东航mu5735是人为的吗(东航mu5735机长是谁)

东航mu5735机长是谁

最近一段时间东航mu5735坠机事件引起社会的高度关注，不少小伙伴都在关注搜救进展，希望能找寻失事真相，一些小伙伴在问东航mu5735机长是谁？叫什么名字？下面我为大家带来东航mu5735机长介绍，感兴趣的小伙伴一起来看一下吧。　　东航mu5735机长是谁　　东航mu5735机长是杨鸿达。　　杨鸿达东航机长是飞二代，平时做人低调，是个好人。　　　东航MU5735客机失事后，一位接近该航班的民航业人士林平告诉记者，网上流传的机组人员他大部分都认识，其中机长(杨鸿达“飞二代”)做事低调扎实，为人也很难得的很低调，副驾驶员(张正平，曾是林平的师傅，飞行40年，累计安全飞机时间超3万小时，驾驶过多种不同型号的客机)和安全员(卢凯，近40岁，科班出身，读飞行专业)则都是老资历的工作人员。飞机坠毁原因让林平很费解，他认为目前网上出现的多为假消息，真相只能等调查结果。　　以上就是东航mu5735机长是谁介绍，希望对大家有所帮助。

MU5735东航坠机唯一的幸存者-小人物K

3月21日，MU5735东航客机坠机事故牵连着所有人民的心，有许多人都在为他们祈祷，而这一次的坠机事故中，有一位幸存者，他是谁呢？这一位幸存者为什么会在最后关头选择没有上飞机？和小编一起来看看吧。

东航MU5735航班13点15分从昆明长水机场起飞，原计划15:04分抵达广州白云机场T1。但广州白云机场一名工作人员在15点多确认，MU5735航班并未到达，当前处于失联状态。

16:01，央视新闻发布消息确认，一架东航搭载133人（后更正为132人，其中旅客123人，机组9人）的波音737客机，在广西梧州藤县掉落，并引发山火，救援队伍已经集结并靠近，伤亡情况不明。

很快，东方航空的官网、官微等平台也都换成了黑白界面。

从飞行数据来看，MU5735从昆明机场起飞后，一直在约8869米的高度进行巡航；14点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。

14点21分，MU5735航班丢失ADS-B雷达信号，同地面失联。下图可见，飞机在失去信号之前已经出现高度骤降，从8000多米迅速降至2000多米。

14点19分到14点21分，短短的两分钟，坠机就这么猝不及防地发生了。

有业内专家透露，飞机飞行通常分为起飞爬升、巡航、进近着陆三个阶段，起飞爬升和进近着陆需要飞行员高频操作，有可能忙中出错，但平飞巡航阶段基本上无需飞行员操作，可以交给飞机自动巡航。

此时如果出现事故，那么最有可能的就是天气或故障。

从天气预报来看，梧州地区并未出现极端天气，飞机坠毁的具体原因还得等官方通报。

下午有传闻称，飞机在坠落前疑似已在空中发生解体。

但从网上已经流传出飞机坠毁的监控画面，我们能够看到，飞机应该是在机体完整的情况下，机头朝下，垂直落入山区的，看得人十分揪心。

值得一提的是，东航MU5735航班出事后，一度传出飞机上有133人，但过了一段时间，数字又改为132人。在此期间有很多传言，有人说一名乘客因为纹眉延误了登记，也有人说一名乘客因为健康码问题未能登机。

直到今天傍晚，云南男子黄某华接受采访，证实了自己就是那名逃过坠机的幸运儿。

黄某华表示，他之所以未能登上坠毁航班，是因为他此前本应搭乘的MU5952航班取消，因此他未能从腾冲赶到昆明，也就无法从昆明搭乘东航MU5735飞往广州。

黄某华本来是想到广州打工的，得知飞机坠毁后，他并没有作为幸存者的喜悦，而是“说不出的心情”，同时表示“祝他们都没受到伤害，都能平平安安地回来”。

在所有的交通工具中，飞机无疑是安全系数最高的一个。然而一旦出现意外，飞机乘客的生还概率也是最小的。

东航MU5735航班事故发生后，很多人第一时间想到的就是马航MH370航班失联事件。2014年3月8日，MH370从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，本该在6个小时后抵达北京首都国际机场。但航班起飞40分钟后，MH370失去联系，同时失去雷达信号。

而我国大陆地区上一次飞行事故，是在2010年8月24日，河南航空8387次航班从哈尔滨飞往伊春的航班坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。

飞行事故，不出则以，一旦出现，背后就是几百个破碎的家庭。

东航MU5735航班坠落后，引发了山火——一位现场参与救援的村干部表示，发生事故的飞机已经完全解体，他在现场并未见到遇难者的遗体。

2022年，真是个魔幻的年份。开年以来，我们目睹了俄罗斯与乌克兰的战争，亲历了中概股、A股、港股的灾难性大跌与重建，如今很多人因为疫情原因被困在一隅，手停嘴就停的升斗小民不知何时能顺利出门，开工养家。

一桩桩一件件，都像奇幻照进现实一样不真实，却又真实地发生着。

关于“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报

4月20日，中国民航*发布《关于“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报》。

2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。

根据《国际民用航空公约》规定，在事故之日起30天内，调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告，其内容通常为当前所获取的事实信息，不包括事故原因分析及结论。目前《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已完成，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。主要情况如下：

飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路进入广州管制区,14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。

事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平米、深2.7米的积水坑，判定为主撞击点，位置为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。所有残骸从现场搜寻收集后，统一转运到专用仓库进行清理、识别，按照飞机实际尺寸位置对应摆放，便于后续检查分析。

经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。

后续，技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。

为何说东航MU5735事故“非常复杂、极为罕见”？专家解读

中国民用航空*于3月20日发布《关于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况的通报》。记者就相关问题采访了南京航空航天大学民航学院副院长邵荃和中航技进出口有限责任公司客户服务部训练与飞安办主任高俊。

问：民航*为何在此时发布此次调查进展情况通报？

邵荃：运输航空事故往往社会影响大，公众关注度高。在事发周年向公众披露有关调查进展信息是国际民航业界的通行要求和做法。

国际国内相关法律规定都对航空器事故调查报告公布时限提出了明确要求。《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》规定，进行事故或事故征候调查的国家必须尽快并在可能时于12个月之内将最终报告公开发布。如果不能在12个月之内公开发布报告，进行调查的国家必须在每个事发周年日公开发布一份临时声明。中国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》要求，事故和严重事故征候的最终调查报告应当在事发12个月内依法及时向社会公布，依法不予公开的除外。未能在事发12个月内公布最终调查报告的事故或者严重事故征候，组织事件调查的部门应当在事件周年日向社会公布调查进展情况。需要强调的是，无论“临时声明”还是“调查进展情况”，都不是“最终调查结果”。

从历史上看，法航AF447、埃塞航B737MAX等事故在该阶段都发布过中期报告或中期声明，对调查进展情况进行介绍，回应遇难者家属及社会关切。

问：为何“最终调查结果”的公布需要更长的时间？

邵荃：一般来说，大型运输航空事故调查的周期往往都超过一年，这主要是由于调查所面临的技术复杂性和不确定性，很多技术疑点、难点都需要反复论证，一些关键结论还需要得到工程实验的验证支撑，这都要耗费大量时间。统计表明，过去30年全球民航所发生的千余起商业航空事故中，在一年内发布最终报告的仅占25%。因此，国际民航组织对于航空器事故调查报告的公布时限做出了原则性和灵活性相结合的制度安排，我国民航规章在这方面与国际规则保持了一致性。

问：关于调查进展情况通报的内容和形式，是否有相关规定或惯例？

邵荃：调查进展情况通报，也称“中期声明”，由于每次事故的具体情况和调查进度都不一样，国际民航组织对其内容和形式没有统一的规定。在实践中，有的国家公布的是一份中期报告，有的则是一份中期声明。本次中国民用航空*所发布的情况通报，从形式上来看与国际上曾经发布过的案例具有共同特征，即给出了目前已经掌握的情况、通报调查的大致进度等，内容上基本涵盖了事故调查工作中的重点要素，诸如对飞机残骸的搜寻、辨识、检查、实验验证，对机组成员资质能力、航班运行、飞机适航维修、空中交通管制服务、机场地面保障等方面的调查。这些都是整体调查的关键步骤，也是支撑后续研究分析的重要基础。

当然，一般情况下进展情况通报所能披露的范围和程度，则主要由调查工作的实际复杂性和调查进度所决定。

问：此次调查进展情况通报提到“本起事故非常复杂、极为罕见”，如何理解这句话？

高俊：航空器事故调查是一项复杂的系统工程，通常需要从人员资质及操作、航空器适航状态、天气环境、地面保障、空管指挥、公司组织管理等多方面开展全面深入的调查。

从目前了解的情况看，此次事故与以往存在很大差异。飞机高速坠地后几乎完全解体，残骸琐碎且分布较散，这都极大增加了现场搜寻勘查和残骸取证工作的难度。按照事故调查程序，调查组需要对所有寻获的残骸进行辨识，对重要残骸进行详细检查和实验分析，以便确定失效机理和最后阶段的工作状态，为后续调查分析提供证据，这些都是非常复杂专业的工作。还有通报中所提及的对飞机适航维修等情况开展调查，一般来讲，这个调查工作量也很大，需要调查飞机全生命周期的适航维修情况，如航线和定检、各类修理改装、适航指令及服务通告执行等工作记录，涉及的资料可能达成千上万份，需要耗费大量人力和时间，这些都反映出本次调查工作的技术复杂性。当然，除了残骸分析验证和飞机适航维修调查，事故调查涉及的其他方方面面同样纷繁复杂，都需要调查组严谨细致、客观深入地开展工作，确保最终调查结论经得起历史检验。

原标题：《民航专家解读“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况通报》

来源：新华社

编辑：高萌

责编：宋方灿

中国公民多人死伤，中使馆：立刻撤离！

警示教育大会上，他被现场铐走

事发朝阳，北京警方凌晨通报

东航MU5735航班坠毁，五个应该知道真相的疑问-中国网

3月21日，民航*发布消息，东航一架波音737客机在执行昆明-广州航班任务时，于广西藤县上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航*已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。广西壮族自治区应急管理厅启动一级响应，各路救援力量正在全力搜救。

从媒体发布的事故视频以及民航信息平台等多渠道掌握的信息看，失事飞机曾在两分钟内骤然下降7000多米，这引起部分人对于事故原因的猜想。有民航业内人士指出，找出飞机失事的原因，是一个非常系统和专业的过程，首要是找到飞机的“黑匣子”，其次，需要相关方面调查人员组成调查组，分析残骸、技术参数等，最终得出结论。目前公开渠道获取的信息非常有限。

我们仅以目前掌握的信息，采访了民航业内专家，试图厘清一些容易被误传的信息。

疑问1：波音737飞机不是都停飞了，为什么又用这种飞机？

执飞这次MU5735航班的是东航云南一架波音737-800飞机，注册号B-1791，交付于2015年6月22日，目前机龄6.8年。

因为同是波音家族，有消息揣测，本次飞机坠毁是机械故障导致，这种猜测在网络上传播很广。

据了解，波音家族的另一款飞机737MAX此前因两次坠机事故，737-8飞机（也称737MAX）被包括中国在内的多个国家停飞，737MAX在中国尚未恢复运营。

但本次坠机事件中的飞机，是一架波音737-800（NG），和被停飞的机型不同。

《航空知识》杂志主编王亚楠介绍，737-800（NG）为波音737系列飞机中比较著名的一款，此外还有多款型号飞机，“NG表示的是737系列飞机的下一代飞机，因此这款飞机在737经典机型的基础上做了大幅度改进。该飞机的交付量达到7000多架，数量非常大，整体安全记录也比较好，比过去的737飞机还要好一些。”

但王亚楠同时指出，上个世纪90年代，该款飞机投入运行，但在实际运行中遭到一些指责。比如，曾有波音前员工指出737（NG）中有些飞机存在机构缺陷，“比如，2019年有消息显示，737飞机重要的机翼和机身连接部件中曾经出现过早的疲劳裂纹，这也是外界对于这一结构的功能性是否能维持到全寿命的怀疑依据。”不过值得注意的是，迄今为止，至少在调查结论上，还没有飞机的失事是由于这个问题引发的。

疑问2：飞机从飞行高度短时间下坠7000多米，有人为操控？

从飞机的飞行轨迹来看，21日14时20分，航班高度8869.68米，14时22分最后消失时高度骤降至1333.5米。有网友猜测，突然下坠，是因为机舱内出现了爆炸，飞机解体。

一位不愿具名的民航业内专业人士指出，正常情况来说，民航客机即使遭遇非常紧急的情况，飞行员操作飞机一分钟之内下降高度最多1000米。这种下落，我们认为是飞机仍在机组的可操控下。这次出现的速降，确实不太正常，但目前并没有信息指向，飞机是半空解体的。

对此，王亚楠分析，正常来讲，如果飞机只是失去动力，但是飞行员还能控制，飞机可以滑翔很远距离，飞行高度为缓慢降低，在此过程中，飞行员会寻求迫降空间，以处置险情。然而，如果飞机既没有动力，飞行员对其也失去控制，那么飞行员将失去处置险情的空间，只能任由飞机高速坠落，“这符合此次失事飞机最后的状态特点。”

疑问3：是不是飞机在执行航班任务过程中遇到了极端气象状况？

21日12时9分，“梧州气象”曾发布消息，受较强冷空气和切变线共同影响，21日夜间至22日，全市有中雨，*部大雨到暴雨，并伴有短时雷暴大风等强对流天气。

从人民日报发布的失事飞机视频来看，现场天空有些阴沉，但未有明显降雨。新京报记者联系了藤县气象*，预报员表示，至当日18时左右，藤县本站的气象数据一直很平稳。“天空少云，最高气温为30.9℃，地面能见度20000米左右，本站最大风速是8.6米每秒。”预报员说。

王亚楠分析，强对流天气的影响只能说不能完全排除，但几率并不大。飞行员在飞商业航线时，会根据空管和气象部门的支援而调整其飞行高度，因此恶劣天气的影响飞行员是有可能规避的。

一位不愿具名的专业人士也指出，失事飞机飞行高度在接近8000米的位置，强对流天气对其影响不大，即使有飞行员也可以进行规避。

疑问4：民航公司是否会限制同款飞机运营？

王亚楠表示，民航部门对于飞机的运营与停飞有严格标准。民航部门和当地相关部门现在正在开展搜救，搜救人员和调查人员已第一时间赶赴现场。这一事故最终的调查报告公布预计会比较晚，但是民航部门根据调查结果会有一个初步的判断。“如果*方认为机械原因比较大，不排除做出限制或者停飞这款飞机的决定。但是现在还没有相关的文件出台。”

3月21日晚，有媒体报道，中国东方航空公司已经将公司所有737-800执飞航班暂停投运。波音相关负责人于当日晚间回复新京报表示，波音已经看到了相关报道，正在收集更多信息。

以上航空公司的举措，业内人士认为，是考虑到民航运输安全的主动行为，在失事原因没有明确之前，还不能把问题归因于一款机型和技术都很成熟的商业飞机。

疑问5：飞机坠落到山林，是否还有机上人员幸存的可能？

截至记者发稿前，搜救人员尚未发现机上人员。但网络上已经有尚未被证实的消息称，机上可能还有生还者。

这种可能性大吗？王亚楠说，幸存者是不幸中的奇迹，在现实中也曾出现过。但从这次飞机失事前的状态来看，它是从8000多米高度快速掉落到地面，而且还是在山区，同时引发了山火，机上人员幸存的可能性极小。

航空事故搜救，最大的困难是确定和抵达现场。尤其是飞机在海洋上空坠落，是行业内公认的最难施救的情况。

本次坠落位置虽然是山林，但第一批搜救力量到位很迅速，也快速使用无人机等设备展开了生命迹象搜索。目前还是生命救援窗口期，我们一起期待奇迹。

同时，民航业界也希望“黑匣子”能顺利找到，到时候就有望了解飞机坠毁前到底发生了什么。

来源：新京报|撰稿：吴婷婷|责编：汪杰菲审核：张渊

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东航坠机事故的第二个黑匣子刚被找到，事故原因要真相大白了吗？

对于东航MU5735航班的坠机，是我国十多年来最严重的一次空难。这场坠机事故导致飞机上的132名人员全部遇难，令人心痛！

悲伤之余，另外一件重要的事情是找出造成事故的真正原因。

但由于飞机上的所有当事人都已无法开口提供线索，所有希望只能寄托在飞机上的两个黑匣子上。

不过现场搜救人员的不断努力，3月27日上午，搜寻人员发现了一个橘色的罐体，经专家确认是安装在飞机上的黑匣子，第二个黑匣子终于被找到。

此前已经找到一个黑匣子，是语音记录仪，主要记录机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道的声音。

通过这个记录仪，可以了解飞机出现异常时机舱内的一些真实状况。

刚刚被找到的这个黑匣子是飞机上的数据记录仪，主要是记录飞机飞行的高度、速度、航向、角度以及机组的操作等重要参数。

通过这个记录仪，可以了解飞机在飞行时的状态以及技术层面的一些状况，包括部分设备是否正常运行。

这两个记录仪可以提供MU5737航班在高空中出现异常时的真实状况，并且可以通过这些信息研究推断出造成此次坠机事故的原因。

所以，这两个黑匣子对于找出事故原因起着至关重要的作用，也是唯一可以依靠的依据。

两个黑匣子均被找到，也就意味着距离找出事故原因又近了一步。但第一个黑匣子遭到了损坏，第二个黑匣子是否被损坏，还需要进行检测。

两个黑匣子里面的数据需要被修复，然后进行提取，数据提取后还需要进行研究分析，完成这些工作都需要一定的时间。

所以，找出事故原因，在时间上还没那么快，需要一步一步来，一定会找到。到底是人为的因素还是机械、设备故障的因素，终将会水落石出。

查阅了往年的一些飞机事故案例，波音737客机的事故率不算低，有网友做了简单的汇总，从两千年至今，波音737客机已经发生大小坠机事故28起之多，仅仅2007年就发生了起。在这28起事故中，有7起（不包括东航的这起)事故的机型是波音737-800，占了四分之一。

东航的这起坠机事故，到底是不是这款机型的问题，还有待调查。

不管是哪方面的问题，造成事故的原因肯定会找出来，也算是对逝者的一种告慰。

大家觉得会是什么原因呢？

【谢谢朋友们的一些阅读，欢迎关注、评论等，发表看法，一起互动交流！】

关于东航MU5735，这些说法都是假的！_网传东航客机引发山火视频是假的_东航坠机事件不是营销工具_飞机

（来源：中共大理州委宣传部）

原标题：关于东航MU5735，这些说法都是假的！

（图源：央视新闻微信号）

1.

东航客机坠毁事件详情公布，尚未发现幸存人员。

民航*：将尽快搜寻黑匣子并开展数据分析。

全部旅客家属已取得联系，已派160余名专家开展专班援助服务。

一段被认为是MU5735坠机现场画面的视频在网上流传。画面中山林冒出滚滚浓烟和红色火苗，背景音为方言。

经核实，该视频为3月20日福建省龙岩市上杭县官庄畲族乡某村因祭祖引发的火灾，并非坠机现场，网传信息不实。当地**已上报有关部门。

事故发生后，一段10秒左右的“坠机第一视角视频”开始流传，声称疑为MU5735乘客在飞机坠毁前所摄。视频为第一视角从舷窗内向外拍摄，在8秒左右时飞机似乎发生剧烈颠簸，伴有乘客此起彼伏的尖叫声。

经核实，该视频实为对埃塞俄比亚航空ET302空难事件的模拟画面，由YouTube博主“公牛博斯普鲁斯海峡”上传。

网传视频中飞机机翼上印有三色扇形标志，自上而下分别为绿、黄、红，为埃塞俄比亚国旗配色。而东航标志由红、蓝两色组成，形似一只飞翔的燕子，与影像中的飞机标志有较大出入。

有自媒体称，东航因上百亿巨亏压力而严控维修费用、压降成本，将此次坠机归结于东航压缩飞机维修费用。

东航权威人士表示，网传消息失实。按年报披露数据，其年维修成本在2021年较2019年增加12%。

一张显示为知乎社区的截图上，有匿名用户对“可以留下一个你对未来的预言吗？”的提问进行了回答，答案是：“2022年3月底会有坠机事件”，而回答时间为2022年1月1日，因此有人称坠机前出现了“神预言”。

经核实，该截屏经过后期处理，原回答为“2022年12月底会有坠机事件”。而且相关回复为网友随意猜测，并没有科学依据。

坠机事故发生后，最初流传的机载人员133人被官方确认为132人，因此网友对“未登机的‘幸运儿’”十分关注，互联网上也出现两个截屏：一是东航发送的MU5735航班座位预留短信，二是MU5735航班的退票信息。结果，短短几小时内，就有近20位网友自称自己是没登上飞机的人。

有一位来自腾冲的黄先生称，其因天气原因错过腾冲飞往昆明的第一班联程航班，最终没有登上MU5735航班。另一位在微博晒出高清退票截屏又删除的辛女士表示，删帖是为了不蹭热度不造谣，但“如果假冒伪造愿意承担一切法律责任”。

不过，截至发稿，官方并未公布究竟是谁没有登上事故飞机。

事故发生后，多条网络截图疑似讨论部分乘客身份信息以及乘务组信息，其中还包括部分含有看似乘务组合影的照片。

但截至发稿，包括民航总*、东航、应急部门等均未发布过任何与乘客、乘务组相关的信息，无法证实相关信息的真实性。

事故发生后，互联网上开始流传各种“坠机原因”，有部分是媒体采访专业人员而得到的推测，但也有相当一部分是没有出处的聊天记录或擅自揣测。

例如，有截图称“据传飞行员因财务问题，支开副驾驶，驾机坠毁”；也有截图称“飞机给塔台发出了7500指令，代表的是劫机”等。

截至发稿，民航总*等没有发布任何与坠机原因相关的信息。目前，现场救援、善后处置及事故原因调查等工作正在进行中。

22日，深交所上市公司鼎龙文化发布澄清公告表示，“鼎龙文化7名董事在失事飞机上”等网络传言不属实。经核实，公司财务总监方芳于2022年3月21日13:15搭乘了MU5735航班。

公告还称，公司将密切关注本次事故后续进展情况，妥善安排有关员工家属抚恤工作及公司各项生产经营工作，并将按照相关规定及时履行信息披露义务。

3月21日，东航MU5735航班失事后，山西晋中一房地产公司被曝以该事件为背景制作一张宣传海报引发热议。21日晚，该房地产公司工作人员称，海报系策划人员个人制作，觉得不妥已撤回。

22日，晋中市市场监督管理*发布了关于“山西山江村房地产开发有限公司”发布违法广告的调查核实情况。

经调查：该广告属营销宣传员陈某看到航班失事报道后，以该事件为背景与田森集团策划部设计师共同制作了宣传广告，并通过微信朋友圈进行了宣传发布。

执法人员到达现场核查后，留存了广告宣传图片、微信聊天记录以及相关证据，对集团负责人刘某进行了约谈，责令该公司立即停止发布违法广告的行为，并要求公司内部开展自查整改。目前该集团员工朋友圈相关内容已全部删除。市场监管*已对该公司进行了立案，将依法对该公司发布违法广告行为进行从严从重从快处理，目前案件正在进一步调查当中。

来源：上观新闻、北京日报、央广网、中国普法、人民日报

编辑：张元

审核：李政波

终审：李建奇

责任编辑：

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东航mu573来自5航班在白云机场哪个出口

MU5735芒市-广州东方航空机型JET机场计划起降时间实际起降时间状态起飞：芒市机场起12:05等待起飞经停昆明巫家坝国际机场降13:00起14:10到达：广州白云国际机场降16:05班次：每日班。仅供参考。国内到达处接机，就一个地方。请采纳，谢谢。

关于MU5735，这些“信息”都是假的！

3月21日14时38分许

东方航空公司MU5735航班

执行昆明－广州任务时

在广西梧州市上空失联并坠毁

机上载有乘客123人

机组人员9人

事故发生后

各种消息在网上开始流传

其中很多被证实为谣言

  这些“信息”是假的！ 

事故发生后，在海内外各大社交平台上流出一段10秒左右的视频，据称疑为MU5735乘客在飞机坠毁前所摄。

福建省龙岩市上杭县官庄畲族乡人民**工作人员表示，已经关注到了网上流传的这一视频，视频画面为20日当地一个村子因为祭祖引发了山火，并非坠机现场，网传信息不实，已经上报有关部门。

东航MU5735客机坠毁事件

牵动着众人的心

现场救援以及事故原因调查等工作

正在紧张进行中

我们郑重提醒

悲剧面前

请守好人性底线

互联网不是法外之地

请大家

不造谣、不信谣、不传谣

静待官方消息

奥密克戎变异株导致的新冠等同于大号流感？

你叫的网约车安全吗？

东航mu5735客机哪个国家生产？

美国

东航MU5735是一架拥有6.8年的客机,它是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机,它的机身长度大约是39.5米,高度大约是12.5米,最快的速度能够达到每小时885千米,在飞行速度上属于中等,一般来说,飞机是交通工具中,发生事故率最低的,发生事故最高的交通工具是汽车,根据统计,全球导致汽车伤亡人员每天大约有8人,也就是说一天之后,就有8个人死于车祸,第二高的交通工具是轮渡,第三个出事率高的交通工具是火车,第四个出事率高的交通工具是轮船。而飞机的出事率是最低的。