长城高端品牌叫什么(长城高端车叫什么牌子？)

长城高端车叫什么牌子？

长城汽车是中国一家著名的汽车制造商。长城汽车的子品牌包括很多种类，其中包括高端车型。长城汽车的高端品牌是WEY，英文名为WEY。WEY是长城汽车的一个子品牌，以豪华、科技和卓越品质为主要特点，为消费者提供高品质的汽车产品。WEY品牌的车型涵盖了多种类型，包括SUV、轿车等。WEY品牌的目标是成为中国乃至全球汽车市场的高端品牌之一。

长城的高端品牌？

长城汽车的全新高端品牌“WEY”（中文名为“魏派”），是一个独立的全新品牌。

长城汽车的简介:

长城将“WEY”定位为“豪华SUV品牌”是相对于哈弗品牌而言——“WEY”其实就是长城汽车创始人魏建军姓氏谐音缩写，LOGO的灵感源于长城汽车故乡河北保定直隶总督府门前曾经矗立的全国最高旗杆。

造型方面:

WEY旗下车型在外观各处细节上都体现着品牌的LOGO设计，不论是中网、大灯、雾灯、尾灯甚至高位刹车灯等地方，都能找到“竖直旗杆”的元素，而这种高度统一化的设计在迄今的自主品牌中尚不多见。

长城高端红酒是_长城红酒系列排名-金档酒百科

长城高端红酒是中国白酒行业唯一一家获得国家质量监督检验检疫总*颁发的“中国驰名商标”的企业，也是中国最早一批通过iso9001质量管理体系认证的白酒公司秉承“诚信为本，服务至上”的经营理念，坚持“品质第一，顾客至上”的原则，不断提高产品质量，努力打造国内知名品牌。

一：长城高端红酒是什么

长城梅鹿辄价格在一两百一瓶，而赤霞珠价格只要几十块钱一瓶。长城梅鹿辄算是长城酒业的高端系列，主打出口级。

中国长城葡萄酒有限公司是我国葡萄酒生产与销售的大型企业，所生产的长城系列葡萄酒享誉海内外，是中国粮油食品进出口集团公司（简称中粮集团）的子公司，地处被中国农学会命名为“中国葡萄之乡”的河北省张家口市怀来县沙城，同时沙城也是中国七个著名葡萄酒产区之一，环境因素得天独厚。

该产区葡萄成熟度良好，葡萄在成熟以后便具有良好的糖酸比，为后期酿造高品质葡萄酒提供了良好的先决条件。

公司成立于1983年，同年中国真正的干红葡萄酒在此诞生，结束了中国没有自主酿造干红葡萄酒的历史，现总资产为64900万元，注册资本11000万元，固定资产31151万元。现有贮酒容器1581个，贮酒能力达8.9万吨，年生产能力五万吨。

二：长城高端红酒是哪里产的

在长城葡萄酒里面全面、系统、规范的用星级来确定长城葡萄酒的等级，总共分为五个星级，从一星级到五星级，星级越高，代表着这款葡萄酒的品质越好。在2005年的时候长城葡萄酒推出了钻石版五星干红葡萄酒，这款葡萄酒选用的原料为星级基地中向阳坡上的有15年以上树龄的赤霞珠葡萄树结出来的葡萄酒为原料。

三：长城最高端红酒

谈及高端白酒，茅台、五粮液、泸州老窖在中国几乎无人不知无人不晓，但要说高档红酒，国内很多消费者可能就只知道“82年的拉菲”了。

实际上，中国红酒光上市企业都已有14家，但大多处于“默默无闻”的状态。这就是国内红酒品牌面临的尴尬*面：品牌分散且认知度低。

长城葡萄酒在非上市企业中知名度颇高，规模上仅此于张裕葡萄酒，但始终陷于“高端化”困*。

在国际市场上，中国红酒品牌频频“摘金夺冠”，在世界最大规模的葡萄酒赛事——Decanter世界葡萄酒大赛2021年的赛事中，中国收获了156枚奖牌之多，其中长城天赋酒庄1266赤霞珠干红葡萄酒还拿下金奖。

但在国内市场上，中国红酒品牌不断受到进口红酒冲击，法国、智利、意大利、西班牙四个国家占了中国进口瓶装葡萄酒市场的83%以上，其中光法国一个国家就占据了46.76%的进口量。

高端市场更是近乎被外资品牌占据。所以，如何从外资手中夺取市场份额成为国内一些红酒企业最关心的事儿。

其中，长城葡萄酒是近几年最热衷于“高端化”的企业，2021年春糖期间，长城葡萄酒还打出“长城只出好酒”的宣言，并推出高端红酒产品长城·玖。

近年来，长城葡萄酒一手砍SKU，一手推中高端产品。据统计，2017年长城葡萄酒淘汰407个SKU，约占总数近40%，2018年淘汰163个，2019年再次淘汰192个SKU，2021年再淘汰198个SKU，五年时间内砍掉近千个SKU，相比于巅峰时期只保留了10%左右的SKU。

长城葡萄酒的战略意图显然是想聚焦中高端市场，以打造大单品，提升品牌形象。

但是想打开中高端市场绝非拿下一两个奖项那么容易，还需要深入人心的品牌的影响力。但中国的消费者对国产葡萄酒普遍缺乏信任，甚至将国产葡萄酒视为低档产品的“代名词”。

在猛烈的产品线调整后，由于中高端产品市场开拓不及预期，再叠加行业消费萎缩以及疫情影响，长城葡萄酒近几年业绩遭遇断崖下滑。

据相关资料，长城葡萄酒2018年营收就已经达到近20亿元的规模，2019年降到16亿元，2020年骤降至10亿元，下降幅度超30%，2021年，长城红酒实现了94%的业绩增速，但依然很难恢复到2018年的水平。

葡萄酒并非舶来品，中国自古有之。《诗经》中就有“六月食郁及薁，七月亨葵及菽。八月剥枣，十月获稻，为此春酒，以介眉寿。”的相关记载。其中提到的“薁”就是葡萄，这是中国最早关于葡萄酿酒的文字记载。

到盛唐时期，民间酿造葡萄酒更是十分普遍，诗人王翰还留下过脍炙人口的诗句“葡萄美酒夜光杯，欲饮琵琶马上催”。但即便如此，葡萄酒在中国始终没有成为酒类消费主流。

2001年时，中国葡萄酒产量仅为25万千升，此后连续12年上涨，2013年到达138万千升的最高点。但此后，中国葡萄酒产量开始萎缩。

到2020年，国产葡萄酒产量降至41.33万千升，2021年产量进一步下滑至26.8万千升，连续9年下滑，国产葡萄酒产量回到20年前的水平。

而在此期间，中国白酒却迎来最好的时刻，2021年中国白酒产量为715.63万千升，规上企业累计完成销售收入约6033亿元，中国白酒消费占全球烈性酒总消费量的1/3。

近几年，白酒市场更是火爆，贵州茅台股价超过2000元。同样是行业龙头，贵州茅台2021年营收高达1094亿元，而张裕的的营收只有39亿元。

与此同时，国产葡萄酒的市场也逐渐进口葡萄酒抢走。数据显示，国内进口葡萄酒从2000年的3.51万千升一路上涨到2017年的最高点74.5万千升。受葡萄酒整体市场消费萎缩的影响，2017年后进口葡萄酒量连降四年，2021年为42万千升，但依然高于国产量。

实际上，国内红酒市场大部分市场份额已被外资品牌所占据，这种占据不仅是数字上的，还有是对消费者的心智上。在消费者的意识里，法国的波尔多、勃艮第等外国品牌已是高档红酒的代表。

虽然葡萄酒在中国已有上千年的历史，但是却被贴上“洋酒”的标签，难以“飞入寻常百姓家”。

据统计，在中国，葡萄酒的家庭消费占比不超过15%，而且更多的是商业性宴请消费，而在国外市场，家庭才是葡萄酒消费的主力。

2021年中国人均葡萄酒消费量仅有0.9升，在全球市场排名20名开外，与世界主要葡萄酒消费国家的差距巨大。

显然，中国葡萄酒消费依然还处在普及阶段，而且以商务消费为主，家庭消费占比很小。

在大众层面没有形成葡萄酒的饮用习惯的情况下，推动产品高端化势必面临流失大众消费的风险。

发布于：2023-04-27，除非注明，否则均为金档酒百科原创文章，转载请注明出处。

高端品牌，凭什么没有中国人一席之地？_西子_比亚迪_陶瓷

原标题：高端品牌，凭什么没有中国人一席之地？

“想把花西子做成一个长红品牌，要以百年品牌的标准来要求、审视自己。”

这是曾经在花西子被质疑能火多久时，创始人吴成龙给出的回应。

但如今，这个品牌正在经历着更大的质疑和更艰难的时刻。

几天前，花西子创始人吴成龙在朋友圈宣布，当晚的花西子旗舰店直播间“只送不卖”，向网友送出1万支眉笔试用，听取用户意见。

有人想要抽到眉笔，选择原谅花西子；有人支持花西子，认为送眉笔是一种诚意和勇气；当然也有人不相信花西子，认为送眉笔只是一种营销手段。

但面对这波炙手可热的流量，不少老牌国货品牌依旧舍不得放弃。

79元成为了新的计量单位，直播间的主播们争相推出“国民套餐”：79元可以买20斤娃哈哈、30盒雪兰牛奶、24斤白猫洗衣液......

甚至79演变成了7块9、7毛9——对花西子的声讨，已经变成了一场关于中国品牌冲击高端还是回归性价比的质疑。

今天早上，花西子再发微博表明冲击高端的决心：“做立足本土，走向世界的高端品牌。”

如今有一个更有价值的问题，值得所有中国品牌共同思考：

中国品牌到底要怎么做，才真正具备除了价格之外的战斗力？

夹缝求生：

在很长一段时间，中国品牌虽然在主场作战，却狼狈不堪。

如今营收已经连续超越耐克和阿迪达斯的安踏，就是完全从底层爬起来的草根。

最初，安踏也只是晋江一家不起眼的作坊，藏在耐克、阿迪达斯的阴影里做点小代工。2004年安踏签约CBA，球员们却都抵制穿它的篮球鞋上场，“穿着不舒服，造型、功能与耐克阿迪没法比”。

一直到08年的北京奥运会，没有国际发言权的中国运动品牌依旧被阿迪达斯们碾压。

几乎在同一时间，中国汽车品牌比亚迪面临的处境更难——因为从一开始，比亚迪就在做一道证明题。

2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，从电池企业跨界造车。但遭遇投资者和部分比亚迪高层反对。比亚迪港股股价暴跌，一个做电池的去造汽车，简直天方夜谭。

王传福曾说，2009年的时候，内部会议99%的时间都是谈产能，只留下最后两分钟说质量。

2011年10月的一天，王传福早早端坐在会议厅等待媒体造访，长达近三小时的沟通中，他多次坦承自己“在策略上犯了错”。当时有媒体感叹“从未见过王传福这样低姿态”。

2008年比亚迪发布了全球首款量产插混车型F3DM。但一直到了2018年，比亚迪DM技术已经发展到第三代，市场的“春天”还没到来。

比亚迪销量止步不前，汽车业务一直在亏损，这条路“真的差点走不下去了”。直到2020年，现在常说的DM-i超级混动技术出现，插混市场才有所起色。

1994年，任正非在内部公开信上说：将来的通信市场，三分天下，其一必有华为。

彼时，我国刚进入2G时代，华为尚弱。任正非这番话，除了华为人，几乎无人信。2010年，他又说要把手机做到全球第一，大家还是不信。

任正非将一年的全部净利润押上做预算，放手一博。2017年，华为以28%的全球市场份额，一举超过爱立信，成为业界第一。昔年豪言，终成现实。

任正非后来笑着回应，“为什么我的能力比你强，是因为我经历的挫折比你多。”

这时，中国品牌眼里只有三个字：活下去。

惊险一跃：

2015年前后，当很多国产品牌不再满足于做模仿者、跟跑者的角色，而是做一个研发创新的领跑者时，这代中国品牌拥有了一个新名字：

他们诞生的使命更直接，摘掉中国制造“抄袭”的帽子，拿中国原创真正跟国际大牌一较高下。

如今的互联网“顶流”品牌，就是在这一阶段如雨后春笋般集中爆发：2015年理想汽车、蔚来汽车诞生；2016年完美日记、ubras诞生；2017年瑞幸咖啡、花西子诞生...

拿中国的化妆品行业来说，当时的情况基本是这样的：

国际品牌中，欧美线占据中高端，部分日本品牌和韩国品牌占据中端，正规有品牌的国货基本被挤压在中低端。

所以，花西子最初的逻辑是花满天希望“打造一个让国人引以为傲的国货彩妆品牌”，打造东方彩妆。

西方彩妆品牌大行之道，只有与它们做出区分，才能快速脱颖而出——既是生死问题，也是面子和里子的问题。

花西子有款产品叫陶瓷口红，是把中国的陶瓷与口红结合，直到花满天开始着手研发时，他才明白过去没人用陶瓷做口红包材是有原因的。

虽然中国有着几千年的陶瓷传承，但把陶瓷用于口红，和用于杯、碗、花瓶，是完全不一样的工艺难度。

传统陶瓷制作工艺有两大限制，第一个限制是制作工艺过程周期很长；第二陶土批次不同，烧制火候需要差异，带来尺寸不一致的问题，而口红包材对于尺寸精度要求很高，需精确到毫米，因此用传统工艺会造成不良率超高。

花西子在制作陶瓷口红初期不良率一度高达60%，10支口红包材，有6支要报废。

花西子提出“陶瓷口红”这一设想时，根本没有可以承接的供应链，只能进行共创研发。从灵感产生到最终落地，花西子团队用了2年时间才研发出陶瓷口红。

当然，现在理想把其它新势力车企远远甩在身后的增程式，刚推出的时候，几乎是全网一片群嘲。

而在所有新兴造车新势力团队中，理想是唯一采用增程式动力技术的汽车品牌。

但是如今，增程式的口碑反转，比亚迪、吉利、长城都在考虑在新车上搭载增程式，长安、问界、零跑、哪吒、深蓝、岚图已经在自家车型上用上了增程式，增程式几乎在国内新能源车企之中全面开花。

理想汽车创始人李想在朋友圈直言，“必须训练出一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。”

这时，中国品牌眼里只有三个字：话语权。

回到一开始的棘手问题：

当一代代中国品牌突围之后，接下来的仗应该怎么打？

这次，连夜开通账号的郁美净，在一夜之间涨粉超过百万，销量也突破20万。蜂花，鸿星尔克、白象，也都多次因为和“低价”相关的新闻重回热搜。

尽管一次次事件带来了短期的流量暴涨，但所有人心里都清楚：只有稳固流量和销量，才能彻底突出重围。

蜂花董事长顾锦文曾透露，蜂花的产品平均毛利率为15%，而外国品牌的毛利率普遍在40%左右。

过低的毛利率，导致很多国货品牌难以投入更多资金进行产品包装和渠道营销。

从营销到包装等，都难以跟上时代，只能靠一次次的跟热度营销，来获得一次次的流量，并且在一次次流量中，慢慢积攒流量。

不仅是这些老品牌，新品牌也普遍面临两大困境：深深的流量焦虑和价格焦虑。

纯打价格战，又走回了过去的老路子，不可取；突然涨价或者冲击高端，实际上对于品牌而言，是危机四伏。

无论是花西子还是这些中国品牌，如今要做的事情唯有坚定的创新。

这个创新只有产品创新还不够，在很多品类中，中国都占据着供应链的核心端口，所以中国企业要做到用户体验的创新，效率极致，参与到全球竞争。

中国品牌一定不是只有低价，消费者也期待有真正的高端品牌跑出来，前提产品力够硬，有更加超预期的体验。

很多中国品牌已经实现了价格“高端化”，但在产品和创新上的高端化仍需加强，不然这将是永远悬在头顶的达摩利斯之剑。

要想在高端上打头阵，这些质疑，是花西子迟早要面对的风雨。

结语：

中国品牌的存在感，不是短时间博眼球，而是一个长期积累的过程。

《资本论》里有这样一句话，“从商品到货币，是一次惊险的跳跃。这个跳跃如果不成功，摔坏的不是商品，而是商品的所有者”。

所以对于中国品牌来说，冲击高端，也是九死一生的博弈。

安踏创始人丁世忠曾经说过，他工作的动力就是捍卫中国品牌在中国的江湖地位，也正因如此安踏的净利润和市值全面超越阿迪达斯。

曹德旺在创业时说，我们要为中国人做一片自己的汽车玻璃，这片玻璃要代表中国人走向世界，在国际舞台上与外国人竞争。

而对于高端市场话语权和定价权的渴望，实际上也是中国品牌对于中高端市场话语权的渴望。

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weysuv这款车多少钱

你好，长城高端品牌suv有vv5和vv7，这两款车性能都是比较不错的，稳重大气，配置比较好

岚图FREE增程版将于12月18日首发亮相，长城推高端电动车品牌

行业方面：长城将推全新高端电动车品牌；不卖电车就劝退，凯迪拉克在美推电动化；斯巴鲁11月在美售出5万辆，傲虎卖得最好；丰田计划于2021年公开展示固态电池技术；沃尔沃瑞典工厂开始生产电动机。产品方面：恒大汽车恒驰1路试视频发布，轮胎装反；全新奥迪A3在E-NCAP测试中获五星评级；大众ID.6有望于2023年第四季度推出，广汽丰田凌尚有望于2021年年中上市；综合续航860km，岚图FREE12月18日首发。0112月10日，岚图汽车提前公布了岚图FREE增程版的续航数据，NEDC综合续航里程可达860公里。新车定位中大型智能电动SUV，将提供纯电动和增程式混动两种动力选择，此前已预生产下线，将于12月18日首发亮相，并在2021年第三季度上市。——造型看起来还不错，可以期待一下。02近日有消息称，长城汽车计划成立一个全新的高端智能电动汽车品牌，内部代号为“SL项目”，该品牌定位或高于长城现有车型。对此，长城汽车方面有高层回应称：“大潮将至，我辈当躬身入*！”默认了这一项目正在推进中。——多半跟光束汽车有关。03近日，一段恒大汽车恒驰1路跑的视频在网络上传播开来，引起了互联网上的激烈讨论，恒大这车是不是真车？真的是否在跑？通过此次视频我们分析发现，路试车辆只是处于可低速行驶的造型概念车阶段，并不能代表恒驰1真正进入了有量产指导的阶段。这台车和量产车预计只是外形内饰的造型很接近，但并无底盘和功能关系，与传统开发中验证性能的骡子车、试制车也没关系，并不是传统意义“路试”。——恒大是真的想要造车吗？也许不是。04不卖电动车就退网，凯迪拉克正在美国市场展开一场大规模的经销商“劝退”行动。日前，据外媒报道，凯迪拉克当前正与拒绝销售电动车型的美国经销商协议，计划支付30万-50万美元的补贴，以说服其退出凯迪拉克销售网络。——这很美国，通用系在国内的电动化车型卖得都不咋好。05虽然斯巴鲁在中国混得不好，美国市场却风生水起。斯巴鲁最新销量数据显示，今年11月，斯巴鲁在美国共销售新车汽车5.0万辆，同比下降11.4%。在美国疫情之际，这样的成绩称得上优秀，同时这也是斯巴鲁今年连续第七个月保持5万辆以上的销量成绩。——斯巴鲁根本就没有好好经营中国市场。06日前，丰田汽车公司对外表示，公司将于2021年首次对外展示固态电池技术。有消息指出，若不是受到疫情影响，丰田原计划是在2020年的东京奥运会期间展示这一技术，而随着奥运会的延期，丰田“搞大新闻”的时间也随之推后。固态电池相比与目前普遍使用的动力电池来说，具有能量密度高，不易受温度影响等特点，相比于当前锂离子电池，能量密度可以达到2-3倍。同时，固态电池的重量更轻，使用寿命更长，安全性更高。在诸多优秀特性的加持下，固态电池被业界认为是电动车大面积普及的重要解决方案。——电池一定会是改变电动车领域的重要因素。07日前，据海外媒体报道，沃尔沃汽车表示，其将在位于瑞典的Sk?vde工厂组装电动机，并将于未来几年内实现电动机核心部件的生产制造。今年初，沃尔沃便宣布将大力投资内部设计和开发下一代沃尔沃汽车的电动机。通过内部开发和生产电动机，将使沃尔沃汽车的工程师进一步优化电动机以及整个传动系统，并帮助工程师在能效和整体性能方面取得更大的进步。据悉，对于该项目的投资额将超过7亿元瑞典克朗（约为5.4亿元人民币）。——好多欧洲车企都宣布了停售燃油车时间，沃尔沃也在其中。08日前，我们从相关渠道获悉，广汽丰田凌尚有望于2021年年中（或7月）正式上市。广汽丰田凌尚是一款基于丰田TNGA-C平台打造的紧凑型轿车，车身尺寸介于雷凌和凯美瑞之间，而它的“姊妹车”一汽丰田ALLION将在2021年3月29日上市，要稍早一些。——只要价格合适，现在说不买的人到时候还是会买。09日前，外媒公布了最新一期的E-NCAP碰撞测试成绩，其中全新奥迪A3获五星评级，进行碰撞测试的具体车型为全新奥迪A3Sportback35TFSI。目前国内尚未有针对全新奥迪A3的碰撞测试，不过该车系目前已在中国市场启动预售，其中全新国产奥迪A3Sportback两厢版在一定程度上保持了海外版的原汁原味，提供风尚版和运动版两种不同的造型设计，预售价格区间为21.00万-25.00万元。——国外的碰撞测试不能代表国内，但一汽-大众奥迪还是值得信赖的。10日前，据海外媒体报道，德国汽车制造商研发负责人弗兰克·韦尔希表示，大众ID.VIZZION概念车的量产版将在2023年第四季度推出，并将命名为ID.6，其续航里程将达到435英里（约为700公里）。在此之前，曾有消息称大众ID.6或为大众ID.ROOMZZ的量产版车型，定位为中大型SUV，此消息一出，反倒让大众ID.6的真实面目变得有些扑朔迷离了。——消费者对大众ID系列的关注度似乎不高啊。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

脱离WEY，坦克支鸡项办分鱼系列或成为长城第二个高端品牌速

日前，有消息称，长城汽车高端品牌WEY旗下的坦克系列或将脱离WEY，并以独立的品牌运行，其也将成为长城汽车第二个高端品牌。未来，WEY品牌产品将偏向于城市SUV的定位，而坦克系列产品将主打硬派越野市场。当前长城汽车共有四个品牌：哈弗、欧拉、WEY和长城皮卡。如果坦克系列独立成单独品牌之后，将成为长城旗下的第五个品牌。去年7月，长城汽车发布了“柠檬”平台、“坦克”平台以及“咖啡智能”。其中，“坦克”平台是主要针对于硬派越野车的纵置平台，该品台支持ICE、PHEV、HEV三种动力形式的兼容，可生产车型可覆盖B级到D+级SUV和皮卡车型细分市场。官方透露，未来坦克平台将推出SUV、MPV及皮卡三种类型的产品，其中SUV涵盖中型、中大型及大型等3款车型，MPV将推出中型及中大型各一款，皮卡方面则将推出1款中大型和2款大型产品。

有人说魏派作为长城的高端品牌，为什么不用AT变速箱呢？

近几年长城公司联合了世界著名变速箱专家亨宁大师。开发出格特拉克湿式双离合7DCT变速箱。这款变速箱非常适应中国的道路环境。该变速箱匹配长城自主研发的1.5GDIT和2.0GDIT要比主流的AT更胜一筹。他避免了发动机的空转系数，从而降低了动力的流失，油耗更低。7DCT变速箱换挡响应速度要快于主流的AT变速箱，会让实际操作起来表现更为聪明灵活，平顺性更好。WEY高端品牌选老声职少候外用高性能7DCT变速器才能真正实现了高端品质！

WEY是什么车？安全配置怎么样？

wey采用的是自主专属打造的collie智慧安全系统，采用“乘员、行人、车辆全面保护”的3dp车身安全设计理念，全面保护乘员、行人以及车辆的安全，这个系统整合了aeb自动紧急制动系统、acc自适应巡航系统、ldw车道偏离预警等多项安全配置，能有效减少事故的发生概率，在业界广受好评。

长城汽车都有哪些品牌？

长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡五大整车品牌。

长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市,长城汽车业务包括汽车及零部件设计、研发、生产、销售和服务，对智能网联、智能驾驶、芯片等前瞻科技领域进行重点研发和应用，并在动力电池、氢能、太阳能等清洁能源领域进行全产业链布*，长城汽车正加速向全球化智能科技公司转型。