东风股份和东风汽车区别(东风股份和东风汽车区别？ - 祥通铃木-车生活)

东风股份和东风汽车区别？ - 祥通铃木-车生活

东风汽车公司是最上一级，属于国资委管的中央企业。东风汽车股份有限公司，是东风汽车有限公司出资上市的部分，东风股份主要生产轻卡、轻客、皮卡、柴油发动机。东风汽车股份有限公司是东风汽车公司的后辈。

附属关系。全称是：东风汽车集团股份有限公司。目前，东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司等。

你好,东风股份汽车有限公司是说东风汽车集团成立的以股份制形式的公司,而东风商用车公司是东风汽车有限公司下辖的中重型商用车事业部，公司总部位于湖北省十堰市,主要业务为“东风”品牌中重型载货汽车、专用车、客车、客车底盘及发动机、驾驶室、车架等总成零部件与铸锻毛坯件的生产与销售.

东风商用车一般生产的除轻卡之外的车，中重型车。东风股份是生产轻卡类车。从质量上来将和售后服务上来将都比东风商用车弱点。东风股份是东风商用车组建的

而且基本只售部队,不会公开信息的,所以没什么影响

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东风和东风有限有什么区别

东风是母公司是国企东风有限是中日合资公司工资水平差别太多如果是十堰的话相比之下合资稍微好一点东风在十堰襄樊武汉广州惠州都有各自的基地学模具可以到东风公司25厂模具厂

东风汽车公司和东风汽车有限公司有什么区别

母公司：东风汽车公司（DFM,国有资产）　　一级子公司：　　1.东风汽车集团股份有限公司（DFG，全资，在香港H股上市）　　2.东风悦达起亚汽车有限公司（参股）　　.....设计、研究、管理、物业....等　　二级子公司：东风汽车集团股份有限公司下含：　　1.东风汽车有限公司（DFL，与日产全面合资，总部武汉）　　2.神龙汽车有限公司（DCAC，与雪铁龙合资，武汉）　　3.东风本田汽车（武汉），东风本田发动机（广州）、东风本田零部件（惠州）　　4.东风日产柴汽车有限公司（与日产柴合资，重卡,杭州）　　5.东风朝阳柴油机　　.......　　三级子公司：东风汽车有限公司下分四个组成部分　　东风汽车商用车公司、东风汽车乘用车公司、零部件公司、装备公司　　四级子公司：其**风汽车商用车公司包括了：　　湖北十堰的中、重卡车生产基地；　　湖北襄樊的轻卡和康明斯发动机生产基地（DFAC，东风股份上海上市）；　　东风柳州汽车厂的中重卡和风行；　　东风**汽车厂的沙漠车等；　　东风杭州汽车公司的客车等。　　四级子公司：东风汽车乘用车公司含两个工厂：　　广州花都工厂生产阳光、颐达、祺达等；　　湖北襄樊工厂生产蓝鸟、天籁等。　　四级子公司：众多的零部件公（司）厂，装备制造公（司）厂　　另外还有不查资料都数不清的挂东风名子的重孙辈的参股、控股的小公司。

东风汽车公司和东风汽车股份有限公司是一个公司吗?????如果不是有什么关系呢????

母公司：东风汽车公司（DFM）一级子公司：1.东风汽车集团股份有限公司（DFG，在香港上市）2.东风悦达起亚汽车有限公司（有股份）.....设计、研究、管理、物业....等二级子公司：东风汽车集团股份有限公司下含：1.东风汽车有限公司（DFL，与日产全面合资）2.神龙汽车有限公司（与雪铁龙合资）3.东风本田，以及东风本田发动机、零部件4.东风日产柴汽车有限公司（与日产柴合资，重卡）5.东风朝阳柴油机.......三级子公司：东风汽车有限公司下分四个组成部分东风汽车商用车公司、东风汽车乘用车公司、零部件公司、装备公司其**风汽车商用车公司包括了：十堰的中、重卡车生产基地；襄樊的轻卡和康明斯发动机生产基地；东风柳州汽车厂的中重卡和风行；东风**汽车厂的沙漠车；东风杭州汽车公司的客车等。东风汽车乘用车公司含两个工厂：花都工厂生产阳光、颐达、祺达等；襄樊工厂生产蓝鸟、天籁等。另外还有不查资料都数不清的挂东风名子的重孙辈的参股、控股的小公司。

东读云久活指迅也我风汽车股份有限公司的新能源车

作为东风汽车公司旗下主要从事轻型商用车和客车业务的公司，东风股份在新能源汽车研发和产业化道路上正在加速前进。2010年7月16日，在第六届北京国际电动车展上，东风股份携多款产品亮相，并宣布国内首款量产并投入示范运营的东风天翼纯电动物流车首发上市。纯电动物流车首发东风天翼纯电动物流车无疑是本次车展上的亮点。它是本次东风股份旗下的东风旅行车公司继东风天翼纯电动城市公交车、纯电动商务车之后，推出的又一款新能源汽车产品。来自国家有关部委、东风公司、襄阳市**等领导，共同为东风天翼纯电动物流车揭幕。东风纯电动城市物流车主要针对城市物流快递、快送的特点，结合电动车的国际标准和国内标准，采用了轻便、快捷、安全、经济的设计理念[综述图片论坛]，并集合东风公司和国内科研机构、高等院校力量联合研发而成。该车进行了33项技术革新，参照国际标准革新11项，国内标准革新13项，自主革新9项。历经3万公里的工况模拟试验和可靠性验证试验，并取得国家公告公示。东风天翼物流车投入全球第二大物流公司——荷兰TNT公司上海快递业务中使用，成为国内首款投入实际工况运营的纯电动物流车。关于下一步应该如何加快纯电动物流车事业的发展，东风旅行车公司总经理朱文灿认为，国家在支持发展乘用车试点的同时，应该给予一些特定的纯电动商用车产品补贴，如物流、环卫和邮政快递等商用车，这些车型相比乘用车技术更加成熟，并且有线路定点定线运行等优势。新能源产品七剑齐发除了东风天翼纯电动物流车揭开面纱之外，东风股份还携旗下纯电动客车“东风天翼”、“帅客[综述图片论坛]MPV”、“奥丁[综述图片论坛]SUV”、微型客车、环卫车等7款新能源产品集体亮相。产品的多样化验证了东风股份在新能源汽车研发和生产上的实力。2005年，东风旅行车公司就担当起新能源客车研发的重任，着手对产品研发进行了可行性验证。东风旅行车公司从研发纯电动客车入手，集合内外优势资源，经过多次试验，在电动客车电池、电机、电动系统集成方面积累了关键技术。经过5年的艰苦探索，东风股份已在电池应用管理技术、驱动控制技术、辅助动力系统、整车设计方面取得17项实用新型及发明专利，掌握了驱动控制核心技术，并充分利用自身在车身、底盘及电器控制上的优势，车辆采用一体化设计。东风天翼是国内目前惟一采用一体化设计的纯电动客车，实现了纯电动动力系统与高档公交客车的集成匹配。2009年10月10日，东风公司首批15辆商品化纯电动客车在东风旅行车公司下线，标志着东风纯电动客车事业向产业化、市场化运营迈出了实质性步伐。其中10辆提供给河北唐山市**，用于城市公交运营，另5辆投入襄阳市公交线路运营。东风股份正在加大东风天翼的市场推广力度，由襄阳市领导带队，前往“十城千辆”中的20个示范城市举行产品推荐活动。截至2009年上半年，公司已开发出东风天翼、奥丁、锐骐、东风帅客、御轩等10款纯电动车型，其中国家电网公司自2006年以来已订购郑州日产近30辆纯电动车进行示范运营，东风旅行车公司自主研发的第三代纯电动客车东风天翼，也于2009年5月正式在河南洛阳投入城市示范运营。东风天翼采用了17项自主研发的电动车专利技术，行驶零排放、低噪音、无污染，最高时速可以达到80km/h，可乘坐78人，一次充电续驶里程达到230公里，最大爬坡度大于20%，并能实现快速充电。

请熟悉东风汽车的来自朋友们来说一下这只股票？

东风汽车股份有限公司（东风股份）事业计划部昨日发布最新销量报告：1-6，公司两大主营业务——轻型商用车、康明斯发动机销量均首破10万台大关，并达成年度目标的60%，同比增速高于行业主要竞争对手。其中，旅行车事业中的客车底盘销量一举超越兄弟企业，位居国内行业第一，成为业内备受关注的一支生力军；海外出口事业增速高达近167%；轻卡事业达成年度目标的60.64%。今年是东风股份中期事业计划（315计划）的开*年。为应对原材料涨价、国3实施的不确定性等外部环境的突变给公司的生产经营带来的巨大压力，314日，东风股份开始在研发、采购、生产、销售、服务等9条战线实施课题攻关。尽管上半年取得了不错的经营业绩，但全年的整体形势不容乐观。东风公司**常委、东风股份总经理朱福寿在度运营分析会上指出，下半年的经营环境依然严峻，各事业单元要将困难预测得更全面充分一些，确保2008年中期事业计划的稳健开*。

东风汽车是老牌子吗？

东风公司于1969年创立于湖北省十堰市，前身是“第二汽车制造厂”，1992年更名为东风汽车公司。2005年成立控股子公司东风汽车集团股份有限公司，在香港联交所挂牌上市。2017年完成公司制改制，更名为东风汽车集团有限公司。东风公司建设发展近半个世纪以来，积淀了厚重的科技与文化底蕴，构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力、市场营销能力与客户服务能力，累计产销汽车超过4000万辆、上缴税费超过4000亿元，为推动国民经济发展、促进社会就业、改善民生福祉作出了积极贡献，东风汽车是不折不扣的老牌子。

东风汽车有限公司是由东风汽车集团股份有限公司和日产共同出资组成的吗？

东风汽车股份有限公司（以下简称公司），是经国家经济贸易委员会“国经贸[1998]823号”文件批准设立的，东风汽车公司作为独家发起人，将其下属的轻型车厂、柴油发动机厂、铸造三厂为主体的与轻型车和柴油发动机有关的资产和业务进行重组，采取公开募集方式设立的股份有限公司。经中国证券监督委员会“证监[1999]68号”文件批准，公司以“上网定价”方式，于1999年6月28日成功向社会公开发行人民币普通股30000万股，每股发行价5.10元，公众股于同年7月27日在上海证券交易所挂牌交易，设立时公司总股本100000万股，其中发起人出资70000万股。上市之初东风汽车公司持有公司70000万股,占总股本的70%,2001年东风公司实行债转股,成立东风汽车有限公司,东风汽车(600006)相应的股权转入东风汽车有限公司,2003年,东风投资和日本日产汽车公司成立合资公司东风汽车有限公司,原东风汽车有限公司更名为东风汽车工业投资有限公司（东风投资），东风投资持有东风汽车(600006)70%的股权转入东风汽车有限公司.2003年初,公司将下属的康明斯发动机有限公司的全部资产作为出资与原东风康明斯发动机有限公司.康明斯（襄樊）机加工公司组建新的合资公司——东风康明斯发动机有限公司,新公司的注册资本逾1亿美元,东风汽车股份有限公司和康明斯公司双方各持有该公司50%的股权.

新能源车企分析之东风集团 东风集团(DFMC) 传统合资车企，老牌国企 东风汽车集团是中国第二大汽车企业集团，总部位于湖北武汉。因为大，业务自然杂... - 雪球

东风汽车集团是中国第二大汽车企业集团，总部位于湖北武汉。因为大，业务自然杂，涵盖了商用车，乘用车，发动机和汽车零部件的全方位制造。如果不算合资车的话，东风最成功的领域应该是在商用车领域，包括重卡等等，物流领域的朋友可能对这些比较熟悉。还有和小康一起搞的主做微型车的东风小康，在中国的大街小巷很常见。在乘用车领域，东风也拥有自主品牌，包括：东风风神，东风启辰，东风风光。但其自主品牌的发展显然不如他的合资品牌，东风合资的品牌非常庞杂，有本田、日产、雪铁龙、标致、雷诺、起亚、英菲尼迪等。这些合资车的保有量还是比较大的，走在外面，这些车都非常常见。

东风汽车的财务对合资品牌也有严重的依赖性。集团这些年扩张也很大，业务板块甚至延伸到了海外，而东风集团除了日产，本田，重卡，轻卡，微卡等等少数不多的部门挣钱以外，其它大部分部门都处于亏损状态。

当成，成功是因为合资，那将来如果衰败应该也是因为合资。长期来看，自主品牌的崛起，必然会伴随着合资品牌的衰败，至少是大部分合资品牌的衰败。目前已经有了很明显的迹象，由于自主品牌强有力的竞争，合资品牌已经无法像过去那样高高在上了。不算BBA的话，众多合资或外资品牌里，目前可能也就大众相对还比较坚挺，两田已经后继乏力，日产的日子不好过，至于韩系车在我国的销量已经非常惨淡。而这些仅仅是一个开始，自主化替代的趋势很难被逆转。

所以东风汽车的未来，只能取决于其自主品牌的发展情况。燃油车不讨论，我们看看东风汽车在新能源方面的布*。东风旗下的东风风神拥有EX1、E60、E70与奕炫EV4款新能源车，东风风行拥有T1ev、S50ev、菱智M5ev3款新能源车，车型涵盖了小型SUV、轿车、MPV等，价格位于5万到16万之间，覆盖了新能源中低端市场。今年1-10月，东风新能源汽车销量约27.6万台(也有数据显示超过了30万辆，不知道是哪个口径不一样，暂不深究)，同比增长148.5%。算起来每月平均不到3万台，比起新势力来说还算不错，但要知道新势力普遍只有两三款车型，而东风新能源的这个销量里包含的车型非常多，还包括了属于合资品牌的车型销量。

来看看具体销量分布:

其中最被东风寄予厚望的是岚图汽车。岚图是东风集团旗下高端智能电动品牌，主打车型包括岚图Free和岚图梦想家。但目前的销量，只能说是被新势力们吊打。

展望未来，东风汽车面临的问题和所有合资车企一样，能否摆脱对合资品牌的依赖是关键因素。

代表车型：岚图梦想家

成就：老牌合资车企

争议：东风EX1PRO涉嫌虚假宣传遭车主集体投诉；岚图FREE新车交付后就被爆出涉嫌虚假宣传；黑猫投诉平台我们还能看到岚图汽车在售前售后涉嫌霸王条框、欺骗消费者、服务差、不退订金等问题；多家行业媒体报道了岚图FREE失速事件，引起舆论的广泛关注

东风集团加速整合商用车业务 受让东风汽车55%股份取得控制权

东风汽车（600006）（600006.SH）日前发布公告，东风汽车5月31日收到东风集团出具的《东风汽车股份有限公司要约收购报告书摘要》，本次要约收购系东风集团向除其自身以外的其他全体股东发出部分要约收购。此次交易完成后，东风汽车控股股东将由东风有限变更为东风集团，实际控制人将由东风有限变更为***国有资产监督管理委员会（下称国资委）。

东风有限成立于2003年，总部位于武汉，是东风集团与日产汽车组建的合资公司，东风有限持有东风汽车60.1%股份，持股数为12.02亿股。东风集团系东风汽车集团有限公司旗下H股上市公司。

公告显示，东风汽车集团股份有限公司（简称“东风集团”）与东风汽车股份有限公司（简称“东风汽车”）控股股东东风汽车有限公司（简称“东风有限”）签署《股份转让协议》，约定东风有限向东风集团转让其持有的东风汽车5.98亿股股份（占东风汽车已发行股份总数的29.90%），协议转让价格为5.60元/股。股份收购总代价人民币33.488亿元。

在本次股份协议转让完成后，东风集团将向东风汽车除公司以外的全体股东发出部分要约收购，要约收购股份数量为5.02亿股（占东风汽车已发行股份总数的25.10%），取得对东风汽车的控制权。股份收购总代价人民币28.112亿元。

本次股份协议转让及本次要约收购完成后，东风集团最多持有东风汽车11亿股股份，占东风汽车已发行股份总数的55%。东风汽车控股股东将由东风有限变更为东风集团，实际控制人将由东风有限变更为***国资委。

对于此次股权调整，东风集团认为，选择收购东风汽车股权，是集团出于看好东风汽车未来发展、进一步完善商用车业务板块布*，推动商用车业务高质量发展的重要举措。同时，也有助于集团顺应国内商用车市场发展趋势，增强自主品牌商用车业务实力，加快形成具有国际竞争力的商用车事业格*。收购完成后，集团将通过加大资源投入、加强内部研发协同与产业链上下游协同，进一步增强东风汽车的市场地位与核心竞争力，提升其持续经营能力和盈利能力，更好地为股东创造价值。

此次东风汽车“拆分”是东风有限整体改革的一部分，按照东风集团高层的意见，改革的目的是为了瘦身增效，后续还会有更多动作。早在2013年，东风有限就将中重型商用车业务整体出售给东风集团，剥离了中重型商用车业务。本次交易也是东风有限进一步调整业务布*、聚焦乘用车业务的重要举措。

近年来，东风集团持续进行内部调整。2019年，东风有限将旗下零部件集团业务整体注入东风科技（600081），从而持有上市公司东风科技76.67%股份，并实现板块业务整体上市，吸收合并东风科技后，东风汽车零部件集团100%股权预估值达到46.76亿元。2021年，东风科技营收78.61亿元，同比增长4.47%，其中汽车零部件占比达93.06%；实现归属于母公司净利润2.41亿元，同比增长94.02%。

东风汽车的“回归”也被业内认为是东风集团整体上市的重要一环。2005年在港股上市后，东风集团曾透露回归A股的想法。2009年，东风集团方面曾表示，回归A股的计划正在研究中，很快将有结果。2020年9月，东风集团启动上市辅导。但在2021年9月，东风集团发布公告称，决定向深交所撤回在创业板上市的申请文件，并拟申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票并在深交所主板上市。