中远海发为什么不涨(中远海特和中远海发的区别？)

中远海特和中远海发的区别？

都是中远旗下的公司，中远海发主营业务是集装箱运输、租赁；中远海特主营业务有特种运输船运送特种装备，还有杂散货的运输；中远海能主营业务是油运以及煤炭、矿石等资源的运输；中远海控可以说是中远旗下的旗舰上市公司，占了目前最核心的资源，主营业务是集装箱、干散货运输以及码头业务，所以大家基本都认海控为行业龙头。

中远海能和中远海控股为什么差距那么大？

公司运营不一样，股东不一样，中远海控是有大佬入驻运营资本的懂?

为什么东风汽车一直涨不上去，五块一股都不到？快成三板了，怎么说东风也是个小龙头啊

我不会~~~但还是要微笑~~~：）

中远海发（601866）2023年三季报简析：净利润减67.6%，三费占比上升明显_公司_同比_数据

原标题：中远海发（601866）2023年三季报简析：净利润减67.6%，三费占比上升明显

据证券之星公开数据整理，近期中远海发（601866）发布2023年三季报。根据财报显示，本报告期中中远海发净利润减67.6%，三费占比上升明显。截至本报告期末，公司营业总收入105.67亿元，同比下降44.4%，归母净利润12.04亿元，同比下降67.6%。按单季度数据看，第三季度营业总收入48.23亿元，同比下降16.72%，第三季度归母净利润1.04亿元，同比下降89.91%。

本次财报公布的各项数据指标表现不尽如人意。其中，毛利率28.86%，同比增16.79%，净利率11.44%，同比减41.63%，销售费用、管理费用、财务费用总计31.98亿元，三费占营收比30.27%，同比增481.95%，每股净资产2.14元，同比减0.12%，每股经营性现金流0.39元，同比减34.36%，每股收益0.09元，同比减68.01%。具体财务指标见下表：

证券之星价投圈财报分析工具显示：

从公司近一年的财务报表来看，在盈利能力方面，主营业务在产业链地位较高，有溢价权，营销竞争环境好。

进一步分析公司近十年以来的历史财务报表，整体来看盈利不是很稳定。长期来看盈利能力一般。业务体量近5年来有过慢速增长，近年来开始高速增长。利润近5年来有过高速增长。

财报体检工具显示：

分析师工具显示：证券研究员普遍预期2023年业绩在21.8亿元，每股收益均值在0.16元。

根据该公司历史数据，利润随年份波动较大，采用市净率相对估值的方法可能更有效，公司市净率处于近十年来的3.62%分位值，距离近十年来的中位估值还有67.75%的上涨空间。

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远洋运输龙头股是哪个？

远洋运输，原中远与中海合并成中远海运集团，下属股票有中远海发，中远海能，中远海特，都是龙头股，目前海特盈利能力较强值得关注。

为什么水晶光电重组成功，但是股价却涨不起来？

人民币跌百分之2，房价都被影响了，股价能不跌？再看看别人怎么说的。

为什么奥运了,股票还是没有涨??

抛弃奥运情节,单从下面的情况来看,操作还是以短线+波段为主1.大盘在没量的基础下会在2200--3400间运行3个月以上2.市场在2007年末繁荣到了极点,无以为继,经济效应也跟随进入收缩期3.由于通胀,国际原油高涨更加剧了经济的危机,还有伊朗核问题不能和平解决4.公众已经失去信心,争相抛售,继而加剧下跌,更甚会互相践踏5.2008年天灾不断,市场没有一个相对安静的环境6.国家针对通胀所做的斗争,进一步紧缩了二级市场的货币流通

中远海发有多少条航线？

362条航线。

中远集运共经营362条航线,其中228条国际航线(含国际支线)、47条中国沿海航线及87条珠江三角洲和长江支线。

业绩雷猝不及防，240亿市值航运巨头预亏50亿，中远海能怎么了？-贤集网

我们都知道海运公司在2021年都赚大钱了，还有行业内的长荣公司给员工发几十倍年终奖的事。但主要好像是集装箱运输公司是这种情况，能源海运公司的情况如何呢？我们就来看一看吧。

1月21日晚间，中远海能（600026.SH/01138.HK）发布公告称，经财务部门初步测算，预计2021年度实现归母净利润为人民币-49.20亿至-51.20亿元。

中远海能称，业绩预亏的主要原因在于2021年疫情反复导致石油消费需求受到抑制，运力供需结构矛盾导致国际油轮运价持续在低位徘徊。除此之外，更重要的原因在于报告期内中远海能对94艘船舶计提资产减值准备，合计约人民币49.6亿元。

随后，上交所火速下发问询函，要求补充披露资产减值测算的具体过程、主要参数选取及依据，与就关键参数可获得的外部数据进行比较，论证说明评估是否存在重大偏离以及报告期计提大额减值的原因和合理性，计提金额是否准确、恰当。

Wind数据显示，截至2021年三季度末，中远海能共有8.73万户股东。在投资者交流平台上，有网友发帖称：“问董秘，一条船计提5000万，巨亏50亿，贵公司是打算在扇贝逃跑故事上改编油船漏油的故事么？”

1、主因系油轮运输市场遇冷

这也是油运巨头中远海能在上市后录得的历史年度最大亏损。

几乎每一次营收的波动，都能带动净利润更大幅度的同向波动，当然也有个别年份（比如2016年）有反向波动的情况。总体来看，营收规模对净利润还是非常重要的，中远海能公司也不例外。

应该说，其利润下降，甚至预亏的主要原因就是毛利率暴跌造成的，从2020年前三季度的32.9%，下跌至2021年前三季度的11.4%，这是什么概念，下跌了21.5个百分点，不管是谁，也受不了这种幅度的下跌。

这种情况，2021年并非个例，比如2018年前三季度，其实也有类似，甚至更加严重的毛利率下跌的情况，当年前三季度就已经出现了亏损。

季报中没有公布分产品的毛利率，但半年报有，我们看中远海能在半年报中，两大主力产品“油品运输”和“外贸LNG运输”的毛利率都在下降，不过LNG运输的毛利率下降幅度不大，而且下降后还高达52.4%，主要是主力产品油品运输的下降幅度太大了。

分地区看，就是国际运输业务的毛利率暴跌了42个百分点，已经跌至0.3%的临近亏损水平了，国内运输的毛利率还奇迹般地上升了一些。

对于中远海能来说，确实是比较痛苦的，虽然分产品的毛利率中有下降不多的“外贸LNG运输”业务，他们经营中还有意提升了其占比，但也仅从7%提升至10%，90%的业务还是油品运输这项不太赚钱的业务。

同时，虽然国内运输业务毛利率还在提升，也把其占比从27%提升至了45%，但主要的业务，还是毛利率很低的国际运输业务，占比达55%。

从三季度单季的环比表现来看，营收增长了4.4%，但净利润却下跌了149.7%，可以看出来，如果这一状态基本延续，中远海能的四季度经营会更惨一些。

一年来，中远海能的流动比率和速动比率均下降了0.2以上，主要是其流动资产和速动资产的耗用较快，2021年三季度末0.59的速动比率，其实就已经有一定的流动性风险了。

第一大流动资产就是现金，但金额只有33亿元，占比为49%，还有应收账款和存货等20亿元，整体流动资产的质量一般。

其流动负债前两大均是刚性的有息负债，高达65亿元，合计占比也达到70.3%，借新还旧或者续贷，看来是必须的选择了。

这当然不是中远海能的全部有息负债，其各种融资方式，基本上用完了，一年来，其有息负债还是下降了20亿元，这也就是其流动资产耗用较多的主要原因。但高达243.5亿元的有息负债，怎么也不能说还不高吧。

在疫情反复、航运市场受阻的2021年，油品运输业、散货运输及LNG（液化天然气）运输行业均遭遇着前所未有的亏损。

中远海能三季报披露，前三季度，公司营收31.73亿元，同比减少9.97%，归母净利润为-9984.45万元，同比减少123.95%。对此，公司解释，主要由于国际油轮运力过剩导致运价大幅下跌。

中远海能主要有内贸油运、外贸油运和外贸LNG运输三大业务组成。2021年半年报显示，外贸原油、成品油和油品船舶租赁等产品的毛利率均为负。公司在半年报中表示，将继续加大内贸油运和外贸LNG运输的开发力度，同时及时调整修船计划32艘次，有效降低船舶营运天数，为市场回暖提前布*。

另一家油品运输龙头招商南油（601975.SH）则在三季报中披露，前三季度营收9.27亿元，同比减少5.88%，归母净利润5400.65万元，同比减少74.79%。对此，公司解释称，主要是报告期内国际油轮运输市场运价持续下跌使运输收入同比减少以及燃油成本上涨和船员薪酬上涨使营业成本增加所致。

中远海能官网资料显示，中远海运是央企中国远洋海运集团有限公司（下称“中远集团”）旗下从事油品、液化天然气等能源运输及化学品运输的专业化公司，由原中国远洋、中国海运两大集团能源运输板块重组而成，致力成为全程能源运输方案解决者。

中远集团旗下还包括“海运茅”中远海控（601919.SH）、中远海发（601866.SH/02866.HK）、中远海特（600428.SH）等共7家上市公司。

2021年前三季度，主营集装箱航运业务的中远海控营收达2314.78亿元，同比增长96.65%，归母净利润675.9亿元，同比暴涨1650.97%；以集装箱制造为主营业务的中远海发前三季度营收249.8亿元，同比增长96.58%，归母净利润39.88亿元，同比暴涨138.53%。对此，公司表示，受益于集装箱运输行业供不应求的*面，航运租赁业务和集装箱制造业务有大幅提升。

除了“独自狂欢”的集装箱业务外，2022年开年，干散货、原油和成品油轮、LNG板块一直“跌跌不休”，现货运价已降至五年平均值以下。

文章来源：苕国土鱼，时代周报

中远海发天津租赁有限公司怎么样？

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