氢燃料电池汽车多系统组成(氢能源汽车三大系统？)

氢能源汽车三大系统？

成就一辆电动汽车的，必定是它的三电系统。在很多资料的介绍中，三电系统被描述为电动汽车的绝对核心。实际上，三电系统不只只是电动汽车的绝对核心，更是电动汽车的根基所在。

根据业内权威机构表示，三电系统的成本占据整辆纯电动车总成本的75%以上，而超过90%的纯电动车机件故障，也都是由三电系统引起的。三电系统是纯电动车区别于传统燃油车最核心的技术，是作为替代燃油车发动机系统而诞生的动力系统，研发三电系统需要做大量费时费力的基础工作，三电系统即是：电池、电机、电控系统。

新能源汽车的动力有几部分?

新能源汽车是指采用除汽油、柴油之外的燃料作为动力来源的汽车，其分为：1、混合动力电动汽车，采用常规燃料和非常规燃料为动力来源；2、纯电动汽车，动力来源依靠电机发电；3、燃料电池电动汽车，以氢燃料作为动力来源。

简述燃料电池电动汽车的结构类型

燃料电池电动汽车是一种具有高效、环保、节能的新能源汽车。它的基本结构由燃料电池系统、电动驱动系统、电子控制系统、传动系统和车身轮廓等部分组成。燃料电池系统是燃料电池电动汽车最重要的组成部分。燃料电池本身是通过氢气和...

中关村论坛|21家氢能与燃料电池企业亮相中关村论坛“前沿科技与未来产业展”

5月25日，2023中关村论坛盛大开幕。与此同时，聚焦前沿科技与未来产业的中关村论坛“前沿科技与未来产业展”正式开放。该展区总体面积约1万平方米，聚焦前沿信息科技、生命科学与医*健康、高端制造、绿色双碳四大领域。

中关村会展与服务产业联盟作为“前沿科技与未来产业展”的总体统筹，在论坛筹备期间共组织包括外企、京外企业以及各类高校院所等在内多家企业参展，此次展览共设有“前沿信息科技”、“高端制造”、“生命科学与医*健康”、“绿色双碳”四大板块。参展亮相产品既有创造记录的大国重器，也有现金的最新科技成果，全面展现前沿硬科技企业的魅力。参展企业多、创新成色足、互动体验好是本次展览展示最突出的三大亮点！

其中，中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟作为绿色双碳板块氢能储能集群的牵头单位组织了21家氢能及燃料电池领域企业，共24件展品亮相中关村论坛。

氢能产业集群

氢能产业集群主要由“氢之源”、“氢之路”、“氢未来”三个板块组成。其中，“氢之源”展示了清洁多元的氢能的供应体系；“氢之路”主要展示氢能在交通领域的应用，包括氢的储存、运输、加注，以及燃料电池汽车的应用；“氢未来”展示氢能在未来人类社会多方面的应用。下面，跟随“氢能供应-氢能交通应用-氢能在未来多种应用”的展示逻辑，随小编一起逛逛“前沿科技与未来产业展”的氢能产业集群。

燕山石化

氢能产业基地沙盘

燕山石化氢能产业基地沙盘展示了燕山石化多种制氢方式和氢能产业的应用场景。

左侧为中国石化自主研发的全国产化MW级PEM电解水成套设施和工业副产氢提纯装置。燕山石化MW级PEM电解水制氢设施于2023年3月份对全系统进行了标定，标定结果优于同级别产品。

右侧为燕山石化厂内加氢站及氢能叉车场景应用，加氢站采用燕山石化氢气新能源装置所产电池氢，为氢燃料电池又车加注氢气，37台氢燃料电池叉车服务于燕山石化厂区合成树脂成品包装库房区域。

冬残奥赛场主火炬

由燕山石化提供的氢气，在北京冬奥会和冬残奥会开幕式上作为燃料点燃了冬奥和冬残奥赛场主火炬，实现奥林匹克精神与绿色、环保进一步结合。中国石化作为2022年北京冬奥会和冬残奥会战略合作伙伴承担着为赛会提供清洁能源和氢气的供应任务。

中船(邯郸)派瑞氢能

碱性水电解制氢设备

作为全国水电解制氢的领先企业，中船(邯郸)派瑞氢能科技有限公司的碱性水电解制氢设备现已形成三大系列产品，分别为:CDQ分体安装式碱性水电解制氢设备、CDO一体式碱性水电解制氢设备和KCDO集装箱式碱性水电解制氢设备。经纯化干燥系统处理后产品氢气纯度可达99.999%。

中科富海

5吨/天大型氢液化装置

5吨/天氢液化器大型卧式冷箱”核心设备，是由中科院理化所设计、中科富海公司生产制造的国产化5吨/天大型氢气液化装置的核心关键设备，集成了氢透平膨胀机、高效低漏率低温换热器等核心部件，整体性能均优于设计指标。5TPD大型氢液化系统采用氢气克劳德制冷循环，其氢气液化能耗可实现13kWh/kg以内，液氢产品纯度达99.9999%以上，高效正仲氢转换转化效率>95%，整套设备可满足8000小时无故障运行。

佳安氢源

氢可立

佳安氢源针对加氢站存在的管路污染等问题，开发了基于MDP@技术的氢气过滤产品氢可立°(HyClean)。“氢可立”是一款把精力集中在核心工艺，并通过细节优化和针对性设计，打造适合加氢站应用场景的标准化设备。可使加氢站的氢源来源更广泛，99.99%纯度工业氢，通过“氢可立”的处理后，也能达到燃料电池的用氢标准，大幅降低氢气的采购成本，设备占地小，过滤材料可再生，维护费用低，无需人工操作和值守。

环宇京辉

加氢站模型

2020年1月环宇京辉在房山区建设的第一座加氢站正式投入运营，该加氢站加注压力35MPa、加注量为500kg/12h，占地面积3余亩。加氢站主要包括储氢系统、压缩机撬及顺序控制盘、加氢机、仪表风及吹扫阀组、氢气阀组、放空管等主要工艺设备，先后为氢能公交、氢能重卡、物流车辆、环卫车辆等不同车型提供加氢服务。

海德利森

氢气无油润滑液驱压缩机

增压系统是加氢站最核心的设备，根据国内各类加氢站的实际工况，海德利森不仅推出了撬装式氢气增压系统，并创新液驱活塞式压缩机增压模式。一台大排量液驱活塞式压缩机，通过不同的设计，可支持35MPa或70MPa加氢站解决方案，为燃料电池大巴、物流车、重卡和乘用车加注高压氢气。

派瑞华氢

加氢机

本品为北京派瑞华氢能源科技有限公司自主开发设计的第三代氢气加注机。该加氢机为双枪单屏设计，结构设计合理、操作性强，外观简约大方、科技感强。采用防爆液晶屏，支持IC卡、移动支付等多种支付方式。采用拉断阀装置及氢泄漏检测装置，可以应对各种突发情况下氢气闭锁及检测需求。内部电路氢电隔离，核心控制板为本安隔爆设计，能满足整个产品在1区使用的防爆要求。加氢机还具有氢气预冷及流量控制功能，可实现大流量高压氢气的安全快速加注。加氢机具备站车通讯功能。

天海工业

390L四型瓶

天海工业成功研制具有自主知识产权的新一代车载储氢气瓶，该规格产品CHG4-580-390-35S/A采用先进的塑料内胆碳纤维全缠绕结构，突破了塑料内胆成型等关键技术，通过了各项严格试验测试，质量储氢密度可达6.6%wt，具有容积更大、重量更轻、抗疲劳寿命更高的特点，为氢燃料电池重卡提供了轻量化车载供氢系统新选择。

亿华通

M180发动机

亿华通自主开发的180kW高效率氢燃料电池发动机系统，通过氢能转化为电能，为新能源重型卡车电机提供动力。开发了双堆并联式进排气分配岐管组模型，优化了双极板流道宽度和深度尺寸比率，全自主开发了智能网联控制算法，大幅提升了氢电之间能量转换效率.动态响应速度，进而提高了氢燃料电池寿命。

电池寿命超过3万小时，是行业均值的两倍;能量转化效率达52%，比行业均值高10个百分点，发动机提速快，从总速到平稳运行最大功率点的动态响应时间小于3.2s，比行业均值缩短60%，关键性能指标位居国内前列。

国氢科技

氢涌PEM电解水制氢装备（HPS200）

氢璞创能

第六代氢燃料电池电堆

(ST300VI)300kW碳复合板电堆，是正式发布的大功率的质子交换膜燃料电池电堆。该款电堆的特点是高功率(额定功率309kw，峰值功率340kW)、长寿命(30000小时)、高功率密度(4.6kw/L)、国产化程度高(核心材料及零部件国产化率达到100%)。该款产品采用行业先进的工艺技术，单电池片数达到550片，最大电流达到1000A，可以满足长途重卡、船舶乃至分布式发电对于燃料电池高功率及长寿命的需求，是氢璞十三年研发的结晶之作。

华丰燃料电池

T100发动机

面向城际客车、重卡打造的大功率系统产品;FCPC、电堆、BOP三层构造，实现系统高度集成化;质量轻、体积小、功率大、效率高、氢耗低，可快速响应;关键零部件经充分验证，系统可靠性高，使用寿命长;适应多种应用场景，可实现多系统化。

技术亮点:

高功率:150kW；高效率:64.90%；高寿命:30,000h(根据搭载车型和运营条件的不同会有差异；高质量功率密度:900W/kg(基于GB/T24554-2009标准实测结果)

稳力科技

无油离心空压机“岚”230

北京稳力自研自制的空压机系统高度集成，采用自主知识产权核心技术。两级增压超高速无油离心式空压机，基于碳化硅的控制器设计，高能效性、高稳定性、低噪声，提供质量更高、完全无油、更加洁净的压力气体，节能降耗、安全冷却、终身免维，更兼具经济性。

根据客户应用需求，可进行如下定制化设计:

安装方式定制化设计；气动性能定制化设计；结构尺寸定制化设计。

深圳通用氢能

高性能卷对卷气体扩散层宏量制备技术

气体扩散层是燃料电池的核心材料，因其产业化涉及制浆造纸、涂布热压、碳化石墨化等多行业领域交叉，链条长、生产环节复杂，研发周期长且对工程技术和公用工程平台的依赖较大，是氢燃料电池关键材料生产中的难题。通用氢能进行高性能卷对卷气体扩散层宏量制备技术突破，经过产品结构、配方、工艺、设备、测试等多方面的探索，通过微观结构研究、配方与工艺优化、制备设备开发来实现高性能产品的宏量制备建成了拥有自主知识产权的高性能卷对卷气体扩散层宏量制备产线，批量化的车规级产品性能达到先进水平。

道依茨公司

氢气内燃机

基于柴油机开发的氢气内燃机，拥有高效率、低排放的特点，环保优势突出。

徐州华清京昆

2kW甲烷燃料SOFC发电系统

以甲烷为原料，经水蒸气重整反应，制得富氢混合气，进入固体氧化物燃料电池堆，实现长时间不间断供电。具有能量转换效率高、便携、移动灵活、操作方便等优点。在分布式电站、应急电源、交通运输和海洋等领域具有广阔的应用前景。

系统特点:结构紧凑，操作方便、同时支持本地操作维护和远程监控，无人值守;发电效率高;室内安装，对环境要求简单;可长时间不间断供电;工作稳定寿命长。

新研氢能源

燃料电池游船

搭载高效率氢燃料电池发动机系统;采用燃料电池和蓄电池混合动力系统，进一步提升系统效率和运行安全性、稳定性。金属双极板燃料电池堆:具有体积小、重量轻、结构强度高等技术特点，体积功率密度5.0kw/L(使用工况条件下)。配套固态储氢技术:具有体积小、储氢量大、压力低、安全可靠等技术特点，充氢压力只需4MPa-5MPa。

上海攀业

氢燃料电池两轮助力车PMM200Y01—H

氢能两轮助力车，搭载的是攀业氢能自主研发生产的200W空冷燃料电池动力系统，采用金属储氢技术，最高时速可达25公里/小时，充满氢气50g续航里程>80公里。适合景区共享运营、大型工厂园区内通勤。

氢冉新能源

固态氢能源巡逻车

HY-550氢能源巡逻车是北京氢冉新能源科技有限公司打造的一款固态氢燃料电池巡逻车，车辆续航>100km,可适应-15°C超低温启动。该车搭载550W氢燃料电池系统，配备100g固态储氢装置，储罐压力

现代汽车

现代汽车成立于1967年，1998年整合起亚汽车，成为韩国最大的汽车企业。2000年，现代汽车集团正式成立，并一路发展至今，集团旗下现代汽⻋公司、起亚汽⻋公司、现代摩⽐斯公司分别进⼊《财富》杂志世界500强名单。⽬前集团拥有现代、起亚和捷尼赛思三个汽⻋整⻋品牌。

氢燃料电池切割车

现代汽车集团拥有整车、零部件、钢铁、建设、金融及物流等围绕汽车产业的5大业务板块、53家关联公司，是全球唯一从材料生产到整车销售的一体化专业汽车集团，在全球拥有42个整车厂、12个研发中心。2022年，现代汽车集团全球总销量为684万辆，在全球车企中排位第三。新能源汽车全球销量44.8万辆，全球排名第五。在过去的两年，为了推动中国事业的可持续发展，现代汽⻋集团在华增资128亿人⺠币，助力未来在乘用⻋、商用⻋、氢能三个领域的集中发展。

氢燃料电池AGV

商飞

智能新能源无人机

智能新能源无人机是中国商飞北京民用飞机技术研究中心研发的系列飞行器，采用氢燃料电池和鲤电池混合的清洁能源，实现零碳排放。搭载5G基站、卫通终端、高清相机等任务载荷，可用于应急通信.航拍测绘、巡检巡视等应用场景。具有无人机端智能计算能力，还可通过云平台管理运行，支持“端一边一云”结合的无人机应用模式

氢氧燃料电池

燃料电池是一种化学电池，它利用物质发生化学反应时释出的能量，直接将其变换为电能。从这一点看，它和其他化学电池如锰干电池、铅蓄电池等是类似的。但是，它工作时需要连续地向其供给反应物质——燃料和氧化剂，这又和其他普通化学电池不大一样。由于它是把燃料通过化学反应释出的能量变为电能输出，所以被称为燃料电池。具体地说，燃料电池是利用水的电解的逆反应的"发电机"。它由正极、负极和夹在正负极中间的电解质板所组成。最初，电解质板是利用电解质渗入多孔的板而形成，现在正发展为直接使用固体的电解质。工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（空气）。氢在负极分解成正离子H+和电子e-。氢离子进入电解液中，而电子则沿外部电路移向正极。用电的负载就接在外部电路中。在正极上，空气中的氧同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。这正是水的电解反应的逆过程。利用这个原理，燃料电池便可在工作时源源不断地向外部输电，所以也可称它为一种"发电机"。一般来讲，书写燃料电池的化学反应方程式，需要高度注意电解质的酸碱性。在正、负极上发生的电极反应不是孤立的，它往往与电解质溶液紧密联系。如氢—氧燃料电池有酸式和碱式两种，在酸溶液中负极反应式为：2H2-4e-==4H+正极反应式为：O2+4H++4e-==2H2O;如是在碱溶液中，则不可能有H+出现，在酸溶液中，也不可能出现OH-。

丰田merry氢燃料电池汽车主要组成部件名称？

Mirai燃料电池堆主要由 前端板 (包括歧管) 、 阳极集流板 、 374节燃料电池堆叠体 、 防腐板 、 阴极集流板 、 绝缘板 和 后端板 组成。其中，电堆正极侧前端板(或称进气端板)由 树脂材料注射成型到铝板 制备而成，内设反应气和冷却介质流路；阴阳极侧集流板负责收集电子并由输电端子对外送电； 374节燃料电池堆叠体由370节燃料电池发电单体和4节燃料电池伪单体串联 ；为防止极板腐蚀(减少腐蚀电流)，阴极侧燃料电池单体和集流板间设置防腐板；阴极侧绝缘板由 树脂材料真空成型(吸塑)而成，电隔断集流板和后端板 ； 后端板(或称压力板)通过插入电堆壳体通孔的调节螺钉、壳体和前端板一同压紧电

氢氧燃料电池的原理

电解潮湿的氧气不可能凭空产生氢氧根离子，其实氢气的失去电子和氧气的得到电子从宏观讲是同步的，他们反应产生的能量使他们继续反应下去，像链子一样，那关键就在如何引发，但你说只要有一个这样的反应就他们就能自给自足了，而引发一个是多么容易的事啊，其实只要是氧化还原反反应都可以作成原电池的形式，如果不能理解就先记住这一点，再好好想想.氢虽然在稳定状态,不可能说失去电子就失去电子,但燃料电池一定是放出能量的,得到的产物是水,那说明产物是更稳定的,自然界物质总有向更稳定物质变化的趋势,虽然其过程中要有克服一定活化能的过程,但如果外界能提供克服活化能的条件,这样的反应就一定可以发生的.

FCVC2023展品预览|燃料电池电堆系统专题（一）

FCVC2023展品预览专题

氢燃料电池电堆是整个燃料电池产业链的核心部分。其性能和成本直接决定了燃料电池产业化进程。评价氢燃料电池电堆性能的指标主要包括其耐久性、启动温度以及比功率，其中比功率是近两年国内外研究机构和企业重点攻克的方向之一。目前，国内电堆企业正在迅速崛起，无论是从膜电极、双极板等核心零部件技术突破方面还是从整堆功率等级，以及功率密度方面都有了长足的进步。

FCVC2023将继续推出“展品预览”专题内容，本期将聚焦电堆系统前沿技术及核心产品，具体介绍：国家电投集团氢能科技发展有限公司、上海捷氢科技股份有限公司、华丰燃料电池有限公司、FEV和武汉众宇动力系统科技有限公司的展品内容。

国家电投集团氢能科技发展有限公司（新展商）

展位号：A10

国氢科技是第一家专业从事氢能的央企二级单位、国家“科改示范行动”唯一氢能企业。国氢科技以“自主化、高性能、低成本”为产品研发目标，聚焦氢燃料电池和先进制氢装备核心技术自主化，大力开展氢能领域关键材料与核心技术攻关。构建全自主化技术链，掌握了从催化剂、碳纸、质子交换膜、膜电极、双极板等部件级材料，到整堆组装、系统集成等产品级关键核心技术及工程化生产工艺。

展品一：“氢腾”120kW水冷型燃料电池系统

“氢腾”水冷型燃料电池电堆，采用全新自主化抗反极膜电极、高耐久钛基金属双极板、高集成化电堆设计，功率为150千瓦，体积功率密度超过4千瓦每升，可实现零下30摄氏度低温自启动，设计寿命大于1万小时。基于高性能水热管理技术集成的动力系统，功率达到120千瓦，已实现车规级自动化批量生产，成功在客车、机车、应急电源车、中重卡等场景应用推广。

展品二：“氢涌”PEM电解槽

“氢涌”PEM电解槽，具有“绿电友好度高、电解效率高、安全保障度高、土地利用率高”等特点，可高度适配以绿氢为载体的绿电转化项目。“氢涌”电解槽的单台额定产氢量可达200Nm³/h，直流功耗≤4.41kWh/Nm³,功率调节范围10%~130%，氢气纯度大于99.999%，出氢压力1-1.6Mpa。目前国氢科技已拥有多项自主知识产权，逐步实现电解槽核心材料自主化、国产化替代。

2022年，经中国产业发展促进会联合国家发改委能源研究所、国家电力投资集团有限公司、清华大学等单位组成的鉴定委员会专家检定，一致认为该装备拥有完全自主知识产权、总体技术达到国内领先水平，其中电解槽活性面积尺寸、电解性能等指标达到国际先进水平。

上海捷氢科技股份有限公司

展位号：A13

捷氢科技坚持“商乘并举”终端应用策略，产品广泛应用于乘用车、城市客车、团体客车、轻卡、中重型卡车等多种车型，在上海、北京、广东、江苏、内蒙古、陕西等15省21市开展商业化推广，同时积极探索轻型载具、工程机械、叉车、场地拖车及分布式发电等多元化应用。捷氢科技积极探索生态创新，面向绿色能源、绿色交通、绿色港口等不同场景，提供清洁、高效、经济、多维的综合解决方案，打造国际一流的氢能科技公司，助力中国能源转型及双碳战略实现。

展品一：捷氢启源P4H燃料电池系统

本产品是捷氢科技自主设计的大功率质子交换膜燃料电池系统，系统及电堆一级零部件实现100％国产化。系统额定功率130kW，电堆体积功率密度4.2kW/L。具有高可靠性、高效率，长寿命等优势，可应用于燃料电池乘用车、客车和中重卡等领域。

展品二：捷氢启源M4H燃料电池电堆

本产品是捷氢科技自主开发的大功率质子交换膜燃料电池电堆，采用低电阻、高耐腐蚀性的金属双极板及适用于高温、无外增湿的高稳定性自制膜电极，额定功率可达163kW，体积功率密度4.2kW/L。同时具备优异的环境适应性和可靠性，支持-30℃快速低温启动。

华丰燃料电池有限公司（新展商）

展位号：A20

由北京亿华通科技股份有限公司和丰田汽车公司共同出资组建，成立于2021年6月，总投资额约为80亿日元，双方各持股50%，公司致力于通过生产及销售“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”（以下简称FCRD）开发的燃料电池系统从而普及FCEV，为实现“氢能社会”及“环保移动社会”做出贡献。公司总部位于北京市经济技术开发区，占地面积约11万平方米，建设有燃料电池生产线、检测线和研发中心，其生产将基于环保理念，运用TPS生产方式打造智能化生产体制，具备灵活应对市场需求的能力。公司产品基于丰田先进的燃料电池技术，通过FCRD自主设计研发，以适用于中国商用车领域不同输出功率的要求，具有高功率、高可靠性、长寿命、低成本等特性，可适配公交车、团体客车、物流车、卡车等多种车型。

展品一：TLPower80

采用丰田MIRAI二代新一代电堆,其系统无外置增湿，通过自主控制可保证其电堆内部膜内水含量，无加热器可实现低温启动功能，系统最高效率可达60.01%，连续工作功率可达90kW,在额定功率点的发电效率高于45%，相关性能指标均达国内领先水平。适用于公交车、团体客车、物流车、卡车等车型。

展品二：TLPower150

面向城际客车、重卡打造的大功率系统产品FCPC、电堆、BOP三层构造，实现系统高度集成化 

质量轻、体积小、功率大、效率高、氢耗低，可快速响应 

关键零部件经充分验证，系统可靠性高，使用寿命长适

应多种应用场景，可实现多系统化 

高功率：150kW

高效率：64.90% 

高寿命：30,000h（根据搭载车型和运营条件的不同会有差异） 

高质量功率密度：900W/kg

FEV（新展商）

展位号：B01-3

FEV始终在挑战极限FEV是全球领先的工程服务供应商，也是国际公认的创新领导者。秉持着不断进步的伟大愿景，弗朗茨·皮辛格教授通过他在学术界和工程学方面的背景相结合，为此奠定了基础。FEV为全球最大的汽车制造商提供解决方案和战略咨询，并在整个运输和交通系统中为客户提供支持。随着世界的不断发展，FEV也在不断发展为此，FEV将其技术和战略专业知识释放到其它领域。它将前瞻性思维应用于能源领域。其软件和系统知识将使公司引领潮流，为每个人提供智能解决方案。FEV汇集了来自不同背景和专业的专家，为当前和未来的挑战寻找新的解决方案。但FEV不会止步于此展望未来，FEV将继续挑战创新的极限。FEV在全球40多个地点拥有7,300名高素质员工，其设计的解决方案不仅能满足当今的需求，还能满足未来的需求。FEV不断发展，以可持续的交通、能源和驱动一切的软件为基础，走向更美好、更清洁的未来。

展品：30kW高集成度燃料电池系统

增程轿车30kW燃料电池系统

优化端板紧凑设计，高集成度端板和电堆支撑外壳设计，配套用于A0级小车，燃料电池系统73*51*38cm

FEV负责控制器软件开发，系统集成，标定和认证测试，燃料电池子系统安全概念开发等工作

项目中开发循环泵，内循环增湿专利湿度控制算法，燃料电池控制单元硬件CAN接口等

武汉众宇动力系统科技有限公司（新展商）

展位号：D02

武汉众宇动力系统科技有限公司成立于2011年，致力于燃料电池核心零部件、电堆及系统的研发和生产。作为燃料电池行业专家，众宇全面掌握氢能燃料电池核心技术，专注于电堆的设计与开发，并根据市场应用的性质与终端产品制造商合作，提供电堆及系统销售与技术服务。自成立以来，众宇构建了海内外一流专家领衔的研发团队，先后申请专利200余项，已授权150余项（含5项美国、日本和欧盟发明专利，20余项国际领先的核心专利或专有技术），主持或参与制定国内外各类标准20余项。目前，众宇已形成燃料电池核心零部件及电堆、系统、解决方案三大产品及服务体系，单电堆功率可以覆盖30W~150kW，可以面向车用、船用、分布式发电和电源等领域提供产品及行业解决方案，并先后与中国移动、国家电网、中国能建、云内动力、东风、金龙、铁龙通勤等企业合作，持续推进燃料电池产业化与商业化运营。

展品一：众宇G4电堆

众宇自主研发的全新一代石墨双极板液冷电堆，单堆功率覆盖20-150kW，体积功率密度4.5kW/L，可作为核心模块应用于商用车、船舶、热电联产、分布式微电网等领域。

展品二：众宇TWLQ系列车用燃料电池系统

TWLQ系列是一款众宇全自主研发与生产的车用燃料电池系统，基于水冷/石墨电堆开发，功率覆盖30-240kW，可以实现-30°C低温启动，具有效率高、适配性强、可靠性强、超环保、超安全等特点，可适用于各类城市公交/客车、轻/中/重型载货/物流车、牵引车等，目前已在公交车、通勤车、专用车及载货车等领域近百台车辆上搭载，连续稳定运行超300万公里。

线上展厅

www.fcvc.org.cn/CN/onlineExhibition

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由中国汽车工程学会和国际氢能燃料电池协会共同主办的2023国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会（FCVC2023），将于7月5日-7日在上海嘉定召开。本次大会将延续“示范引领氢启未来”主题，共设“1场全体大会、3场闭门峰会、8个专题分论坛”，同期还包括3天专业技术和设备展览，以及涵盖技术参观、试乘试驾等在内的多场精彩活动。大会将为行业搭建权威专业的国际合作交流平台，共同推动氢能与燃料电池汽车技术融合发展，实现产业共赢。

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氢能与燃料电池汽车的乐观前景?

因此,近两年的燃料电池相关政策倾向于技术的实践与应用层面。行业发展现状1、成本构成:电堆是氢燃料电池的核心零部件氢燃料电池系统由燃料电池组和辅助系统组成。燃料电池堆是核心部件,它负责将化学能转化为电能以提供汽车动力支持。四...

燃料电池汽车为什么零排放？

氢燃料电池的核心部件是质子交换膜。质子交换膜将氢中的电子分离成质子，然后质子从正极交换到负极，并与氧反应产生水和热。氢燃料电池系统通常由燃料电池堆、储氢罐、动力电池、燃料电池直流升压变换器、功率控制单元和动力电机等组成。领先的燃料电池组功率密度为3.1kW/L，最大输出功率为114kW。由于每个燃料电池的输出电压只有0.6-0.7V，因此需要与直流升压变换器和动力电池配合使用，使电压适应650V的高压来驱动动力马达。

在这种情况下，氢动力汽车不仅可以实现相对零排放，而且提升了性能。