长春一汽现在生产什么车型(一汽大众一厂和二厂各生产什么车来自型，谢谢？)

一汽大众一厂和二厂各生产什么车来自型，谢谢？

一汽大众有长春一厂，二厂，成都三厂，佛山四厂（正在建设）一厂产奥迪A4L,A6L,Q5，捷达二厂产新宝来，高尔夫，速腾，迈腾，CC三厂目前还只产捷达

长春一汽产什么车？

一汽有好多车，乘用车：所谓的轿车，有我们熟悉的红旗，奔腾，威志，威乐，威姿，佳宝，森雅等商用车：所谓的卡车，有解放等还有客车系列合作企业，一汽大众：有奥迪系列，迈腾，速腾，开迪，捷达，高尔夫，宝来等一汽丰田：锐志，皇冠，普锐斯，卡罗拉，霸道，威驰，普拉多，兰德酷路泽等一汽马自达：马6等

一个美国教授多年前对孟少农的访谈-清华校友总会

编者按：

“孟少农老师1987年对美国教授刘易斯口述自己的历史，那篇文章你看过吗？“今天一大早，《汽车商业评论》便收到年逾八旬的吴庆时（原中国汽车工业公司副总经理）老人家发来的短信。他说，《拓荒》里与孟老有关的文章都是由其家属口述，而他那次为数不多的讲述则愈发弥显珍贵。

收录在《孟少农纪念文集》（2005年10月由吉林科学技术出版社出版，该文集由6位清华校友为怀念孟少农而自筹资金出版，由江泽民同志题写书名，李岚清同志作序）里的《孟少农接受大卫·刘易斯访谈录》，是密西根大学教授大卫·刘易斯为编写“中国汽车史”而于1987年9月25日在十堰对孟少农同志所做的访谈。双方采用英文交谈，原文记录稿由刘易斯所写。吴庆时回忆，打印稿上有多处错漏和不清之处，还用手写体做过许多更改，为慎重起见，经过多人校对才最终定稿。

另据了解，（1987年）9月28日，刘易斯又和孟少农同志交谈过一整天，可惜文稿没能留下。亦不知其成果发表于何刊物，有待查考。加之事隔多年，当事者多已退休，中断了联系，故只翻译9月25日当天的访谈录。

吴庆时1952年毕业于清华大学机械系，后分配到一汽工作。1965年起参加二汽筹建，1982年调任重型汽车联营公司，1985年调任中国汽车工业公司，至1991年退休。本文译于2004年11月。

今天我们特意刊出该篇访谈实录（文中段落和标题为编者所加），并再次向那个热血沸腾的时代致敬。

后来以这个部为基础组成了重工业部，我是这个部第一批公务员之一。1949年10月新中国成立，我就参加了这个部。那时，我是汽车工业的唯一主管。

刘易斯：今天是1987年9月25日。我是密西根大学教授大卫·刘易斯，为了编写“中国汽车史”在十堰市访问孟少农。孟先生，首先请问您年轻时在美国所受的教育情况以及回国后使你成为中国汽车工业的奠基者和领导人的历史背景。

孟少农：我1940年抗战时期毕业于清华大学。我们的学校迁移到了昆明，由清华、北大和南开三个大学合并组成为一个独特的联合大学，叫西南联大。我本应在1939年毕业，但是在那年我参军学习汽车修理技艺，并成为一名技术军官。后来我和其他所有人都又回到自己的学校完成了学业。

1941年我通过考试被选送赴美，清华提供了奖学金。去美国我们一共有16个人。1941年8月我们在香港等候了一段时间，于9月底动身赴美，当时情况很危险。我们赴美所乘坐的那艘船后来就被日本的潜水艇给击沉了。

我1941年进了MIT（麻省理工学院）念研究生。学的当然是机械工程，专攻汽车专业。我念了3个学期零一个夏季学期，一共4个学期。拿到了硕士学位。16人当中有人继续念博士学位，而有的人想去工作。我选择了后者。进入迪尔伯恩的福特汽车罗纪（ROUGE）工厂。我和一个朋友胡先生（他还在美国）一起在那里接受对外国学生特别安排的培训。

我们下过所有主要的车间，还在一个实验室干了差不多3个月，我实际上是为该公司做设计更改。他们有大量的设计需要更改，而缺乏人手，我干了五个月。

1943年夏，佛蒙特州（Vernont）的一个国营工具厂需要一些中国工程师为战后派往中国做准备。他们和MIT联系，MIT推荐了我。一共五个中国学生去了佛蒙特的一个叫作Sprinfield的小城镇。我们进入三个不同的工厂；Fels齿轮厂（FelsGear），Bryant磨床厂（BryantGrinders），Zhongshan-Nanshan工厂（Zhongshan-Nanshan）。我在Zhongshan-Nanshan工厂当机械师，我们在那里差不多干了一年。

1944年斯谛倍克（Studebaker）开始中国项目。他们打算在战后和某华人公司合资生产汽车，聘请我们五个人一起从佛蒙特转到印地安纳州。我们去了印地安纳州在SouthBand厂工作了一年半。起初我们为卡车画图，然后又做工厂设计等等。那时的总工程师是比尔·杰姆斯（BillJames），我们就是归杰姆斯领导。但是一年后那个计划项目还没有付诸实施，就最终告吹了。那时已经是1945年，战争结束了。

我又和母校清华大学联系上了。我的一位老教授要我回国，于是我辞掉了在斯谛倍克的工作。而那时有几个中国学生在纽约组织了一个机构。他们曾经在西海岸为道格拉斯飞机厂制造尾翼等零件，他们攒了点钱，在战争结束后转移到东海岸试图开创制造业务。他们找到了我，要我帮他们建设工厂。我答应在回国前给他们干半年，从1945年到1946年夏。我帮他们采购战争剩余器材，在完成大部分生产准备工作之后，我回国了。这就是我首次太平洋之旅。

1946年6月，（我）乘坐美国运输船回来。那时中国的内战刚开始，形势很不稳定。我是回到北京的，那时清华大学也正在从昆明迁回北京。我回到清华工作，先和教授们一道清理校园。我们还打扫地下室。日本人占领我们的校园用作军医院。校园几乎荒废了！我们必须把旧招牌之类清理干净。水电供应系统也要重新恢复。在学生和教授的大队伍回来以前，我一直干了3个月。然后才开始我的教学工作，我教授汽车工程。那是1946年的往事。

后来情况越来越糟。内战扩大了，一发而不可收拾。清华在北京的西郊，是一个很漂亮的地方。但是被解放军包围着，我们遇到过很多麻烦，大约1年之后学生开始游行示威。发生了几次事件，国民*特务进入校园，有时用大棒子打学生。他们甚至闯入教授的家抢番茄等蔬菜吃，非常讨厌。很多学生去了河北省中部的解放区。我有个弟弟是大二学生，他也去了。

那时谣言满天飞，传说某某人上了黑名单，其中也有我。在这种情况下，留在校园里继续教书是很困难的。通货膨胀非常厉害，每月拿到薪水要立刻奔黑市场买东西，否则钞票就会变成废纸。我们不得不在床底下储存成袋的面粉，如果谁家有三四袋面粉，他就会被看作富人。在1948年夏天，我决定离开，我妻子跟我去了解放区。我们穿着长袍扮作商人，通过两军的分界线。我们找到了接待北京知识分子的机构，在河北省中部住了两个月。然后，他们又介绍我们去了一个**机关。

后来，有了好几位北京来的教授和教师，我也遇到了不少熟人。他们推荐我到华北解放区的工业企业部工作。我成了**里的工程师。10月，我去了华北解放区首府石家庄，现在是河北省的省会，在那里住了大约10个月。这时内战形势发生变化了，解放军包围了北京，而且即将攻克。

人民**决定派一些人去北京做接管工作。由徐驰负责组织一个小组（徐驰后来担任了冶金工业部副部长），小组连我在内共有12个人。我们先到北京西郊的石景山，那里有一座冶金工厂。我们在那里工作到1949年在2月初，直到傅作义将军起义，解放军进入北京城为止。我是接管研究院所的官员之一。当时有三个研究所，即轻工业研究所，冶金研究所，机械研究所。我在那里工作三四个月之后又回到了部里。

后来以这个部为基础组成了重工业部，我是这个部第一批公务员之一。1949年10月新中国成立，我就参加了这个部。那时，我是汽车工业的唯一主管。

1950年元月，一位部长找我，对我说要准备建立中国汽车工业。我很惊讶地说“现在是时候吗（笑）？”他说：“形势发展很快，你还不了解，但我们必须开始这个项目，我们需要大量的汽车！”这位刘副部长曾经在游击队里负责军需后勤工作，他很有才华，工作出色，他曾经用铁轨锻造成弹壳做子弹。

我们也造迫击炮和其他武器。那时候形势刚安定下来，虽然各项工作还没有走到轨道，但他让我们马上工作，安排我去招收一批人成立研究组，副部长亲自抓这个项目。我们建立了一个组织叫“汽车工业筹备组”，我当副组长，而不是组长。我要求另派一名组长主持**工作，那工作对我不合适，我要做技术工作。于是，郭先生（郭力同志，曾任一汽副厂长与厂长，汽车**长，机械部副部长）派来了当领导人，我当副手。

我们3月份开始工作，我们调查了北京、天津、西北都有些什么，我们也调查了南方的昆明，看看国民*政权留下了什么？

长春是满洲国傀儡政权的首都，解放前是**中心，没有工业和工厂，城市非常漂亮，可是许多新的建筑被破坏了。我们在铁道以西找到了合适的地方，很大一块地，没有障碍物

刘易斯：我读过一篇您的文章，说您到过重庆、昆明、上海和北京。在昆明您好像还发现了斯特灵轿车（SterlingCar）的蓝图。

孟少农：那个斯特灵工厂关闭的时候，把资料、工艺装备等等都藏在一个洞里，洞非常潮湿。发现那些东西时，我认为它们并没有什么价值。我们也发现一家叫做扬子公司的私人汽车工业公司，老板邓扬（音译）是国民*的一名高官。这家公司在广西与云南接壤的地方有一个装配厂，这个厂装配过3000-4000辆柴油卡车，战时在西南使用。这家公司也建过一家零件厂，该厂设立在湖南中部，我们发现它时已有一半基础设施遭破坏，由于战争逼近而被放弃的。

另一个工厂建在四川。两个工厂，一（个）在湖南，一（个）在四川中部，靠近重庆。当日本人逼近湖南时，一些机器转移到了香港，这就是该公司留下来的所有东西。我们也找到了四五十个汽车修理厂制造装配零件，它们属于军方联勤总部管辖。最大的一个在上海，叫做501厂。一个在武汉，另一个在北京，叫做409工厂。还有一个在天津，叫做华北汽车公司，后来改为天津拖拉机厂。我们把它先改造成汽车配件厂，后来又改成了拖拉机厂。这些就是我们所找到的国民*遗留的所有东西。

还有一个未完成项目是由所谓资源委员会开始的。它（资源委员会）是国民*政权负责工业发展的，启动了一个卡车工厂的设计准备项目。那个公司和那个项目都确实存在。文件分成5卷，我们在北京找到3卷。我们有位陈工程师手头就有完整一套，他是一位教授，我的老师。后来我们收集到了所有的资料，但是发现对我们并没有多大用处。那个厂年产卡车20000辆——斯谛倍克（Studebaker），奥瑞尔斯（Orioles）一类卡车。

在1950年初，我们汇集了所有资料并开始工作。那一年有两个会议，一个是大型的机械工业会议，研究工业生产如何调整等问题。第二个汽车工业会议，会议研究一般形势和新情况。

在上海等地几个工厂有些新式设备，主要来自美国。如吴淞机器人、虬江机器厂，这两个工厂是在美国的物资帮助下建立起来，准备生产农业机械的。在开头阶段，除此之外我们真没有更多的东西了。我们接收了北京、天津、沈阳所有生产配件的工厂。我们也在1950年后期选择场地试图建一些新厂。

这时，一个苏联专家组来到中国。三名苏联人到了重工业部，其中之一是汽车工程师。他由副部长指定和我们一起工作，他就是斯卯陵先生（Mr.Smalling），他是莫斯科斯大林汽车厂的设计工程师。第二位叫费耶斯塔（Mr.Festa）。斯卯陵参加了我们筹备组一起工作，和我们一起走过上海、天津，看过我们所有的工厂。

1950年末，又有两位苏联工程师来北京，直接到部里来。他们受命帮助中国设计一个汽车厂。部里立刻安排我们与之联系。在这之前，我们并不知道这两位工程师要来。他们一位是总设计师，另一位是总图设计师。他告诉我们，他受命参加为中国建设一个汽车厂的项目。在两国**之间有一个协议，后来听说这个协议是由斯大林和***签署的。

我想他们是启动了141项目，而我们的项目正是其中的一个。后来141项目扩大到156项，那就是第一个五年计划中的苏联援建工厂项目。他们说，计划十分清楚——为中国建设一个年产30000辆4吨卡车的工厂。我们向他们学习了关于项目建议书，以及需要多少资金和设备等问题。我们得到所有数据后向部里写了报告，后来又向财经委员会报告。财经委员会是在各个部以上的机关，委员会的主任是陈云，他现在还活着。

副部长和我共同打了一个报告，并得到了批示。首先，决定工厂要放在沈阳和哈尔滨之间——在铁路线上——换句话说，要在东北。工作要从1951年或1952年开始，建设从1953年开始，建设必须在四年内完成。也要有一些零部件厂——轮胎、电瓶和其他电气零件等等。这些工厂需要由不同的部来安排。1951年初是拍板的时间，之后，我就上了东北，我们看了多处地方并发现了长春。

起初，与东北相比，我们更倾向于华北。但领导说了，这个厂一定要放到东北，那里比华北强大得多。在辽宁省有最大的鞍山钢铁公司，在沈阳有一些最大的机床厂。此外，东北交通也很方便，便于我们从苏联得到设备。

我们看了各个地方，我们认为沈阳太拥挤。沈阳是一个工业城市，但有很多其他行业。再向北，哈尔滨虽然是个好地方，不过看来太偏北了。此外，我们再没有看到大片空闲地块了。长春是满洲国傀儡政权的首都，战时，解放以前，长春是**中心，它没有工业和工厂，城市非常漂亮，可是许多新的建筑被破坏了。我们在铁道以西找到了合适的地方，很大一块地，没有障碍物。顺便说一下，那时候在长春市只有两辆吉普车。没有别的汽车，只有两辆吉普车。

对，美国吉普车。我们就是驾驶这两辆吉普车活动的。

是的。我们回到北京开始为这个项目起草文件，决定遵循苏联的程序——分三个阶段设计。我们首先做初步设计，然后做技术设计，最后做施工图。我们在1952年开始做初步设计，争取在1953年开始建设。

苏联工程师们，在1951年4月回去工作了半年，1951年秋天带着项目文件又来了。我们不得不做翻译工作和种种配合，花费了大量人力。1952年来春，财经委员会批准了初步设计，并说可以进行下一步工作。为了加快建设，第二，三阶段工作可以合并在一起做。又为了便于合作，我们还要派代表去莫斯科。同时，也要在长春现场开始工作。这个工作计划流程于1952年被批准。工作开始得很顺利，这时我被派往莫斯科。

感谢（汽车工业）筹备组的工作，从1950年到1952年在中国我们培训了200名大学毕业生。此后三年，我们又培训了200名大学毕业生。除了**之外，所有省份的人都有了。

刘易斯：你是乘坐西伯利亚铁路旅行的吗？

孟少农：是的。我坐了差不多一个星期火车。

很有趣。开始我学的外语是英语，1951年在新的环境下我不得不学俄语。我找来了教科书，我学俄语用的是英文教课书，靠自学，花费一年。但到1952年我已经可以读俄文了，并掌握少量会话。

我必须独自前往莫斯科。我先从哈尔滨去中国最北边的一个口岸满洲里，从那里我搭上了西伯利亚火车。我在火车上遇到一位在哈尔滨认识的苏联军官，这是由于我们接收过三个坦克厂，准备工作是在哈尔滨进行的，那位苏联上校当时就驻扎在哈尔滨。

我在火车上遇见他。他说：“你得陪我喝酒。”我说：“我不会喝伏特加。”他说：“你一定要喝。”那是100毫升的玻璃杯啊！我不得不喝下一满杯，于是就倒下了，睡了整整一夜。啊，对了，我们乘坐的是一辆很古老的火车。我想我们坐的客车是为先前的贵族们打造的，它还有一个隔间，伙食相当的好，费用都包含在车票里了。

1952年7月初，坐六七天才到莫斯科，简直是无尽头的旅途，但是很有趣。围绕贝加尔湖，在伊尔库茨克附近有很多隧道。

在莫斯科有个四人小组：包括我；陈祖涛就是其中一个，他是中国汽车工业公司现任领导人；李刚，中国汽车工业公司前任领导人；和潘先生（潘承烈），潘现在是数学研究所或类似机构的教授，我们四人住在莫斯科中部的一个很小的公寓里。几家公司的代表团，如鞍山钢铁公司，有色金属公司，汽车公司的都住在那里。我们都归商务参赞领导。

我们几乎每天都要去设计院、斯大林汽车厂以及汽车部或首都**部门。我在莫斯科住了一年，我们为设计和供应等事项作联络工作。后来有500人派送到莫斯科（实习）。我们也相应地邀请了100名苏联专家参与我们的工厂投产，工艺装备是在莫斯科制造的，这些专家们参与了工艺装备和其他工作。

从1953年到1956年，我们的工厂就建成了。第一汽车厂不大，但是很成功。感谢（汽车工业）筹备组的工作，从1950年到1952年在中国我们培训了200名大学毕业生。此后三年，我们又培训了200名大学毕业生。一些人来自清华，一些来自天津、上海等地。我们有200人来自原有的工业界，近百名熟练工人来自不同的部门。除了**之外，所有省份的人都有了。

是的。我们必须得到中央**的帮助，**发文指示某某地区必须支援多少人，否则，我们就无法在这么短的时间里召集到那么多人。苏联人在斯大林直接命令下工作，他们接到的命令是必须保证我们的工厂十分成功。与我们一起工作的苏联工业部领导人对我们说，这是最高权威人士的命令，这个项目必须成功，不可靠的设备和援助不许给我们（笑）。于是，我们得到了苏联所能够给予的最好的东西，例如产品、工艺和装备等等。

斯大林汽车厂现在不再叫斯大林汽车厂了，改名利哈乔夫汽车厂。他们负责所有专用设备的设计制造，并派遣熟练工人。我们每星期到工厂三四次，看到满车间挂着大标语。我们的项目被称作“ErBeiWen”（原文如此，苏联人当时对一汽简称俄语“A3-1”，是否刘易斯把3误认作B了？）他们为我们A3-1项目工作而感到光荣。

该厂也不得不为此新建一些专门车间，他们有三四千吨的大压床，跨度有11米多，全苏联也只有两三台。他们有一个很大的机修车间制造专用机床，制造大压床需要很高的厂房，压床上部（横梁）超过100吨重，既长又高，高达十米。他们能制造出来，但是无法组装。他们不得不建设新厂房，新建具有足够高度的厂房来组装这台机器。他们建起了新厂房，制造了两台大压床，一台自己用，一台给中国。我们把这台压床运输到长春可遇到了大麻烦，通不过哈尔滨附近的桥梁。

从另外一个地方过河。在那里，有一条河流在大庆以西。制造了一个具有中心低悬的支架支撑两边的台车，还做了一些特殊安排，终于通过了障碍。苏联还转包了一些设备给捷克斯洛伐克和东德，东德也制造了一些压床。

我想在苏联总共不下十家设计院为这个项目工作，包括莫斯科汽车工厂设计院，乌克兰工业建筑设计院，以及发电厂设计院等等。只有生活设施、宿舍和办公楼由中国自己设计。

再说说产品本身吧，解放卡车是苏联设计的吗？我所说的解放卡车是在道奇卡车基础上设计的，这是真的吗？

她是一个混合产品。战时有许多根据美国租借法提供的车辆——斯谛倍克，通用卡车，6X6微型车等等，在战时研究了多种美国汽车设计。在战时莫斯科厂曾迁移到乌拉尔山后面的乌兰地方，那个厂生产旧型号卡车，载重量三吨左右，工厂，设备和产品都搬到乌兰去了。在莫斯科虽然生产停止了，但工厂还在。战争一结束，俄国人从欧洲弄来机器把莫斯科厂重新装备起来，他们立刻就在莫斯科厂开始了组装。

这些设备是俄国人向西方前线推进时获得的吗？

是的。在1945年初或1946年，他们开始制造新型汽车，到1947年已经能够在莫斯科生产新型卡车了。这个设计就是吉斯150，斯大林厂的150，也就是以后的中国解放卡车。这种150型卡车装有六缸直列式发动机，与样机完全不同，并具有两级减速的后桥，它的中段是铸件，只有钣金冲压件像是通用公司的车型。

俄国人所做的就是研究租借法提供的汽车数据，选用设计中的优点并做些改进，于是马上就有了自己的汽车，有了吉斯150和嘎斯51。嘎斯51是在高尔基厂生产的两吨半卡车。

我立刻写了报告说俄国人打算三年建成工厂，这是在1952年秋天决定的。另外一些项目也在考虑之中——第二个汽车厂，拖拉机厂以及别的工厂。

刘易斯：看来这车有的东西得益于GMC卡车了？

孟少农：是的。它也有些斯谛倍克零件。它是一个混合产品，你知道的。这个车从1947年差不多生产到1960年，随后作了一些改进，又生产到1964年。在1970年他们改进更大一些，生产了具有V8发动机的新型卡车叫做130。解放牌卡车是一种装用了六缸侧置汽门的汽油机的吉斯150汽车，发动机排量为5升半。吉尔130改用了V8发动机，我想它的排量大约是六升，汽车载重量提高到了六吨，这就是他们自己制造的汽车。

除了我曾提到的压床等少数设备，都是他们自己制造的。他们还自己制造了齿轮机床，包括格里森齿轮机床。顺便说一下，我们从上海一个仓库里弄到5台格里森切齿机，在1950年国民***有许多剩余物资和设备遗留在上海。新**宣布各单位需要新设备可以去选用，我到上海发现了那五台格里森齿轮机床，机器是全新的。

我把五台机床搬到了北京。我们组建了一个实验室，安排了一名工程师带着徒弟操作这些格里森机床，这就是我们仅仅能弄到手的东西。我们也有一些从公开市场买到的东西，可以根据样本订购。我们的工程师工作确实很辛苦，我们还从上海工厂找到了一个老技师。当格里森机床进口时，他跟随美国专家学习过。我们调来那位技师，组成了一个齿轮工程师小组，自己琢磨着用这些机床，那是1951年的事。

当长春厂开始建设时，这个小组也转移到了长春。当我们在工厂完成了初期工作后，这个小组连领导一起也搬过去了。工程师离开了，但学徒们留下了。我们还培训了一些中国高中毕业生，他们也都成了专家。这已经是30年前的事了。

有几位俄罗斯工程师告诉过我们一个很有趣的故事。当苏联开始建设汽车拖拉机厂时，他们买了格里森机床，他们不得不引进美国技术人员来开动机器。他们派了工程师和技术员跟随美国专家，但没有学到任何技术诀窍，他们遇到了困难，但后来碰到了机会。格里森机构内部产生了矛盾，其中一位工程师愤而辞职了。俄国人得到消息，就找这位工程师说：“如果你肯来苏联和我们一起工作，给你优厚待遇。”俄国人后来以他为中心成立了一个研究组，向他学习到了所有的齿轮技术，他成了齿轮专家的核心。

您在莫斯科有没有看到福特汽车公司以前在俄国活动的痕迹？福特帮助过苏联建设福特的拖拉机和福特A型车，而且在20年代末30年代初派过大批人员去俄罗斯。

对莫斯科厂影响不太大！但我们也注意到多少有一些。举例来说，俄国人的零件编号系统很有趣，俄国人的零件编号很长，后四位数字就是福特的数字。

（笑）对。你看福特零件的编号是四位数，例如“A”型曲轴编号为691E或者6105，而俄国人曲轴在其零件号末尾就有相同的四位数（笑）。

这也就说明了一些问题（笑）。我更相信你们的工厂是在三年建成的，而不是四年。

对了。在我去莫斯科之后我们作了调整，我们原来有一个从1953年到1957年的建厂计划，俄国工程师在北京没有任何意见。我到了莫斯科和部里进行过一次会谈，他们有一个叫做外事或对外关系的部门，该部门领导为谷信先生（Mr.Gusin）。他说：“我们要调整计划，你们想多快建成工厂？”我说：“这由你们定。”他又说：“我们建议在三年内干完。”我说：“我得往回打报告。”于是，我立刻写了报告说俄国人打算三年建成工厂。这样一来，我们建厂就没有再花费四年时间。这是在1952年秋天决定的。

1952年冬，周恩来**率中国代表团到莫斯科安排所有的项目。中国**有关部门传话给我们，周**到达莫斯科时我们要作汇报。另外一些项目也在考虑之中——第二个汽车厂，拖拉机厂以及别的工厂。

1952年末周恩来到了，下着雪，很冷，我们作了汇报。李富春副**听了我们的汇报并决定与俄国当*谈判，他指定宋晓文去执行，宋晓文先生是***秘书长。谈判内容包括长春厂要三年建成，并具有扩大产量到70000辆的储备。

是的。工厂建成以后要能扩大，它涉及一些不公开的工程项目，实际指标高于70000（辆）。

开工那一天整整3年，基本建设开始于1953年7月15日，第一批卡车生产出来也就是3年后的7月15日。

干得神速！今天干工业再也没有比它更快的了。您对卡车的质量从一开始就满意吗？还是有些问题需要去解决？

我们对该产品从开始就满意，卡车用起来蛮好，各项指标接近平均水平。第一批卡车质量就很好。说实在的，谁都承认这些卡车比俄国人生产的好，这是因为所有设备全是新的，而且在生产的各个环节都十分严格。那时，我们非常严肃认真。记得我在莫斯科的时候，长春方面就问过关于升程的一个公差问题，有人认为公差应该是0.03毫米，他们觉得必须请求确认方能采用。

都是通过计划的渠道分配的。哪怕您想要一台车，也得有中央**的批件才能得到。

没有问题。我记得起初是14000多元人民币一辆，不到15000元，大约有20%的利润。

这样的利润会使任何资本主义国家都喜欢（笑）。在中国，卡车制造业对你们没有竞争的*面维持了多长时间？

第一汽车厂1956年开始投产，四五年后达到单班产能。如果没有供应问题，还能够更早些达到。我们的钢材供应遇到很多困难，特别是在1959年之后。我们同苏联有了麻烦，它中断了对我们的供应。我们从苏联买过很多钢材，但在1959年我们不得不另辟货源，要从西方国家买，也在鞍山自己生产等等。我们原料供应有困难，产能就难以迅速提高。但是从1963年或1964年起，长春就基本上达到了计划要求。

我属马，戊午年生人。从记事起，过的年不下90几个了。其中色彩最丰富、印象最深刻的当数80多年前在绍兴东关镇表伯父家里度过的那个农历年。农历新年，是绍兴人最重要的节日。每到农历十一月底，家家户户就开始为过年...

六十多年前，我接到清华大学校务委员会叶企孙等五位领导于1949年8月31日发来的一封邀请函。当即决定应邀出席定于9月2日晚八时在同方部举行的“自然科学....

28岁那年，他的名字被列入美国科学家名录。短短几个月后，他历经艰辛，辗转回到了自己的祖国。37岁那年，周恩来**紧紧握着他的手，嘱托解决那个“卡我们脖子”的问题。最终他不负众望，开发出了被沿用至今的关键技术，为新中国核技术起步和“两弹一星”的突破作出了重要贡献。他就是中国科学院院士、著名化工专家、天津大学教授余国琮。据《光明日报》报道，余国琮院士因病医治无效，于2022年4月6日在天津逝世，享年100岁。余...

在新文学拓荒者、清华首批留美女学生、北京大学首位女教授陈衡哲的人生中，1914年的寒假只是短暂一瞬，但这20天的经历是她融入美国生活的重要一步。告别之....

房晟陶，著名人力资源管理专家。这位清华大学的机械工程学士、哈佛大学的神学研究硕士，宝洁与龙湖的HR业务领导者，对自己的定位，从来都不只是一个观察者。

中国共产*优秀*员、我国著名建筑教育家、建筑学家，清华大学建筑学院教授秦佑国同志于2021年2月24日因病医治无效，在北京逝世，享年78岁。秦佑国教授1943年12月29日出生于上海，祖籍江苏扬州江都。1967年获清华大学学士学位，1981年获清华大学硕士学位，同年留校任教。1997-2004年任清华大学建筑学院院长，曾任全国高等学校建筑学专业教育评估委员会主任、中国建筑学会建筑物理分会理事长。秦佑国教授将毕生精力奉献于建筑教...

一汽丰田是哪个地方生产的？

一汽丰田有三个生产基地，分别在四川，长春，天津。

1.四川一汽丰田主要生产COASTER柯斯达、LAND CRUISER普拉多长春分公司生产的LAND CRUISER陆地巡洋舰、PRIUS普锐斯等，都是SUV、中型客车等车型。

四川一汽丰田汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司、日本丰田汽车公司、丰田通商株式会社共同出资创办的中外合资经营企业。四川一汽丰田是丰田汽车公司在中国的第一个汽车整车项目，也是四川省目前最大的汽车合资项目，公司成立于1998年11月10日，合资期限30年，总投资9.18亿美元，注册资本3.07亿美元，中外方各占50%比例。

2.天津一汽丰田则生产皇冠、锐志、卡罗拉、、花冠、威驰中高级轿车。

天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。2002年8月，一汽集团与丰田汽车公司在北京人民大会堂签署了战略合作协议，双方共同制订了到2010年在中国的合作项目要达到中国市场占有率10%的宏伟目。

.3.一汽丰田（长春）发动机有限公司是由中国第一汽车集团公司（以下称一汽）与丰田汽车公司（以下称丰田）成立的生产发动机的合资公司，于2004年3月25日成立，从2004年12月15日开始生产代表丰田最先进技术的V6发动机（3.0升汽油发动机），由此成为丰田在中国的第一家V6发动机工厂。

“奥迪一汽新能源”落户长春！首款国产车型计划于2024年投产！

“奥迪一汽新能源”落户长春！首款国产车型计划于2024年投产！

继奥迪在华创立两家合资公司后，中国一汽董事会、奥迪管理董事会、大众汽车集团监事会在北京和长春举行网上签约仪式，正式宣布一汽奥迪PPE新能源公司正式落户长春，因外资持有60%,项目命名为“奥迪一汽新能源汽车”。

与奥迪此前两家在华合资公司不同的是，在新合资公司奥迪及大众汽车集团将持有PPE新合资公司60%，一汽集团持有40%的股份，意味着公司主导权将为奥迪及大众集团。

这也使得奥迪实现在华第一家控股合资公司成立，成为继宝马以75%的股比控股华晨宝马，及大众中国以75%控股江淮大众后的第三家外方控股的豪华品牌合资车企。由于新合资公司已由德方控股，后期公司命名方式或以“奥迪一汽”、“奥迪（长春）”等命名方式。

在整车合资合作项目中，奥迪在华的另两家合资公司中拥有的股份，分别是一汽-大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司。其中，德国奥迪汽车股份有限公司在一汽-大众汽车有限公司中持股10%，在上汽大众汽车有限公司中持股1%，相对较少。

从1996年第一辆奥迪200轿车在一汽-大众总装车间下线至今，奥迪与一汽的合作已有24年。但在2016年1月，上汽集团和奥迪品牌则在大众汽车的总部沃尔夫斯堡签署了合作协议，将成立上汽奥迪，这一情况当时引发了一汽奥迪经销商的强烈不满。对此，在2017年1月，奥迪便与一汽集团在长春正式签署《一汽、奥迪十年商业计划》。并在去年10月，双方正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方共同成立新能源合资公司。

计划约定将在未来十年继续深化现有领域合作的基础上，同时广泛地在全新领域开展合作，包括继续扩大传统能源和新能源产品线，从而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场，新能源车型及其相关的服务领域将成为今后合作中新的重点。如今双方建立一家新的合资公司，也是双方深化合作的举措。

据了解，这家新能源合资公司将生产基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台（PremiumPlatformElectric）的纯电动汽车，这也将是奥迪未来最重要的车型平台之一，首款国产车型计划于2024年投产。而且PPE平台产品将由一汽-大众全资子公司，一汽奥迪销售公司进行销售。

此外，PPE平台将主要用于中大型和全尺寸豪华电动车型，车身长宽均可调整，并且可使用不同尺寸的电池组；标配车型电机为后置，同时可加装前轴电机以构成全时四驱，并适配空气悬架、后轮转向等功能。

根据奥迪电动化车型的项目，奥迪已携手中国一汽本土化生产包括奥迪e-tron国产版、奥迪Q2Le-tron及奥迪A6LTFSIe在内的新能源车。至2021年，奥迪将携手中国一汽打造本土化车型拓展至12款。至2024年，奥迪将携手中国一汽开始投产首款基于PPE平台的电动化车型。到2025年，奥迪计划在中国市场的电动化车型的销量占比提升至总销量的三分之一左右。

事实上，此次新的合资公司成立，与一汽奥迪以及上汽奥迪成立的不同是为了一个共赢的结果。在保持中国一汽能在一汽-大众中继续持有60%的股，奥迪也能通过新的合资公司获得60%的控股权，实现共同发展。

数据显示，奥迪目前已经在中国市场交付了近700万辆汽车。2020年，奥迪在华累计销售726,288辆汽车，创造了奥迪进入中国市场30多年来的新高。

来源：汽车行业关注

精彩阅读推荐：

※吉林省新增确诊33例，无症状6例！急寻同车人员！松原此地中风险！长春教育*重要通知！

※吉林省核酸检测快速登记系统上线！如何使用仔细看！

※公主岭、通化这俩嚣张男子不配合防疫，还辱*威胁防疫人员？拘了！

长春一汽都生产什么车？

大众、丰田、奔腾、马自达、解放、奥迪、红旗。

将来还会有保时捷生产线正在建设，将来的一汽肯定会有越来越多的品牌融入，也会有更多的新能源车型在这里生产，然后销往全世界。

都是丰田，广汽丰田和一汽丰田有何区别？后悔才知道……_车家号_发现车生活_汽车之家

对于很多新手朋友来说，本田的名字再熟悉不过了，在国内我们听到更多的是广汽丰田和一汽丰田，名字里面都有丰田，那它俩之间有什么区别？哪个更好一些呢？

今天轮谷就来给朋友们说说这个话题，希望对大家了解这两个汽车品牌有所帮助哦。

广汽丰田和一汽丰田，它俩名字里面都有丰田，但它俩还是有区别的，本质上最大的区别其实是：一个是广汽+丰田，一个是一汽+丰田。

具体怎讲呢，一个是广汽公司和丰田公司成立的合资公司，一个是一汽公司和丰田公司成立的合资公司。

这就跟两个同父异母的亲兄弟似的，一个叫张三，一个叫张四，虽然他俩有同一个爸爸，但他俩不是同一个妈妈。

另外呢，就是这两家合资公司并不是在同一时间组建的。

一汽丰田是2000年组建的，总部在天津；而广汽丰田则是2004年组建的，总部在广州，显然，一汽丰田比广汽丰田大4岁嘛，是大哥。

丰田汽车公司在国内和两家不同的汽车公司合作，出发点是有竞争且能迅速布*中国南北方市场。

那我们从两者的注册资本来看的话，一汽丰田注册资本是33亿人民币，广汽丰田大概只有16.92亿人民币，显然一汽丰田的体量更大，是广汽丰田的的两倍。

那我们如果从产能上来看的话，一汽丰田的工厂更多，目前有成都、天津、长春三大工厂，而广汽丰田目前只有广州南沙区的工厂。

工厂数量多，也就意味着产能更大，生产能力更强。很明显，一汽丰田的汽车生产能力是要强于广汽丰田的。

这就好像亲兄弟张三和张四，他俩的身材和力量大小是不一样的嘛，大哥是肌肉男，二弟是个普通身材。

一汽丰田主要生产中高端的车型，主要以普拉多、皇冠、卡罗拉为主，其次还有：RAV4、锐志、奕泽IZOA、威驰、威驰FS等等。

而广汽丰田生产的都是一些价格定位比较亲民的车型，例如像：凯美瑞、汉兰达、威兰达、致炫、致享、雷凌等等。

相对来说，一汽丰田车型更为高端一些，广汽丰田车型比较亲民一些。

这就跟张三、张四这对同父异母的兄弟俩，一个住高端小区，一个住普通小区，那消费水平不一样的嘛。

另外，丰田公司是把更多的车型放在一汽生产的，所以广汽丰田的车型种类是没有一汽丰田那么多的。

首先说明一下，无论是一汽丰田还是广汽丰田，其实汽车品控都是遵循丰田标准的。

但从实际情况来看，广汽丰田的品质把控要比一汽丰田做得好，这主要得益于广汽丰田其先进的生产管理模式。

广汽丰田在南沙的工厂曾一度获得了“丰田全球最先进工厂”的称号。

以上种种都充分说明了，广汽丰田在质量把控上做的是更好的。

一汽丰田和广汽丰田两家公司用的是不同的销售体系，也就是说其实是各卖各的，因此，我们会看到分别有广汽丰田和一汽丰田的4S店。

而从经销商数量上来看的话，一汽丰田全国经销商数量是超过广汽丰田的，那也就是说，一汽丰田的销售网点覆盖更多一些。

而销售网点的多少是影响我们买车的因素之一，毕竟销售店面多的话，咱们看车买车，以及后期的保养维修都会更方便一些。

根据《JDpower中国汽车售后服务满意度研究报告》中显示：汽车行业平均满意度是703分，广汽丰田达到了715分，而一汽丰田田平均水平都没有达到。

最后呢，这里轮谷再给大家说说近两年两家的销量情况，因为这个也是大家经常提起和关心的一个话题。

根据乘联会发布的《2021年1-12月厂商零售销量排行榜》我们可以看到：

一汽丰田2020年累计销量为787598辆，2021年累计销量为846299辆，同比上涨7.5%。

广汽丰田2020年累计销量为760269辆，2021年累计销量为840396辆，同比上涨10.5%。

通过以上乘联会的数据，我们可以看到一汽丰田的销量要比广汽丰田的销量好一些。

总得来讲，两家公司没有太大的区别，毕竟都遵循丰田的标准。

一汽丰田主要的优势是规模和车型布*，而广汽丰田的优势在于在产品质量和售后服务上。

相比之下，大家更看好哪一家呢？（欢迎在评论区留言）

以上就是轮谷今天写的全部内容了，如果你觉得对你有用或让你因此而受益，请帮轮谷顺手点个赞，或者分享给你身边需要的朋友，让更多的新手朋友因此而受益。

长春一汽有哪些车？

长春市一汽的车型有:

捷达、宝来、宝来HS、新宝来、高尔夫、速腾、迈腾、开迪、奥迪A4、奥迪A6、红旗HQ3、红旗、奔腾、马自达6、马自达3等。

一汽大众国内几家工厂（一汽大众有几个工厂都生产什么车型） - 飞龙号

1、一汽大众拥有四个工厂，其中第一和第二工厂位于长春，第三工厂位于成都，第四工厂位于佛山。其生产的轿车和SUV品种繁多，其中包括宝来、高尔夫、速腾、蔚领、高尔夫吕佳、捷达、迈腾、迈腾gte、cc等。

2、一汽大众一共有四个工厂，一厂和二厂在长春，三厂在成都，四厂在佛山。一汽大众旗下有很多轿车和suv车型。一汽大众旗下的轿车有宝来，高尔夫，速腾，蔚领，高尔夫嘉旅，捷达，迈腾，迈腾gte，cc等。

3、一汽-大众华北基地(天津工厂)、长春工厂(一厂两厂)、成都工厂、佛山工厂、青岛工厂。值得一提的是，刚刚建成投产的一汽-大众天津工厂将主导大众品牌的生产ASUV奥迪品牌车型包括TAYRON、全新奥迪Q3等。

一汽大众是一家中外合资的汽车制造公司，总部位于中国长春市，是中国汽车行业的重要参与者之一。该公司的厂房位于中国各地，主要包括长春、上海、南京、福建等地。

一汽大众拥有四个工厂，其中第一和第二工厂位于长春，第三工厂位于成都，第四工厂位于佛山。其生产的轿车和SUV品种繁多，其中包括宝来、高尔夫、速腾、蔚领、高尔夫吕佳、捷达、迈腾、迈腾gte、cc等。

一汽大众的总部在吉林省长春市。一汽大众(一汽大众汽车有限公司)是一家大型乘用车制造商，成立于1991年2月6日，总部位于中国吉林长春。1987年10月，一汽与大众的和谐合作正式拉开序幕。

一汽大众的生产基地总部在长春，经过多年的不断发展，一汽大众在长春、成都、佛山三厂共有三大生产基地，包括轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂（成都分公司）和发动机传动器厂。

一汽大众有四家工厂，一家在长春，三家在成都，四家在佛山。一汽大众有许多汽车和汽车suv车型。宝来、高尔夫、速腾、蔚领、高尔夫嘉旅、捷达、迈腾、迈腾等一汽大众汽车gte，cc等。

1、一汽大众一共有四个工厂，一厂和二厂在长春，三厂在成都，四厂在佛山。一汽大众旗下有很多轿车和suv车型。一汽大众旗下的轿车有宝来，高尔夫，速腾，蔚领，高尔夫嘉旅，捷达，迈腾，迈腾gte，cc等。

2、一汽大众共有五大生产基地，分别是长春的东北基地、天津的华北基地、青岛的华东基地、成都的西南基地和佛山的华南基地。

3、截至目前，一汽-大众产能布*已覆盖东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛、华北天津，拥有汽车一厂、汽车二厂、汽车三厂、汽车四厂、汽车五厂、汽车六厂、动力总成事业部、冲压中心八大专业生产工厂。

4、一汽-大众华北基地（天津工厂）、长春工厂（又分一厂和二厂）、成都工厂、佛山工厂、青岛工厂。值得一提的是，刚刚建成投产的一汽-大众天津工厂，将主导生产大众品牌A+SUV和奥迪品牌车型，其中包括TAYRON、全新奥迪Q3等。

5、一汽-大众华北基地(天津工厂)、长春工厂(一厂两厂)、成都工厂、佛山工厂、青岛工厂。值得一提的是，刚刚建成投产的一汽-大众天津工厂将主导大众品牌的生产ASUV奥迪品牌车型包括TAYRON、全新奥迪Q3等。

本文目录一览：1、马车标志是什么品牌2、白色马的标志是什么...

本文目录一览：1、汽车胎压多少合适?2、汽车胎压多少正常k...

本文目录一览：1、平价能装,跑得倍儿快,扣壳的锐骐6能叩开皮卡解...

本文目录一览：1、七座轿车几年年检一次?2、7座车几年一审...

本文目录一览：1、北京奔驰e300l多少价格?2、奔驰e级...

本文目录一览：1、100000000迷你币永久激活码一亿迷你币激...

本文目录一览：1、点火线圈工作原理?2、汽车电子ECU生产...

本文目录一览：1、庞巴迪倒三轮摩托车质量怎么样2、山寨庞巴...

本文目录一览：1、底盘护板是发动机护板吗2、发动机护板,和...

Copyright©2022华铭网络版权所有本站资源均来自原创及互联网，仅供学习与参考，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系，我们将在24小时内删除。

本站采用创作共用版权CCBY-NC-SA3.0CN许可协议，转载或复制请注明出处

滇ICP备2023008750号-12运行时长：0.087秒查询信息：11次

一汽都有什么车

太多了奔腾，解放，红旗，一汽奥迪，一汽马自达夏利