中远海控明日走势(A股晚间分析：中远海控、重庆钢铁，明日如何走？)

A股晚间分析：中远海控、重庆钢铁，明日如何走？

从指数角度讲，大盘，上证50，创业板，中证1000指数跌破20日均线，市场往往就是这个样子的，不破不立，跌破20日均线后，三天内收不上来，就是有效跌了，所以本周市场应该会有反抽的，多头不会这么轻易投降的！

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深次新股指数，回补了跳空缺口，完成了预测中的调整，后市看20日均线支撑，出现大C浪砸盘的概率不大！！！

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虽然对指数反弹，抱有希望，但是我们清楚地看到，大盘周K线还是三死叉状态，要想反转，最起码看到周K线KDJ发生金叉，5周均线金叉了10周均线，才算反转了！

A股今天全线下挫，只是一次洗盘，还是新的下跌之旅又开启了？我认为后者的可能性更大，新一轮下跌又来了，大盘将会继续去挑战之前创出的低点。

第一，今天上证指数跌破了半年线支撑，前面上证指数有三次跌破半年线后，又重新收复了半年线。但我们有句古话，叫做“事不过三”，半年线三次失而复得之后，这一次是否还能神奇收复不得而知，市场面临的不确定性比前两次要高。因为前面连续调整跌破半年线，有不少机构未来得及减仓，但经过几次反弹后，不少机构已经完成了自救，组织反攻的动机降低。

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第二，市场缺乏人气，在春节以前，A股虽然出现明显分化，但有一批股票的人气很高，特别是基金重仓股，当时有很多要看到别人买基金赚钱后，都在跟风买基金，持续申购基金带来增量资金，推动部分品种持续走高，成为市场中具有持续性的赚钱效应所在。但现在的市场，已经没有了明显的赚钱效应，即便是指数反弹时，上涨的板块也是涨涨跌跌，有些头天涨，第二天就大跌，没有赚钱效应，市场要走强很难。

第三，抱团股再探底，春节之后A股的主要调整力量来自于抱团股，但在春节之后，抱团股突然遇冷，抱团行为也出现瓦解，不少行业龙头股出现了大跌，结束了上升趋势，进入了中级调整。而这些抱团股的中级调整远没有结束，虽然前阵子一度出现过回暖，但这只是调整过程中的反弹，并没有改变中期下跌的趋势，再加上去年被追捧的有些抱团股比如大牛股顺丰出现业绩爆雷，连续大跌，业绩被证伪，抱不动团了。

个股分析：

1、首先，来看一季报大幅超预期的中远海控。

中远海控预计一季度净利润约为154.50亿元，而同比增长52倍。

中远海控主要是提供集装箱航运、干散货航运、物流、码头及集装箱租赁业务。

目前有多重因素影响集装箱运力供给，

首先，海外消费需求持续旺盛，集运市场量价齐升。

其次，由于今年新造船订单增速放缓，集装箱运力总供给持续收缩。

另一方面，海外疫情的反复和苏伊士运河堵塞事件的叠加，使得塞港问题持续加剧，集装箱回流速度慢，支撑集运价格依旧保持高位运行。

相关方面认为受海外疫情反复及疫苗推广速度影响，海外消费及医疗用品出口需求依然旺盛，且由于国内生产基本完全恢复，我国上半年出口将持续保持高景气。另一方面，疫情以来港口货物积压，而设备和劳动力短缺，使得塞港问题短期内难以解决。

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中远海控

中远海控在突破底部横盘区域后，最近再次上冲至前期高点附近。

2、下面就来看一季报截止目前，预增幅度最大个股，重庆钢铁。

重庆钢铁，日前公布一季报，公司预计净利润将增加超10亿，同比增长超259倍。

今年第一季度，重庆钢铁预计实现的净利润要远超去年全年的净利润。

对此，重庆钢铁表示，2020年以来公司实施了一系列技改项目，进一步优化产品结构，增强产品市场竞争力，全线提产扩能，全力提质增效。同时，今年第一季度抓住钢铁市场复苏的有利时机，实现了净利润同比大幅增长。

而目前，整个钢铁价格依然持续在高位运行。相关研究方面表示，目前钢铁价格受到多方面因素影响，

一是全球货币宽松政策下带动大宗商品上涨趋势明显；

二是前期铁矿石大幅上涨；

三是国内在碳达峰、碳中和约束下压减产量目标明确；

四是环保力度明显加强

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重庆钢铁

从走势上看，重庆钢铁最近在钢铁板块中异军突起，在最新上涨中已经出现三天两涨停，创新高。

以上分析仅供参考，不构成任何投资建议，股市有风险，投资需谨慎！

中远来自海控总经理助理工资

中远海控总经理助理工资每月6000至7000元之间。根据相关信息查询，是因为需要具备一定的工作经验和能力，这样才能更好地为总经理服务，并帮助总经理完成工作。

为什么中远海控盈利王变成连跌王？

原因一、运价下跌，业绩上涨预期减弱。最近，有报道称，由中国出发到美国西海岸的40英尺高柜海运费已跌至9000美元左右，较最高时的近2万美元已“腰斩”，其他航线运价也有不同幅度的下降。运价确实在下降，但是说腰斩，那是白日做梦，但对海控业绩上涨的预期已经落空，最终反映到股价上就是跌跌不休。

原因二、全球供应链修复，海控竞争力削弱。大家都知道，海控的爆发很大原因是源自疫情对全球供应链的冲击，即全球供应链瘫痪，很多海运运力没有发挥出来。随着疫情好转，全球供应链逐步修复，受冲击运力被释放出来，市场认为这会使得海控的竞争力和市场地位被削弱！从而导致股价下跌。但是，供应链的修复不是一朝一夕的事，现在说还为时尚早，况且，海控作为世界海运龙头之一，具有很强的议价能力，现在说竞争力被削弱，我认为是无稽之谈！

第三、通胀不及预期，加息预期增强。最近，美联储的释放的信号逐渐由鸽派转为鹰派，不断释放经济好转要加息的信号，并且还冒出了一个加息计划！这就是一把悬在头顶的剑，随时会落下来。加息意味通胀预期落空，周期股的行情是靠通胀堆出来的，加息对周期股来说是个大利空！虽然，没有落下来，但已让周期股胆战心惊。

（2023年8月15日）今日中远海控股票最新行情走势查询-金投网 (手机金投网 m.cngold.org)

2023-08-15来源:金投股票0

金投股票网提供今日中远海控股票最新行情走势查询、中远海控股票行情今日价格表。

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中皇帮约商树毫才训织远海控股票期权激励计划什么意思

股权激励。根据查阅搜狐资料，股票期权激励计划就是股权激励，激励的对象可以是公司员工也可以是上市公司尘伍认为要激励的对象。一般是企业为了激励和留住核心人才，而推行的一种长期激励机制。股权激励，也称为期权激励，是企业为了激励和烂丛留住核心派历或人才而推行的一种长期激励机制，是目前最常用的激励员工的方法之一。

600409明日走势

明天会下行考验5日线，10日线的支撑，下跌空间不大。

中远海控从暴涨到暴跌，行业怎么了？为何交运行业未来会超预期？

中远海控根本没有真正意义上的暴涨和暴跌，因为眼光*限和知识的欠缺总会放大恐惧和贪婪。

中远海控，从15年到2020年，近五年时间从来没有涨过，基本上都会在低位徘徊。5年时间属于主力不断吸筹布*的阶段，布*动作完成以后，借助于疫情和国际贸易关系的紧张造成海运涨价了春风。主力利用基本面和消息进行了拉台，完成出货，长期的布*终于得到了回报。从股票的整体结构上和发展方向来说这是很正常的一个过程，它的上涨阶段也是起起伏伏，属于相当正常的上涨。当涨到26元的顶部高度后进行了下跌，然后也进行了正常的顶部整理反弹，形成了一个典型的m头。现在已经处于头部破位，走出单边下跌的状态，它的下跌在破位的走势中还算缓慢斯文的。

从技术角度上看，你可能完全是一个小白，对基本面的理解也属于一个空白。中远海控近期的基本面良好，但它也从七元涨到了25元，所有的预期和正常业绩都已经在股价中得到了反映。股票没有永远的上涨，也没有永远的下跌，可以说从它的板块和业绩基本面等来看，已经攒够了。相对很多目前仍在七八元的股，它的业绩和未来发展方向并不占优势。单从基本面上来看，它仍处在高位，有继续下跌的空间，可以说哪里涨上来又回到哪里去。

它目前基本上处于下跌横盘状况，每天上下几毛钱的差价并非属于暴涨暴跌，因为目光短浅，把这种上下的波动也当成了暴涨暴跌，自己放大了恐惧和贪婪。单纯这一只股来探讨，没有意义也可以延伸到其它的股票同样的走势，和基本面。

中远海控：高景气或难持续！历史同期最好业绩，每10股派息20.10元 | 中报季-股票频道-和讯网

作者：张力奇

出品：全球财说

全球海运在过去的两年半时间里，发生了质的变化。全球新冠疫情对世界经贸格*及全球产业链、供应链等已产生了较深远的影响。

通常海运市场的变化通常对经济走势有着正向的推动，不过影响是要滞后三个月左右，尤其是集装箱的运价更是如此，那么班轮公司的业绩就需要格外的关注。

中远海控是间接控股股东中国远洋海运集团核心产业中重要的组成部分，是专注于发展集装箱运输综合物流供应链服务的上市平台，集中了集装箱航运及码头运营管理两大板块的优势资源。

中远海控（601919.SH）8月30日晚间公告，上半年营业收入2107.85亿元，同比增加715.21亿元，增幅51.36%；实现归母净利润647.22亿元，同比增长74.46%；基本每股收益为4.04元/股，取得了历史同期最佳业绩。

图片来源：中远海控2022年半年报

格外要注意的是，公司董事会还提议向全体股东派发2022年中期股息每股现金2.01元（含税），合计派发现金红利约323.44亿元，约占公司2022年上半年度归属于上市公司股东净利润的50%。

公司半年报显示，2022年上半年中远海控(601919)旗下双品牌船队加强欧洲地区货源开发和物流通道建设，希腊地区海外仓分拨业务顺利开展，中欧陆海快线货运量同比增长38.3%。

中远海控主要通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外国际，经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。同时凭借海内外航线网络及多式联运服务优势，强化港航联动、海铁联通，为全球客户提供端到端的全程物流解决方案。

报告期内，公司集装箱航运业务收入2071.76亿元，同比增加707.39亿元，增幅51.85%；其中：中远海运集运1386.67亿元，同比增加460.91亿元，增幅49.79%；码头业务收入46.16亿元，同比增加8.99亿元，增幅24.17%。

图片来源：中远海控2022年半年报

截至报告期末，中远海控旗下自营集装箱船队运力超过292万标准箱，公司手持新造船订单共计32艘、合计运力58.53万标准箱。上半年，中远海运港口总吞吐量6321.03万标准箱，同比上升0.80%。其中：控股码头1567.95万标准箱，同比上升37.99%；参股码头4753.08万标准箱，同比下降7.43%。

中远海控通过自营集装箱船队，开展以集装箱为载体的货物运输及相关业务。公司聚焦高质量发展、突破性发展、一体化发展，致力于深化协同融合，强化提质增效，加快数字化转型升级，不断提升为客户创造价值的能力。

Alphaliner数据显示，公司自营集装箱船队规模继续稳居行业第一梯队。公司也是全球第四大集运船东，运力规模较第五位的赫伯罗特高出近120万TEU。

2022年上半年，新冠疫情*部反复，全球通胀压力加剧，以及地缘**紧张持续，加速推进了世界经贸格*及全球产业链、供应链协作模式的变迁。其中，全球产业链碎片化特征不断凸显，区域贸易呈现快速发展趋势，加快推动了集装箱航运业货物流向调整和供应链重塑进程，供应链区域化、短链化、分布式特征愈发明显。

为顺应全球贸易发展新趋势，满足客户对集装箱运输日趋多元的服务需求，近年来主流班轮公司已逐步将运输服务向海运段两端延伸，同时通过推进航运数字化建设，打造集装箱物流全供应链的差异化服务，持续增强全程综合物流运输服务能力。

集运业务方面，深挖资源整合协同优势，持续增强双品牌竞争合力，不断开创全球化发展新*面。目前，公司设有覆盖全球的集装箱航运销售、服务网点近700个，共经营291条国际航线（含国际支线）、56条中国沿海航线及84条珠江三角洲和长江支线，合计挂靠全球约142个国家和地区的569个港口。公司双品牌所在的海洋联盟始终恪守为客户提供更优质服务的承诺，在高效合作运营5年的基础上，海洋联盟于2022年1月发布了DAY6航线新产品，升级8条航线，新增3条航线，航线合计42条，投入运力合计443万标准箱。

图片来源：中远海控2022年半年报

港口业务方面，持续贯彻精益运营战略，推进码头业务成长和全球化布*，不断优化全球码头组合，提升港口管理和营运效率。截至报告期末，中远海控旗下中远海运港口在全球37个港口投资46个码头，共营运367个泊位，其中包括集装箱泊位220个，总目标年处理能力达1.41亿标准箱，码头网络遍及中国沿海五大港口群、欧洲、南美洲、**、东南亚及地中海等。

以上数据看上去很亮眼，但三季度的数据可能就不那么美丽了。德鲁里（Drewry）最新一期的全球航运市场报告提供的数据显示：世界集装箱运价指数（WCI）上周已经录得连续第27周的下跌，而且，环比此前数周，目前全球运费市场跌幅一再扩大。最新一期的上海集装箱运价指数（SCFI）较前一周下跌8.03%，创下疫情以来最大单周跌幅。

市场上不再是一船难求，可能是运价从高位回落的主要原因。往年三季度，集运市场已进入繁忙的圣诞备货期。今年三季度已经过去了将近三分之二，欧美海运的价格仍在持续下跌。

上海航运交易所在回复媒体时称，运价的持续下滑主要有两方面原因，一是班轮公司继续加大运力投放，而境外港口严重拥堵现象部分时段略有缓解，释放部分有效运力；二是俄乌冲突造成的大宗商品及能源价格上涨，推高欧美等主要国家通胀水平，货运消费需求低于市场预期。

航运巨头马士基在最新的市场报告中指出，亚太到北美7月下旬和8月的出口量预计将呈现上升趋势。据海关总署发布的数据，今年前7个月，中国商品贸易进出口总值23.60万亿元，同比增长10.4%。其中，出口总值13.37万亿元，同比增长14.7%，机电产品和劳动密集型产品出口总值均同比增长超10%。单月来看，7月中国进出口总值同比增长16.6%，延续了5月份以来的外贸增速持续回升态势。

根据克拉克森研究公司的最新数据，7月集装箱船的港口拥挤指数创下新高，全球集装箱船队约有37.9%在港，相当于37.9%的集装箱船运力滞留在港口。在8月10日的直播中，马士基亚洲市场部负责人Norlyn也提到，在跨太平洋(601099)地区，北美港口拥堵状况仍在恶化，导致一些航次错班，预计这将使有效的运力继续受损。

大摩近日发布研究报告称，将中远海控(01919)评级由“增持”降至“与大市同步”，预测运费未来一至两年将恢复正常，股本回报率预测也将由今年78.9%降至明后年25.1%/12.8%，目标价由18.1港元下调至13.3港元。

报告中称，上海集装箱货运指数今年以来已回调33%，自上月22日起已跌穿去年相同时期水平，较正常季节性影响的情况更为疲弱。该行相信与需求较预期疲弱有关。另船队使用率较低的运输公司已开始减价吸引需求，导致现价货运价格回调。

上海航运交易所对后市的看法是，境外港口的严重拥堵现象并未得到解决，集装箱运力损耗仍将是影响航运市场供求关系与市场运价波动的主要因素之一。此外，新冠疫情形势复杂多变、俄乌冲突的地缘**，能源、粮食供应格*调整下的通货膨胀压力等，都对外贸货运需求造成较大的不确定性。

展望下半年，中远海控也认为，外部环境更趋复杂严峻，地缘**和高通胀对全球经济发展和商品贸易带来不确定性，需要密切关注通胀对消费需求和居民消费行为的影响。虽然未来的宏观环境充满挑战和诸多不确定性，但中国经济长期向好的基本面没有改变。现有船舶能效指数（EEXI）、营运碳强度指标（CII）等国际环保新规生效后将在较长时期内对航运业有效供给形成一定约束。

本文首发于微信公众号：全球财说。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。

赛道简介与中远海控明日行情预测

大盘

今天大盘的表现是超预期的，香港和日本都跌了不少，大A居然出奇地抗住了。眼下正是整数关口。如果外围市场继续下跌，A股很难独善其身的。如果外围市场能抗住，A股有可能来一波行情。要知道现在银行、地产、证券都在低位。A股几乎7年一轮牛市，07到14年,14再加7就是22年，说不好明年还真就来一轮呢。

板块

航运，明天走势分两种情况，下面会说。

鸿蒙概念，小弟已经急不可耐，今天不少已经上攻。老大出来肯定要补跌了。

新能源汽车，确定性很强。做股票，关键不是复利，复利是表象，复利的核心乃是确定性。如果给出一个月时间，两支股票，一只50%概率赢利一倍，50%概率赔光；另一只确定收益2%。那么一定选后者。即使收益为零，空仓，也不去赌第一种。要深刻理解“确定性”这三个字。新能源汽车，它的确定性就非常强，只要世界没有发生世界大战或突然极端情况，这个趋势一定会到来。新能源汽车现在群雄逐鹿，到底鹿死谁手，我还是押注优势最多，核心技术最硬，护城河最深的公司，非比亚迪莫属。比亚迪与特斯拉的差距其实并不大，而特斯拉的市值目前6000亿美元，比亚迪7000亿人民币，相差近5倍。所以，这是一只确定性很好的长线票。未来翻三四倍，大家也不要稀奇。

医美，龙头爱美克和华熙生物，都是非常好的标的。正要抬头向上走。可惜估值太贵了。再稍微翻一倍就达到3000亿！三千亿是个坎，一年几个亿的利润怎么支撑这么大的市值。

周期资源类，重点仍是锂、铝和铜。今天高盛喊话，特别提到了铝，认为铝是长牛初期，和我的观点相同。我认为不光是铝，铜也是。新能源汽车将用到大量的铜，现在顶多顶多算是半途。锂，就不说了，大家都公认的牛市，已经走一半，后面应该还会有行情。

疫情板块，之前反复提到的热景生物，继续关注，它的确定性非常强。希望它能接着回调。这几天已经有资金开始动了。

以上这些板块，分别说出一些龙头。一说都耳熟，好像都知道。但如果让你自己从四千多只股票里选，很多人是模棱两可的。当这些牛股涨起来，一看，好眼熟，甚至还参与过，赚了十个二十个点就出来了。从常常与牛股擦肩而过，似乎抓到了牛股，到你真正能抓住骑稳一只牛股，实现翻倍，这二者之间相差的可不止十座八座山呐。

以上这几个龙头，听起来都不错，那么都买吗?肯定不是，有先后顺序的。大家又不是十位数的资金，干嘛分散呢。虽然前景都不错，但不能忽略一个极重要的因素，就是时间成本。五年翻四倍和一年翻四倍，这是有质的区别。散户想要改变命运，平均一年至少要翻一倍，行情好的时候要达到4倍以上才行。这样才有可能跨越阶层。而在股市能实现这样收益的，大有人在。一年四倍，也是我的目标。不要被巴菲特年化23%的收益给洗脑了。要看看他的资金基数有多大，给我一千亿，年化10%我也愿意。散户要翻身，必须集中，复利，速度。今天聊得有点远，改天再聊这个话题。接着写中远海控。

个股

中远海控

今天走势和预期差不多，缩量十字星。明天的走势，要分两种情况。首先要看今晚美股的表现，如果今晚能稳住，而且主力目光深远，能看到后面三四天美股的走势，那么中远海控明天能冲高收大阳线，甚至涨停板，高光时刻即将到来。

如果主力想保守一点，有可能观看欧美市场两天的表现，明天还会以小阳线上攻，做个试探，涨3~5个点，等一晚看看再说。

以上两种情况，概率一半一半吧。反正明天应该是收阳线了，也就是3~5个点，和7~10个点的差别。

中长线个股

白酒：观点不变。

锂：蓝晓科技。

铝：中国铝业，云铝股份。

短线股（短线个股风险比较大，选择时要慎重）：

佳沃股份：筑底阶段，观点不变。

盛航股份，观点不变

中国中免，观点不变。

仓位：中远海控，满仓。

中远海控跌的原因

7月6日晚间，中远空海发布2022年上半年业绩预告。预计上半年归母净利润约647.16亿元，同比增长约74.45%。扣非净利润约644.36亿元，同比增长74.06%。次日，中远空海早盘高开，一度上涨逾7%，但随后回落，接下来半个月继续下跌。业内人士认为，中远海控被深度低估。业绩亮眼，但股价并未随之上涨疫情以来，整个航运市场迎来了难得的牛市，中远空海等全球航运巨头也在这两年赚得盆满钵满。今年上半年，中远空海的业绩延续了上年的“幸运数字”，归母净利润在去年上半年业绩爆发的基础上实现了74.45%的高增长，日均盈利约3.6亿元。中远空海在公告中表示，本期业绩预增的主要原因是:2022年上半年，国际集装箱运输供需关系较为紧张，主要航线出口运价保持高位。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)平均为3286.03点，同比增长59%。但是在股票市场上，中远海运却没有得到同样的好运气。界面新闻记者查询同花顺发现，2021年7月9日，中远空海股价达到最高点24.82元/股，之后一路下跌，至今年4月29日跌至最低点，仅为12.25元/股。上半年业绩预告发布后，7月7日早盘虽高开，但冲高回落，7月8日至7月18日之间出现明显下跌。截至7月21日收盘，中远空海股价为14.19元/股，仅比4月份的最低点高出1.94元/股。股价与业绩背离的现象并不仅仅出现在中远空海这样的航运巨头身上。根据丹麦南方银行Sydbank的计算，今年上半年，长荣、伯罗特、马士基、阳明、HMM五大船公司的总市值损失达420亿美元。对于这一棚竖现象，有分析人士表示，一是因为航运业是周期性行业，目前的市场景气度似乎已经见顶；第二，中远空海2021年的分红方案存在争议。根据《中远空海2021年度股权分配实施公告》，中远空海2021年净利润约900亿元，但分红比例不高，每股分红不到90美分(含税)。近日，中信建投的一份报告也显示，截至2022年7月6日，根据2022年一季度数据，中远空海a股净现金/净资产为1.11，净现金/净市值为0.86，PB仅为1.52；中雹者远空海港股PB已经突破到0.88.预计到2022年底，a股破净至0.96，港股PB破净至0.59左右。港股账面上的净现金大约是市值的两倍，业价值已经为负，处于深度低估状态。对于净资产长期跌破的情况，中远空海董秘回复称，长期来看，市场是有效的，公司的市值最终由行业的景气度、竞争格*、公司经营业绩的持续性和核心竞争力决定。牛市已经见顶。业绩还能继续强劲吗？Sydbank分析称，虽然收入持续增长，但航运公司的股价受到投资者对航运公司未来时间和未来收入的紧张情绪的影响。今年上半年，国际海运运价持续下降。虽然全球港口仍然拥挤，但运费没有像去年那样飙升。注册国际投资分析师贾表示，中远海运控股价格疲软的最重要原因是行业预期航运市场见顶，之后将再次进入亏损期。他进一步分析，2021年，中远空海市净率为2.25倍，而根据今年年中业绩的数据，中远空海上半年市净率为1.19倍。“这一数据充分反映了市场已经看到了海运市场未来运价的下降，包括未来全球经济衰退带来的风险。与此同时，市场低迷带来的焦虑也传导到投资者身上。在近期关于中远海控的投资者提问中，很多投资者提出了关于美西航线运费下降和消费不振的问题。克拉克森在今年6月13日进行的一项研究也显示，全球海运集装箱贸易的增长预测已下调至1.3%(以TEU计)，海运集装箱贸易的预测已下调至0.5%。全球集装箱运输贸易面临的风险和不确定性持续增加，目前的预测仍有下调的可能。SYD银行高级分析师MikkelEmilJensen也表示:“随着利率的上升和通货膨胀的加剧，消费者的购买力正在被吸走。这样一来，对商品的需求就会减少。源和薯与此同时，消费模式也开始从电视、家具、建材转向旅游等服务。市场的下行趋势已经非常明显，但需要注意的是，包括中远海运在内的船公司从去年开始加大了签订长期协议的比例，从而稳定了船公司的收益，缓解了现货运价大幅波动带来的冲击。中远空海副总经理陈帅在今年5月27日召开的股东大会上也表示，公司今年的签约目标已经全部完成，签约价格也较往年有了较大幅度的提升。贾分析，长期协议运费至少同比翻倍，欧洲线一年期合同价格同比上涨200%-400%。据悉，中远海控的运费收入包括现货协议运费和长期协议运费两部分，但两者的具体比例公司并未透露。参考马士基71%的长期协议，中远海控的长期协议比例应该不低，有分析认为可能超过60%。这样即使现货市场运价下降，长协仍然起到支撑作用，维持业绩。