比亚迪f0二手车敢买吗(比亚迪f0二手值得买吗?-太平洋汽车)

比亚迪f0二手值得买吗?-太平洋汽车

看成色和保养吧，一般的价格在5000-9000，我朋友的F0卖了8000，无事故，无毛病，做的全身喷漆。这个小车开着还是很不错的，尤其是对于过度的，或者买来练手很好，油耗低，保养便宜，毛病少，停车超级方便。

打算买二手微型车，吉利熊猫（查成交价|参配|优惠政策），吉利GX2，长安奔奔，比亚迪F0，吉利熊猫好点，安全系数高，吉利熊猫造型融进了国家宝藏“熊猫”造型原素，其超级可爱的造型设计深深吸引很多观展工作人员的高度关注。

比亚迪f0二手车值不值得买？

值得入手，买来代步就不错：

1、比亚迪F0是比亚迪公司推出的一款精品小车。比亚迪F0外观时尚，搭载比亚迪自主研发的BYD371QA高性能环保发动机，排量为1.0L，排放达到国4标准，百公里油耗仅4.2L，安全配置上，F0的双安全气囊、ABS、动力转向等一应俱全；

2、比亚迪F0吸收了欧洲最流行的设计元素，汇聚国际经典潮流，外形紧凑圆润，流美灵动；

3、U形笑脸格栅、花生形弦酷前大灯、一体式掀背行李箱门、背门玻璃雨刮器、顺风天线设计，无不洋溢着时尚气息；内饰更是时尚活泼、个性彰显，独特“米老鼠”仪表盘、赛车风格防潜滑座椅、MP3+CD，处处体现着时尚风格。

预算1万多能买啥二手车？看这台国民小车-比亚迪F0值不值？

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比亚迪f0二手车能买吗，我想用来练手！合适练手吗，一般2010年以后的大约只多少钱呀，求大师解答…

质量真不怎么样本来就是微车各种性能就不行还二手车建议慎重考虑

比亚迪F0，三千块钱买来的二手车，开起来像不像超跑？

08年的时候，我生活的十八线小县城刚刚开始了第一波购买私家车的浪潮，那会儿可供选择的车远没有现在这么多，家里条件一般又有刚需要买一台车代步的只能看看国产的微型车，吉利熊猫、奇瑞QQ、长安奔奔、哈飞路宝还一个就是比亚迪F0。那时候县城的大街小巷这些小不点车像飞机似的满大街都是，平时上下班代个步，空了出来跑跑黑车，能赚不少钱。

这几台车里面比亚迪F0应该是卖得最好的一个，愿意也很明显，它的外观最好看。

比亚迪F0是1:1抄袭的丰田AYGO，不管是外观、内饰都与AYGO一模一样。不过这个倒也无可厚非，日本车最开始也是抄袭起家的嘛。车子小巧可爱，大灯、后视镜、雾灯都是圆圆的，趴在地上像一个小馒头。车身长度三米四、宽一米六，但是轴距却做到了2340，很多人有误解说微型车太小坐不开，其实并不是这样，我敢打包票这小车一家四口个个都是一米八坐进去一点都不挤，我当年去网吧上网打黑车深刻地记得那位司机师傅硬是往车里塞了三个胖子。

内饰也是完全照搬的AYGO，银色中控面板给单调的中控台增添了一份动感。三个竖直布*的空调旋钮和丰田雅力士类似，其实兰博基尼也是这样设计的，但我觉得这可能跟F0没啥关系。转速表是高配才有的，低配版只有时速表，什么时候换挡你就听声音吧。对于当年的那些黑车师傅来说转速表也是多余，他们好像一直把车子开在断油的边缘，加上这个车发动机声音巨大，隔音几乎没有，避震又颠又硬，坐在车上仿佛坐在超跑上。一顿操作猛如虎，一看时速65，这车跑65我都觉得跟180似的。官方给的数据是说这个车子的最高时速是151公里每小时，不知道这个数据是怎么测算出来的，我很怀疑有没有勇士真的能把这个车子开到150。

比亚迪F0全系标配1.0升三缸发动机，这在08年可是相当前卫的事儿，毕竟奔驰最近两年才开始大面积用三缸嘛。68匹马力配上5MT的手动变速箱，能将这台小车在16秒的时间推上100公里每小时。其实在市区代步这动力完全足够了，毕竟车子才800多公斤重，没有肉车只有肉人嘛。当然这部发动机最大的优点不在动力而是省油，正常跑这个车的油耗就在四个左右，短距离买买菜、通通勤非常合适，经常跑长途就算了，一个是高速噪音太大了耳朵会受不了，另外一个小排量跑高速其实未必省油。

这个小车现在在二手车市场很多，车况差一点的两三千块钱，好一点的七八千块钱，甚至不如一双鞋贵。买这个车就不需要在意修车、保养什么问题啦，开到开不动为止，扔了不修了重新买一台又能花多少钱。

从08年到15年。比亚迪F0陪伴我们走过了7年的时光，我相信它是很多老司机的第一部车，虽然它不舒服不豪华也不怎么好看，但每次看到它还是能想起来那些青涩奋斗的日子，那年你刚拿驾照副驾驶还坐着那个不太会化妆的姑娘，在薄雾弥漫的凌晨送货，在下班后为补贴家用开出租，在忙碌一天后摊在车里想着“等我有钱了”……其实这才是我们的情怀车。

我倒是很想知道当年开F0的少年现在换什么车了，应该有不少大老板了吧！欢迎评论区告诉我哦！

积攒2万块钱想买个二手代步车目标是比亚迪F0我在吉林市据说F0不适合东北使用但是很喜欢那款车型

这个车还可以。就是噪音大点，毛病那个车都有！

09年的比亚迪f0二手车值得购买吗？

09年的比亚迪f0二手车如果是车子车况良好，手续齐全，价位毕竟便宜，仅仅只是为了很短时间的练手过度还是能够考虑的。

2012年4月在来自宁波现在去买辆比亚迪f0二手车价格在2万五六千这样划算吗？开过三年后在卖掉大概还能卖多少？

这个车我告诉你别买，质量很一般，售后维修烂，钣金很薄，漆更薄，还贼废油，我得车开了快8000公里了，现在包公里8个油，4S店得沙毕还让我在跑跑，磨合磨合，这车在2手市场，明显卖不过奥拓，就是破车，千万别买！

比亚迪F0二手车两万七能买下吗？

这个要看车辆的配置和使用年限来决定了如果是高配的，车辆没有出过大的事故，2010年的车2.7万才可以拿！！！这是我以对这款车的了解劝解LZ

这谁还敢买比亚迪F0碰撞测试3分秒变零蛋！揭露国产车的小秘密

事情 是这样，拉美有一个碰撞测试机构，叫做LATIN-NCAP，这个机构对于比亚迪F0的碰撞测试中，给出了0分成绩。而此前，在中国的碰撞测试机构C-NCAP中，比亚迪F0确取的了3分的成绩。

虽然这是两个不同的碰撞测试机构测试出来的成绩，执行的标准未必一样，有所不同也属情理之中，但是一个0分，一个3分，未免差距有些过大。

那么这种现象，背后究竟有什么玄机呢？是LATIN-NCAP测试不够专业？还是C-NCAP有弄虚作假成分？还是比亚迪F0这款车做过手脚？

首先我们需要了解一些基础背景知识。开篇我们提到了两个NCAP，分别都什么来历呢？首先来说，NCAP是NewCarAssessmentProgram的缩写，意思是新车碰撞测试。而前面附带了C，代表的就是中国的新车碰撞测试，而附带了LATIN，意思就是拉丁美洲的新车碰撞测试。

那么这两个不同的测试机构是否都具有权威性呢，答案是肯定的。LATIN-NCAP是全球NCAP组织的成员之一，很多技术、标准都向欧洲、美洲NCAP看齐。且测试车上还贴有“ADAC”（德国汽车协会）的标记，这是德国汽车安全领域的标准制定和推动机构，权威性不用质疑。

而C-NCAP同样也如此，C-NCAP也是NCAP组织的成员，而且位于天津的中国汽车技术研究中心的碰撞实验室，曾经执行过本田双车15度夹角、25%重叠率偏置碰撞测试，以及前不久的吉利双车正向、侧向对撞测试，这些从执行技术难度上来讲，都是具有世界先进甚至领先水准的测试。

所以从测试的权威性来说，是不存在问题的，我也相信，凡是在碰撞测试中取得高分的“那个版本”车型，安全性是经受住考验的。那么出现3分和0分，究竟问题出在哪呢？

那么，如果是用安全配置更高的高配车型，去参加碰撞测试，显然就更加容易取得一个“高分”。而其实，在参加C-NCAP测试的车辆中，大部分就是中高配版本。

所以，现在事实就基本清楚了。用高配车型去参加碰撞考试考试，甚至不敢排出有的厂商，为了豪取高分专门做过手脚，这样很容易取得高分。然而实际上，市面上走量的车型，大部分却都是低配版本。

而大伙普遍觉得惊讶，为什么很多车都能够在C-NCAP取得五星，其实原因多半源自于此，因为它们并未规定不能够使用低配车型，所以如果用最高配车去参加，取得高分也并不是难事。这就回到了我一开始说的词“那个版本”，对于测试车来说，5分这个成绩没有问题。但是老百姓买的车，大部分都是中低配，究竟还值几分呢？

而比亚迪F0，也是众多安全配置不一样汽车的一员。目前比亚迪F0在售的5款车型中，其中有3款是没有任何安全气囊的，有2款是仅仅配备了主副驾驶。

当然比亚迪绝不是特例，类似这样的情况几乎8成的车在中国都存在。比如丰田1.6L版本的卡罗拉和雷凌就缺失了ESP。本田飞度只有在顶配和次顶配拥有侧气帘。而我们的合资神车大众朗逸，不同版本，同样气囊数量不一样。

所以，没有气囊的车和有气囊的车去参加碰撞测试，测试出来的结果肯定是不一样的。我想，这也就是比亚迪F0分别获得了3分和0分的原因吧。但是如果测试机构并没有明确规定车的版本，那么**都知道用高配车型去参加测试。 

这里多说一些，之所以中国市场的同一车型，安全配置有这么大的差异，主要还是因为相关法规并没有完善跟上。气囊、ESP等在中国并没有强制要求，那么既然法规没要求，那么厂商就可以钻空子，降低成本低价卖车。

当然这种情况，其实与我国当前的国情，或者说汽车市场也有很大关系。毕竟我国汽车市场起步较晚，也就是这么短短20多年的时间，所用就存在很多看似不成熟的东西。而消费者收入有限，买车成本很高，所谓往往更加在意价格，忽视安全配置。

那么C-NCAP作为中国最权威的碰撞测试机构，其实它必然清楚上面提到的“特色”，如果真的具有参考意义的话，那就应该只测试车型的最低配版本，而不是由厂商提供测试车辆。

在进一步说，如果厂商在这款车上花费了不少心血，觉得安全性达到了不错的水平，那么也可以安排高配车型进行测试，但是也必须有最低配车型同样进行测试，这样也能够让消费者知道高配和低配的差距，这样才有意义。

其实，还有一点，其他国家的，比如欧洲、美国、包括拉美碰撞测试等，多数都是由**、银行等资助进行，属于非营利性测试机构。而C-NCAP由中国汽车技术研究中心自费承办，这种机制下，要想生存，钱从何来？