雪莱特r系列和g系列哪个好(汽车灯专栏 篇五：应值友要求，我终于向另外两个高端品牌下手了，来看看贵出的银子是不是真的值_

汽车灯专栏 篇五：应值友要求，我终于向另外两个高端品牌下手了，来看看贵出的银子是不是真的值_车灯_什么值得买

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我收到了非常多的鼓舞，也让我个人非常的享受这种分享的感受，所以以后我会继续写下去，如果你有什么想看的或者有什么想了解的，在我擅长的领域内，我会全力写出我个人的观点。之前评论区很多人说想看雪莱特G系列（高端）以及欧司朗的火影。这次他们来了

主角的几个，驾易的是从我自己车上拆下来的，已经使用了几个月

首先就是做工，欧司朗不愧是大厂的范儿，我总结有一下的优点：

1.做工精细，所见之处做工非常的好，全身均为CNC加工，保证精度以及外观美观度

3.灯珠为陶瓷基板，与驾易的是相同的技术，有利于散热

人无完人，我也发现了一下一些缺点：

1.液压的风扇，这个是非常影响寿命的。并且风扇尺寸是25mm，比其他两位小了5mm，这样就需要更快的转速才能够达到比较大的风量（噪音问题）。风扇上方没有防护（不完全算缺点）。

2.驱动器的做工非常的渣，冲压的痕迹不应该是这个品牌该有的，或者说是这个价位不该有的。

首先，拿到手第一眼，散热鳍片的做工和100（块）左右的没有什么区别，不说有多么的粗糙，但是绝对不能称得上是精细，压铸铝的灯柱与散热器是分体式，但是好在贴合感觉还算是紧密，卡扣是铝合金材质，但是无法调节，这样就比较不容易调整发光角度。

然后，我仔细的观察了灯珠（其实到手就看到了）我想单独分开写，因为这里说的比较重要，CREE的灯珠，手电筒上用的非常的多（算不上资深手电筒玩家，也算是鼓捣过一些），特点是其发光点是正方形，与卤素灯长方形的发光点有一点出入，我猜测光型会比较的差(后面有论证)。最可笑的是，灯珠上的滴胶被一些无知的商家吹嘘成透镜，这就很可怕了，你可以不知道是什么作用，但是不能胡乱的吹嘘这是透镜，有聚光的作用等等。形状真的是透镜的形状，但是这个东西存在，真的不是非常的适合车灯，更适合手电筒。就是有可能这个小东西，让相当大的一部分的光变成了无用光。

不过也是有优点的，此款车灯用了滚珠的风扇，也算是挽回了一些。

最后总结一下，渣渣做工的散热器，发光点不是很好的灯珠，不能调节的卡扣，还有塑料材质的驱动器盒。我觉得有点对不住知名品牌旗舰产品的定位。

细节和其他上篇我说的很多了，有兴趣的朋友可以翻看一下。

不错的做工，优质的用料，不错的设计这是我的总结。缺点就是还有一些小的细节需要提升，但是使用体验真的不错。

这次我升级了规则，透镜固定在一个废弃的三脚架上，所以发光的位置相同，高度我手动调节。之前的测试是取最亮的中心点，这次我们改成了测试5个点的亮度，每个点取一个数值（静置最大数值）。用以准确的来看产品的性能。（如下图所示）

正如我前面预测的那样，欧司朗和驾易的光型都是比较不错的，得益于与卤素灯相仿的发光点。雪莱特的正方形发光点，真的是惨不忍睹。无论我怎么调整高度，5号标签纸都无法被囊括到光斑以内。并且光斑的衍光比较严重，边缘区域的光出现了发黄的现象，发光区域非常的不均匀，这肯定算不上一款好的产品。

光斑均匀，中心亮度是227.两边呈现线性减弱，5和4的位置亮度还有136和160。不亏为业内大哥级别的企业,效果对得起1000多的售价。

驾易的测试数据，中间最大点为246，两边也是线性减弱，但是减弱的速度比欧司朗会明显一点，总体还算是可以，相对于不到400的售价，算是很有性价比。

最后是雪莱特，最让我失望的就是这个，远远达不到我的预期，没有测试数据以前，我就预测到了光型不好，但是实际的亮度也是差了预期很多，5和1这两个点，我居然无法在正常位置测试到光强。最大数值为112.5。总体在亮度上也不占优势，真的对不住身价。

欧司朗，世界知名品牌，做工没的说，非常的好，最后的测试数据也说明了，产品在设计上有独到的地方，基板外置，可以尽可能的压缩体积，做到了非常小的尺寸，但是在散热上，用了液压的风扇，我觉得实属不应该，还有就是冲压的驱动壳，也有点对不住身价，不差钱的小伙伴可以考虑。

驾易，作为三个里面最便宜车存在，我觉得产品是有用心在做，外观有点笨重，但是散热上面不妥协，几个散热的设计我都觉得非常的重要，滚珠的风扇也是很厚道，我使用了半年多，从测试的数据来看，基本没有明显的光衰，缺点可能就是品牌的影响力还差点，细节的一点处理的不够好，灯柱为了散热，做的厚重，导致在光型上有一点瑕疵，在靠近车辆这边，会有一个小的阴影，我实际使用中没有看到，因为阴影所在的位置在车头的位置，安装上透镜，能看到有，我拍摄的三灯对比图，品牌所在的位置就是。

雪莱特G系列，国内的上市公司，交出来的产品，真的不怎么样，一般的做工，一般的散热设计，一般的用料。最后的装机测试，实际效果还非常的不理想。个人不是很推荐购买。

如果你喜欢我，欢迎关注我，或者你有什么想了解的产品，如果是在我擅长的领域，我会很乐意与你分享的我见解，感谢你的观看

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你好！贴牌琴消费者不要上当如有疑问，请追问。

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应该说是灯座不一样，所以要换灯泡，整流器不用换。你原车应该是H4的，而新透镜是其他灯型。

360匹的嘉年华ST！本田Type R还能招架得住吗_涡轮

原标题：360匹的嘉年华ST！本田TypeR还能招架得住吗

有过那么一刻笔者是这么想的，路上少见嘉年华ST是因为它们长年待在改装店造成的，至于说十几万买辆福特嘉年华的说法，只想说还有人愿意花数十万去买一辆假翼神，还是二手的。

原车澎湃蓝的车身颜色被喷涂上显眼的橙色，仅仅是因为某天在街上看到这种鲜橙色，觉得“不错哦”，结果第二天就成这样子，带上的“EcoBoot”拉花字眼，或许是想仿效PUMASPEED经手改装嘉年华ST的涂装。不过后来想想咋有种嘉年华ST4S店试驾车的味道。

嘉年华ST试驾车已经算好，路上旁人更会说出：小车，福特嘉年华，或许是看多了翼神装扮成LancerEVOX、“NA母豹”装扮成ImprezaWRXSTi、普通VWGolf装扮成高尔夫R的原因，所以完全无视中网右下方的“ST”标识。

图：Coffe、TeaorCocaCola？橙汁！这是初见面时，瞬时想到金星老师的名句。

被人误以为那是常态，为此后期就为它手工定制一套小宽体、Karztec碳纤维的前/后下唇、侧裙、尾翼，以及碳纤维引擎机盖。这做法没错，大家都是这样开始玩的，不过这由一块块小铁片拼接来的小宽体在看多了姿态范HellaFlush后，总有种生硬的感觉，像是赛车为应对增大车轮宽度后刻意作出的举动。

图：后期加装的小包围套件均为碳纤维材质，轻？至少笔者认为额外加上去的东西，本身再轻也是有重量的递增。

图：手工定制一套小宽体套件，不奢求能惹多少路人的目光，懂它的人自然懂。

图：早期赛车是通过接驳的方式（在原厂翼子板上额外增加一个轮拱），而这套小宽体则是由一块块小铁片拼接来，完工效果来看是有丢丢的生硬感，不过也能带出有Racing味。

也许部分知情者会一眼看出，三门版的是嘉年华ST、五门版的是普通版嘉年华。

小宽体的外观你我尽知那算是前菜，入正题干正事的是，它——纵使在道听途说的过程中得知，美国制造工艺有的是粗犷、厚实，不过想要有轮上360匹/35公斤米扭力（引擎动力大致有400匹以上）的性能输出，光凭原厂腹内部件硬撑硬压，过不了多久。

在不扩气缸、继续沿用原厂曲轴的情况下，换装上PUMASPEED的锻造活塞、锻造连杆、排气芭蕉，加厚强化气缸垫，ARP强化引擎螺丝等等，以及替换原厂涡轮的是GarrettATPGTX2860R滚珠轴承涡轮。

图：英国PUMASPEED，是一家专注于福特车型改装的厂商。对应EcoBoost引擎，他们更是机智地分有STAGE1、2、3、4、5的改装方案，分别对应最大引擎马力：225匹、245匹、305匹、355匹、425匹。

图：大马力重改的引擎，腹内锻造部件已是惯用手法，确实能比原厂铸造活塞连杆有更大的承受强度，当然也会略重于原厂铸件。

按情况来说，滚珠轴承相比普通浮动轴承有着更小的滚动阻力、更高响应性，以及能有更高的叶片转速，对这个A/R值60、对应400匹引擎马力的涡轮本体来讲会改善低转TurboLag的影响。不过这货也不是万能的主，喜高转的滚珠轴承涡轮更需注重散热、润滑，不然摊上的是多数人所讲的：滚珠轴承寿命短。

虽说涡轮压榨马力是强项，可不代表过程中死命压压压…借助腹内锻造的优势，重新刷写引擎ECU程序，包括供油时刻、点火提前角、A/F比值等情况下，HKSEVC涡控被设定在1.7Bar的高增压值。

图：GarrettATPGTX2860R滚珠轴承涡轮，有比常见的浮动轴承涡轮更小滚动阻力，而图左上方的是一个泄压阀（俗称拉煲仔）连接废气端和涡控器，用以控制涡轮增压压力。

图：滚珠轴承涡轮并不见得是寿命短，不过需要照顾好其散热润滑。

图：HKSEVC涡控系统估计不必多让笔者介绍了吧。

图：马力机调试ECU确实比路调缺少实况和区别，不过相差只是一丢丢而已，而且也更安全，再说这ECU刷写看得的是师傅功力有多深。

笔者时常对身边开涡轮车的小伙伴说有事没事多操点心，“切2档，7,200转干它”的事别跟着瞎起什么BB哄，管好你家的散热。所以不管是前辈教路还是自身以往经历，Mocal油冷、COBB中冷、定制加大水箱三不缺一，不然对不起车前方这巨大的家族式中网。

再有就是周边强化，BMS（美国）的机油透气壶、COBB进气、稳流器、以及是STINGERSPP680电池等。奇了个怪的是，说好的HKSSQV进气泄压阀呢？肿么把泄压口给封了。

图：涡轮引擎本身就是一个大热户，不讲改装光是原装，你们至爱的大众涡轮引擎在温度过高时也会供浓油吸热降温。

图：机油除了冷却润滑引擎本体外，别忘了还有那颗GarrettATPGTX2860R滚珠轴承涡轮。

图：原厂水箱（图左）、定制加大水箱（图右），看着就觉有翻倍的宽度。

图：李先生给笔者发来的“谍照图”中原有HKSSQV进气泄压阀，可采访当天进气泄压口封了，是需要改底座的缘故？（多数是自制定制底座）。

图：原厂嘉年华ST使用的是正时皮带（非链条），看着就不高大上？确实，不过运转平顺、噪音小、重量轻是它的好，最后的维护更换也不是难事。

图：日后是否更换进排气凸轮轴？尚未敲定，不过点火高压包（线路）已是计划中。

忘了告诉各位，那360匹马力/35公斤米扭力是马力机实测的轮上数据。

图：前四APRacing5000+，只能说是不意外的露出。

图：原厂浮动卡钳主责是手刹，刹车的事则交由EVOX后Brembo两活塞卡钳，可别一时兴起拉拉手刹当“紧急制动”，那时就是手动抱死后轮，什么后轮ABS作动基本废了。还有加长桥码的事，相信大家都明白是怎么回事了吧。

图：17寸的SSRSP1三片式轮圈，前/后7.5J，ET35，PCD值4X108。

车子升高后基本就是避震、排气、车身强化、防倾杆、强化机脚之类的，至于说传动半轴则继续沿用原厂件对应轮上35公斤米的最大扭力，不过离合器则是APRacing强化套件、PUMASPEED限滑LSD，再有再有....就是嘉年华ST，福克斯ST全系原厂配6速ManualGearbox（这年头找个手动车…唉！不说了，在心中）。

说回那套避震：STSuspensionsXTA，KW旗下的子品牌。设定车高没比原厂低多少，说到日后跑赛道估计配合可调塔顶后，再逐步调出所需的定位参数，目前来说谈不出几度几角，不过短暂乘坐后小小期待这套绞牙的赛道功力。

图：STSuspensions避震分有X、XA、XTA三种，XTA绞牙避震为双筒设计，筒身为镀锌材料制成，回弹阻尼和车高均可调。

图：车身强化拉杆对于长期对抗车辆运动中的金属变形会有很好的抑制作用，所有的汽车原厂都有这类装备，只有多或少的分别，但装上一定有好处。

图：MILLTEK全段直通排气，只可惜的是中尾段部分为了规避油箱而转了两个90°弯角。

图：APEIXECV排气手动阀门装配在排气中段，先声明这货跟什么低转回压等没多大关系，改变的只是排气声浪。再有需要留意的是：其一安装法兰盘厚为12mm，表示尾段排气会后移12mm；其二仅有全开和全关模式，低转时可全关高转时不可全关（可见，低转废气流速慢可由叶片阀门周边排出。试想高转时全关，那必定是“香菇，蓝瘦”）。还未完，最后还需看排气管径与叶片阀门大小的配合。

图：上文所提及的，APRacing强化离合套件、PUMASPEED限滑LSD和COBB强化机脚。

图：上图的是SparcoR333方向盘赛道用，这张图是MugelloL999方向盘街道用，还有黄色的只是个喇叭按钮（电影看太多真累事）。

图：Defi的四连仪表、INNOVATE空燃表外，还有未露脸的ZD电子集成仪表。

图：HKSEVC6-IR涡控压力表，EVO、STi*们应该不陌生吧。

图：后排原厂座椅拆了不意外，副驾桶椅没拆也不意外，因为配重。

图：快拆，很帅的一个举动；却常被笔者认为是最佳的防盗方式。

图：对同成长在X城市里的笔者来说，知道嘉年华ST不俗、它的好，可到最后会是另一种选择。

动力系统：

传动系统：

外观：

行走系统：

图：改装后总重1,234kg，前轴负重788kg，后轴负重445.5kg，换言之前后配重比63.7：36.3。左纵轴：614.5kg右纵轴：619kg，最终左右重量配比约为50:50。

车身强化：

灯光改装：

音响改装：

内饰&电子管理：

Defi四连表带电脑控制（涡轮压力、油温、水温、机油压力）

其他改装清单：

图：关于这款MustangDyna此前无敌网也曾报道过（详情请阅：《最准轮上马力MustangDynaFor86》）。

图：这是改装后两次上马力机拉出的成绩单（红色为马力曲线，蓝色为扭力曲线），轮上最大马力360匹，最大扭力35公斤米出现了。虽然不是与原厂输出进行对比，不过对比两者，1线除了比2线更早转速达更大扭力之余，整段扭力曲线也比2线输出平顺，表明1线波峰波谷更少（譬如输出越线性在某些情况下，比如弯道中就更好控制，发挥得更好）。至于那那短暂的扭力平原则是由原本的引擎特性所决定的。