c919什么时候投入运营(C919重新飞行，或月底投入运营_版权_原型机_试飞)

C919重新飞行，或月底投入运营_版权_原型机_试飞

原标题：C919重新飞行，或月底投入运营

飞友消息，国产大飞机C919被发现重新开始了飞行。B-001E号原型机今天（5月5日）上午在蒲城南部往返绕飞，估计是在进行某项试验。

图：重新飞行

国产大飞机C919去年获颁证书，首架商用机B-919A也在去年年底交付给了中国东方航空。但在东方航空（未载客）试飞过程中，2月1日被人发现未按计划抵达合肥，而是返回了上海，从此未再远行，传闻的3月31日商业首飞计划也没有实现。

图：矫健身影摄：yiran

B-919A自2月1日返回上海后，停飞已近百日。当时C919的几架原型机有过试飞，但一周后也都不再飞行。因此，此事被猜测为“可能并非单一故障”。

百日停飞期间飞友们非常关心，多次询问，拉总也多次推送过相关报道，并指出“春季投入运营”的“春季”可能会延至六月底。因为我国幅员辽阔，有些地方六月份才迎来春天。

图：此前在首都机场影像摄：yiran

对待国产大飞机应该有耐心，无论春夏秋冬，C919何时投入商业运营大家都欢迎。但从常理上讲，在B-919A正式投入运营之前，几架原型机肯定会进行多次试飞。有可能先是一架，然后是两架三架。等所有原型机都试飞之后，应该能表明问题解决了。

因此现在有传言说，国产大飞机C919有可能在五月底正式投入商业运营，或者是5月31日，或者是5月28日。

本文转载自:拉上窗帘

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C919大飞机商业载客首飞！30多所大学助力，哪些高校贡献最大？ - 知乎

5月28日中午，国产大型客机C919实现从上海到北京全球首次商业载客飞行，这不仅是中国航空业和科技界的盛事，全国高校也在大飞机10多年的研制过程中发挥了重要作用，超过30所大学参与其中。

高校在大飞机的研制中的贡献主要包括前期论证、设计、研制、材料、适航、人才培养等多个方面，贡献度最大的应该属“国防七校”，包括北京航空航天大学、西北工业大学、南京航空航天大学、哈尔滨工业大学等；其次是部分理工科高校参与了以课题、成果应用、人才培养的形式进行全面合作；第三是部门特色高校发挥自身优势助力大飞机建设。

北航在C919大飞机的总体、结构、材料、气动、适航等领域研究开展多项重点任务，做出了突出贡献。从2003年11月大型飞机重大科技论证专家组组长由北航时校长李未院士出任，北航就深度参与了研制工作，如“大型飞机热气防冰系统设计并开发了相关的评估软件”、“高亚声速机翼设计”、“多轮刹车系统的便携式自动测试系统”等。

西北工业大学早就提出了“举全校之力，全力支持C919！”的口号。从项目立项起，西工大共有82位师生参与了C919飞机的动力系统、控制系统、结构设计、航电等在内的课题攻关。值得指出的是，西工大校友、航空科技领域的领军人物挑起了大飞机研制的大梁——张庆伟、金壮龙、郭博智、陈迎春、吴兴世等。

南京航空航天大学参与了大飞机项目的总体、气动、强度、材料、航电、飞控、动力、环控、防冰、四性、适航等内容的论证工作。同时，飞机设计、空气动力、结构强度、材料制造、适航管理等领域，共承担140余个项目。

哈尔滨工业大学为C919飞机中央翼复合材料后梁大开口补强设计技术研究、C919大飞机铝合金机身激光焊接技术及装备研究。此外，北京理工大学、哈尔滨工程大学、南京理工大学等高校也参与了大飞机项目。

在理工科名校和研究型大学中，上海交通大学、大连理工大学、清华大学、复旦大学、天津大学、武汉理工大学、中南大学、同济大学等参与了前期论证、材料、适航和人才培养等多个项目。

如，大连理工大学工业装备结构分析国家重点实验室白瑞祥团队完成了C919加筋壁板结构、垂尾盒段结构以及尾翼前缘抗鸟撞等结构的承载能力检测和力学性能计算评估等5项课题。早在2018年，大连理工大学就与中国商飞公司签署战略合作协议，形成了校企间产学研紧密结合的长效机制。

上海交通大学在大飞机的总体、结构、制造、材料、航电、人因等专业或领域，做出了巨大的贡献。5月26日，由上海交通大学牵头完成的"航空航天大型曲面蒙皮/箱底双五轴镜像铣削技术与装备"项目，被授予2022年度上海市技术发明奖特等奖。

清华大学参与了气动总体、结构强度、航电、飞控和液压系统等设计论证工作，2019年4月，中国商飞公司与清华大学续签战略合作框架协议，将在民用飞机领域的研发、产业化和运营支持，大数据与人工智能，虚拟仿真测试与模拟机，新材料等领域开展合作。

复旦大学多个团队承担了相关课题；飞机的“呼吸系统”具体空气分配设计方案的数值仿真和优化设计由天津大学团队完成；武汉理工大学参与了C919大飞机复合材料选材，以及结构强度设计与分析工作；大飞机的机轮刹车系统由中南大学独家提供。

2021年11月，同济大学与中国商用签署合作协议，将共同致力于加强大飞机产业基础前沿研究和基础能力建设，携手攻克制约高端装备制造业发展的重大科学和关键共性技术难题。

5月28日，燕山大学发布消息称，该校承担了大型客机研制过程中关节轴承安装与固定应用方面的研究工作，在飞机液压管路振动方面开展很多基础理论研究，相关共性成果在C919的进一步优化上得到应用，还承担了承力结构最为复杂的中机身运输所需要的特殊运输车辆的研发设计。

合肥工业大学全程参与了该机型雷电防护方面的研制工作；西安建筑科技大学郝际平教授科研团队完成了大飞机一体化加载框架设计工作；中国民航大学为大型客机C919技术方案联合论证、安全性技术评估管理与文件体系、适航工程体系、供应商管理体系和客户服务技术体系等方面提供重要支持。

当然，参与大飞机项目的高校还有很多，希望网友予以补充。

大飞机项目从2003年最早立项，到如今20年后成果落地，C919大型客机将推动民用航空产业链大发展，以中国商飞所在地上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等２２个省市、２００多家企业、近２０万人参与大型客机项目研制和生产，形成了产业链、价值链、创新链的配套能级。

对高校来说，参与大飞机的工作将是一项长期任务，随着5月28日商业载客首飞成功，很多高校将迎来新的机遇，尤其是在高端装备升级、产学研转换、人才培养等方面。

919什么时间能正式载客飞行？

919能正式载客飞行的时间还不确定。因为919是中国自主研发的大型客机，需要经过多次试飞和认证，确保安全性和稳定性才能正式投入商业运营。目前载人试飞已经完成，但还需要经过数百次试飞，同时进行各项测试和调整，才能决定正式载客飞行的时间点。根据目前进展情况，大概需要再等待一段时间，具体的时间还需等待官方发布。

c919大联个义短飞机什么时候起飞

首次试飞在5月份就完成了,现还在不间断的试飞,只有在可靠性和安全性得到不断改进和验证后,才投入运营使用,评测这期间,估计还要2-3年时间...!

C919多少钱一架

C919，是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机。C是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格*。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。“C919”之后未来的型号可命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。价格大大低于波音和空客，不会超过5亿人民币，注册资为190亿人民币，所以也不会低于2亿人民币。

坐飞机用手机，航空wifi来帮您？

2018年1月16日，随着民航*《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》的正式发布，各航空公司纷纷响应，竞速宣布放开机上手机使用。截止到今天，仅仅半个月，国内已有33家航空公司实现了“空中开机”的历史性突破。根据上述航空公司拥有的机队数量测算，目前已经有2980架飞机可以开机乘坐了，在中国运营机队总规模（3261架）里占比91%。最近，越来越多的乘客过了一把空中玩手机的瘾，还有个别乘客甚至体验了空中WiFi的“云端冲浪”。能上网的飞机能不能再多点？网速能不能再快点？空中WiFi的呼声空前高涨。据统计，在2980架开放手机使用的飞机中，仅有100架左右可以连接互联网，占总机队规模的3%。而这百架左右的飞机，提供的是基于Ku卫星的机上互联网服务，因此在网络体验上，仅与手机的3G网络相当。因此也不难理解乘客关于高速空中WiFi的呼声一浪高过一浪。好消息是，国内航空公司近年来早已纷纷行动，超过70%机队规模的多家航空公司已经开始了机上网络测试。虽然相较于国外航空公司，我国机上互联网正式起步较晚，但随着2018年初政策红利进一步释放，空中WiFi部署将踏上“中国速度”。国内空中WiFi何时能够普及？先看技术基础。在我国，空中WiFi主要基于卫星通信系统上网。而目前能用于WiFi服务的卫星技术又分为Ku和Ka两种。Ku卫星技术发端实践较早，但带宽窄、费用高，同时在线的乘客一多，网速便会急速下降。Ka卫星技术具有后发优势，带宽容量都有显著提升。2018年1月23日，伴随我国首颗高通量Ka通信卫星实践十三号（中星16号）正式投入使用，每架飞机可提供高达100Mbps的带宽，空中上网也可实现4G网速！后续我国还将部署更多大容量的高通量卫星，预计到2020年后，将形成覆盖中国全境以及亚太地区、容量接近200Gbps的通信容量。再看产业链基础。在我国，空中WiFi的产业链基本形成了“卫星运营商负责卫星资源保障、网络服务商提供基础网络服务、设备供应商提供符合适航认证的IFEC产品和解决方案”协同分工。中星16号正式投入使用，为国内空中WiFi的发展提供了高通量Ka卫星资源保障。去年底，网络服务商中国电信和中航材签署了机上互联网战略合作协议，共同加快推进高通量卫星网络系统部署，面向乘客提供安全、高速、经济的客舱宽带上网服务。国产民用航空电子设备供应商也为空中WiFi的全面到来做好了准备。早在去年上半年，国内机上互联网系统提供商飞天联合就发布了自主研发的基于Ka高通量卫星的机上娱乐及网络（IFEC）系统，并先后获得了CAAC、FAA和EASA适航认证，是中国民用航空电子企业里的第一家。并首家完成了IFEC系统和中星16号的地空对接测试。最后看市场基础。据民航*统计，去年国内民航旅客运输量超过5.49亿人次，人均航线时间约为2.5小时。也就是说，每年中国人有超过10亿小时在飞机上。空中WiFi独特的场景价值，10亿小时的巨大时间入口，必将催生商业运营的广阔市场，惠及航空公司、增值服务提供商、出行服务商、硬件设备供应商、机上电子商务供应商、卫星运营商以及广告商。更有专家预测，到2021年，中国机上互联网机队规模有望接近总机队规模的50%，超过2400架。各种条件都已具备，空中WiFi全面配套呼之欲出。2018年，一起解锁空中玩手机的新姿势吧！

c919什么时候首航

c919航班目前的航线如下：在上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等。2022年12月26日，东航c919飞机开始进行100小时验证飞行。c919飞机在飞抵青岛之前，已在上海、北京、成都、西安、海口等5个城市、6座机场密集开展验证飞行。后续还将继续前往济南、南昌、武汉、孙弊凳合肥、南京、太原等航点，继续开展验证飞行。中国东航争取在2023年春将C919正式投入商业载客运营。C919的优势：C919在整体设计上采用的先进技术更多，自动化程度更高，与同类型飞机相比，它在安全性、经济性、环保性、舒适性方面更具优势。C919采用高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气，客舱照明采用人卜差性化情景照明则旅设计，宽大的机身将提供更多乘坐空间，乘客体验感和座舱舒适性更佳。C919采用的都是近年来的新技术、新材料，完全按照国际适航标准设计，确保安全性，采用先进的气动设计，气动阻力比同类飞机小。此外，C919与同类型飞机相比更节能，因采用了先进的动力系统，它排放的尾气和噪声，比现有飞机要低50%以上。

国产飞机C919投入运营后，乘坐该飞机可能会便宜一点吧？这飞机的安全性真的得到验证了吗？

当然是a380更大，a380是大型客机，c9191是支线客机，安全系数没法比，目前c919还没下线试飞过，而且很多问题是要到正式服役之后才会慢慢显现出来的。a380最大载客550座，c919最大载客190座。

c919有几架投入使用_360问答

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没有其实现在的C919虽然已经完成首飞,但是要想真正投入使用还需要经过很多的实验和试飞,所以现在的C919还在不断的试飞中,目前总共有三架C919进入及甚模顺友怕终心简喜样了试飞状态,另外三架也已经进入了总装状态,预计今年全部进入试飞状态,商飞宣布指2021年可以交付首架C919,到时我们就能真正的坐上国产大飞机了,这也是360问答我们美好的夙愿。

C919大型客机106架机于27日10时15分从上海浦东机场第四跑道起飞,经过2小时5分钟的历乎飞行,在完成了30个试验点后,于12时20分返航并平稳降落上海浦东机场,顺利完成其首次飞行任务。至此,C919大型客机6架试飞飞机已全部投入试飞工作,项目正式进入“6机4地”大强度试飞阶段。

C919大飞机是促等牛讲术名般虽中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民肢岩悉用飞机,2015年11月完成总装下线,2是组汉华领017年5月成功首飞,目前累计拥有28家客枣缺户815架订单。

中国的飞机型号C919正式投入运营没？

C919的首飞成功，象征着中国中型民用飞机从无到有的过程，是里程碑式的事情。但预计2020年左右投入运营