凤凰自行车是贴牌的吗(永飞凤都是哪几个品牌？)

永飞凤都是哪几个品牌？

是永久、飞鸽和凤凰三个品牌。

他们是中国三大自行车品牌，也是中华老字号称号。这些品牌全部属于国内自己生产的自行车品牌，而不是委托其他企业生产的贴牌产品。凤凰牌自行车始于1897年的同昌车行，设计者认为凤凰飞行轻快，寓意自行车能够快速旋转。作为中国轻工产品的杰出代表，凤凰牌自行车一度成为我国**赠送外国友人的官方礼物。

凤凰自行车都贴牌了吗？

上海的凤凰自行车厂因为企业改革、房产置换、整治污染等各种原因，搬离原处了。目前生产的各种自行车、电瓶车都是外地合作单位贴牌生产的。

凤凰永久飞鸽全是贴牌吗

凤凰飞鸽不是贴牌。凤凰、永久、飞鸽是国内三大自行车品牌，也是中华老字号。凤凰、永久、飞鸽都是国内自主生产的自行车品牌，而不是贴牌生产。另外，在上世纪七九十年代期间，凤凰永久主要生产通勤用自行车，也就是我们常说的二...

上海凤凰自行车江苏有限公司生产的自行车是真的上海凤凰自行车吗

是国内最具规模和实力的自行车生产企业之一，也是中国自行车行业的领先品牌之一。该公司在江苏设立的分厂，是上海凤凰自行车（集团）股份有限公司旗下的授权制造基地，也是享受上海凤凰自行车品牌授权的合法企业。

凤凰电动车怎么样啊？价钱贵不？

请输入你的答案永久和凤凰自行车在行业是名牌，但是电动车并不是最硬的品牌哦其实这两个老厂都不作电动车，真的和可惜，他们是卖商标给别人作的从中拿贴牌费2006年是这样的。今年是否收回不太清楚（收回可能不太大）电动车原理很简单，就是一个直流电机装在了后轮上，其主要易损部件为外部塑料车壳和电池，掌握好这2样，牌子也就无所谓了。...

1万元的两轮电动车，腾讯、高瓴都看中了

在海外卖到上万元一辆的电助力自行车赛道火了。不久前，腾讯、高瓴等头部VC共同投资了一家两轮车企业，在业内引起了热议。在短途出行领域，上海凤凰等老牌自行车企业落寞已久。在今年上半年，上海凤凰旗下的上海凤凰自行车有限公司，净利润只有9.63万元。但现在，它也开始借着电助力自行车的东风，要去海外谋求新的机遇了。

通俗来讲，电助力自行车E-bike是在骑车人踩踏的情况下，电机才会介入助力的自行车。相比于传统自行车，E-bike既能够通勤，也能锻炼身体；它相当于结合了电动车和普通自行车的功能，但由于加入了电动机、电池等系统，一辆电动助力车价格至少在1万元以上。

E-bike在国内市场尚属小众。它在价格贵之外，作为通勤工具，在不少人的认知里，在舒适度和性价比上，可能都比不上“小电驴”。但在海外，如欧洲、日本、美国等市场，它已经拥有了旺盛的需求。

德勤数据显示，2017-2021年，欧洲和北美市场的E-bike销量在4年间内增长了156%，从250万辆提升至640万辆。据欧洲自行车制造商协会等预计，2020年全球电动自行车销售规模达到了700万辆左右，到2025年欧洲市场销量有望达1200万辆，年复合增速有望维持在20%以上。

关于电助力自行车走热的原因，也有分析认为，“碳中和+消费电子+短途电动出行+新能源”，E-bike几乎踩中了一级市场正在追逐的所有概念。

正是E-bike在海外市场的发展打动了资本。从2019年起至今，不少E-bike品牌相继获得了高额融资，这一细分赛道等来了春风。

今年上半年，成立于2021年的国产品牌URTOPIA完成了近千万美元Pre-A轮融资，由光速中国和DCM共同领投，产品主要面向欧美市场；老虎环球基金也参与了比利时电动自行车初创公司Cowboy的7100万欧元的战略融资；美国本土户外运动品牌Aventon也拿到了高榕资本投资的数千万美元融资。

而腾讯、高瓴等头部机构共同看中了一家公司，还是让这个领域在近期得到了更多关注。

近日，深圳市十方运动科技有限公司发生了工商变更，新增股东腾讯创业投资有限公司、珠海玥和企业管理咨询中心（有限合伙）等，同时公司注册资本由1928.57万元增至约2676.69万，增幅约38.8%。天眼查App显示，十方运动成立于2021年5月，目前，该公司旗下拥有电助力自行车品牌“TENWAYS”。据悉，TENWAYS目前推出两款车型，最低售价为1599欧元，折合人民币约1.2万元。

（图/公司官网截图）

十方运动背后的投资方，除了刚刚入*的腾讯，高瓴创投、钟鼎资本、高鹄资本等都在其中；早在去年年底，高瓴就已对其进行了投资。

而高瓴也并非首次入*这一赛道了。在2021年9月，高瓴资本就参投了欧洲电动自行车品牌VanMoof的C轮1.28亿美元融资，这也是欧洲电动自行车品牌近年来规模最大的一轮融资。

自行车企业中，捷安特也推出了电动助力自行车。其销量最多的一款公路电动自行车，售价近7000元；一款远征车型售价则达到1.2万元。

甚至汽车巨头们也忍不住下场了。保时捷近年来花费重金买下了多家相关自行车企。2021年年底，保时捷收购了克罗地亚电动自行车品牌Greyp的主要股权；今年5月，保时捷买下了德国电动自行车驱动系统制造商Fazua。通用汽车和宝马也进行了新型电动自行车的自主研发，试图凭借着在四轮车方面的经验创造更多的两出轮出行产品。

两轮骑行领域，电动化、智能化仿佛已成为大势所趋。与新概念的电动自行车在海外销售火爆相比下，国内的骑行市场还处于培育期，受众也更加青睐通勤用的“小电驴”，或者骑行者爱好的山地车等自行车类型。但是，中高端自行车，在国内市场也已经不再是“稀罕物”了。

一位骑行爱好者告诉市界，与普通自行车不同，公路车的入门门槛基本就在两三千元；万元车型是最主流的消费区间。在国内骑行者中，英国小众自行车品牌“小布”（Brompton）是最受欢迎的潮流单品之一，在其门店内甚至出现了“一车难求”的*面，有经销商门店的订单已经排队到了2023年。

受到中高端自行车需求提高的影响，以生产捷安特自行车闻名的巨大机械在2020年销售额同比增长10.3％，2021年集团全年销售额同比增长了17％。

奢侈品牌也把目光瞄向了这块市场。2021年，LV与与法国定制自行车制造商合作推出了一辆自行车，售价20万元。今年夏天，爱马仕又推出了一款小型单车，售价为16.5万元。该车型一经推出就被订购一空，该话题也冲上了微博热搜榜。

在自行车的“热闹”中，老牌“国民神车”凤凰，就显得有些落寞了。但借助电助力自行车的东风，凤凰们也开始重新发力。

凤凰起落：半年利润不如爱马仕一辆车？

老牌自行车企上海凤凰，也享受到了去年以来的骑行热潮带来的红利。2021年，上海凤凰的营收达到了历史高点，实现营收20.58亿元，同比增长49.59%，同时净利润也同比增长了71.26%。

但最新发布的财报显示，2022年前三季度，上海凤凰实现营业总收入11.03亿元，同比下降31.8%；实现归母净利润6592万元，同比下降26.2%。

在2022年上半年，上海凤凰实现营业收入7.67亿元，同比下降34.88%；净利润5317.11万元，同比下降14.51%。在上海凤凰的19家子公司中，有9家是亏损的。其中，它的营收大头、也是大众普遍关注的上海凤凰自行车有限公司，半年营收为1.55亿元，净利润只有9.63万元，这意味着，它半年卖自行车赚到的钱，甚至还不如一辆爱马仕高奢自行车贵。

上海凤凰，曾是国内自行车行业的“鼻祖”。它的历史最早可以追溯到1897年，前身为同昌车行。上世纪50年代末期，以同昌车行为首的267家自行车厂改制合并，成立上海自行车三厂，并推出了“凤凰”品牌。

当时的凤凰自行车，也和现在的奔驰、宝马一样，成为举国闻名的交通工具。它的自行车曾经是国内婚嫁的“三大件”之一，在上世纪八十年代，凤凰自行车可以卖到180元一辆，对于当时的普通打工人而言，需要花费4个月的工资才能买到。

越做越大的凤凰，在1986年联合全国43家自行车制造单位，组建了凤凰自行车集团公司，以授权贴牌的形式在市场上销售。1993年，上海凤凰在上交所上市。在上市次年，上海凤凰的净利润大赚了1.18亿元，这也是公司的净利历史峰值。在高峰时期，凤凰曾一年卖出去500万辆自行车。

但此时距离凤凰“起飞”已有几十年，自行车市场也日趋饱和。凤凰决定收回品牌使用权，与多家自行车厂终止联营。原先贴牌的自行车厂们，也纷纷自立山头，和凤凰同台竞争。1996年，凤凰陷入低谷，当年亏损达到4930万元。

凤凰也曾试图布*房地产，并曾为此更名为“金山开发”。2006年，金山开发斥资1亿元建设了金山商街项目，但该项目却一直处于亏损状态，仅2007年至2009年，就合计亏损了43万余元。地产板块贡献并不大的情况下，2015年，公司的名称又再次变回了“上海凤凰”，重新回归自行车行业。但当年公司的亏损还是达到了2353万元。

此时的市场环境也已经发生了改变。自行车市场风光不再，两轮电动车崛起，成为了主要代步工具之一，爱玛、雅迪等“小电驴”品牌正在全国市场疯狂扩张，抢占市场。

不过凤凰还是在2016年迎来了一次转机。在通勤场景下，资本看上了共享单车生意。当时如日中天的“小黄车”ofo在与摩拜争夺市场时，找到了凤凰，想借凤凰的生产能力大量制造单车。这对于当时的凤凰而言，无疑是一场“及时雨”。

（图/视觉中国）

ofo与凤凰当时达成了500万辆的订单。尽管凤凰生产每辆单车的净利润只有8元，面对外界的疑问，凤凰副总裁季小兵曾对媒体表示：“500万辆的订单已经大大超过了凤凰前一年的总产量，有活干对凤凰来说十分重要。每辆车获利8元，这个数字很可观，我们只有偷着乐了。”

然而，随着共享单车泡沫破灭，ofo资金链断裂，也欠下了凤凰自行车6815.11万元的尾款。之后凤凰追回了部分货款，但在2018年，上海凤凰仍是多出了3617.2万元的计提坏账准备。而在同一年，凤凰的净利润只有2018万元。

在消费者眼中，凤凰牌自行车也成为了“古董级”的存在。在当下的骑行热潮下，凤凰自行车的价格相比于几十年前并未上涨多少，已经成为了中低端自行车的代表。眼下凤凰卖得最好的产品，价格也在400元以下，远比不上热销的品牌们。

近年来，对于两轮骑行而言，受众的需求也发生了改变。大众对两轮车的需求，已经从简单的代步工具开始逐步升级，在骑行热出现后，自行车也被用户赋予了更多的健康、社交、娱乐等属性。

原本趋于饱和的自行车市场，迎来了新的改变。这对于“老字号”凤凰自行车而言，却也意味着，再次面临新的机遇。

万元骑行自行车“一车难求”、电动助力自行车海外崛起，上海凤凰等自行车厂商们也开始在探索高端化方面作出了新的尝试。

在2015年，上海凤凰进行了第一次重组，耗资5.3亿元收购了自行车零部件生产企业华久辐条。上海凤凰自此从自行车业务开始向上游零部件延伸。

2020年，上海凤凰进行了第二次重大资产重组，收购了爱赛克车业、天津天任两家自行车行业公司100%股权，以及江苏美乐投资有限公司所持有的上海凤凰自行车有限公司49%的股权，总价为9.52亿元。这对上海凤凰而言，可谓是大手笔的投入，毕竟在2019年，凤凰的总营收才只有9.75亿元。

其中，爱赛克车业是行业有名的整车供应商，旗下拥有日本中高端自行车品牌“丸石”，通过收购，上海凤凰也可借力开拓中高端市场。根据公开资料，上海凤凰自此拥有了凤凰、丸石两大百年自行车品牌，形成了天津、丹阳生产基地协同布*，资产规模超过25亿元。2022年上半年，天津爱赛克和日本丸石两家子公司为上海凤凰贡献了2879.74万元的净利润，占其上半年净利润的近五成。

此外，上海凤凰也规划了新产品。其凤凰FNIX高端产品锂电助力自行车，目前已经在海外多国上市销售。在今年7月，凤凰还携10辆最新研发的FNIX品牌锂电助力自行车，参加了2022欧洲自行车展。

上海凤凰董事会秘书朱鹏程对市界表示，锂电助力车在传统自行车的基础上增加了电机、传感器、控制器等，该产品也是引领自行车行业向上升级的一个重要方向；一旦抓住机遇，这将形成一个数千亿元规模的全新两轮市场，并推动自行车行业的整体向上升级。

早在2019年，上海凤凰就已经组建相关的研发团队，布*锂电助力车；并在2020年底扩大了团队规模，组建了生产制造以及销售团队，专注于欧美市场。朱鹏程表示，据他了解，目前凤凰相关产品的销售还处于起步阶段。

在这个新兴的市场里，另一家老牌自行车企永久也想参与其中。今年4月，永久新能源科技（天津）有限公司成立，注册资本1000万元，经营范围中就包括了自行车和助力电动车的制造等。

在国潮风以及自行车智能化、电动化潮流的驱动下，凤凰、永久们再次站上风口，期待“涅槃”。

凤凰永久飞鸽全是贴牌吗

凤凰、永久、飞鸽牌自行车不是贴牌生产的。凤凰、永久、飞鸽是中国三大自行车品牌，也是中华老字号称号；凤凰、永久、飞鸽全部属于国内自己生产的自行车品牌，不是贴牌生产的。凤凰牌自行车始于1897年的同昌车行，设计者认为凤凰飞行...

上海凤凰，当聘礼已成往事

文✎ 张洋

编辑✎成静卫

“腿别横梁，半踩半回”。

当年，学骑二八大杠的追风少年们，如今已年近不惑，是否还记得这句“独门秘诀”？

 一场与ofo的官司，让生产二八大杠的上海凤凰闪现，人们惊奇这家百年老店“居然还活着”。

凤凰确实活着，却在屡次折腾后，生不如死。

01

国民“宠儿”

“三转一响”，是上世纪70年代男方迎取姑娘必备的物件，在相亲市场上的地位，堪比今天在省城里的一套房子。

自行车、缝纫机、手表、收音机“四大件”中，最重要的就是自行车，既实用又拉风。豪华版的“三转一响”中，自行车得是凤凰牌的。那时，骑着凤凰牌自行车在街上溜达一圈，回头率比今天开着宝马车兜风还要高。

武汉人张国栋在1977年结婚时，父母就专门为他买了一辆凤凰牌自行车。“那时候可不像现在，买自行车光有钱还不行，得有自行车票，我父亲为了搞到票，提前一年多跟单位领导申请，软磨硬泡才弄到手”。

那时，城里的自行车票是分到单位的，张国栋父亲所在的国企，一年也只有几张票。张国栋至今还记得，那辆凤凰牌自行车的价格是152元。彼时，大米凭粮票是一毛钱一斤，他父亲一个月的工资只有32元，即使是工薪家庭，对他家来说一辆凤凰牌自行车，也是实实在在的“大件”。

张国栋回忆，“大件”到家后，全家都开心地不行，小心翼翼地给凤凰自行车做装饰：“车座罩上带穗的套子，车梁用布或彩纸裹起来，车条绕上几圈毛线缠起来。”

国民视为“珍宝”的凤凰单车，其前身是清光绪二十三年诞生的同昌车行。1958年，同昌车行联合亚美钢圈厂等267家单位，组成了上海自行车三厂。一年后，”凤凰"商标的注册被中央工商行政管理*批准，凤凰牌自行车就此诞生。

凤凰自行车打诞生以来，就广受市场欢迎，是无可置疑的“一线大牌”。1980年，凤凰牌自行车首次进入欧洲市场，成为出口创汇的重要轻工业品。凤凰牌自行车还被选为中国轻工产品的代表，国家领导人出国访问时，都曾将凤凰自行车作为国礼赠送给国外领导人。

公开资料显示，1990年，凤凰牌自行车产量为354万辆，占到全国自行车产量的11%，产品行销100多个国家和地区，出口量居全国自行车出口量之首，从业人员超过万人，一时风头无两。

因业绩持续向好，1993年，凤凰自行车改组的上海凤凰自行车股份有限公司（下称“上海凤凰”），就在上海证券交易所上市，成为国内最早上市的一批公司。

上海凤凰上市的前一年，邓小平发表“南巡讲话”，提到“不管黑猫白猫，捉到老鼠就是好猫”。上海凤凰无疑是邓小平口中的“好猫”，1992年，上海凤凰营业收入12.79亿元， 利润为1.01亿元。同年，上海市的GDP才1114.32亿元，上海凤凰一家的营业收入就占全市GDP的1.1%。

那是上海凤凰最好的时代。

02

联营“反目”

凤凰一飞冲天的背后，联营公司功不可没。

联营被认为是凤凰自行车的第一次“涅槃”。上世纪80年代，凤凰自行车的美誉度走向巅峰，但产量却一直提不上去，上海有限的生产基地，满足不了国内外旺盛的需求。

1986年，国企身份的凤凰自行车发起一场全国“大联营”。联合江苏、浙江、广西、陕西和**等地的43个单位，联营组成“凤凰自行车(集团)公司”，各地的小厂房有生产能力，凤凰有名，二者一拍即合。

凤凰自行车老员工宋辉告诉市界，“虽说是联营企业，但是关系比较松散，他们挂凤凰的牌子，凤凰收钱”。合营的方式跟“贴牌”相似，凤凰自行车会派管理技术人员到合营公司指导生产，同时收取“贴牌费”。

联营之后，凤凰自行车的产能迎来大爆发，1989年已经达到620万辆，占当年国家自行车总产量的17%。增产的凤凰自行车，开始进入寻常百姓家，更大范围地占领市场，知名度进一步提高的同时，还赚了不少“贴牌费”。

看起来是一次非常成功的“涅槃”，背后却暗藏祸根。1992年，邓小平南巡讲话后，市场经济暗流涌动，跟凤凰自行车联营的企业亦蠢蠢欲动，纷纷脱离凤凰，准备独自闯出一番天地。

同年，受联营公司脱离的影响，凤凰自行车的产量较1989年大幅下降至483万辆，利润总额增长率从1991的9.3%下滑到1992年的1.9%。

宋辉记得，“那些脱离凤凰的联营公司，继续打着凤凰的招牌在市场上售卖，假凤凰价格比较低，跟凤凰抢生意，厂里的领导为此很是头疼。”

上市后的上海凤凰，开始收回品牌使用权，对以前的联营企业痛下狠手。然而效果却不尽如人意，联营的企业在联营的几年里，逐渐壮大起来，既掌握了凤凰自行车的技术，又培养出一批生产凤凰自行车的熟练工人。

市场经济大潮之下，独立后的联营企业采取低价策略，正面与上海凤凰竞争，上海凤凰被拖入低价竞争的泥潭，“假凤凰”横行也让凤凰的品牌有所减损。

上海凤凰养虎为患的危机爆发后，环伺在它身边的上海永久、天津飞鸽趁势而上，进一步挤压上海凤凰的生存空间。

彼时，自行车的市场已经趋近饱和。公开资料显示，1990年时，全国城市每100户已经有188.6辆自行车，农村地区每100户拥有118.3辆自行车。全国有150多家自行车整车厂和700多家自行车零件生产商。

更为要命的是，1992年，全球自行车巨头台湾巨大机械工业股份有限公司，在江苏昆山成立捷安特(中国)有限公司，提前抢占利润空间更高的中高端自行车市场。

上海凤凰还在低价泥潭里混战时，捷安特已经把中高端自行车这条赛道堵死，上海凤凰进退维谷。

03

地产“黑洞”

辉煌过后，进入21世纪的上海凤凰逐渐掉队，匆匆上马的电动车、轿车零部件项目反响平平，主营的自行车业务依旧江河日下。

国内汽车已成为主流出行方式，上海凤凰转战海外市场，其2003年至2005年的年报显示，海外营收分别为9.52亿元、14.06亿元以及10.56亿元，分别占同期总营收的64.69%、70.09%以及63.85%。

2005年7月，欧盟对中国自行车征收反倾销税，税率由30.6%上升到48.5%，让严重依赖出口的上海凤凰损失惨重。

这一年，上海市正在进行“抓大放小”的国企改革，国家不再“包养”，放任中小企业自己去谋求生路。逐渐“没落”的上海凤凰，是被放掉的那个，国资委决定将其无偿划拨给上海市金山区国资委。

2005年底，上海凤凰的控股股东上海轻工控股集团公司将其所持的1.3亿股国家股(占总股本的36.92%)无偿划拨给上海市金山区国资委。上海凤凰的新“主人”金山区，是上海市最偏远的一个区，与浙江省嘉兴市相邻。

金山区国资委有意让凤凰转型成为那时最赚钱的房地产公司，2006年，上海凤凰更名为金山开发股份有限公司，股票简称更改为“金山开发”，公司业务范围增加房地产开发与经营、物业、商业开发等。

2006年6月，资金紧张的金山开发斥资1亿元，跟上海石化城市建设开发公司合资成立了上海金山海洋风情建设工程发展有限公司（下称“金山商街”）。自行车业务则被边缘化，金山开发投资1000万元设立了上海凤凰自行车有限公司，将主营业务自行车、电动车销售生产装入这家公司。

金山商街主要负责开发建设"上海金山国际海洋风情商业走廊“，对金山海洋风情街进行改造。该公司自成立以来一直处于亏损当中，2007-2009年合计亏损43万余元。2010年，金山开发从金山商街中退出，声称取得2600万元的投资收益。

2008年，金山开发先后成立上海金康置业有限公司、上海金吉置业有限公司、上海和叶实业有限公司等一系列房地产公司，向房地产开发、物业管理领域进军。

金融危机过后，房价迅速上涨，房地产公司蒙眼赚钱日进斗金。然而，上述金山开发旗下的三家主要房地产公司却是连年亏损，2008到2011年，这三家公司累计亏损897.26万元。

转型热门的房地产，不但没能挽救上海凤凰，反而变成累赘。2015年11月，在地产行业混迹10年毫无建树的金山开发，通过并购华久辐条整合自行车产业链，重新回归单车行业，股票简称更回“上海凤凰”。

房地产遗留的亏损“黑洞”，上海凤凰只能靠卖老本来“保壳”。

04

共享梦碎

ST边缘徘徊的上海凤凰，迎来共享单车的风口。

2016年4月，以ofo、摩拜为首的共享单车蔚然成风，30多家共享单车集体诞生，资本光环的加持下，共享单车在各大城市“攻城掠地”，所用的“弹*”正是快淡出历史舞台的单车。

一时间，大量共享单车订单涌入市场，单车工厂都不够用，已经倒闭的工厂，又重新开了起来，还在坚守的自行车厂，成了“香饽饽”，共享单车企业挤上门来下订单，求出货。

面对来势汹汹的共享单车，上海凤凰起初并未理睬。上海凤凰总裁王朝阳曾表示“凤凰是老字号的传统制造业，对互联网思维和运营都不熟悉，融资能力也不是强项”，明确表示不会加入共享单车大战。

2016年下半年，ofo、摩拜被资本越捧越高，王朝阳坐不住了。8月，王朝阳跟公司负责自行车生产和销售的人员开了两天两夜的“头脑风暴”，讨论如何“吃到”共享单车这块“大蛋糕”。

鉴于共享单车运营厮杀激烈，王朝阳决定“曲线救国”，寻求共享单车巨头合作。随即，王朝阳对生产线下死命令，“一个月之内，必须给我造五台车出来！”这五台正式上海凤凰秘密打造的升级版共享单车。

王朝阳对媒体透露，他当时心里算盘着：“必须抢在共享单车企业找上门来之前，就做好充分准备，做出最适合共享的自行车。如果仅仅凭借制造能力，凤凰的优势并不明显，除非把一辆完美的车摆在他们面前。”

2017年5月，王朝阳得偿所愿，东峡大通（北京）管理咨询有限公司（下称“东峡大通”，ofo运营方）与凤凰自行车达成《战略合作协议》。协议约定，东峡大通将在未来一年时间内向凤凰自行车采购不少于500万辆单车。

据上海凤凰预计，在足额采购的情况下，凤凰自行车将获得4000万元收益，即每辆车获利8元。虽然单位利润微薄，但对行走在亏损边缘的上海凤凰来说，无疑是一笔可观的利润。上海凤凰2017年年报显示，自行车的生产与销售业务收入为11.42亿元，同比增长57.42%，全靠ofo的大笔订单。

不过，风口来的快，去的也快。2018年5月，上海凤凰发布公告显示，凤凰自行车共向东峡大通及其关联公司提供各类自行车产品186.16万辆，实际只完成了500万辆的37.23%。受此影响，2018年上半年，上海凤凰归属于上市公司股东的净利润只有1911.35万元，同比下降55.44%。

完成的186.16万辆订单里，部分货款还没到位。2018年8月底，上海凤凰起诉东峡大通，曝出东峡大通拖欠凤凰自行车6815.11万元的货款。通过诉讼，上海凤凰追回2806.18万元，剩下的东峡大通答应分期付款。

目前，10多万ofo用户正排队退押金，多家供应商将ofo告上法庭，ofo创始人戴威被列入失信人名单，剩下的4000万元何时能还上还是个未知数。

上海凤凰跟ofo的这次合作，总共获利约1500万元，如今却搭进去4000万元。屋漏偏逢连夜雨，“国民宠儿”又被坑了一回。

（应受访者要求，文中的张国栋、宋辉均为化名）

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凤凰新业山地车和追风鸟哪个好一点

很遗憾的告诉你。这些牌子是老牌子自行车没有错。但是仅限于只有出过自行车。山地车。永久凤凰这些是没有出山地车的。你现在看到的这些全部都是贴牌做的。所以没什么比较性。贴牌知道不。就是一辆车花一点点小钱就可以贴牌了。说白了配置都是不一样的组装车而已。觉得好请采纳。谢谢

永久自行车是不是代工的？

是的，代工生产。 现在的永久全部是贴牌的车，并且是找杂牌厂家代工做的，质量差，价格高是现在永久的情况，给我的感觉永久自行车就是一个皮包公司在搞的东西，没工厂，没技术， 随着人们生活水平的提高，自行车已经不在是代步工具了，它是一种运动器械。 随着油价上涨和人们对环保的重视，电动自行车也非常受欢迎。