二手车收购平台哪家最好(二手车寄卖平台哪家好？)

二手车寄卖平台哪家好？

1、瓜子二手车

国内领先个人二手车交易平台！买卖二手车，上瓜子二手车直卖网！个人车主直接把车卖给个人买家，没有中间商赚差价！100％个人二手车，直接和车主交易，好车更便宜！

2、优信二手车

一辆二手好车，一成首付任你选；超值车辆专享，3天无理由退车；30天包退、1年保修，优信认证的平台质保为您保驾护航！全新卖车方式，报价高、报价快、时效长，让您卖车舒心！

3、人人车

人人车二手车，影帝黄渤推荐，新一轮获3亿美元融资。评估师精选优质车源，靠谱二手车交易网站。二手车直卖，买车卖车双方直接交易，没有中间商划算又靠谱。真实的车源信息，专业的二手车服务团队，人人车让您购车放心，卖车舒心。

4、二手车之家

汽车之家旗下二手车全业务交易平台，买卖更放心！覆盖全国400个城市，拥有超过3000的万用户基础！囊括全国50万辆真实在售车源，累计合作商家5万余家！全新的二手车业务模式，更用心的服务每一位消费者！

5、精真估二手车

全国二手车车源覆盖，二手车估值专家。本公司二手车估值，是中国二手车行业有说服力，有公信力的二手车评估应用。免费获取真实的二手车评估结果，上千万真实二手车价格分析。

6、大搜车

大搜车家选是一个全新的优质二手车商联盟和汽车后市场服务品牌，严苛选车标准，专业二手车评估，只选不超过30％的优质车源，车况真实透明，拒绝重大事故车、火烧事故车、水泡事故车。

7、白菜二手车

人人选择的可信赖的集个人与商家全网车源的二手车买卖交易平台。是58旗下二手车交易平台，为用户提供全面低价的二手车信息。

8、车置宝

车置宝通过开发领先的数据驱动型车辆评估，线上定价，金融及物流产品，打造高效的二手车流通服务，形成二手车交易全车型、全区域、全流程的价值实现。

9、小猪二手车

覆盖全国车源的二手车平台。精选优质信得过的二手车车源，海量真实车照可供查看，提供专业二手车审核估价，让您嗑着瓜子在家轻松购买优质二手车！

10、天天拍车

天天拍车是专业的二手车卖车线上竞拍平台，为广大车主提供二手车免费上门检测、估价、交易过户，快速高效卖车服务全程无忧，目前已为百万车主提供报名卖车报名服务。

有了解二手车交易平台的吗？大家觉得哪家比较靠谱？

优信吧，车源量大，各种价位的都有，有很多选择，重要的是车况透明，咱们更放心。

二手车平台哪个最靠谱？

瓜子二手车：提供259项专业检测，成交过户之前会对车况进行复检，并且由中国人保承保，使得车辆安全、消费者放心，并且有七天无理由退车、三十天全面保修和一年或两万公里售后基础的保障。

10万的新车与10万的二手车，哪个更好？

做为15年的老司机是这么答复的：我换过6辆车，2辆新车和4辆二手车。如果再花10万，我还会毫不犹豫买二手车。

小时候，每次看到马路上快速而过的各种小汽车，我就会幻想，如果有一天，我能有一辆自己的车那该有多好，我也一直在为有一辆车做准备。

大一我考了驾照，大二上学期，靠自己平时做兼职和小买卖赚的钱，买了一辆亲戚家的二手桑塔纳。

自此，我便踏上了老司机之路，15年的时间换了6辆车，其中4辆车是二手车，有入门级的，有B级车，还有C级车。

正因为这样的亲身经历，而且每辆车至少都开了两年，我对10万的新车和二手车，在各方面都有深刻的感受。所以10万块钱买新车还是二手车更好，这个问题，我相信我能有一个比较客观的看法。

预算10万的新车，从定位的角度来说，无论买国产车型还是合资车，都只能是入门级的小型车或者紧凑型车。

而如果选择二手车，则可以选择3-5年的B级车，或者5-7年的C级车，这个档次跟10万的新车是有很大差别的。

可能有人会说，打脸充胖子，真的有这个必要嘛？我以我个人的经验来说，这还真不仅仅只是一个面子问题。

二手B级车、C级车的驾驶体验、乘坐体验、安全性能、视觉感受、品质感受都更好。而这些优势，是实实在在的真实感受！

入门级新车因为成本控制和定位问题，是给很多人人生第一辆车提供一个选择，而且是一个代步的选择。这些注定了入门级车没办法注重非常好的体验。

我曾经从桑塔纳直接换成了帕萨特，说实在话，那种驾驶感的差别，以及品质感受，真的就再也回不去了。

2010年毕业前，我们宿舍4个人决定去**和**来一次自驾游，当时我们从成都出发，开着我的大众POLO，本来满怀欣喜，但无奈车子实在太小，坐着难受，同时动力不足，我们到了康定就选择了重新坐火车。

所以，我想表达的是，对于很多人，尤其是准备结婚，甚至有孩子的人，很多入门级的车其实真的不太合适了。

不要说跑几千里的长途，就是平时在省内范围如果跑高速较多的话，入门级的车的体验跟B级车和C级车简直是天壤之别。

空间小、驾驶感累吃力、底盘轻、坐着不舒服等等因素，只有开过不同车的人才能明白这些意味着什么。

如果碰上一家人大包小包出个远门，10万新车的小型车或者紧凑型车狭小的后备箱，那简直就是无力吐槽。

虽说人不用过度攀比，但对于一些老板和谈业务的人来说，不管里子好不好，但车是很多人的面子。

对于这样一群人来说，如果只有10万，新车一定不是他们的最佳选择，二手车才是他们最好的面子。

我一大学同学开公司，多次跟我诉说，很多时候为了谈业务，明明公司流动资金吃紧，也必须花钱买一辆看起来有面的二手车，否则很多事情连谈的机会都没有。因为很多合作方要看合作对象的实力，而一辆好车，至少表面上看不会掉链子。

多年来，我身边有不少的朋友，他们购买了二手的飞度和高尔夫，开个一两年转手，几乎都能有个不错的价格。最为夸张的是，我一朋友买的一辆飞度，开了8个月，转手竟然还赚了3000块钱。

对于10万预算来说，如果买新车，除了飞度和大众POLO保值一些，如果买其他车型，一年时间就要折价3万甚至更多。

15年驾龄，我换了4台二手车，除了第一次是熟人帮忙介绍之外，其他三次都是我自己一个人就把车买了。

4辆二手车，没有一辆在我手里低于2年，从来没有出现大问题，其实小问题也没多少，让我感觉买得很值，节省了钱。

当然，我也听说过周围有人遇到事故车，泡水车当成精品车出售，也在网上看到过一车多卖的奇葩现象，我也相信一定存在那样的黑心商家。

但是，对于二手车市场，我们需要，或者说比过去更应该公正客观的去看待。二手车也是有质保的，重大事故的二手车，很多二手车商家是不敢收的。几万块钱的事，没必要。

任何行业都是不完美的，少数的极端问题，并不能代表整个市场。这个市场越来越规范，检测条件越来越先进，大品牌的中间商也越来越多，售后服务在不断提升。

新车当然也是有好处的，新车是全新的，对于有些有洁癖心理的人来说，那么即使10万元买新车并不理想，但至少满足了心理上的需求。

同时，新车相对来说短时间出现故障的概率很低，在一定程度上来说，前几年的维修费用是很低的。

再有一点就是，虽然不是绝对，但大概率来说，10万块钱的新车，基本上都属于非常省油的车，比10万的二手B级车可能更省油，但考虑多数买小型车是为了代步，驾驶公里数并不多，所以两者差别不大。

1.千万不要有贪便宜的心态。

二手车市场，是一个万亿级市场，有大资本的全国平台商，也有小公司，这个行业早就竞争非常激烈。

在这样一个市场里，市场早就因为竞争而有了一定规范的秩序，不存在那么多暴利，也不存在那么多低价甩卖。

一分钱一分货，不要贪图便宜，如果车况非常好价格走很便宜，那一定是假象。

切记:买二手车吃了亏的，很多都是因为贪便宜导致的！

2.尽量选择大的二手车平台，或者线下市场经营多年的商家。

最近几年，有了越来越多的二手车中间商，有些甚至做的非常大，选择这样的平台，服务会更有保障。

对于线下的市场，尽量选择当地经营时间比较长的商家，因为二手车本身就是以做本省生意为主的，做的比较久的商家，肯定是质量和售后、信誉和服务都有保障的。

3.了解一些判断二手车车况的方法。

①查看车辆的左右肩部是否处于同一高度，若不相同表示车辆的钢架已经修理过并且减震尚未修复；

②观察发动机舱盖两侧的间隙是否均匀，若差异太大表明有碰撞的可能；

③检查新旧车头灯边缘缝隙是否对称；

④检查发动机舱内的橡胶条是否存在或内部没有变形；

⑤检查两个前门和后门的接头是否均匀对称；

⑥观察玻璃密封条是否整洁，检查玻璃窗上是否有标志以及所有标志是否是同一品牌。

⑦核定车辆手续，保险，发动机等重大部件的详细情况。这点非常的重要，可以避免一车多卖、车被抵押、车早就报废、有重大交通事故的坑。

4.留个心眼，在购买合同上要明确售后服务责任，以防万一出问题时有凭证。

现在很多比较正规的二手车销售都是有一定期限的售后服务的，在购买的时候一定要注意这些关键的细节。

之所以这样做，并不是为了去刁难经销商，而是在购买的二手车时候就用严谨的态度，在一定程度上也可以对经销商的服务有一定的监督和约束力。

哪怕就万一算出了不愉快的被坑现象，那合同上的服务条款，也可以作为维护自己权益的依据，为自己减少损失。

排除感性因素，站在理性角度来看，10万块钱到底买新车还是二手车更好这个问题上，显然是买二手车更好。

买新车的优势在于可靠，但买二手车在驾车体验，安全因素，性能体验，品质感受，以及保值率，家庭出行，商务合作等方面到来的附加值，远远超出了买二手车可能发生被坑现象的可能性。

再者，10万左右的新车，对于绝大多数人来说，其实也只能是一个过渡性的代步车，终究还是想要换综合体验更好的。

绝大多数二手车，真的就是一手车正常使用转售的，并没有很多人那样以为的水很深，我们不能一提到二手车，就全盘否定。

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一个专注二手车领域的平台

一个奥迪4s店二手车销冠的传奇故事

以下是本期音频节目的文字内容:

前不久在聊厂家员工内购车和抛售中的国5车那期里，有听友留言提到4s店试驾车也很划算，公里数少，准新车有质保，而且和新车比起来，能省不少钱，但是普通老百姓好像不太能买的到。这条留言正好和我之前调研的一个话题相关，我前不久和一个老朋友吃饭，他跟我一样在汽车行业从业也10多年了，现在是一家奥迪4s店的二手车总监，他姓王，我习惯喊他老王，其实跟我同年，更巧的是，他的女儿跟我女儿也是同年同月，就相差一天。最关键的是，他的工作经历和我非常像，先是新车销售，因为业绩很好，就被升级成了销售管理层，之后又被调到了二手车部门，从2、3个人的团队现在发展成了8、9个人的团队，而且公司也出了专项资金支持他的二手车业务，现在他每个月可以销售20-30台奥迪本品牌的二手车。

我当时听到这个数据的时候，都震惊了。当年我在奥迪任二手车总监的时候，要人没人，要钱没钱。而且关于奥迪本品牌二手车的收购来源，一直是我苦恼的问题。现在他可以说是做的风生水起，他比较谦虚的跟我说，你可以在奥迪经销商的圈内打听打听，我现在做奥迪本品牌二手车，还是有点小名气的。我后来还真打听了一下，何止是有点小名气，圈内人告诉我老王现在是全国奥迪几百家经销商里面，本品牌二手车业务做的最好的，要是二手车总监有业绩排名，肯定是全国第一。我觉得老王这几年的发展肯定有故事可说，所以那次饭*过后我决定去他店里实地考察一下。

在我的理解，一家全年新车销量2000台左右的奥迪店里，二手车正常置换率在15%上下，全年收购300台左右二手车是比较正常的。但是其中至少80%是非本品牌的二手车，其实很容易理解，开奥迪换奥迪的人还是少数。大多是大众，丰田这些车主来置换升级自己的座驾。那么300台中也就5、60台是奥迪本品牌的二手车。分到每个月也就5、6台，这都算多的了。那我首先奇怪的是，他平均一个月销售20多台，哪儿来的那么多奥迪本品牌二手车的车源呢？

老王眯着眼跟我说，光是依靠本店置换肯定是不够的，除此之外啊，每年奥迪经销商还会退役一批试驾车和售后替换车，加上这些当然也不够。这我是知道的，奥迪的试驾车和替换车都是一年一换，这是厂家的强制要求。那么，本店置换的二手奥迪，加上十几台试驾车和替换车，还是赶不上老王一年2、300台这么多的量啊？我问他，难道你还去外面采购了奥迪二手车了？老王嘿嘿一笑，外采那是必须的啊。

我当年也和领导提过从外部采购奥迪本品牌二手车，但是这里面有几个问题无法解决。首先是钱从哪儿来？让公司批一笔收购二手车的款，是非常不容易的。因为在奥迪的经销商里，卖新车是有任务的，从厂家提车相当于是必须完成的任务。但是二手车没有强制性的任务，说白了，总经理批了钱给你，赚多赚少那是必须的，而一旦亏了钱，从上到下就都要担责任。二手车行情千变万化，车况也不是谁都能保证百分百不会看走眼，而且这里面谁来评定收购价格？总经理大多不懂二手车，也不会去亲自去评估这些车。手中握有定价权的人，也很容易滋生腐败行为。比如明明20万可以收购的一台奥迪A4L，你和公司报收购价21万，打给车商的确是21万。但是车商私下很有可能返利给了二手车总监。所以，这种收购价格不确定，车况不确定，赚不赚钱不确定，还极有可能滋生腐败的事，你还要公司批一大笔钱给你？出了事谁担责任？因此，大多数4s店是绝对不会去做的。但老王就是把这事干成了，为什么呢？

其实答案很简单，简单到答案就在眼前。但是当年我确实没有想到，或者说我想到了，但是觉得完全不靠谱。老王选择的方式是：不和车商收购，只收购全国奥迪4s店的奥迪二手车。

这条思路为什么我以前会选择放弃，因为每家4s店的本品牌二手车挂牌价都太高了。而且同行之间收购难度非常大，别的店二手车总监如果要批发一台A4L给我，他们店的总经理肯定要想，为什么别人家的奥迪店就能收购我们的价格？别人能以更高价格卖掉，为什么我们不能？所以，当年我只是非正式的沟通几家比较熟悉的店，问了一下他们出售的价格，就没深聊了。

而老王这么多年来，竟然坚持要跟全国的奥迪同行收购，你不同意，他就慢慢的磨。实在不行，就按照你报的价格直接收购，不墨迹。对方一开始看不懂他的玩法，心想这个价格我已经报的非常高了，他还来收购，葫芦里卖的什么*？但时间久了，大家也都清楚了他的玩法，真不是一般人可以复制的。

我和老王的观点非常一致，奥迪4s店卖本品牌二手车，其实是非常有优势的。现在的新车业务那么萎靡不振，我当年就和领导提出过我的想法，就是大力发展二手车业务。我的逻辑是这样的：奥迪4s店是有官方背书的，硬件和软件都有先天优势，人员都经过专业培训，车辆保养维修记录自己系统里就可以查，车况也可以开到车间里用专业设备检测。在收购环节就可以把风险控到最低，说白了，二手车的价格并没有那么不透明，真正不透明的是车况而已。在控制好车况的前提下，收购价格其实奥迪4s店也是有优势的，因为谁能高价卖出去，谁就敢高价收购。

而奥迪4s店卖奥迪本品牌二手车，具备的优势还不止这一点。再比如说，老百姓对4s店相对比较信任，比起外面的车商和网络平台，到4s店看认证二手车，很多人会觉得就和买新车的流程类似，有这么大的店做保障，心里毕竟踏实一些。还有就是，厂家认证的要求是，5年15万公里以内，无重大事故，无重大改装，有维修保养记录等等，符合要求才能给认证，认证车还可以再送一年延保。第三点，可能很多人不是很了解，那就是这些认证二手车，只要是通过4s店渠道销售出去的，都可以做厂家的贴息贷款。而这个厂家的贴息贷款的利息，可是比外面的二手车贷款利息低的多的多。下面我们就来算一算，如果在外面买车，我们会涉及到哪些费用。

举个例子，大家熟悉的瓜子二手车，广告是没有中间商赚差价。但是如果你在瓜子上面看中一台二手车，成交的话必须付给平台9个点的服务费。除了收取买方9个点以外，卖方也要支付4个点的服务费。吃完买家吃卖家，一正一反就是13个点。一台10万的二手车成交后，平台收入有1万3，相当可观。而目前认证二手车的实际利润率不到4个点。也就是说30万左右的认证二手车，才能赚1万左右。除此之外，就是下面我要说的重点。如果在瓜子上面买二手车，要做贷款的话，利息就非常的高了。

瓜子上做二手车贷款，一年的利息大约在8个点左右，贷款3年相当于是24个点。如果在二手车市场买车，车商给大家做的二手车贷款也差不多是这个利息，所以二手车商一般不会告诉你贷款利息是多少个点，只会告诉你总共要还多少钱，每个月还多少，每天还多少，最后说一句：“也就是一天两包烟的钱。”但是，认证二手车因为有贴息，因此一年的利息才2个点左右，3年的利息才6点几，比新车的贴息贷款还低。换句话说，正常二手车市场上贷款一年的利息，相当于认证二手车贴息贷款三年的利息，是不是非常夸张？但是，要享受这种二手车的贴息政策，首先必须车辆是本品牌“认证二手车”，同时一台认证二手车1年内只能做一次贴息贷款。而如果是本品牌二手车，没有通过认证，也可以申报厂家走合作银行贷款，利息也会比市面上低很多，大约3年9个点左右。

我当时有些不解，我说二手车贷款的风险一般比较大，银行做贷款都很谨慎，所以利息定的比较高。厂家现在贴息促进销售我能够理解，但是收的钱又不多，担的风险却很大，厂家真的胆儿就这么肥吗？老王笑着说，你的意思就是怕商家在交易**上做手脚，高估车价，然后从银行多贷出钱来吧。我点点头，因为这是常见现象。老王说，其实现在银行都和二手车在线评估公司合作了，系统这几年发展的非常完善，车辆品牌型号，上牌时间，公里数输入进去，系统就会给出参考价格。你**不管开多高，银行只认可他们系统里的价格，按这个金额来放贷。我表示认同，这个很合理。

老王坚信认证二手车是未来4s店必然的业务爆发点，所以坚持要求集团同意他从全国奥迪4s店采购二手车，当然必须是本品牌的二手车。结果集团竟然同意了他的请求，又给人又给钱。但是，有了钱和人，你得能收到车才行啊。前期，大部分的奥迪经销商都不愿卖车给他，因为看不懂他葫芦里卖的什么*。老王后来想了一招，我觉得也挺高明的。

在全国的奥迪4s店，每年同一时间都会退役一批试驾车，而这些试驾车的颜色，型号，上牌时间基本上都一摸一样。唯一不一样的，恐怕就是上了不同城市的牌照，以及使用的公里数不同。老王心想，一家店有1台奥迪A6L试驾车，全国200多家奥迪店，那就是200多台。那我不如干脆在网络上设置一个“虚拟库存”反正看到同样的车型，我就挂在网上，因为二手车也讲究一个“规模优势”，你的库存量大，别人就觉得你有实力。可选的范围多，客户成交的概率就更高一些。

果不其然，在网络上老王的这一招很快就有了效果。别人搜来搜去，发现就他的平台上奥迪的车最多，而且都是1、2年内的准新车，更奇特的是，他的这些车公里数还特别少，颜色又都一样，配置甚至都一样。客户和他一聊天，才知道他就是奥迪4s店的，这些车大多是试驾车。有了这种曝光量，后面的洽谈就水到渠成，简单多了。

他跟我举例子，曾经他有一个客户在店里买走了一台奥迪A4L试驾车，开了不到一个月，客户又带他朋友来，说要再买一台。可是他们店里只有这一台试驾车，老王说没关系，我帮你再弄一台。因为第一个客户的价格卖的很好，客户认可这种准新车，实际入手又比新车省钱。因此，这个客户的朋友连价格都没问，就按他朋友的价格成交。老王左手收了客户的定金，右手就去全国奥迪4s店调车，这种订单，非常容易找到车，因为收车的底气十分充足。

一来二往，老王还总结出了一些经验。比如，北方人不认可奥迪A7，因此A7在北方的二手车价格就非常不错，再比如江苏，浙江，广东和福建，经常会出现一些价格相对比较低的本品牌二手车，他有时候就直接吃回来。我问他为什么会出现这种情况，他说因为全国各地的奥迪4s店，支持二手车业务的力度不同，因此每家奥迪店的二手车部门人员和资金实力大相径庭。很多店里的认证二手车，没有宣传，没有客户，就一直卖不动。等到了一定的时候，店里资金有需求，店总就需要二手车部门快速出手这批车。但这批车还不能低价批发给车商，零售价车商不接，又找不到客户，怎么办？这时候，老王就成了他们的救火队员。他手头有资金，有客户，你有车要卖，我就比批发价还高直接收购。

老王刚开始还是虚拟库存，渐渐的就成了实际库存30多台的规模了。时间做久了，老王的回头客也就越来越多，老客户都推荐身边人来找他买。最夸张的是，有的客户要求提前预定即将退役的二手车。老王收过一个定金，提前了半年，要求预定店里的A6Avant车型。我说这里面有几个问题，首先是价格怎么定？他说很简单，1年后的二手车行情都能预估出来。我又问，1年后的公里数是多少，怎么约定？他说根据以往的经验来判定，但是肯定合同上会多写一些。比如这种A6Avant一年最多也就1-2千公里，那就合同上写5000公里。我又问，那如果这一年内车撞了呢？老王嘿嘿一笑，那就要看撞的严重程度了，小碰擦就拍照给客户看，客户反而放心，觉得你在帮他照顾他的车。后期谈价格反而不会被动。如果是大事故，那就价格再议呗。

老王告诉我，在南京另外一家奥迪店的二手车总监，也姓王（我们喊他小王），当年咱们仨关系是最好的。他看到老王这个套路玩的贼六，于是自己也琢磨怎么倒腾这个认证二手车业务。有一年，小王收到了一封厂家发来的邮件，通知经销商未来3个月奥迪Q7不再供货。当时小王就判定，根据目前同城的奥迪Q7月销量，半年后价格肯定会上涨，那段时间二手Q7的价格就会回升。于是小王就到市场上去找1年内的准新Q7，结果找到一台，当时车商也知道他是奥迪4s店的，就不想卖给他，于是报了一个市场零售价。小王二话不说，把车提走了。当时市场里的商户都觉得遇到傻叉了，这种车零售价买回去还想赚钱？天方夜谭。没想到没过多久，果然Q7新车价格回升，市场上断货。一下子Q7的二手车行情也上浮了很多。举个例子，小王收购的时候新车行情是55万，他二手车收购价格53万。没多久新车价格上涨到58万，他二手车55万给卖了，竟然还赚了2万。小王一战成名，大家可以到南京的二手车商圈打听打听，这件事很多车商都有所耳闻。

4s店二手车总监，可以预知新车的价格走势，这是任何车商无法比拟的先天优势。因为新车的定价权就在4s店自己的手里，二手车都是按照新车的价格行情定的，这个逻辑永远无法改变。现在很多网络平台对二手车的准入门槛越来越低，原来是3年10万公里，现在是5年15万公里，甚至更老的车也允许上线。但是老王研究下来，觉得自己还是只能玩1年内的准新车。因为网络平台都有专业的售后服务团队，这些车龄长的二手车，多少都会有些问题，处理后续问题需要大量的人力，物力。但是现在他手头的人手和精力根本维护不过来，比如一台奥迪A4L，如果是5年的车，车主买回去烧机油。虽然有认证车的延保政策，可以进行索赔，可是帮客户检测故障，维修车辆，反馈信息，再交付车辆，全程需要配合客户和售后沟通，成本太高。

所以老王只做1、2年内的准新车，原版车漆，绝对精品车况，这种车价格再贵他都收。他举了个例子，比如奥迪A3，官方指导价24万多，现在75折左右的优惠，成交价18万，税1.5万，装潢4s店一般会要求消费1.5万左右，总价21万。现在有一台上牌不到1年，只有3000公里，极品车况的二手车摆在眼前。18万包过户，还送你贴膜，脚垫，镀晶镀膜等等，你要不要？直接省下3万块。

老王能做到全国第一真的是因为脑子活络，他还告诉我，曾经有一台奥迪S6，车主开了不到一年想卖，于是开到他这里来。但是这种性能车老王比较谨慎，不太敢玩。于是就答应帮客户先发到网上看看有没有买家要。没想到还真给找到了一位同城买家。老王就把双方约到4s店来，面对面的谈。有人可能要问了，这是做好人好事吗？当然不可能，双方面对面的谈，那么老王必然赚不到差价。老王又不能跟他们要中介费。不过，老王想到的是，这台车一旦成交，就可以成为认证二手车。认证车不但可以有延保，还可以给客户带来贴息贷款。买家双重收益，而卖家到手的钱一分没少。都说拿人家的手短，买家也知道去外面买肯定不会有这两个福利，4s店送了自己这份礼，自己多少也得意思一下。所以贷款就会支付一定的费用，甚至还会主动要求买装潢和延保。老王没有动用公司一分钱，就又帮公司赚了一笔钱。

做任何事情，关键是看你用不用心，会不会去钻研和琢磨。各位一定有在奥迪经销商工作的，你可以上班的时候问问二手车总监，认不认识南京的老王。有机会，我也会邀请老王跟大家一起聊聊他的“生意经”。当然了，我也乐意为他打广告，全国的奥迪试驾车资源，准新的奥迪二手车，如果有需要，可以联系我们。可以全国提车，并且有专业的物流配送。

好的，以上就是今天的所有内容。感谢大家的陪伴。关于今天的话题，大家是怎么看待认证二手车的呢？试驾车和准新车价格不错，大家会买吗？大家买二手车会贷款吗，了解过二手车贷款利息吗？如果买过二手车的朋友，也可以说说自己购车的经历，如果做过二手车贷款，也可以算算自己花了多少钱。留言评论是对我们最大的支持。

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哪个二手车平台比较好点

网上找车源，发布信息类似华夏二手车，第一车网，赶集网，58同城都不错；网上二手车中介的话类似273二手车网都还行

国内哪个二手车交易平台做的好？

优信就行啊，是国内二手车的老大，车源全，车况透明，爱车开了快有一年了，大爱。

市面上都有哪些主流的二手车交易平台？-搜狐汽车

两三年前开始，二手车交易平台便雨后春笋般的冒了出来，天天被电视广告，网站广告刷屏，但是目前来看二手车交易平台简单的分为以下几种。

起初大家会觉得瓜子和人人车都是做C2C撮合个人对个人交易，从中赚取手续费等一系列费用，优信二手车做B2C、B2B算是抢车商的饭碗，而优车诚品则坚持做B2C同时坚持线下开店。但是由于二手车的投资融资环境发生变动，各家开始不断拓展自己的边界，尝试别人家的模式。B2C+C2B+B2B三大模式都会做点，同时都已经拓宽到汽车金融等范围的业务。

很多平台B端车冒充C端车，屡见不鲜，卖给C端的车走利润，卖给B端的走数量，因为B端和C端的诉求不一样。抛开平台，就单纯的以模式来讲讲他们的利弊：

先说说C2C平台，这种平台现在铺天盖地的广告最多，大家接收到的信息也越多。比如人人车主要业务还是C2C虚拟寄售，直接让车主卖车给买主，同时提供检测、估价、售后等诸多服务。

这里所谓的虚拟寄售指的是，车主在最终售出之前不需要把车交给平台集中停放，知道交易的最后一刻才把车交出去。平台省了场地，车主可以多开几天。这与美国著名的BEEPI平台一样，同样是虚拟寄售，抽取服务费。

之前小编有一次C2C看车体验，与平台和前车主预约好看车，当与他们见面之后我提出想要查查车辆维修保养记录。不给查。为什么？怕被套牌!我就惊呆了，然后说销售公司的评估师已经查了，那我说行，发给我看看。销售服务人员说他无权调取，得先交服务费。然后等过户时，复检人员会提供记录。

最后的结果还是不给查，那我想说看看底盘吧。销售服务人员说这也不行，没地方上架子，我说随便找个修理厂给点钱就上了，他说要交服务费。我算是明白了，弄点什么都要交服务费，我说交嘛，交了之后，销售人员说，今天周五了，调取不到记录，地盘也看不了了，服务费周一会退给你或者周一再看记录，看地盘。气的小编一口老血都要喷出来了。

到了周一，事情发生了一个大回转，我咨询销售什么时候看车。他说周末的时候车主把车卖了。我：……

反观这个事情，其实是我对平台的鉴定不信任，虽然他们的描述的范围很多，但是二手车这玩意儿一个车一个价，不是每个车伤了什么地方，伤了多严重，能描述出来的。多少还得看实车，正所谓眼见为实。

C2C除了虚拟寄售之外，还有实体寄售的方式，相当于平台在线下开设店铺，把车寄售在平台，平台可以进行系统的检测和维修，使新的车主不必在对车辆进行系统的清洗和保养，不管对于卖主还是买主都提供了很大的便捷，但是这之中会产生的费用肯定会比虚拟寄售高，服务和价格是成正比，这点也不难理解。

总的而言C2C模式应该是未来二手车占比比较重的方式，美国每年通过C2C的模式销售出的二手车占30%左右，中国2016年也达到了20%，相信C2C的模式会经过市场的洗礼达到一个更好的方式。

B2C也大概细分了两种模式，就像京东的运营模式，有平台自营的，也有平台招募商家入住的。

平台自营的就是通过各种平台和渠道收购二手车，转手再卖掉，但对于资金和渠道的要求高，这时很多平台就会招募商家入住，这样既丰富的平台的车辆，还能赚取一定费用，所以大部分B2C的平台，就是把传统的车商那套销售概念搬到了互联网上，存在很大的售后风险。当然也有大型车商自己做的B2C，比如奔驰4S店就有自己的二手车销售渠道，所有的二手车都可以完全享受到4S店的服务。当然费用肯定会更高，这是必然的。

如果从招募车商那买二手车，那风险更大了，有可能网上看到的车和实际的车辆就不是同一辆车，因为这里面存在太多的不确定，还不如去线下市场看车来的直接。

再有就是各大汽车门户网站，比如汽车之家和易车网，他们都有自己的二手车信息平台，就像以前的58同城，只是提供二手车信息。

比如二手车之家，用户可以发帖买车，同时他们自己做二手车认证，也允许车商入住，二手车之家认证的车，当然会有担保，车况是不用太担心的。但是入驻他们平台的车商，要买车的时候要自己擦亮眼睛。车况把关好，只要是汽车之家入驻的大车商，车源问题是不用担心的，肯定是真实的。

有人会担心现在二手车信息网站会存在像以前58同城时那样的乱象，一个帐号乱发帖子，转发帖子，倒卖车辆，出现网上黄牛的概念。其实完全不用太担心，像二手车之家这样的平台，每个独立的ID在二手车之家只能1年发两次卖车信息，这就很好的在车源上得到管控。

再来说说一个神奇的网站，58同城，确实很神奇，起初二手车平台没有井喷的涌出时，58同城应该是最早在网上提供信息的网站，小编在这里买了人生中的第一台二手世嘉，但是慢慢的为什么后来去的人越来越少了。

就是因为这个神奇的地方可以无限制的自由发帖，这种无限制发帖的现象造成了大批空手套白狼的黄牛每天各种刷垃圾贴，把真正的私人用户的帖子刷到谷底，想要找到一台合适的车如大海捞针。所以在这个神奇的网站想要买到二手车，需要的不仅仅是本事，还有运气。

最后就是拍卖网站，小编个人没有去体验国拍卖网站的经历，但是周围朋友有参加过这种拍卖活动的，基本淘到好车的机会少之又少，卖的很随性。有些可以开开门看看，有些连门都不让开，就看一个外观，这种事，小编实在不太敢干，风险太大了。

其实最近的市场发展看来，从最早的二手车交易平台只做单一的业务，但是现在每个公司都慢慢的变更和改革。每个公司都在保留原来的业务的同时，也在慢慢的扩张着别的领域，但小编个人认为，这个二手车行业里真正出现一个一家独大只手遮天的情况还是不太可能的。

不可否认，每个有点名气的公司，有了点规模的公司，都融资了，但是我发现，这些给钱的公司有很多都是同一家，所以大家这就明白了，不把鸡蛋都放在一个篮子里，无论哪家上市成功了，就都不会赔本。

用数据告诉你传播、品牌背后的真相，提供独立、专业的价值标准。

校园二手创业准备计划书(2)

一、创业概要：

本创业计划是关于在渝北校区开设一家二手书书店的方案。本方案的主要业务是旧书的收购，筛选，二手书的出售及出租。目标市场是西政校内的大学生，以旧书的收购与卖给收购站之间的价差、二手书的售价、租金为主要的利润来源。本书店首先是采取个体户的经营方式，打造自己的品牌商标，价值理念。等到时机成熟，将会组建公司并实行连锁经营方式。

二、创业宗旨是：

把书籍高效率的回收再利用，让有价值的书籍在人们手中流转起来。

背景：“书中自有黄金屋，书中自有颜如玉”，书可谓是个好东西。目前市场上有大量的新书上市，当然亦有好多旧书被当做废纸处理掉，就这样直接把旧书处理掉，是不是太浪费资源了呢?是不是不利于环保呢?要知道纸的生产过程中不仅需要耗费大量的林木资源，而且产生了一定的环境污染等等，在印刷的过程中也不仅容易造成大气的污染而且危害了工人的身体健康。那么如何减少书籍的浪费就显得尤为重要。

其中解决这一问题的主要渠道就是旧书的回收与利用。在这我们的公司从事的也主要是旧书的收购、筛选、出租或出售。可谓是既克服了旧书贵的特点又避免了资源的浪费。

1、市场的分析因我校处于比较偏僻的地区，距离市中心的距离较远，对学生而言买书极为不便。并且新书的价格一般都比较高，而学校以及校外基本上又没有比较规范的旧书店。再加上学校有最广阔的旧书来源市场——大四毕业生以及大二大三的学生。另外校内学生对旧书的需求也是很大的，如自考、辅修、英语四六级、司法考试、公务员、考研、各类证书的考试书籍及其资料、杂志等。因此在校内成立一家旧书店是非常有必要的，一旦有了总够的资金也可以扩大规模，在其他的大学也开一系列的旧书店。

2、市场的定位旧书的收购对象主要是针对即将毕业的大四的学生，而自考、辅修、英语四六级的书籍则可以针对大二大三的学生收购。收上来的书要进行挑选，将有价值的书籍留下，没什么价值的直接卖给收购站或二手书回购市场;有价值的整理出不同的类别以便出租或售出。销售的对象主要也是针对大一、大二、大三。另外可以进一些新书或一些辅助资料来出租或出售

3、竞争对手校外的一些书店主要是出售新书及一些复习资料，可能会影响我们复习资料的销售，但是对于那些在市场上断货的旧的比较有价值的资料我们则占绝对优势;校外或校内可能也存在一些旧书摊，相比较而言，我们是新入行者，各方面存在着经验不足的劣势，但我们是比较规范性的产业链，由于我们收购的价格比较低，小学教师师德论文，那么我们就可以以比较低的价格优势压倒他们。

(一)旧书的收购及出售：

(1)针对大四的毕业生，他们的书籍按斤收购，根据书籍的可再利用程度，大学生*员自评总结，确定旧书的收购价格，通常情况下西政一届的毕业生有2000人左右，据调查有85%的同学会选择将其书籍在我们这以高于其他收购者的价格卖给我们，平均每人会卖掉50斤。通常我们以1.1元/公斤的价格收购，从中选出的有价值的书籍很多，但其中本专业的教科书占30本，我们以1元一本或是按一折销售;辅修及自考的书籍、四六级词典、习题、考研、司法考试、公务员书籍占15本，是以3折来出售。

(2)针对于其他同学的书籍，我们可以在每个学期结束之后收购一些辅修的书本;在自考结束后的1、4、7、10月份收购一些自考的书籍及复习资料;在每年的6、12月份收购一些英语四六级的词典或资料;而这些书收购可以按照每本多少来收。这种情况不提供上门服务。通常辅修的书籍、自考的书籍我们是以1折来收购，以3折来出售;复习资料则是以1元两本的价格来收购，以1元1本的价格来出售;英语四六级的薄的词典以2元收购，厚的大词典可以以5元来收购，以10元来出售;四六级的卷子则是以1元两本的价格来收购(如果已经做过80%以上)，否则是以1元一本的价格来收购(如果做过的题目不超过20%)。

(3)针对过期杂志，我们可以从大四的旧书中挑选出来;另外，在我们和图书馆馆长的协商下，馆长大力支持我们大学生自主创业，并愿意与我们大力合作，将卖掉剩余的杂志赠送给我们。对于普通的读物，如《读者》、《青年文摘》等我们可以以1.5元两本的价格出售;对于财经、**类读物，如《昕薇》、《新财经》等我们可以按照2元一本的价格出售。

①在大四毕业的前夕，通常是在四月份初到五月份中下旬，赶在他们自己摆摊出售或其他收购者之前

②如果学校有调寝室的政策，则可在调寝室的时候抓住时机

③对于那些零散的学生卖书，如果书籍不是太多，他们可自行前往书店卖掉

对于我们收来的大四的旧书中，绝大部分都是专业书籍和考试所需的书籍;剩下的无价值的书籍估计占到我们所收书籍的20%,我们可以1.6元/公斤的价格卖给比较大型的书籍收购站

通常我们是以0.05元/天的租金来出租书本的，习题或复习资料一般是不出租的，出租前要交书本定价的30%作为押金，如果按期还书，则押金退回;如果超过了预定期限，则一般以一个星期为宽限期，但在宽限期内以0.2元/天来收取租罚金，超过宽限期则押金不予退还。对于换书而言，顾客将带来的书籍可与价格相当的一般书籍进行对换使用(书籍价格一般不超过40元)，手续费为原价的8%，对于比较热门的书籍，则手续费为原价的13%;价格不够的，按差价的150%补足;并且书店中贴有小贴士:交换后，概不退还;租出的书籍如果有恶意毁损现象，扣除押金的20%。

由于这个活动是大学生自主创业，国家是相当的支持，所以对于仓库，学校可以免费提供，比如三教下面的长期不用的场地及图书馆下的那块场地;而对于书店的选址，由于目前处在试运行阶段并且没有足够的资金，所以只能够选择一个书店，考虑到北苑离比较热闹的大街比较近，人流量比较大，故暂时选择在北苑开一书店，如;北苑食堂三楼，当然有一楼就更加合适了，暂定为1000元/月的租金

(1)总负责人进行总体规划，确定发展战略并实施运营，研究具体措施，协调各部门之间的关系。

(2)宣传策划部主要是负责广告宣传及策划，以及联络媒体进行宣传;

(3)旧书回购部主要是负责旧书的收购，筛选，大学生简历模板，以及将筛选出来无价值的书籍卖给比较大型的旧书收购站;

(4)旧书的销售部主要负责将筛选出来的有价值的书籍运送到书店上架，并监督日常的图书的销售、出租、交换等业务，另外还要负责网上销售这一块;

(5)财务管理部主要是负责整个业务流程中所发生的会计、投资、现金流、借款等的账簿的记录和现金账户的管理，并定期的拿出财务报表，分析财务状况并提出意见。

初期，我们是以店面和网络两种方式对外开放，在此之前我们要做好充分的宣传工作：通过制作大型的海报，发放宣传单及通过网络上的QQ群等进行宣传;利用媒体的宣传，因为我们的公司属于典型的大学生创业，应该是能够吸引媒体的眼球以及引起社会上的重视，进而达到宣传的目的;将我们的书目等情况公布出来，吸引同学们的眼球。

在销售阶段，我们可以实行会员卡优惠制度：会员卡、银卡、金卡

(1)会员卡。通过积分的方式办理，在我们这消费十次以上或消费满三十元即可免费办理会员卡，成为淘宝书店会员卡后，书店的会员日(即每月的开业日为会员日)当天可享受九折优惠，平时享受九五折优惠

(2)银卡。消费积分满50元或以5元为成本费来办理会员卡，在会员日享受八折优惠，平时享受九折优惠

(3)金卡。消费满一百元或以20元为成本费即可办理会员卡，在会员日享受七折优惠，平时享受八折优惠

(4)我们将定期捐送图书或资金给山区的孩子们或慈善机构

设备购置费：4杆秤：4*80=320元

一辆三轮摩托：3600元

一台电脑及软件：4000元

书架及桌椅：6000元

房屋装修费：2000元

水电费、燃油费及其他费用：400元/月(四五月份时);淡季200元/月

培训费和服务费：800元

房租：1000元/月

工人工资：销售部有3人/月(4、5月份)淡季2人/月平均每人每月300元

宣传部门4人/月(4月份)淡季1人/月(淡季可辅助销售部门)四月份每人每月400元，淡季每人每月300元

财务管理2人/月(4、5月份)淡季1人/月(主要将回收过来的资金进行还贷，以及从事一些投资业务，将杆秤、三轮摩托出租的租金的收回)平均每人每月400元。

四五月份收书的成本费用：1700*50*1.2/2=51000元(注意：这里是没考虑在四五月份有现金回流)又由于在这期间需要卖给回收站的重量为1700*50*20%=17000斤若每次运输705斤，则大概需要17000/705=24次则平均需要的成本=51000/24=2125元

除了一次性费用之外四五月份平均每月支出额=400+1000+900+3000+1600+800+640+2125*12=33840元

销售收入：

旧教科书1.5120180元

总计：10660元

回收站卖书所得收入705*0.8*12=6768元(只是在4、5月份有这样的收入)

故从今年的四月份开始建立该公司，到明年的四月份净获利26556.8元，另外还有一些现金。故该方案非常可行(虽然说在计算过程中没考虑资金的时间价值以及银行贷款的利息)。考虑到资金循环问题，最开始需要的资金大概为3万元，可以通过贷款或其他途径获得。

(2)剩下的20000元可通过贷款形式，原因是国家政策的扶持，大学生最多可从银行借50000元的人民币用来创业

(3)如果用这样一个创业计划去参加比赛，一旦获奖即可有奖金。我们可以用这些奖金来作为创业的资本

(1)存在实际的销书量远远小于预期的销售量的风险。应对措施是加大宣传力度，尽可能的减少这种情况出现的可能性。

(2)团队培养过程中，学习与创业兼顾。在这一过程中存在团队合作不愉快的可能性，有可能学业因此荒废。应对措施是在合作的过程中加强磨合;还有就是有意志力。

(3)容易造成书籍的堆积，2013毕业实习生思想汇报范文，还有就是书籍更新不够快。应对措施：筛选书时提高效率，将那些年代久远的书籍放在无价值书籍中;另外时刻注意那些书籍更新，扩大信息面。

(4)可能出现一些比较强势的竞争对手。应对措施：做好我们该做的，加强我们与顾客的沟通，不断地改进。

(5)新的商业模式的冲击。我们只有不断地学习不断地改进，才能不落后，不被那些后起对手打败。

综上所述：二手书还是有很广阔的市场的，相信只要我们有激情有自信有持之以恒坚持不懈的精神，我们一定能够成功的。

考虑到城郊、乡下交通不便利的*限性，我们的初期目标市场以城郊和经济比较发达的乡下为主。逐步发展以后再以农村包围城市的方针向城区扩大。采用顾客满意度对策来满足顾客需求。主要从两方面入手，一是满足顾客期望值，保证顾客满意度，还有就是注重售后，建立顾客反馈机制。使销售成连锁效应。根据二手车的置换年限，来制定采购计划。通过对二手车的美容、二手车交换流程中的一些差价获取利润。涉及的主要费用有交易费用，美容费用，评估费用以及其它的一些费用。

在2008年二手车完成的273.73万辆的交易量中，其中载货车41.62万辆，同比下降8.62%;客车51.72万辆，同比下降21.31%;基本型乘用车(轿车)142.70万辆，同比增长10.17%;交叉型乘用车4.41万辆，同比下降31.52%;越野车4.89万辆，同比下降9.1%;摩托车10.67万辆，同比下降19.1%;其它车型9.12万辆，同比增长19.06%。

从以上数据中不难看出，轿车交易量增长幅度高于整体增幅7个百分点，成为拉动二手车交易量增长的主力军。

2008年二手车异地转籍量占全国总交易量的12.72%，私人购车辆占二手车交易总量的84.23%;进口车交易量占二手车交易总量的3.63%。

从车龄分布状况看，市场继续延续着以3-10年的车龄为主的特征，累计交易218.39万辆。

我国区域经济发展的不均衡也导致了二手车区域发展呈不均衡状态，而由于2008年遭遇突发事件，更加剧了这种区域不均衡的态势。其中，四川省由于灾后重建等因素的影响，二手车需求量急剧攀升，增长幅度高达114%;另外天津、辽宁增幅也较为可观，同比增长接近70%。相反，北京、吉林等地区却出现了负增长。

轿车市场份额进一步扩大，带动二手车市场整体上扬

对比2007和2008年的二手车交易量，我们发现轿车所占比重提高了3.4%，交易量增长了32.60万辆，我们预计这种以轿车为主体的优势在2009年还将延续下去。

与此相应的是，随着轿车比重的提升，客车、货车、摩托车交易量占交易总量的比例明显萎缩。

国内主要乘用车企业布*二手车市场，共同打造品牌经营

近几年来，以收购、置换、配件销售以及售后服务为核心业务，具有厂家统一形象标识的品牌二手车经营主体日益增多。这类由汽车制造厂家依靠严格的认证标准和操作规范推出的“认证二手车”，成为我国二手车市场的有益补充。

如，上海通用的“诚新二手车”、奥迪的“AAA认证二手车”以及雪铁龙的“龙信二手车”、一汽丰田的“安心二手车”等，都是目前国内品牌二手车中的领军者。

量变并未带来质变二手车行业多方面有待提升

从2000年到2007年的8年间，二手车市场的交易量从25.17万辆上升到273.73万辆，增长了10倍。但值得关注的是，量变并未带来质变。

中国在二手车交易总量占汽车市场交易总量中的比重、二手车周转周期、二手车消费主体结构、二手车价格形成机制、二手车流通服务体系、二手车消费保障机制等诸多方面并没有实现本质的提升。

目前，美国、德国、瑞士、日本和中国台湾等地二手车的销售分别是新车销售的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍和2倍。而我国的二手车销售占新车比例尚不足30%。

在质的变化尚未到来时，量的积累仍然是现阶段中国二手车市场运行的主要特征。

由上表格，我们知道我们公司正处于投入期，所以我们最初目标是创造我们公司的知名度，也要求我们要进入对于我们最有利的市场，即富裕的农村和城郊，做的东西要单一点，再加以告知性的广告来壮大公司。

据中国互联网络信息中心统计，截止到2008年6月30日，网络购物用户人数已经达到6329万人，有25.0%的网民青睐网上购物，跻身十大网络应用之列。而且从发展的趋势来看，大件商品的网络营销正日益走俏，其中尤其以汽车的网络营销最为突出。但与新车网络营销的蒸蒸日上相比，二手车在这方面几乎还没有起步。

一、二手车网络营销尚未起步

之所以这样说，是笔者的切身感受。笔者近日想淘一辆二手车作为练车之用。为此，不辞劳苦，光顾了南昌的几个二手车市场。相对来说，南昌红谷滩二手车市场在南昌算是最大的一个，现场停放的车辆有几百辆。其中，桑塔纳轿车就有二十辆之多。但是，如果你上网去查，就会发现找不到这些二手车辆的信息。可以说，南昌二手车交易不存在专门的网站，只是在一些全国性的二手车交易网站的地区分站中会有所涉及。而且里面只有不多的几辆车，有关这些车的有用的信息也少得可怜。基本上就是车型、上牌日期、行驶里程、价格、保险及养路费的交纳情况这么几条信息。网络上只提供了一点二手车的信息，根本谈不上网络营销。这种情况绝非仅限于南昌一地，从我浏览二手车相关信息的结果看，各地的情况基本上大同小异。

其实，从网络与汽车它们各自的特性分析，汽车的网络营销有着广阔的前景。这是因为汽车与网络有着天然的联姻。这里有三个原因，第一是汽车的商品本身的复杂性和高价值，让人们在购买中必须非常的谨慎，需要做大量的查阅，而网络提供了这种可能;第二是网络媒体的特点，比如主动阅读，大的存载量和无限的空间，比报纸杂志更多的表现手法，还有互动和汽车俱乐部的优势。第三，目前网络媒体受众的收入水平普遍较高，与汽车消费人群高度重叠。这种媒体和产品之间的天然联系，构成了汽车网络营销的巨大优势。与新车相比，二手车不但具备以述的三个因素，而且，二手车本身的一些特点决定了它更适合开展网络营销。我们知道二手车的车况都比较复杂，一个车一个样，几乎没有相同的。与此相应，价格也是千差万别。消费者要想在二手车交易市场中找到符合自己要求的车非常困难的，需要耗费大量的时间和精力。按照行家的说法：买二手车急不得，那是要靠运气，要“碰”的。而且，二手车的买家往往是刚走工作岗位不久的年轻人，是网络的主体。不过他们刚开始事业的打拼，很难抽出大量的时间去二手车市场挑选车辆。再加上消费者与车主之间存在着严重的信息不对称，使得许多潜在的消费者在反复挑选末果的情况下，不得不选择放弃。网络营销则可以大大改善目前的这种状况，使这一系列的不利因素负面效应降至最低，使“碰”的机率大大提高。虽然是二手车，但它仍属于高价耐用商品，网络营销平台高度的信息延展性和阅读便捷性，将极大地方便了消费者，减少了消费成本。另外，我们知道二手车比之新车在保养、维修方面需要更细致的指导，完善的二手车网络营销平台还可以将营销活动延伸到维修、养护、美容、配件、保险、信贷等。让消费者能够享受网络平台提供的各种资讯和服务，给予汽车用户全程关注和跟踪服务。

三、二手车网络营销的发展途径二手车的健康发展离不开国家

地方以及社会的支持，这三个方面构成了二手车市场发展的外部环境。而基于数据库模式的资料翔实的二手车信息发布系统、科学的二手车评估体系和完善的售后服务体系则是二手车网络营销中的三驾马车，缺一不可。

1.构建一个内容翔实的数据库

笔者前面已经提到，目前国内的二手车市场基本上都没有上网，这造成的结果就是市场上车辆遍地，网络上寥寥无几。要解决这个问题，首先，必须实现二手车信息的上网，并纳入专门的数据库中。这其中，要尽可能做到二手车信息的丰富和真实。这样，消费者在选择车辆的时候，就无需到处奔波，耗费大量时间和精力了。只要轻点鼠标，相关信息就一目了然了。也许有些商家对此存有疑虑，毕竟有些二手车属于事故车或营运车，如果将真实的信息透漏出去，可能会导致车辆无人问津。这里必须指出的是：欺骗消费者，虽然能得一时之利，但于情不合，于法不容，最终是坑人害已。因为一旦所售车辆发生事故，恐怕出售这辆车的商家也难逃其咎。其实很多消费者购买二手车，就是想用来练手，或上下班代步，事故车虽然不能跑高速，但满足这种需要还是绰绰有余的。所以，只要价格合适，不愁没有销路。

由于二手车的车况复杂，消费者在购买的过程中必然会有大量的问题需要得到解答。根据笔者的经验，与商家现场的信息交流是远远不够的。往往是一个问题得到了解答，不久，又会产生新的问题，所以，二手车的交易远不像新车那样干脆利落，常常是要经过多次的沟通才有可能形成最后的购买意向。这就对商家提出较高的要求，要不厌其烦地、耐心细致地回答消费者的提问，只要如此，才有可能得到好的回报。建立一个互动平台则可以较好地满足这种需要。

该系统应该是由车辆管理所来设立。主要用于查询二手车的历史信息，了解二手车的使用。如违章、修理等相关信息，避免走私车拼装车报废车重新流入社会。另一项功能就是为经营者和购买者提供较为客观的价格鉴定。客户输入汽车信息后就可以得到关于该车的合法性的检验数据、检验数据。并能够自动进行价格评估，为客户提供出参考价格。另外，这套系统最好能实现二手车的网上过户，为车主提供实地过户一样的服务，为客户代办各种旧车买卖手续、代收各种费用。

1.全面了解自己

第一，了解自己的经营实力。主要体现在库存车的品种及规模上，一般来说，库存车越多，经营车型档次越高就越有实力。一个发达城市的二手车经营者月销售量能够超过百台都不会很多，大多数会在30～60台左右的规模，库存车辆基本在20～40台的规模;在库存车中，品种或系列越单一，抗风险能力越差，因此，一个较为成熟的经销商，会合理经营自己的库存结构，因为“不能将鸡蛋都放在一个篮子里”。

第二，了解自己的盈利能力。盈利能力的最主要决定因素就是车辆销售价格。同一台车，不同的经销商会有不同的销售价格，车辆销售价格的高低决定了这家经营者的盈利能力，盈利能力越强后续发展空间就越大。台均净利润低于5%的经销商其盈利能力则较弱。

第三，了解自己的车辆正常销售周期。一般来说，销售周期受销售价格影响，定价高了，销售周期会长，定价低了，销售周期会变短。任何一个经营者都不希望好不容易收购的一台车很便宜就卖出去了，当然也不希望因定价过高而致使车辆卖不出去，其后续风险将会成倍增长。因此，要想每一台收购的车辆都能获得较为满意的利润，不至于承担太大的风险，合理的销售周期便显得尤为重要。常规来说，7万以内的二手车销售周期一般为1～2周，而7～15万的二手车销售周期为2～3周，15万以上的二手车销售周期会更长，当然，利润也会更高。

提供准确依据：一是及时了解新车价格，尤其是新车的优惠幅度以及销售状况。其实，新车的报价只是生产厂商的一相情愿，经销商们为了更好地销售车辆，完成销售任务，获取最大利润，均会根据销售的具体情况调整价格，当新车供不应求时，经销商会采取直接加价或间接加价的方式;当销售不景气时，则会采取各种折让赠送等促销方式，比如本田雅阁07款2.4系列轿车，厂家指导价格为23.98万元，但是在深圳的经销商手里实际最低销售价格只有20.8万元，甚至更低。因此，作为收购定价参考的新车价格不能僵化地直接采用厂商公布的新车价格，而应以经销商的实际即时报价(包含加价或减价因素)作为参考。要想获得这些准确信息并不难，通过简单的市场调查便可以迅速了解得到，甚至一个电话便可以了解清楚。

二是掌握新车降价规律。我国轿车行业经历了6年多的大发展，已经形成了一定的价格浮动规律，最常见的规律是:春节前会出现一轮小促销，降价幅度不大，4、5月份是上半年降价的小高潮，也是新款集中上市的时期，7、8月份市场普遍低迷，但降价可能性不大，9、10月份是下半年的降价高峰，到了年底12月份，如果生产厂商以及经销商们计划任务没完成，也会有一轮降价潮。

三是掌握新车品牌营销特点，尤其是定价策略。不同品牌定价策略不一样，有的采取的是撇脂策略，价格稳定，但销量不大，很难成为主流车型，二手车销售难度较大;有的品牌采取的是渗透策略，上市时定价就很低，价格会在相当长的时间内都不会发生变化，但一旦变化，幅度将会很大，这类车型的二手车易于销售，且销量较大;有的品牌采取的是满意策略，上市不久，往往不超过半年就会降价，降价幅度不大，但较为频繁;有的直接降价，有的守价增配，有的时变时新，有的一张老脸看几年。四是掌握新车性价比特点，也就是透过表现看本质了。这对专业人员的要求较高。相对而言，买二手车的人比买新车的人更专业，更理性，他所能接受的价格更接近该车型的性价比，因此，在二手车经营中，以销售定价为基准的收购定价就应该从车辆的实际性能价值出发来定价，而不应受到新车营销的太多影响。

第一，根据自己的经营实力，确定合适的库存量，确定合适的收购价格。如果自己的库存量低于20台，或者经营某一单独品牌或档次系列，建议以回避风险为主，采取低价保守收购，紧缩库存，但如果超过20台，则可以通过调整库存结构来经营:一般来说，新车降价是阶段性的，而且各车型品牌彼此降价是有间隔的，合理调整库存结构便显得尤为重要，对于即将降价的车型系列可以适度减少库存，对于已经明确降价的车型则可适度放大库存;另外，一般情况下，上半年3～4月份销售普遍较好，库存量可适度放大，但随着天气逐渐转热，7～8月份则是一个销售淡季，建议此时库存不可太大，到了8月底，9月初又可以适度囤积一些车辆，以迎接9～10月份的销售旺季，年底12月份时也可以适度囤积车辆，以满足年前客户的需求，但此时须注意跨年度养路费的差额。

第二，确定合理盈利标准。适度放低利润额度，注意遵循“价高者得”的收购基本规律，无论是在即将降价前还是刚刚降价以后，均采取高于一般收购价收购，低于日常销售价进行销售，俗称薄利多销;对于即将降价的车型采取弹性定价法，设定较低成交价格标准，视消费者具体购买意愿的具体情况，实行弹性销售，弹性管理。

第三，调整适当的销售周期。缩短销售周期，降低风险是最为有效的方式。在非常时期，不应有暴利思想，只要有基本合适的应价，就该考虑是否可以成交。

结合公司利润最大化目标、市场扩大目标、稳定目标、竞争目标、信誉目标等因素，综合考虑价值为基础的原则、国家价格政策、市场供求规律来定价。用心里定价策略、竞争定价策略、生命周期定价策略、产品组合定价策略等适当定价。

心里定价策略：

1、整数定价

1、低价竞争策略

1、投入期

1、产品大类定价策略

根据公司二手车的实际情况来按照上面的策略来定价。

2010年二手车年销售量在3000辆左右，实现二手车销量在本地中上游得水平，2011年目标销量在10000辆左右，实现在本地二手车市场中占上游。接着全市连锁。

消费者的购买行为一般分为需求产生、搜集资料、比较评价、决策购买和售后评价五部分组成，所以针对这些我们可以从这五部分入手来分析消费者的心理，从而使竞争中占有优势。

先在城郊和比较富裕的乡村开设二手车店，然后逐步向城区扩张。由于农村生活水平的提高，他们为了满足他们面子上的需要，也想买辆车开。来显示自己的生活，另外农村一些载货及除轿车以外的车受农民们的追捧，这些车不然使他有面子，更可以赚点钱，在郊区的居民。他们要到市区上班，也可能要一辆车子来作为交通工具，因此二手机动车下乡的前景还是蛮好的。

等公司农村和城郊二手车发展成熟后，再逐渐向城市扩张。来占领本地的市场。

(1)商流：是指产品从生产领域向消费领域转移过程中的一系列买卖交易活动。其实现的是产品所有权的转移，但中间商不拥有产品的所有权。

(2)物流：是指产品从生产向消费转移过程中一系列产品实体运动。其实现的产品空间的转移。

(3)货币流：是指产品从生产向消费转移的交易中所发生的货币运动，其实现的是产品价值的转移。

(4)信息流：是指生产向消费转移过程中所发生的一切信息收集、传递和处理活动。其实现的是产品信息的转移。

(5)促销流：是指商品信息的传播过程。其实现的也是产品信息的转移。

广告：广告是由明确的广告主在付费的基础上，采取非人际的传播(主要指媒介)形式，对观念、商品及劳务精细介绍、宣传的活动。达到通知说服和提醒的作用。可以根据自己公司的情况适当地设一些广告来提高公司的业绩。

SP：又称销售促进或营业推广，它是指在一定的时间内，刺激消费者或中间商迅速或大量购买某一特定产品的促销手段，包括各种短期的促销工具

人员推销：企业营销的常用方式

公共关系：企业营销的辅助形式

我们可以在自己公司的基础上，结合各高校关于汽车方面的专业的老师关于二手车的资料，来了解二手车行业的发展情况，以及其他地方的二手车行业相关数据，国家对二手车行业政策的解读，从这些数据中我们可以让自己的公司少走弯路，在策略和计划上高于别的公司。来提高自己公司的竞争力。

通过客户咨询来提高公司品牌，同时也免费为顾客提供相关二手车方面的知识，在顾客里树立良好的口碑。

建立客户资料库，和客户建立人性关系。使公司在顾客群里有好的影响来打品牌。

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4S店收二手车，价格真的低么？

开场白：中国二手车，我不是一哥；江湖二十年，空杯莫等闲；知行勤守德，才不拘一格；君莫笑我癫，爬格辛苦钱。觉得有意思有用的，有钱的欢迎合作打赏，有人的欢迎转发分享！

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