比亚迪ev360怎么样(比亚迪元EV360的音响怎么样？这款车如何？)

比亚迪元EV360的音响怎么样？这款车如何？

我感觉比亚迪元这个车的性能还可以，楼主你可以去试驾一下，相对来说操作也比较的简单。

比亚迪ev360电池预加热怎么打开

1、打开电池控制面板。2、在租厅姿电池控制面板主界面伏铅点击选择电池预加热设置。3、打开电池预加热按钮，即可给电池预加热弊绝。

元新能源 2018款 EV360 智联炫酷型怎么样_优缺点_yjkhyyig_口碑_汽车之家

最不满意就是地域歧视，买不到带esp和放电功能的顶配。其次减震差，不愧是几万块钱的车。盲区偏大，特别是左前方，转弯的时候要特别小心。异味儿大。

家里人都不高，空间够用，头部空间体现了SUV的优势，全景天窗让空间感更开阔，后排地板中间的凸起非常小要赞一下。

手套箱、扶手箱、杯架一应俱全，只是杯架没有软垫和限位装置需改进，受限于车身尺寸后备箱比较小。

虽然理论数据一般，但实际感受不亚于2.0排量燃油车。

加速最佳表现在中段，用节能模式起步稍肉，速度超过20km/h就很有劲了，超过110因为功率有限加速度要慢些。最肉表现是陡坡起步。运动模式很强劲，但是官方建议前2000公里用节能模式，温柔以待。

单速变速箱虽然不利于节能，但是异常平顺，因为只有一个前进档嘛。如果开启较强回馈就需要脚法的配合了，如果油门松太快会明显减速。

跑了一次高速，207.5km耗电84%，其中177km高速，跑100km/h，其余是城市快速路，跑60km/h左右。

操控一般，转弯半径偏大，方向盘轻很好用，刹车效果一般，可能是车子重惯性大。总体来说还是比较灵活的，代步足够了。

减震很差，过减速梗和坑坑洼洼明显，特别是后悬。

跑了1000公里，综合在16.5kwh/百公里，城市续航可以，不开空调在280km左右。

不支持交流快充，随车充1.1kw，直流快充最大40多kw。

续航里程还是基本准确的，会随着路况不同而变化。

座椅偏硬，包裹性一般，后排中央没有头枕批评一下。

制冷效果好，且不影响动力输出，制热还没有试过。

适合城市平坦道路行驶，坑坑洼洼和减速带都会显得悬挂很low。

外观是亮点，同级车的佼佼者，唯一不满意的是尾灯不好看。

车灯外观好看，功能一般，配的卤素灯太low，自动大灯反应慢，开关逻辑有缺陷，比如在明暗变化较多的街道一会儿开一会儿关的，如果在照度达标后适当延时关闭就不会存在这个问题了。

车身做工不错，至少是工整、匀称、对称的，缝隙均匀，没有明显缺陷，车漆也看不出什么问题，就是普通白色。

外观整体满意，虽然是从仿翼博开始的，但现在不亚于翼博了。熏黑的轮毂不喜欢，担心刮花了不好看。

仪表台多数是搪塑的，方向盘前方遮光那一部分是硬塑料。仿皮座椅，配的蓝色缝线不错。

异味很大，闻着头晕，好在提车后不冷不热，基本都开着窗通风，希望在寒冬来临前把味儿散了。

能够接受，虽说不是新一代的大屏，但还是挺好用的。

相当于一个安卓手机，可以连接WiFi，也可以用自带的4G功能，有一点不好就是SIM卡是集成的，只能在APP里面买流量，如果能用自己的卡就太好了。

性价比不错，只比燃油版贵两三万，而且指导价就是补贴后的价格，不需要和有些车一样为虚高的指导价买高额保险。

全景天窗、无钥匙进入启动、远程控制都很高大上。自动大灯、定速巡航、倒车影像、右前影像也实用。

期待配置全车窗一键升降、esp、放电功能、全景影像、前后雷达，不标配只是让人选装也行啊，再次鄙视比亚迪地域歧视！！！

尾门侧开的问题，不是说侧开不好，关键是这个侧开你放手他就全开，对车后空间有一定要求，遇到后方狭窄又需要放东西就尴尬了。

基本上都在城市里跑，一周充电一到两次，一个月电费150元左右。 虽然没有官方宣传的那么夸张，但还是挺省的。

刚拿到车的时候用随车充充电，功率1.1kw。在网上买了个3.3kw充电器，实际功率2.8kw。外面的快充、慢充正常使用，都只用过1次，都是充了一会儿就走了，就想试试。现在基本都在车库充，随车的7kw充电器，实际到5.8kw，最近天儿冷了，到5.7kw，六七个小时充满。

11月初气温十几度的时候跑过一次，实际加剩余续航247km，有180km左右高速，没有开空调。现在气温只有几度，不考虑跑长途了，估计100km就得充电。

冬季续航打折厉害，10℃，开空调，149.7km，耗电76%，折算下来续航200km不到。再冷一点应该就打五折了。

1、ECO模式自动切换至SPORT模式；2、冷车起步刹车盘有明显异响。

1、车子味儿太大，这个是目前对我影响最大的。可能是我比较敏感，觉得熏得发晕，已经1个多月了（行车电脑显示驾驶时间80多小时，1800多km），还是这样，只要不下雨都开窗驾驶，自己买了个小米车载空气净化器配的除甲醛滤芯，没有多少用；2、买不到高配，没有ESP、放电功能、全景影像。3、定速巡航工作逻辑不太好，要是通过方向盘提高巡航车速会有明显急加速，不够平稳。

充满电续航200左右，如果开空调在150左右，感觉冬天电池性能下降明显，能耗有所上升。

目前为止充电顺利，基本上都是家里7kw交流慢充，元旦节跑长途用了国家电网、特来电和其他快充桩都没问题，国家电网最快到50kw，可以一边充电，一边吹空调，除了开始几分钟基本不影响充电速度。

满电以时速100跑高速续航200公里，感觉这个续航不太适合长途旅行，因为差不多跑100公里就要充电，以防止部分充电桩无法使用，我遇到过服务区关闭的情况。

冬季续航大打折扣，开空调在城里跑也就150多公里，不开空调200公里。

交流充电损耗太大了，我估算了一下，大概要损失20%

12000公里或半年保养一次，这个比较省心，我估计半年跑不了12000公里，到半年就该保养了

主要是启动的时候出现ev功能受限，过几分钟又可以启动了，行驶过程中没有出现过，升级软件了还是存在，前几天又去修了，现在没有出现

维修服务态度很好，目前是免费的，希望后续一样好，每次维修后也有随访

新车异味太大，不环保，现在2个多月了味儿相对比较小了。

元旦节在一个红绿灯路口差点追尾，平时感觉刹车还可以，那天下着小雨，差点没刹住。

怀疑是刹车问题，售后也无法解决，开几分钟就好了

平时以城市用车为主，偶尔跑跑高速，一周充两次电，一个月电费200多，而且让我油车的油费降到1000以下了，APP显示累计电耗是19.7kwh/100km，充电桩实际耗电量算下来是24.22kwh/100km，充电损耗还是挺大的

基本上都是在车库里自己的充电桩充电，挺方便的，一次5个多小时

没有真正跑过长途，现在的续航里程和充电桩分布也不适合跑长途，太累了

遇到主要的问题就是启动的时候ev功能受限，没有找到原因，过一会儿又能用，出现时间没有规律性。另一个问题就是冷车起步异响，很多车友都反映有这个问题，并且4s也说没法修。

车子的内饰用料太差，用了3个多月了，还是有味儿，特别是开空调开始那一段时间。车机不能自己插4g上网卡，这一点不方便，经常需要用手机热点。语音控制很不好用。定速巡航控制逻辑比较差，加减速不够线性。

有一天去车库取车，看见挡风玻璃上有几滴水，闻到一股油味儿，没多想，开雨刮器喷水刮，越刮越花，回家一看雨刮胶条变形了，估计那几滴东西是油，雨刮条碰到就毁了

以目前的使用体验来说，下一个车应该还是会考虑电动车，因为本地不限号也不限行，所以比较注重性价比，如果同款电动车比电车高3万以上基本不会考虑

最近气温10多度，开空调理论续航230km，不开空调接近300km。电池性能随着气温回升。能耗逐渐下降，主要是空调开得少了。

以家里充电为主，一般充电5个多小时。这个月在外面充了一次，还挺快的。

2月底跑了一次长途，单程接近200km，中间在县城充电，目的地没有充电桩

还没有到保养的时间和里程，电动车保养周期长，比油车更省事儿

过年后出现停车掉电问题，停一天可以掉3%，EV功能受限，检查了几天查出来是小电瓶馈电，充电机频繁启动给小电瓶充电，更换小电瓶后不掉电了，EV功能受限也没有出现过。

保修期内，维修没有花钱，服务很好。当然还是希望不要经常出毛病。

轮胎被扎了，第一次就来个20多公分的十字起子，还差点把胎压监测戳坏，另外表扬一下配备胎压监测很有用。

跑长途回程的时候中间有一个很长的下坡，用最大回馈基本不用刹车，最近50km电耗一路降到5.4度/百公里。

最近几天跑省道和县道，气温20摄氏度左右，不开空调，续航可以达到300公里，165公里耗电52%。电池性能稳定。能耗比上个月有所下降。

以家里充电桩为主，出远门才用外面的直流充电桩，一般充30-40分钟。回老家就用3.3kw的便携充电器。快充最大功率到50kw，看了一下充电桩上显示的电池信息，最大需求电压420V，最大需求电流125A，也就是说最大理论充电功率为52.5kw。到目前为止还没有遇到不兼容的情况，这个要点赞，充电越来越方便，平时油车能去的地方元ev都能去，活动半径300公里左右。

高速公路服务区国家电网120kw充电桩最快可以达到50kw充电功率。

保养周期为半年或12000公里，这个月就到保养时间了，里程还没有到12000公里，4S店专门电话提醒了，很贴心。

轮子太容易摔泥浆到车身了，和其他车比较过。车门如果下部加长做成全包围就好了，现在一遇到下雨或开过泥泞道路裤子上很容易蹭到泥。

目前的气温对电动车来说是真正的黄金时间，不用开空调，电池性能又好，在市区或郊区道路都能开出300公里的续航。

充电顺利，就是上次保养后充不满的问题也解决了。

每个月都要跑个小长途，今天40%的电跑了130多公里，高速只有20多公里。充满可以跑来回了。

10000公里做了首保，免费，就检查了一下，本来保养间隔是12000公里，但是提车时间满半年了，感觉对于电动车来说保养间隔太短了，据说e-golf保养间隔是2年还是多少。

上次保养后出现充不满电，拿去店里说是升级了软件，解决了。

总体还是不错的车车，就是遇到几次小毛病，4S店的小哥都说“你又来啦？”，还好都完美解决，服务很好！

现在只要有充电条件又不赶时间，我都用电车，很省的。

充满电在城里和近郊开，如果不开空调能跑差不多300公里

基本上还是在家里充电，出远门在外面快充，这一年20000公里在家充电3000多度，1000多块钱，加外面充电总电费2642元。

跑高速时速100续航210km左右，外面充电桩太少了，如果所有高速服务区和景区都有充电桩就好了，这一点重庆就做的很好

二保刚做完，也是时间到半年了，里程还没有到12000公里，检查、升级了一下，将近2小时，没有换空调滤芯等，花了150元。保养目前来看确实便宜，看了一下保养手册，半年12000公里保养费用在200左右，2年40000公里保养

出现过两次家用充电桩概率受限问题，包括本次保养回来第一充电，只有2.8kw，相当于用3.3kw的充电桩充电，把充电桩断电后重启就恢复了，原因不明

开久了颠簸的时候总是感觉有异响，不知道是螺丝松了还是车里东西没有放好，不过也在意料之中，价格在那摆着。每次我都要吐槽一下内饰不环保，异味太重，用料廉价我可以接受，但不环保确实不好，至少在现状改变之前我下一辆车不会再选这种车了，对身体不好

最近不考虑换车，只希望用几年电动车价格能够和油车基本持平，到时候换个纯电MPV，能装又省钱

刚买了保险，感觉新车保险太坑了，这也算是行业潜规则吧，没有出险，第二年保费直接少一半，2000多搞定，电动车没有车船税

开始买的时候，媳妇儿说你要买自己开，结果现在是被她霸占了，只有她不上班或者我们一起出去才是我开

现在气温10几度，不用开空调，满电续航接近270km左右，我开电车经常大脚油门，虽然是节能模式，也开出了运动模式的感觉。池性能没有明显变化，能耗与是否开空调直接相关

提车3个月开始出现停车掉电，4天掉电10%，在4S店放了几天找原因，后来换了小电瓶就好了

基本上都是在家里充电，挺方便的，都是晚上放车库充电，显示5个多小时充满，冬天一周充两次，春天一周充一次

冬季续航开空调就大打折扣，市区上下班代步跑一百多公里就要充电，跑郊区和高速还好一些，可以跑200km再充电

现在基本不用他跑长途，因为疫情期间高速免费，油价才5块多，总感觉这个车跑高速不够安全

保养了2次，都只做了基本检查和系统升级，首保免费，第二次收了150元。感觉比亚迪电动车保养间隔太短了，捷豹i-Pace间隔两年保养一次，e-Golf保养周期也非常长。至少应该间隔15000公里或1年

二保回来出现过慢充功率受限，解决过后就没有出过其它问题了

再次吐槽比亚迪元EV360内饰用料差，不是说质感差，而是不环保，异味特别重，目前1年多了，开空调还能闻到塑料味，尤其暖空调，如果这个问题得不到改善，下次换车不会考虑比亚迪了。过坑洼路面等情况车身有异响，其实这个能接受，和车价匹配。

配置的全景天窗真的不错，很通透，特别喜欢把遮阳帘打开，尤其自动洗车的时候

下一辆车想要7座的纯电动，但是现在性价比太低了，我们这里不限号，同样的车电动版贵10几万感觉不值得，希望过两年价格能降下来与油车持平

目前不开空调在城里续航300km，跑高速续航220km左右，电池还没有感觉到衰减，能耗主要是和气温、空调、高速相关。我提交的20.7kwh/100km是提车到现在共30000公里实际充电量除以里程算出来的，包括了损耗

家里充电为主，一次5个多小时，外面快充差别挺大的，快的50kw，慢的10多kw

满电高速续航210公里左右，不太适合长途，充电太频繁，我跑得最多的长途是单边150公里，到了在那边待几天，充电也方便

保养了3次，都是基础保养，就检查升级一下，首保免费，二保150元，三保本来135的，我主动要求换了空调格和雨刮

最近挺好，没有出现什么毛病，可能是因为软件系统基本完善了

每次都要吐槽一下内饰异味，特别是空调系统，开始那一段异味特别重

续航比较短，来回最好不要超过两百公里，除非目的地方便充电

买车后自己换了佛山照明的LED灯泡，结果今年两边同时坏掉了，又换回卤素灯泡，LED散热不好，要换就买质量好的。

50000公里，没有感觉明显衰减，冬天跑100多公里，其他时间跑200多公里。

小擦挂，自己尝试补漆，分享一点小经验：1.刮腻子和打磨腻子很重要，决定了完工后的平整度2.刮腻子的位置如果与其他颜色附件相邻要先做好保护3.喷漆一定要少量多次，一边喷一边移动4.保险杠位置最容易剐蹭，也最适合自己尝试修补。

现在基本不用小元跑长途了，还是感觉小车上高速不安全

基础保养便宜，没什么可说的，夏天在4S店做了一次空调清洗，结果清洗剂的味道很久才散掉，太难闻了，还不如不做

刚买回来出了些小毛病，后面用着就没什么问题了，争取开10万公里！

续航基本没有减少，冬天几度的时候城市跑100多公里需要充电，现在气温10几度跑接近300公里。今年开始实行峰谷电价，谷电2毛多一度，差不多5分钱一公里。家里充电基本都是5kw多的功率，很久没有用快充了，因为考虑到安全问题现在不用他跑高速。

至今没有坐过大保养，费用不高，而且现在保养周期变成1年或2万公里了，保养成本更低。

夏天在4S做了一次空调清洗，结果车里从空调异味变成清洗剂异味，很久才散掉。空调清洗也让人不省心。

每天刚开始动车就有“砰”的一声响，以前是偶尔发生，拿去修理，最开始认为是转向系统问题，更换零件没有解决，又考虑是后悬架减震垫问题，更换了仍然没有解决，最后发现是刹车片老化，更换后解决。减震垫和刹车片过保了自费。

春秋季节如果不开空调，在城市用车电耗可以在12左右，高速不清楚，出于安全考虑已经很久没有开这个车上高速了。7万多公里电池衰减不明显。

随着比亚迪销量提升调整了保养政策，现在是1年或2万公里保养一次。保养费用很低，基本就是检查一下，车主有需求的话换一下空调滤芯和雨刮器。

这个车刚卖掉，用车时间刚好4年半，总体体验很好，刚开始的时候修过几次，都是小问题。6年的整车质保也让人安心不少。73000公里总费用37198元，包括安装充电桩、电费、过路费、保险等所有费用，平均5毛一公里。算上车辆折旧平均一个月1640元。不愧为城市代步神器！

2018年买这个车的时候主要是想尝鲜新能源汽车，预估最后会砸在手里，所以选了一个便宜点的车子。4年半的车子最后以4.5折卖给车商了，如果卖个人的话5折是没问题的，保值率很不错了。

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一年零五个月的用车分享——时尚灵动的元气小生元EV

元EV360电池系统怎么样，冬天能正常开吗？

比亚迪元EV360正是基于这套理念加入了电池智能温控管理系统。这套系统是通过电池加热和电池冷却功能，使得...

这款值得买│等了这么久，今天教你比亚迪元EV360到底怎么买！

喂喂喂，说你们呢，天天拉着邦老师，问比亚迪元EV360消息的小伙伴们，赶紧看过来，邦老师今天要搞事情了！

比亚迪元EV360，还没有上市你们就天天在留言区里吵翻了天，看把你们猴急的，兜里的票子都准备好了么？准备好了的，就跟着邦老师来看看，到底哪个配置值得买？

来，瞥一眼，元EV360分为高低功率两个版本，一共有四款配置可选。

看到这些配置是不是头很晕？电机功率不一样，电池容量不一样，价格也不一样，怎么选才最合适？先不要管那么多，高潮前，总需要一些前戏嘛！

跟我回顾一遍

这辆可能你们已经翻烂了的

比亚迪元EV360

元EV360定位为小型SUV，整车基于燃油版本打造，尺寸与汽油版车型差别不大。长度有两个版本。为啥长度不一样，因为后备厢外面有个“小书包”，就是备胎啦！

外观

外观方面，元EV360采用了DragonFace家族式设计语言，相较于老款燃油版比亚迪元，瞬间觉得好看多了，小车也精神不少。车辆充电孔被设置在车头LOGO后方，目前很多车型都这样干，用起来就知道，确实非常方便。

内饰

内饰方面与燃油版车型好像没什么差别嘛，全系采用黑色内饰，细节处加入镀铬装饰以及蓝色元素点缀。你要是觉得这颜色不够*气，就别选最低配车型，因为其他车型是可选装棕色内饰。

续航

跟我一起趴到车底看看，悬挂方面，采用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁悬挂组合，很普通。三元锂电池平铺车底，电池容量根据高低配分为42千瓦时与43.2千瓦时，电池能量密度为146.27瓦时/千克，官方数据显示综合工况续航里程305公里，注意是工况续航啊，可是工信部认证过的啊，你要跑少了，说明你无影脚没有练到位。

到底这辆小霸王怎么选？

■智联尚酷型   入门版车型真的只是入门   

 推荐指数：3

作为入门版车型，配置方面略显“寒酸”了一些，舒适配置便利配置比较一般，不过日常通勤、偶尔郊游也是可以满足的。

■智联悦酷型   你要用到的，基本都有   

推荐指数：4 

智联悦酷型性价比还是比较突出的，比上一个版本贵了6000元，但舒适配置的增多保证了日常使用的便捷性，远程控制也有一定的可玩性；有一些遗憾的就是在安全配置方面几乎没变化。

■智联炫酷型   安全方面有起色   

推荐指数：3

作为次顶配车型，与上个车型有着8000元的差价，增加的配置看起来是不少，不少用来提升了舒适、便利性。但是仔细研究下，有些配置的性价比就有点一般了；而邦老师比较关心的安全方面的配置还是有点“磕碜”了。

■智联创酷型   真顶配还是假顶配？   

推荐指数：4

终于在顶配车型上看到了一些安全配置和辅助行车配置，一直关心安全的邦老师终于松了一口气。

其实以邦老师的经验，顶配车型往往性价比很一般，但是这个车可能有些特殊，除了上述增加的配置以外，顶配在动力方面也与其他车型有着不小的差距，160千瓦的电机，这不就是比亚迪e5和秦EV上用的那款么？动力表现可是相当给力的。

6000元的差价

换来安全性、动力的提升

就这一点，你们自己说，值不值？

接着邦老师就要吐槽一下了，都顶配了，没有泊车雷达？没有侧气帘？没有全景影像？是的！顶配确实没有！

想要这些，必须再选装4000元的选装包，除了上面说的这些配置，这4000元多了四门电动车窗防夹功能、双色车身、3年云服务、3年4G流量（1G/月）。

邦点评

看完一圈怎么样？是不是心里有底了？简单点说吧，如果你更注重安全，那就直接上顶配吧！如果你更注重性价比，那就选8.59万元的智联悦酷型。如果你觉得想要性价比又想要安全，显然鱼和熊掌不可兼得，厂家的套路，我们都懂的，不行那就再攒攒票子吧！

比亚迪元EV360操控怎么样？上手容易么？

元EV360作为小型SUV，驾驶体验还是相当不错的，动力系统很给力，起步和超车都随心所欲，轻点油门动力随之而来，超给力。

比亚迪秦ev网络怎么打开_360问答

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比亚迪秦可以通过蓝牙与手机连接也可以通过手机的USB模式实现连接。打开手机的级夫待修USB模式通过USB接线连接，便可在中控屏上播放手机的视频音乐。

来自4g网络打开需要使用手机辅助注册，然后才可以在车辆多媒体上进行4g上网操作了。车内置的4g互联网和手机上类似，都360问答必须插SIM卡，总流量便是根据关联SIM卡穗岁应用的。

汽车自带的车载网络连接不上猜羡睁车机系统或者其他电子设备是常有继号工督率察发生的事情，导致这种情况的原因和解决办法如下：

1、车辆所处位置信号不好，通常在偏派滚僻的郊外或者车辆周边有复杂的电磁信号的干扰，车载网络相对其他移动端上网设备本来信号就会差一些，因此由于信号不好引起的无法连接网络是很普遍的情况，最好的解决办法是到信号强的地方。

速远罪为型升注严故充2、车载网络的流量用尽了，车载网络同样需要使用网卡，如果没有流量就会没有网络。目前许多厂家并不会提供终身免费上网的服务里样东剧费，上网流量需要车主自行购买。如果是因为没有流量导致网络无法连接，解决办法就是充值流量。

比亚迪元ev360充电显示红色怎么回事？

结论：比亚迪元ev360充电显示红色可能是充电故障解释原因：比亚迪元ev360充电过程中若出现电流或电压异族哪常、电池故障等问题，充电显示会变为红色。这可能是充电故障所导致的。内容延伸：建晌汪议及时与比亚迪元ev360的售后服务联系，检查充电设备和电池状态，确定具体的原因并解决问题。此外，充电时要确保选用符宴穗仔合规定的充电器和连接线，避免过度充电、过度放电和高温环境，保持良好的充电习惯，以延长电池使用寿命。

比亚迪元EV360上市 续航305公里发力小型SUV市场_汽车资讯_汽车频道_齐鲁网

中新网5月28日电27日，比亚迪元EV360正式上市。新车基于比亚迪最新e平台打造，是首款采用最新DragonFace设计语言的A0级纯电动SUV，综合工况续航305km、等速巡航工况续航360km，拥有8气囊、全景天窗、360度全景影像、遥控驾驶等奢华配置，综合补贴后价格为：智联创酷型99,900元，智联炫酷型93,900元，智联悦酷型85,900元，智联尚酷型79,900元。从产品本身看，这是一款具有竞争力的车型，定义了A0级纯电动SUV高技术标准。但它背后的意义，更加值得去深入分析。元EV360是行业第一款诞生于高度集成化纯电动汽车平台----e平台的量产车型。e平台是比亚迪根据多年技术积累，在2018北京车展重磅发布的。这是行业第一个实现电驱动、充配电、多个功能控制模块高度集成化、智能化的纯电动汽车平台，具有里程碑意义。

e平台最核心的理念是集成化，集成化可以降低成本、减小体积、降低质量、降低整车能耗。“集成化”这三个字看似容易，实际要想实现并量产难如登天。比亚迪业务范围非常广泛，涵盖电池、能源、芯片、汽车、云轨等，最大的优势是技术积累和产业链整合。目前比亚迪已经掌握三电技术核心科技，同时自己控制相关产业链，二者合二为一，e平台诞生水到渠成。其他企业由于目前还没有掌握三电技术核心科技，需要协调不同供应商，无法打通产业链，短期内是无法效仿的，只能望洋兴叹。正是因为有雄厚技术和产业链为支撑，元EV360综合产品力如此出色，价格还如此亲民，行业高技术标准，实至名归。

从纯电动汽车销量分布看，A00级纯电动汽车份额超过50%，A0级、A级、B级加起来份额不足50%。这样的分布不利于市场推广与普及，因为A00级纯电动汽车体验很一般，大部分消费者购买是出于“占号”考虑。要想推广和普及纯电动汽车，推动产业发展，必须要靠用车体验打动消费者，A00级纯电动汽车无法做到。现阶段由于成本所限，能够在体验上打动消费者的产品，基本上都是10万+的A级、B级纯电动汽车，而购买的消费者却少之又少，市场普及异常困难。

元EV360可谓“破*者”，它把比亚迪纯电动车型的购置门槛降到了8万以内，同时也是比亚迪纯电家族首款A0级产品，极大丰富了现有产品线。元EV360各个方面显现出极强的产品力，让更多消费者可以感受到比亚迪纯电动车型的独特魅力与使用体验，原来不到10万的纯电动SUV竟然可以如此出色。这对于推动产业发展，加速纯电动汽车在中国普及，提高消费者对于纯电动汽车认知具有重大意义。

冰冻三尺非一日之寒，比亚迪元EV360传承十余年积淀，全面超越引领10万级SUV和EV行业生态，凸显行业高技术标准硬实力，光鲜的数字背后是深不可测的技术实力及所有细节臻于完善。元EV360致力于成为真正理解客户的行家，如今震撼入市，为中国纯电动汽车市场注入了新鲜血液。

[责任编辑：刘焱、陈平原]

比亚迪元EV360到店实拍！不到10万元的纯电动SUV到底怎么样？

电动乘用车平台（www.evpartner.com/auto/）7月20日讯：2018年5月27日比亚迪旗下纯电动小型SUV比亚迪元EV360正式上市，补贴后售价区间为7.99-9.99万元。比亚迪元EV360是基于比亚迪元油改电而来，比亚迪元EV360综合工况续航里程可达到305km，最大续航可达360km。电动汽车资源网给大家带来了比亚迪元EV360新车实拍，接下来我们看看这辆售价不足10万元的小型SUV究竟如何？

总结：比亚迪元EV360整体外观比较符合年轻人的审美，配置方面也非常丰富，基本上能满足消费者的需求，新车最大续航能达到360公里。在整体表现不错的情况下比亚迪元EV360最高售价也不到10万元。个人认为这是在10万元以内性价比最高的新能源车型了，是一辆值得推荐的车型。

（来源：电动汽车资源网小王同学）

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