发稿，比亚迪股价回落至322.48元/股，跌1.51%，总市值达9396.30亿元。最新汽车制造商市值排名显示，比亚迪以1315.5亿美元的总市值超越大众汽车集团。（Choice天眼，搜狐财经）

京东、菜鸟争夺物流发牌权，顺丰怎么办

菜鸟与银泰、复星、长三角供应链巨头富春集团等股东一起，发力布*仓储网络，建设“中国智能物流骨干网”项目。据此前西南证券的一份报告，菜鸟自营仓面积达315万平方米，仓储联盟与入驻菜鸟物流市场的服务商仓储面积合计达6645万平方米。（Choice天眼，36氪）

AMD回应蔚来高管否认有合作：采购了使用AMD处理器的设备

8日，蔚来企业传播高级总监马麟评论并转发上述微博称，“蔚来与AMD没有合作，目前也没有讨论开展合作，更没有授权AMD开展此传播。”(Choice天眼，新浪财经)

字节跳动拟售得物股权，全球二手球鞋平台进入瓶颈期

据彭博社报道，字节跳动有意出售潮鞋电商平台得物(Poizon)低于10%的股权。字节跳动已经就此事展开谈判，愿意优先将股权出售给得物现有的投资者。(Choice天眼，36氪)

加入集度汽车不足半年，集度副总裁朱江被曝离职

从两位知情人士获悉，集度汽车负责用户发展与运营的副总裁朱江已经离职，离职时间为4月中旬，距其加入集度汽车不足半年时间。据一名熟悉朱江的知情人士称，朱江离职是被动的，但集度汽车否认了这一说法。(Choice天眼，界面新闻)

折戟科创板，威马汽车再闯港交所，加拿大人沈晖的背水一战

威马汽车，一家渐被市场边缘化的老牌新势力，2021年冲击科创板铩羽而归后，今年转战港交所，并于6月1日正式提交上市申请，也算是威马汽车近期最大的市场热度。(Choice天眼，车评网）

蚂蚁新独董大有来头：她是改革开放后内地从香港聘请的首个副部级干部

蚂蚁集团新任独立董事中，史美伦的名字格外引人关注。2001年，史美伦受时任**朱镕基之邀，赴内地担任中国证监会副**——是改革开放以来从香港聘请的第一个副部级干部。（Choice天眼，腾讯网）

快手发布打击NBA赛事侵权处罚公告：封禁帐号30余个

日前，快手发布了关于打击NBA赛事侵权的处罚公告，2021年10月至今，平台共打击盗版直播内容2270个，封禁帐号30余个。公告称，快手一直致力于创建绿色平台，一贯秉承尊重原创、打击盗版、侵权必究的态度。（Choice天眼，站长之家）

雀巢入驻绿色家园，成为菜鸟全面"绿色伙伴"

北京2022年6月9日/美通社/--今年618期间，物流行业首个绿色线上互动社区菜鸟绿色家园换装升级，除了推出618绿色概念实物好礼，还获得了雀巢等国际一线品牌助阵。（Choice天眼，美通社）

业绩仅靠一款车，理想汽车-W（02015）有未来吗？

在造车新势力中，基本造纯新能源电动车，唯独理想汽车例外，其造的是增程式电动车，这也成为行业独一无二的存在。所谓的增程式电动车和油混动类似，但不一样的是，前者是电驱动，发动机作用为充当能源补给的工具，通过增程发电系统补给到电池组中。（Choice天眼，智通财经）

二、投融资

QuickCEP连续完成数千万人民币天使轮和Pre-A轮融资初心资本超额跟投

界面新闻获悉，跨境独立站营销服务商QuickCEP于近日完成数千万人民币Pre-A轮融资，这是该公司半年内连续完成的第三轮融资。本轮融资由复星锐正领投，老股东初心资本超额跟投。此前公司已完成由初心资本独家投资的天使+轮融资。

上海百奥恒新材料逆势完成天使轮及A轮融资

专注于低碳地聚合物胶凝材料生产与新型城市服务及工业固废解决方案的上海百奥恒新材料有限公司(以下简称“百奥恒”)日前宣布，其成功完成天使轮和A轮融资。本报记者获悉，其天使轮融资2000万元，投资方为正轩投资；A轮融资5000万元，投资方为成为资本，明论资本担任独家财务顾问。

中国数字艺术发行平台“造梦时空”DREAMTIME获得千万级天使轮投资

上线一个月，用户超过40万。造梦时空Dreamtime-中国数字艺术电商平台(下文简称“造梦时空”)今天正式对外宣布获得北京醒澜资本千万级天使轮投资。

“鸟*”完成2500万元天使轮融资拟打造宠物细分领域新标杆

企业管理有限公司日前宣布，获得由深圳市泰丰富盛股权投资基金管理有限公司领投，创安信和投资管理有限公司跟投的2500万元天使轮融资，主要用于旗下宠物鸟类创新综合服务品牌“鸟*”的门店拓展、品牌打造、团队建设、供应链建设等。

RENOGY如果新能源E轮融资跻身独角兽领投资方背后有哪些上市股东？

投资界获悉，RENOGY如果新能源宣布完成数亿元E轮融资，由前海母基金领投，正式跻身新能源独角兽行列。此前，公司已经集结了天狼星资本、嘉御资本、以及晨壹投资。

鹍远生物完成3亿元B+轮融资

鹍远生物官微消息，6月8日，上海鹍远生物科技股份有限公司宣布完成3亿元人民币B+轮融资。本轮融资由沣石资本领投，银河源汇、国经投资、隽赐投资、乾道投资、佰仕德、华晨美景旗下基金跟投，圣湘生物作为战略投资者跟投。

燧光科技完成1.25亿元A4轮融资

近日，燧光科技(以下简称“燧光”)宣布完成共计1.25亿元人民币的A4轮融资，融资由电信方舟、中原前海、动平衡资本，宏太精鹰、三七乐心(广州)产业投资等共同完成。

芯进电子完成超亿元A轮融资中车资本领投

6月6日，成都芯进电子有限公司宣布完成A轮融资并获得超额认购，募集资金超过1亿元。本轮融资由中车资本领投，汇川技术、尚颀资本、君桐资本、基石资本、聚合资本、得彼投资等知名产业机构和投资基金跟投。

智能驾驶解决方案研发商MINIEYE完成8亿元D轮融资

6月6日，深圳佑驾创新科技有限公司(即“MINIEYE”)宣布，已完成D3轮融资，本轮融资由凯辉基金领投，蔚来资本子基金金宁基金、申万宏源跟投。截至目前MINIEYE整个D轮融资完成，累计金额8亿元。

英矽智能完成6000万美元D轮融资

6月6日晚间，由端到端人工智能驱动的临床阶段生物医*公司英矽智能(InsilicoMedicine)宣布，公司已完成6000万美元D轮融资。本轮融资新加入的投资方包括美国西海岸一家大型多元化资产管理公司和渤海华美(上海)股权投资基金管理有限公司等。

三、IPO动态

民生健康

6月6日，杭州民生健康*业股份有限公司(以下简称“民生健康”)更新IPO招股书，公司拟募集资金4.65亿元，用于投入维矿类OTC产品智能化生产线技改项目、保健食品智能化生产线技改项目及民生健康研发中心技改项目。

登康口腔

相比之下，登康口腔的**基础口腔护理产品销售额明显增长乏力。在傍上国潮、推出火锅牙膏、签约流量小生吴磊之后，老牌冷酸灵要在资本市场大展拳脚。近日，冷酸灵母公司重庆登康口腔护理用品股份有限公司(后称“登康口腔”)递交招股说明书，拟在深交所主板挂牌上市。

诚瑞光学

6月6日，诚瑞光学(常州)股份有限公司(简称“诚瑞光学”)科创板IPO获上交所受理，拟募资82亿元。以2021年度全球光学镜头出货量及出货金额计，诚瑞光学是全球光学镜头前三大供应商之一。

福赛科技

2022年6月6日，芜湖福赛科技股份有限公司披露招股说明书(申报稿)，芜湖福赛科技股份有限公司拟公开发行股份不超过约2121万股，公司股东不公开发售股份，公开发行的新股不低于发行后总股本的25%(含25%)。

科瑞德

2022年6月6日，四川科瑞德制*股份有限公司披露招股说明书(申报稿)，四川科瑞德制*股份有限公司本次发行股票数量不超过1100万股(不含采用超额配售选择权发行的股份数量)，且不低于本次发行后股份总数的25%。

精智达

2022年6月7日，深圳精智达技术股份有限公司披露招股说明书(申报稿)，深圳精智达技术股份有限公司本次拟公开发行股份不超过约2350万股，不低于本次发行后总股本的25%。

钰泰半导体

2022年6月8日，钰泰半导体股份有限公司披露招股说明书(申报稿)，钰泰半导体股份有限公司本次拟公开发行股份数量为约1777.22万股，本次发行的股份全部为新股，不进行老股转让。

安邦护卫

最近，一家主要从事武装押运业务的公司——安邦护卫集团股份有限公司(以下简称安邦护卫)正在IPO。

深交所官网显示，江苏美科太阳能科技股份有限公司(以下简称“美科股份”)创业板IPO已经获得受理，公司拟募资50亿元。

四、新产品上线

集度首款概念车正式发布：3D无界一体式大屏

集度在元宇宙希壤举办了首场品牌发布会ROBODAY，正式发布首款汽车机器人概念车ROBO-01，首次对外展示了主动可变形结构设计、3D无界一体式大屏、0重力座椅、AI像素灯、双顶级算力芯片等产品配置。集度汽车CEO夏一平透露，第一款量产车定位于D级SUV，直接竞争对手就是特斯拉的ModelY。（IT之家）

特斯拉电动皮卡Cybertruck量产版曝光

据报道，量产版在原型车的基础上进行了大量调整，车身A柱后侧加入传统后视镜，前挡风玻璃处也配备了雨刮器，取消了最初的全封闭式轮圈。整个中控台也有了变化，标配矩形方向盘和中控大屏。有不少网友表示：“量产版与原型车差距太大，看完之后甚至想退款。”（经济网）

吉利、奔驰合作的Smart精灵#1今日上市

新车定位纯电小型SUV，为Smart史上最大车型（长宽高为4270*1822*1636mm）。由梅赛德斯-奔驰设计，smart研发团队主导工程研发，基于吉利SEA浩瀚架构打造。CLTC最大续航里程560km。6日上市，补贴后19万-23万元。

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比亚迪a股价格（比亚迪a股） - 维爱321

维爱321为各位分享《比亚迪a股》，如果你对此内容感兴趣，可以关注我们的网站！

A股和H股的区别如下：

1、上市地不同

A股是由中国境内注册公司发行，在境内上市；H股也称国企股，注册地在内地，但是上市地在香港。

A股流通的币种是人民币，而H股流通的币种为港币。

A股是供境内机构、组织或个人（从2013年4月1日起，境内、港、澳、台居民可开立A股账户）以人民币认购和交易的普通股股票；H股在中国大陆地区只有机构投资者可以投资，大陆地区个人投资者目前尚不能直接投资H股。

A股不是实物股票，以无纸化电子记账，实行“T+1”交割制度，有涨跌幅（10%）限制；H股为实物股票，实行“T+0”交割制度，无涨跌幅限制。

2021年中国股市新能源板块表现亮眼，比亚迪作为市值最高的整车公司之一，股价涨幅也比较大。截至本文撰写日(2021年12月10日，下同)，比亚迪a股股价为301.42元，今年以来涨幅为55.25%；如果以2020年比亚迪a股最低价46.61元为基数，不到两年股价上涨546.69%。在比亚迪新能源汽车销量、营业收入等核心业绩指标快速增长的同时，比亚迪的盈利能力并没有明显提升。根据比亚迪公布的数据，截至2021年第三季度，比亚迪当年营业总收入达1451.92亿元，同比增长38.25%；净利润24.43亿元，同比下降28.43%。在比亚迪股价大幅上涨的同时，其盈利水平却没有明显改善，这就引发了人们对比亚迪“增收不增利”的质疑，以及其股价是否被高估。根据比亚迪不同业务板块所处的行业和发展阶段，通过分析各业务板块的核心竞争力、核心业务数据和财务数据预测，探讨比亚迪的估值模型和2022年的估值。本文认为，比亚迪应该采用“分部估值法”对不同的业务分部进行估值。对于新能源汽车、动力电池等业务，要按照市销比进行评估。因为本文的主要目的是分析投资比亚迪的确定性，而不是试图证明投资比亚迪的高弹性或高回报率，所以在估算营业收入、PS值等关键指标时，应该采取保守的方法。根据上述估值原则和方法，在悲观、中性和乐观条件下，2022年比亚迪整体估值分别为10400亿元、12992亿元和15585亿元，对应的股价分别为357.27元、446.31元和535.38元。对比本文发表之日比亚迪a股股价，预计2022年比亚迪股价在悲观、中性、乐观三种情况下分别上涨18.53%、48.07%、77.62%。一、估值模型基础知识在对比亚迪进行估值之前，我们必须明白，不同行业、不同发展阶段的企业应该采用不同的估值模型。以下常用估值方法引自知乎:1.资产导向型企业(如传统制造业)以净资产估值为主，利润估值为辅。2.轻资产型企业(如服务业)，以利润估值为主，净资产估值为辅。3.互联网企业，以用户数、点击量、市场份额为长期考量，以市场销比为主要考量。4.新兴产业和高科技企业，以市场份额为长期考量，注重市场销售比。显然，并不是所有的企业都只能用利润(PE，即市盈率)来估值。相反，如果所有企业都必须按利润来估值，那估值就太简单了。巴菲特曾经说过，“一个投资者只需要学会两个功课:如何理解市场，如何对市场进行估值。”如果估值这么简单，那么炒股就是一件很简单的事情。显然，我们都知道炒股不是一件很简单的事情。那么，为什么有些企业不以利润来估值，而是以价销比来估值呢？这是因为新兴产业和高科技企业在不同阶段的利润水平差别很大。以新能源汽车产业为例。目前，大多数企业都处于萌芽阶段或成长期。在这个阶段，企业需要投入大量的RD费用做基础研究和开发新产品，投入大量的资金建厂和购买生产设备，建立营销和服务网络，投入大量的市场费用进行市场推广。但此时由于新能源汽车的普及率还比较低，企业的产品成熟度和品牌影响力还比较差，所以销售收入还比较少或者还处于缓慢爬坡阶段。现阶段，一方面各种成本很高，另一方面销售规模相对较小，必然导致利润率降低，甚至亏损。随着新能源汽车普及率、企业产品力和品牌影响力的提高，头部企业的销售规模会迅速放大，边际成本会随着规模的发展逐渐降低，然后利润率会逐渐提高。因此，对于高速增长但利润不稳定的新兴行业和高科技企业，通常采用市销率进行估值。企业生命周期中的销量和利润曲线图如下(红框表示比亚迪新能源汽车等业务目前所处的阶段，即成长期):二、比亚迪的估值模型在对比亚迪进行估值之前，一定要对比亚迪不同业务板块的行业、发展阶段等关键因素进行分析，然后在此基础上决定不同业务板块的估值模型。根据比亚迪2021年半年报中的描述，比亚迪的业务包括汽车、半导体、手机零部件及组装、充电电池及光伏、轨道交通等业务。其中，汽车业务包括新能源乘用车(含纯电动汽车和混合动力汽车)、新能源商用车(含纯电动客车、纯电动商品物流车、纯电动叉车、纯电动智能自卸车等。)和传统燃油车。从收入构成来看，汽车、汽车相关产品及其他产品收入占52%，充电电池和光伏占8%，手机零部件、总成及其他产品占40%。比亚迪的业务板块众多，不同板块的行业和发展阶段存在明显差异。比如新能源汽车和手机组装是完全不同的行业，目前的发展阶段也不同。首先要确立“分部估值法”的原则，即对比亚迪的不同业务分部分别进行估值，汇总后即为比亚迪的整体估值。根据比亚迪不同的上市主体(包括比亚迪半导体)和业务板块，我们可以将比亚迪的业务拆分为以下几个板块，按照不同的估值方法进行估值:1.新能源乘用车业务按市销比估值；2.新能源商用车业务，按市销率估值；3.传统燃油车业务，估值为0(比亚迪预计将很快退出该业务)；4.动力电池和储能电池业务，以市销率估值；5.Foday为备件业务，估值为0(估计目前外供业务量较小，目前还没有找到相关营收数据)；6.比亚迪电子(手机零部件及组装、电子雾化产品等业务。)已经上市，按照预测市值估值；7.比亚迪半导体(功率半导体、智能控制集成电路、智能传感器、光电半导体、半导体制造及服务等业务。)拟在创业板上市，按照预测市值估值；8.轨道交通、光伏等业务按预计累计投资额估值。注:以上第6项，比亚迪电子已在港股上市(股票代码285)；上面提到的第七家比亚迪半导体，计划2022年上半年在创业板上市；其他业务属于比亚迪总公司或其他子公司。三。2022年比亚迪估值我们根据以下原则和方法对比亚迪进行估值:1.采用分部估值法；2.对于以价销比(PS)进行估值的业务，在简要分析比亚迪竞争力和业务发展前景的基础上，结合同行业、同规模企业的价销比预测PS值，并在此基础上结合2022年的预测业务收入计算估值。3.因为本文的主要目的是分析投资比亚迪的确定性，而不是试图证明投资比亚迪的高弹性或高回报率，所以应该采取保守的方式来预测PS值。我认为，价销比估值法是一种间接估值法，因为企业的最终价值来源于其盈利能力，所以在采用价销比估值法时，要考虑企业未来的成长性和盈利能力。在我看来，创新型科技公司的成长性和盈利能力取决于企业的综合竞争力。关于比亚迪的核心竞争力，我曾经在2021年6月15日写过一篇题为《投资比亚迪的核心逻辑》的文章。其中的核心思想仍然适用于目前对比亚迪核心竞争力的分析。如果说有什么不同的话，那就是比亚迪目前的竞争力远远超出了我写这篇文章时的预期。以上“投资比亚迪的核心逻辑”链接如下:网页链接。采用以下分部估值法对比亚迪2022年各业务分部进行单独估值。(1)新能源乘用车业务估值1.1比亚迪新能源乘用车业务的核心竞争力。根据CleanTechnica公布的新能源乘用车全球销量数据，2021年1-10月新能源汽车累计销量全球统计排名中，比亚迪位列第二，仅次于特斯拉。如下图:2021年10月月度统计，比亚迪高居榜首，特斯拉降至第二。如下图:根据上述2021年累计数据，比亚迪新能源汽车销量全球第二；根据2021年10月的月度销量数据，比亚迪销量全球第一。是数字神的语言(意思是最客观)。以上销售数字充分体现了比亚迪在全球新能源汽车行业的地位和竞争优势。从核心技术来看，比亚迪的叶片电池、电机和电控技术，以及被誉为“下一代纯电车摇篮”的DMi平台和E平台3.0，技术竞争力突出，优势领先。在产品力上，比亚迪乘用车覆盖纯电动和超级混动两大系列。车型包括轿车、SUV等车型，价格从8万元到30万元不等，覆盖了90%以上的市场需求。从实际市场表现来看，很多车型供不应求，销量遥遥领先除特斯拉以外的所有竞争对手。综合分析产品竞争力、产品覆盖面、产能、品牌影响力等因素，我认为比亚迪很有可能在2022年成为全球新能源汽车销量冠军。1.22022年比亚迪新能源乘用车业务收入预测。根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪共销售新能源乘用车500922辆，其中11月销售90121辆。预计2021年比亚迪将销售60万辆新能源乘用车，其中2021年12月预测销量将超过10万辆。预计2021年12月比亚迪新能源乘用车销量将突破10万辆。考虑到合理的环比增长，预计2022年比亚迪新能源汽车销量将达到150万辆。按照15万元的ASP(平均售价)(与2021年ASP预估值相同)计算，2022年比亚迪新能源乘用车收入将达到2250亿元。注:比亚迪2021年宣布2022年新能源汽车销量目标为150万辆，随后又将销量目标下调至120万辆。我们的分析可能是基于预期管理层的考虑，有意调低新能源汽车的销售目标。1.3标杆企业当前销售率数据。由于比亚迪将于2022年基本退出燃油车业务，成为纯新能源车企，本文选取纯新能源车企特斯拉、蔚来、小鹏、理想作为标杆企业。截至本文撰写之日，上述四家企业的市值、PB、PE、PS数据如下:以上四家企业的简单平均PS为:14.93。1.4比亚迪新能源乘用车业务估值。从理论上讲，由于比亚迪目前新能源汽车的销售规模和利润水平弱于特斯拉，但高于蔚来、小鹏和理想，比亚迪的估值水平应该介于特斯拉和其他三家之间，14.93的PS比较合适。但由于这些企业的PS可能被严重高估，本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，并对比亚迪新能源乘用车业务进行评估。下表:(二)新能源商用车业务估值2.1比亚迪新能源商用车业务的核心竞争力。比亚迪新能源商用车包括纯电动客车、纯电动商品物流车、纯电动环卫车、纯电动叉车、纯电动智能自卸车、纯电动混凝土搅拌车、纯电动拖拉机等。根据比亚迪2020年年报，“集团推出的纯电动公交车和纯电动出租车已在6大洲50多个国家和地区的300多个城市成功运营，为洛杉矶、伦敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市带来绿色公共交通解决方案。”比亚迪是全球领先的新能源商用车企业之一，产品布*全面，具备一定的全球化运营能力。2.22022年比亚迪新能源商用车业务收入预测。根据比亚迪2020年年报，比亚迪2020年销售商用车6651辆，销售收入69.73亿元。在比亚迪2020年的商用车销量中，销售了6050辆客车和601辆其他商用车。如下图:比亚迪2020年商用车销售收入约为69.73亿元，如下图所示:考虑到比亚迪在新能源商用车领域布*较早，产品线全面，在“碳中和”的大背景下，新能源汽车的普及将逐步从乘用车扩展到商用车，新能源商用车市场也将快速增长。预测2020-2022年比亚迪商用车将保持50%的复合增长率。以此计算，2022年比亚迪商用车销售收入预计为:69.73×150%×150%=157(亿元)2.3标杆企业当前销售率数据。本文选择宇通客车作为标杆企业。宇通客车官网介绍，“宇通客车是中国客车行业上市公司(SH.600066)，集RD、客车产品制造和销售为一体。其产品主要服务于公交、客运、旅游、团体、校车、特殊出行等细分市场。截至2020年底，宇通累计出口客车超过7万辆，销售新能源客车14万辆。大中型客车多年来畅销世界各地。”截至本文撰写日，宇通客车市值、PB、PE、PS数据如下:注:市销比由前三季度销售收入计算的市销比1.57换算成全年市销比。2.4比亚迪新能源商用车业务估值。本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，对比亚迪新能源商用车业务进行估值。下表:(3)传统燃油汽车业务的估值从2021年开始，比亚迪的燃油车业务逐渐萎缩。根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪共销售燃油车131181辆，其中11月销售7121辆。2021年11月，比亚迪燃油车销量占当月98340辆整车销量的7.24%。考虑到比亚迪新能源汽车业务的快速增长，比亚迪燃油车销量的逐月下滑，以及比亚迪DM和DMi车型对燃油车的替代效应，预计2022年比亚迪将基本放弃燃油车业务，因此2022年比亚迪燃油车业务估值为0。(4)动力电池和储能电池业务(以下简称“电池业务”)估值4.1比亚迪电池业务的核心竞争力。我认为比亚迪的刀片电池是目前量产最好的动力电池，原因如下:1.与同行业磷酸铁锂电池相比。叶片的能量密度是已经量产的磷酸铁锂电池中最高的。1)汽车续航能力对比。比亚迪采用2020技术的blade电池的“汉”续航已达605公里。作为标杆产品，特斯拉2021年发布的搭载磷酸铁锂电池的Model3续航556公里，“汉”续航里程领先约9%。SUV续航能力对比。根据工信部公布的申报信息，采用2021技术的刀片式电池的比亚迪“唐”续航已达700公里。特斯拉2021销售的搭载磷酸铁锂电池的ModelY作为标杆产品，续航545公里，“唐”领先28%左右。上述基准车型使用的磷酸铁锂电池由全球领先的动力电池公司当代安普科技有限公司提供，在其他企业中可以算是比较先进的磷酸铁锂电池产品。虽然评价动力电池的能量密度是一件非常复杂的事情，包括电芯密度、电池组密度等不同的评价指标，还有重量密度、体积密度等评价指标，但在保持车型正常(外观正常，不侵占用户实际可以使用的空间)的情况下，续航里程可以看做是动力电池能量密度的综合指标。毕竟这是用户能够实际体验到的关键指标。我们认为特斯拉的电机、电控等技术应该不弱于比亚迪。因此，上述续航里程的差异在某种程度上可以认为是动力电池能量密度的差异。2.与三元锂电池相比。三元锂电池的优点包括:更长的电池寿命、最快的充电速度、最佳的低温性能等。磷酸铁锂电池的优点包括:更好的安全性、更低的成本、更高的循环次数、更少的资源限制等。(比如用于三元锂电池的钴，世界已探明的经济可开采储量只有710万吨，只能作为950亿千瓦时电池；而2/3的钴矿依赖于非洲的刚果金)。同行业刀片电池与三元锂电池的比较:1)耐力。随着磷酸铁锂电池的续航已经达到足够高的水平(比如2021款比亚迪唐已经达到700公里)，随着充电网络的逐步完善和快充技术的广泛采用，高续航的边际效用递减，高续航的三元锂电池只对追求极高续航的小众车型意义重大。通俗地说，三元锂电池即使续航达到1000公里，除非解决了安全和成本的问题，否则实质意义比较小。2)充电速度。理论上三元锂电池的充电速度更高，但随着800V快充技术的应用，充电速度的实质性差异已经缩小到可以忽略不计的程度。3)低温性能。根据比亚迪近期进行的冬季测试，由于采用了全新的热管理技术，续航405km的海豚时尚版，在平均环境温度-7℃~4℃的续航测试中，续航实现率高达81%，充满电续航超过330km。低温续航比同级机型高出20%，远超行业平均水平，非常接近三元锂电池的低温性能。4)刀片电池在安全性、成本、循环次数和减少资源限制方面比三元锂电池具有明显的优势。3.与其他类型的电池相比。动力电池和储能电池的技术路线迭代很快，但一般认为，固态电池、燃料电池、纳米离子电池，以及其他技术路线的电池，至少在3到5年后才会大规模量产和应用。从专利申请等信息来看，比亚迪在这些技术路线上也有充足的技术储备。刀片式电池与其他电池的对比总结:综上所述，在国内补贴不断下降的背景下(国外补贴政策有待观察)，磷酸铁锂电池必将成为动力电池的主流，三元锂电池将逐渐只应用于追求超长续航的小众车型。比亚迪的刀片电池有非常好的市场竞争力。4.22022年比亚迪电池业务收入预测。根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪动力电池和储能电池总装机容量约为32.873GWh，其中2021年11月装机容量为4.883GWh，预计2021年比亚迪动力电池和储能电池总装机容量约为38GWh。预测比亚迪2022年规划产能约165GWh，电池装机容量保守估计70GWh，其中外供约20GWh(含储能)；预计装机容量约80GWh，其中约30GWh外供(含10GWh储能)。本文以中位数75GWh作为2022年比亚迪电池装机容量的预测数。注:以上预测数据引自雪球用户“开心自在”2021年11月12日发表的文章《比亚迪近期概况及2022年展望》。文章链接:网页链接。据彭博新能源财经(BNEF)11月30日发布的消息，2022年纯电动汽车(ev)配备的锂电池价格可能出现调查开始以来的首次上涨。2021年为每千瓦时132美元，仅比上一年低6%。预计2022年将升至135美元。按照上述标准，2022年电池价格约为0.86元/Wh。考虑到上述价格可能包含三元锂电池和磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂电池价格相对较低，再考虑到原材料成本增加等因素，本文以0.77元/Wh计算出比亚迪2022年电池业务的营业收入，即578亿元。如下所示:0.77元/WhX75GWh=578(亿元)4.3标杆企业当前销售率数据。本文选取a股上市的以动力电池和储能电池为主营业务的当代安普科技股份有限公司和郭萱高科作为标杆企业。截至本文撰写之日，上述两家企业的市值、PB、PE、PS数据如下:注:营销率简单来说就是由前三季度销售收入计算的营销率换算成年营销率。以上两家企业的PS简单平均值为:12.67。4.4比亚迪电池业务估值。从理论上讲，由于目前比亚迪电池业务的规模和盈利能力弱于当代安培科技有限公司，但高于郭萱高科，比亚迪的估值水平应介于当代安培科技有限公司和郭萱高科之间，12.67的PS较为合适。此外，由于比亚迪新能源汽车业务增长较快，比亚迪电池业务继续高速增长的可能性较大，因此应给予其相对较高的估值。但由于标杆企业的PS可能被严重高估，本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，并对比亚迪电池业务进行评估。下表:需要注意的是，比亚迪电池业务很大一部分是内部销售，也就是直接供应给比亚迪汽车子公司。在编制合并报表时，这部分的销售收入将被合并，不会反映在财务报表的营业收入中，而只会在合并报表中反映外供部分的营业收入。但由于其他车企和作为标杆企业的电池企业基本不会同时生产新能源汽车和动力电池，其PS只针对单一的新能源汽车业务或电池业务，所以本文将比亚迪的新能源汽车业务和动力电池业务分别按照PS进行估值。(5)福迪零部件业务估值2020年3月，比亚迪宣布成立福特电池有限公司、福特远景有限公司、福特科技有限公司、福特动力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司，分别对应动力电池、汽车照明、汽车电子、动力总成、汽车模具，几乎涵盖了新能源汽车零部件的所有核心领域。未来，福特企业可能会独立出来，为汽车行业的其他企业提供零部件。目前福迪的企业业务量还是比较小的，相关业务可能会纳入比亚迪的汽车业务或者电池业务。本文暂将福迪的备件业务估值为0。本文的目的是将福迪的零配件业务单独列出，以提示该业务的增长潜力和比亚迪市值继续增长的潜在机会。(六)比亚迪电子的估值由于比亚迪电子已经上市，本文根据16家机构在富途软件上预测的平均目标价计算2022年比亚迪电子的估值，并根据比亚迪持有的股权比例计算这部分业务的估值。截至2021年11月18日，富途软件上已有16家机构预测了比亚迪电子的目标价，目标价最低26.440港元，目标价最高65.400港元，目标价平均44.542港元。按照上述平均目标价，2022年比亚迪电子的估值为1003.53亿港元。如下所示:2.53亿股X44.542港元/股=1003.53亿港元。持有比亚迪电子14.82亿股，占比65.75%，对应估值659.82亿港元，约合人民币539亿元。在上述估值的基础上，本文采用悲观、中性、乐观的方法，对比亚迪2022年持有的比亚迪电子股份分别评估为431亿元(0.8系数)、539亿元(1.0系数)、647亿元(1.2系数)。(七)比亚迪半导体的估值比亚迪股份有限公司已向深交所提交IPO申请，预计2022年上半年在创业板上市。本文根据比亚迪半导体的发行价和比亚迪持有的股份数量，计算出比亚迪持有的比亚迪半导体的估值。根据CicC编制的《比亚迪半导体股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书》，比亚迪半导体是一家高效、智能、集成的半导体供应商，主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器和光电半导体的研发、生产和销售，涵盖电、光、磁信号的传感、处理和控制，产品市场应用前景广阔。公司自成立以来，一直以汽车级半导体为核心，同步推进工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展。比亚迪致力于共同构建中国汽车级半导体产业创新生态，助力实现中国汽车级半导体产业自主、安全、可控、全面、快速发展。根据上述招股书，2020年，比亚迪半导体实现营业收入14.41亿元，扣非净利润3184.44万元；2021年1-6月，比亚迪半导体实现营业收入12.35亿元，扣非净利润16399.34万元。截至2021年6月30日，比亚迪半导体总资产为452，533.90万元，母公司所有者权益为342，898.31万元。根据上述招股书，比亚迪半导体拟募集资金26.86亿元，发行股份数量不超过5000万股，占已发行总股本的比例不低于10%。按照常规理解，IPO后，比亚迪半导体的估值约为268.6亿元。在比亚迪半导体IPO和发行新股之前，比亚迪持有比亚迪半导体72.30%的股份。比亚迪半导体IPO后，预计比亚迪持股比例将被稀释至65.07%。届时，比亚迪所持比亚迪半导体股份的估值约为175亿元。如下所示:268.6×65.07%=175(亿元)在上述估值的基础上，本文采用悲观、中性、乐观的方法，对比亚迪2022年持有的比亚迪半导体股份分别评估为140亿元(0.8系数)、175亿元(1.0系数)、210亿元(1.2系数)。(八)轨道交通、光伏等业务的估值。比亚迪的城市轨道交通业务被视为比亚迪未来发展的战略方向之一，致力于为全球光伏发展提供一流的解决方案。作为比亚迪新能源战略的重要组成部分，比亚迪的轨道交通和光伏业务已经取得了一定的进展，未来有很好的发展空间。由于财报中没有单独披露轨道交通和光伏业务的财务数据，我按照预计累计投资额对比亚迪的轨道交通、光伏等业务进行估值。比亚迪官网显示，仅云轨项目，比亚迪就投入了50亿元。据非正式消息称，比亚迪在轨道交通和光伏项目上投资了数百亿元。按照悲观、中性和乐观的方法，本文对比亚迪轨道交通、光伏和其他业务的估值分别为160亿元(0.8系数)、200亿元(1.0系数)和240亿元(1.2系数)。(九)2022年比亚迪整体估值综合上述分部估值结果，在悲观、中性和乐观条件下，比亚迪2022年整体估值分别为10400亿元、12992亿元和15585亿元。如下所示:截至本文发稿日，比亚迪a股股价为301.42元，总市值约8775亿元(此处h股等于a股计算总市值，下同)。根据本文预测，2022年比亚迪整体估值为1.04万(悲观)、12992亿元(中性)、15585亿元(乐观)，对应股价分别为357.27元、446.31元、535.38元。预计2022年比亚迪股价分别为18.53%和48.00元。四。比亚迪估值的其他参考数据(1)券商对比亚迪的估值以下是近期部分券商发布的关于比亚迪营收预测、盈利预测、估值的数据:注:招行国际市值预测按港股目标价425港元计算，花旗银行市值预测按a股目标价461元、港股目标价536元计算，美国银行证券市值预测按目标价372港元计算。其他数据直接引自相关研究报告。(2)比亚迪过去一年的定价1.2021年1月，比亚迪以每股225港元(折合人民币183.71元)的价格增发1.33亿股h股。据悉，本次增发，高瓴资本有意以更高的金额参与认购，但并未得到比亚迪方面的积极回应，最终确定为2亿美元。可以合理推测，投资机构对比亚迪本次发行的价格认可度较高。2.2021年11月，比亚迪以每股276港元(折合人民币225.35

因为比亚迪同时在国内和香港(HK)上市，所以在A股和H股都有股票。

比亚迪最近的股价涨得很猛，动态市盈率高达900多，超过半数朋友会觉得这个股价已经算是很高的了，可在中信建投看来比亚迪市值目标是1.5万亿，这表示还有70%的上涨空间。到底比亚迪的评估有没有说服力呢？今天就来和大家来讨论下国内新能源汽车业务的龙头--比亚迪。

在还没分析比亚迪股票之前，给大家说一下我整理好的新能源领域龙头股名单，点击就可以领取：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表

一、从公司角度分析

公司介绍：比亚迪是公认的中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。

比亚迪的亮点：

1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲

公司已经进入产品与技术的集中兑现期，因为很多车型陆续上市，并且搭配了比亚迪的最新科技，公司新能源汽车销量节节攀升，在电动车领域继续引领行业发展，在自主品牌高端化方面亮点不断，进步不小。

比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上也具有非常明显的优势。当下电池市场占有率15%，仅被CATL（宁德时代）压一头。从技术创新中获得了利益，比亚迪刀片电池性能较为优秀，成本也比较低，在电动化席卷全球的今天，比亚迪外供动力电池有望不断打破限制，近一步争夺更高的市场份额，加强核心竞争力。

比亚迪不断添加产业链布*，半导体分拆被努力推进上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以这么解释，比亚迪凭借产品链进行精深布*，有利于显著提升对核心技术、供应链风险的掌控能力，彰显龙头地位。

到目前为止，在碳中和减排政策的版本和锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化的发展进程迅速，到2027年，全球新能源汽车渗透率，有希望超出百分之五十。这时候，还有一个汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶逐步，向自动驾驶过渡，驾驶舱智能化，实现了交通工具场景向智能化出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。当下电动化与智能化变革，正在改变着传统汽车产业链格*，新能源汽车将迎来高速发展。

受篇幅的影响，好多的新能源汽车行业深度报告以及风险提示，我在讲解这篇研报的过程中，想查看就可以点击一下：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏

总之一句话，比亚迪作为国内新能源汽车的龙头企业，在如此可观的行业前景情况下，有望迎来不断发展。但是文章是具有一定的滞后性的，如若你们想深入了解比亚迪股票未来行情，可点击以下链接，有专业的顾问为你辨析，看下眼前是高估还是低估了比亚迪股票的估值：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？

应答时间：2021-08-26，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

区别：A股比亚迪包括比亚迪股份有限公司全部业务，H股的比亚迪股份是不包含比亚迪电子业务的。H股的比亚迪电子仅仅是指比亚迪电子部业务，不包括汽车等业务。比亚迪同时在国内和香港(HK)上市，所以有A股和H股的区分，两个市场不同，交易机制也不一样，港股和A股交易时间的区别如下：A股设有涨跌停板制度，在联交所市场，则不实行涨跌停板制度。A股是T+1交易，而且港股是T+0，日内无限制交易。市场的成熟度来说，港股相对更成熟一些。比亚迪A股代码：(SZ:002594)目前股份是186元附近。比亚迪股份港股是：(HK:01211)目前股份是193港币附近。有关港股美股开户交易的问题，欢迎在线联系我。我司港美股头部券商，在线开户没有门槛限制，入金支持大陆银行卡。

拓展资料：比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。

无论是以A股还是以H股的价格乘以总股本来计算上市公司的总市值显然都有失公允，目前证监会采用的计算方法则是按照H股的股本和市价先计算H股部分的总市值，然后再将剩下的A股无论流通与否全部按照A股市价计算总市值，然后将两部分累加得到一家上市公司的总市值。此前有读者来信询问本报此前统计的10大市值公司里4大银行为何独缺建行，反而招行等却榜上有名。其实这正是总市值算法的问题。根据上交所资料，建设银行总股本2336.89亿股中，H股为2246.89亿股，占了96.15%，所以其总市值极大程度上取决于H股股价；相反工商银行在总股本3340.19亿股中H股仅占830.57亿股，比例不过24.87%，其总市值很大程度上取决于A股价格。由于目前银行股A股股价普遍较H股高，所以A股占总股本比重越大，其相应的总市值也就越高。

港股和A股交易时间的区别如下：

与此不同，香港市场证券结算与经纪商之间的结算周期为T+2日，即投资者卖出股票后，至少需要2天才能收到此款项。

A股设有涨跌停板制度，在联交所市场，则不实行涨跌停板制度。股票交收制度不同，在内地A股市场，结算周期一般为T+1日，也就是当天卖出的股票，投资者在第2天就可以收到款项。

扩展资料：

比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。

2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。

2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。

2021年11月，武汉比亚迪汽车有限公司发生工商变更，王传福退出法定代表人及董事长，由何龙接任。

A股，即人民币普通股票，是由中国境内注册公司发行，在境内上市，以人民币标明面值，供境内机构、组织或个人(2013年4月1日起，境内港澳台居民可开立A股账户)以人民币认购和交易的普通股股票。

英文字母A没有实际意义，只是用来区分人民币普通股票和人民币特种股票。

A股不是实物股票，以无纸化电子记账，实行"T+1"交割制度，有涨跌幅(10%)限制，参与投资者为中国大陆机构或个人。中国上市公司的股票有A股、B股、H股、N股和S股等。

2020年1月27日，证监会向各证券、期货交易所发出通知，各证券、期货交易所1月31日休市，2月3日起照常开市。

港股，是指在香港特别行政区香港联合交易所上市的股票。香港的股票市场比内地的成熟、理性，对世界的行情反映灵敏。如果内地的股票有同时在内地和香港上市的，形成"A+H"模式，可以根据它在香港股市的情况来判断A股的走势。

香港市场的衍生品种类繁多，主要可分为:股票指数类衍生产品、股票衍生工具、外汇衍生工具产品、利率衍生工具产品、认股权证等五大类。

在香港注册成立的基金几乎都是开放式基金，对于投资者来说，随时可以把资金拿回来，变现性好，对于海外投资者尤其具有吸引力。根据香港金融管理*的划分，香港的债券市场分为港元债券市场和在香港发行及买卖的外币债券市场两大类。其中港元债券市场以外汇基金债券、债券发行计划债券，外币债券市场中以龙债券最具代表性。

依托于内地经济的高速发展，香港已经成为亚洲地区发展最快的国际金融中心。香港交易所的规模迅速扩大，在全球交易所的排名不断提升。

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