长城汽车属于什么股票(长城汽车股权激励“特殊”在哪？——从“干得好老板奖励”到“自己奖励自己”)

长城汽车股权激励“特殊”在哪？——从“干得好老板奖励”到“自己奖励自己”

长城汽车股权激励政策的出台，标志着长城汽车不再满足于凭借简单的提供优质生活环境引进优秀人才，而是要让优秀人才和长城汽车的未来相互捆绑。让员工从“员工”身份转变到“事业合伙人”，通过正向激励，长城汽车将自身发展和员工收益捆绑，形成更加紧密的利益同盟。未来的长城汽车，不再是“干得好魏总奖励”，而是“干得好自己奖励自己”。

作者 |张坤    编辑 |王鑫

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9月6日，长城汽车（601633.SH，2333.HK）发布《2019年限制性股票与股票期权激励计划（草案）》。根据该草案，2019-2021三年间，长城汽车拟向包括董事、高管、核心人员在内的1928名激励对象授予权益总计18509.13万份，约占公司总股本的2.028%。

由于员工激励计划行权目标高于预期，在激励计划发布后，多家券商投资机构上调了长城汽车（601633.SH，2333.HK）目标价格，继续发布了买入评价。

在汽车预言家采访中，多位长期关注中国企业员工激励计划的学者专家表示，无论从涉及员工人数还是投入资金，长城汽车此次的股票激励计划都创下了中国品牌员工激励计划的新高，应当值得行业重点关注。

长城汽车的股权激励计划特殊在哪里？都是哪些人可以从激励计划中获益？长城汽车股权激励计划背后折射出怎样的经营思路转变？汽车预言家连线诸多专家学者，从专业视角解读此次长城汽车股权激励计划背后的长城汽车之变。

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在此次长城汽车员工激励计划行权分为3期完成。根据激励计划草案，长城汽车首次授予的股票和期权解禁和行权（登记日起12个月后）分为三期，比例分别为50%、30%、20%和1/3、1/3、1/3。

值得注意的是，在三年的行权计划中，行权条件分别和三年业绩考核挂钩。具体来看，2019-2021年销量考核目标分别为107万、115万、125万，归母净利润考核目标分别为42亿、45亿、50亿元，销量与利润权重分别占65%与35%。

2018年，长城汽车全年完成销售105万台，净利润为52.07亿元人民币。2019上半年，长城汽车完成销售49.35万辆，净利润为15.7亿元人民币。参考过去长城汽车半年度业绩，长城汽车下半年业绩普遍好于上半年业绩，因此2019年完成预期考核目标虽有挑战，但并非遥不可期。

“目标制定并非高不可攀，体现了长城汽车在员工激励和企业预期发展之间的平衡，”行业人士对汽车预言家表示，此前国内诸多企业的员工股权激励计划，要么是完全的普惠性分配，不设行权条件，一次性行权完毕；要么是行权条件业绩设定过高，难以企及，员工丧失积极性。“长城汽车设定了一个既有一定挑战性，但也不是过高的行权条件，有利于更好地调动员工积极性。”

长城汽车董事长魏建军

此外，有分析人士指出，此次长城汽车的行权条件设定，除了目标可期以外，也更加符合当前汽车市场的竞争态势。

资料显示，在此前多家汽车企业的股权激励计划中，行权条件仅对盈利指标进行考核（如净利润、资产收益率等）。此次长城汽车创新性地对销量和利润综合加权，在行业进入淘汰赛的背景下显得更加合理。对于长城汽车一类的大型民营企业，车企需要不断动态调整策略，在销量和利润之间寻找平衡。同时，考核标准也体现了公司对未来几年发展的预期与要求，一方面满足公司对股东的合理回报，一方面实现有盈利的市场份额提升。

多位分析人士指出，本次股权激励业绩考核目标虽然注重销量、市场份额、利润预期之间的目标达成与平衡，但也极具人性化，从目前长城汽车发展情况而言，上述考核目标达成概率极大。

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实际上，股权激励和期权激励在上市公司、互联网企业、创业公司等企业非常普遍，这对稳定管理队伍，激发员工积极性，促进企业健康发展具有重要作用。通过股权激励可有效留住人才并绑定利益，健全的激励机制同时也有助于公司未来吸引更多优秀人才。

但从实际效果上而言，很多的所谓员工激励计划只是停留在政策层面，无论是行权标准还是人均激励市值都很难调动起员工的积极性。

根据长城汽车发布的股权激励草案，长城汽车首次授予的激励对象人数共计1928人，近两千人受益，上到董事、高管、下到核心的技术与管理人才，是国内民营企业中少有的大范围员工激励计划。

人均激励市值方面，根据目前长城汽车市值计算。此次员工激励计划授予的股票与期权共占公司股本的2.028%，对应A股目前市值为15.53亿元，粗略计算激励对象人均激励市值为80.55万元，高于行业平均激励市值的5%。

员工激励计划职位构成方面，本次激励计划范围较大，高管实质上仅被授予12.77%的股票。大部分的员工激励计划覆盖中层核心人员，具有普惠性。激励计划中高管所持股票比例低于行业约两个百分点。

在长城汽车看来，该计划的发布，将进一步助力长城汽车建立、健全激励机制，吸引和保留优秀人员，充分调动公司核心骨干人员积极性，有效地将股东利益、公司利益和核心人员个人利益结合在一起，并以此促进多方共赢。

对此，分析人士认为，此次长城汽车股权激励计划一方面人均激励市值极具吸引力，另外一方面激励人员构成也更加侧重基层和中层员工。同时，首次授予股票及期权满十二个月后分三期解禁、行权，对核心员工进行有效的利益绑定，利于长期发展。

相关资料显示，长城汽车2018年在职员工数量较2017年减少7.37%，但博士学位人数增加24人，在汽车行业进入下行周期的寒冬，激励计划有利于增强人员稳定性，减少核心人员流失，并提高员工的积极性。

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尽管距离深处京津冀核心城市圈，但客观而言长城汽车的所在地保定和河北其它城市一样，都缺乏汽车制造的基因。长城汽车从一开始就聚焦人才引进，在保定围绕房地产、学校、娱乐等诸多方面开始打造长城“小气候”，让优秀人才来保定、扎根保定。

长城汽车哈弗技术中心

据了解，目前长城汽车的研发团队98%以上都是近年来从全国、全球挖掘到的优秀人才。根据此前长城汽车对外透露的资料显示，长城汽车每年高新技术人才增长率高达5%，这对于很多企业来说都是很高的一个增长速度。在长城汽车“小气候”的孵化下，有不少工程师选择在保定安家立业，巩固了长城汽车的人才团队建设。

或许是由于长城汽车对外说的不多，在外人眼中，长城汽车在员工激励方面很神秘，甚至让外界产生了长城汽车只有“罚款”没有“激励”的印象。但实际上，从长城汽车自身发展来看，长城汽车发展到今天并不是闭门造车，而是不断的融合。

近年来，长城汽车通过不断引进各类技术专家和高级管理人才，实现了企业的快速发展。此次及时的公布股权及期权激励机制，不仅可以有效留住优秀人才并绑定利益；与此同时，更加健全的激励机制，也将有助于公司未来吸引更多优秀人才。

通俗而言，长城汽车不再满足于简单的提供高薪、优质生活环境引进优秀人才，而是要让优秀人才和长城汽车的未来相互捆绑。通过正向激励，长城汽车将自身发展和员工收益捆绑，形成更加紧密的利益同盟。

对于未来的长城汽车而言，不再是“干得好老板奖励”，而是“干得好自己奖励自己”。

多位分析人士指出，“此次股权激励计划的推出对长城汽车来说属于突破性的理念转变，具有极大的开拓意义，标志着长城汽车在员工合伙经营方面更加开放。”

从激励出发点上而言，与之前广受关注的伊利股权激励计划不同，长城汽车的股权激励更加注重员工利益和企业未来深度捆绑融合；长城汽车通过不断引进各类核心技术专家及高级管理人才，健全的激励机制同时也有助于公司未来吸引更多优秀人才，并且以强有力的人才支撑，叠加行业逐步回暖，未来销量及业绩改善预期成效也将进一步加强。

长期关注中国企业员工激励机制的人士表示，单从目前草案来看，长城汽车此次的股权激励还是极具诚意的，不仅是长城汽车人才战略全面升级的重要表现，而伴随着人才机制的进一步完善，员工也将对企业的发展更具信心。长城汽车也对未来的全球化战略，更具信心。

汽 /车/预/言/家  

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【e汽车】从长城的“硬核”半年报看长城汽车股价增长的逻辑

7月20日，长城汽车股份有限公司（股票代码：601633.SH，02333.HK；以下简称长城汽车）发布2021年中期业绩快报。

2021年上半年，长城汽车营业总收入621.59亿元，同比增长73%，净利润34.98亿元，同比劲增205.19%。归属于上市公司股东的净利润为34.98亿元，同比暴涨205.19%；扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为28.31亿元，同比上涨252.78%。

如此数据背后的支撑，是长城汽车上半年交出了足够抢眼的销量数据。今年1-6月，长城汽车累计销量达618,211辆，同比增长56.5%；其中，海外累计销量61,672辆，同比增长200.3%，占整体销量近10%。

受益于上述因素的影响，资本市场给予了相当干脆利落的涨停。7月21日，长城汽车开盘没多久就一字涨停，直接封板到交易时间结束，7月22日，长城汽车A股继续上涨，创下51.78元的历史最高值，收盘价51.03元/股，上涨1.92%。

回想一年前，长城汽车董事长魏建军还发起了一场“长城汽车挺得过明年吗？”的生死思辨。时隔一年，长城不仅完全“挺得过”，而且“过得还算不错”。尤其是在汽车市场仍受疫情影响、全球原材料大幅涨价、芯片荒持续发酵的大背景下，取得这样的成绩，长城汽车的确值得一个“涨停”，而这背后的“秘密”更值得一探。

长城汽车的表现离不开五大品牌的加持。

其中，哈弗品牌上半年累计销售391541辆，同比增长49.3%，稳坐中国SUV市场销量榜首。其中，支柱车型哈弗H6累计97个月获得国内SUV销量冠军，上半年累计销售196,685辆，同比增长61.5%；哈弗大狗月销9035辆，上半年累计销售44,839辆；哈弗赤兔月销4,090辆，环比增长25.5%。今年上海车展期间，哈弗新旗舰SUV概念车HAVALXY全球首发，将于下半年推出。

长城皮卡上半年累计销售118,066辆，同比增长23.2%，其中海外销售23,291辆，同比大增325%，国内市占率近50%。其中，长城炮累计13个月销量破万，稳居皮卡销量冠军。

WEY品牌上半年累计销量22,984辆。其中，咖啡智能首款落地产品WEY摩卡，6月实现销售2,006辆，市场关注度持续走高。另外，WEY玛奇朵、拿铁以及WEY摩卡长续航DHT插混版本车型也将在年内陆续推出。

欧拉品牌上半年累计销量52,547辆，同比大增456.9%，稳居新能源汽车第一阵营。其中，欧拉好猫1-6月交车11,677辆，终端订单排号过万。此外，欧拉猫系家族将在下半年迎来白猫·小野猫版、大猫、朋克猫等多位新成员。

坦克品牌（坦克300）上半年累计销售3.31万辆，终端一车难求，不少消费者甚至愿意持币等候3-4个月。下半年随着坦克300产销的进一步爬坡，以及坦克300城市版、坦克600等新车型的陆续上市，这个年轻的新独立品牌有望迎来持续的发展势头。

得益于五大品牌销量的大幅增长，长城汽车前五个月已经基本完成了2020年一半的销量。更关键的是，其单车净利润也有大幅提升。从官方公布的数据来看，售价高、利润高的坦克、皮卡品牌销量环比上升约2.5-3.5%，带动了整体毛利率及净利润的提升。在单车收入方面，长城汽车Q2达到11.11万元，环比Q1增长20.96%；单车利润方面，Q2达到0.67万元，环比增加37.53%。

如果说销量表现让长城汽车制胜当前，那么在新四化浪潮下持续发力科技创新，便是制胜未来。

在日前举办的长城汽车第8届科技节上，长城这家以稳扎稳打著称的企业发出可以称之为“史上最激进的2025战略”——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6,000亿元。也就是说，在接下来的时间里，长城汽车需要年均增长约25%，同时营收复合增长率更是要达到惊人的42%。

或许会有人称之为狂妄，但“flag”已经立好，长城汽车可没有光说不做。

在科技节上，长城展示了包括无钴电池、DHT混动技术、线控底盘、智能座舱、大算力自动驾驶技术、氢能技术、氢气发动机、咖啡智能2.0以及全球领先的钙钛矿光伏技术等在内的112项科技新成果。

而这一项项创新成果的背后，则是长城人反复强调着的“科技长城”新标签。未来五年，长城汽车的研发投入将达到平均每年200亿，以目前50亿的净利润水平来看，这意味着他们几乎要把所有的钱拿去做研发。

值得一提的是，长城汽车在大力打造“科技长城”和“绿色长城”外，也并没有放弃做好传统燃油车。由长城汽车完全自主研发的6Z303.0T发动机、国内首款纵置9速液力自动变速器、国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，将陆续应用于纵置布*的坦克平台车型。此外，长城汽车自主研发的变速箱双模块也已正式量产，将率先应用于长城第三代7DCT变速箱上。更值得一提的是，上半年长城汽车还迎来蜂巢动力第1000万台发动机下线，全方位展示了其雄厚的技术实力。

在海外车企巨头们纷纷自断一臂时，长城汽车却坚持一手科技+绿色，一手传统燃油车，两手都抓。这也显示了长城汽车的强大的技术底蕴与野心。

想要实现2025目标，显然单靠中国市场是不可能实现这么大的跨越，那么长城靠什么？在魏建军看来，其中重要一环是海外市场。近年来，长城一方面推动整车出口，另一方面积极在国外市场建厂布*。

为了推动全球化目标的实现，长城汽车构建了面向“星辰大海”的组织体系。在研发和技术方面，形成了“七国十地”的研发布*。同时加大全球化研发人才引进，到2023年全球研发人员会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中软件开发人才1万人。

产品方面，长城汽车的柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌，已衍生出数十款全球化车型。生产方面，长城汽车在海外建立了俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂，和5个KD工厂。同时正在推进南美、欧洲等地的整车项目，未来还将持续在重点海外市场进行布*。

得益于完善的全球化布*，长城汽车在海外市场快速发展，上半年海外市场累计销量达61672辆，同比增长200.3%，占企业整体销量的10%。未来，随着其不断在东盟、欧洲、澳洲、**、南美等市场布*发力，海外市场表现势必为长城汽车销量提供新的增长点。

为了实现长城汽车2025年的宏伟目标，除了大幅提高研发投入，全球布*之外，魏建军在6月28日还提到了两点，一是优化企业结构，二是更加注重用户的运营。他说：“未来的五年，是汽车产业格*重塑的关键五年，是中国汽车领跑新赛道的唯一一次机会。长城汽车在新赛道上将加速前行，坚定全球大布*、持续研发大投入、深化企业大变革、创新用户大运营。”

一方面，长城汽车继续内部优化，进行彻彻底底的自我革命。建立面向全球的3.0版本组织架构，深化C2B的用户运营模式，并围绕产品、服务、品牌、价值4个维度与用户的共创、共享、共赢；滚动实施广覆盖的股权激励模式，覆盖到100%的价值员工，推动员工向“合伙人”转变；与生态伙伴建立利益共同体，激发整个生态体系的共创活力，打造多维立体、多方共赢的“森林式”产业生态。

另一方面，长城汽车开启了一场从关注产品到关注用户的思维理念转变。以产品和用户为核心，让用户的声音能够更直接、准确地传达到能够影响产品企划、开发、决策的环节中去。这也就是魏建军所讲的从B2B向着C2B转型，也是“用户大运营”的思路。

事实上，目前长城汽车已经感受到了用户运营的好处。近年来长城旗下的几款爆款产品，比如哈弗大狗、欧拉好猫、坦克300……这一系列极具现象化的车型命名，都是来自用户的建议，也充分展现了长城汽车对用户的尊重和珍视。基于此，这些车型热度才会居高不下，从而也带动了品牌热度的提升。

值得一提的是，目前，长城汽车旗下多个品牌，总用户运营的平台用户已经超千万个，日活量达到上百万。而后续，这些用户势必也将“反哺”品牌，成为品牌的“代言人”。

在去年，长城发出了长城汽车是否能挺过明年的深度思考，现在看来，魏建军的居安思危与长城汽车的主动变革是正确的。从组织架构到产品布*，再到品牌理念都有了明显变化，企业越来越有活力和创新意识，不仅赢得了市场、用户的认可，还在资本市场赢得了喝彩。

前路漫漫，道阻且长，行则将至，做则必成！身处行业百年变*，长城汽车以向死而生的勇气直面挑战，以坚如磐石的信念勇往无前。我们有理由相信，持续变革下的长城汽车将不负时代，拥有更加辉煌的未来，从而推动中国汽车产业在世界汽车新发展格*中脱颖而出。

2022年长来自城汽车股票什么时候分红

公司将于2022年6月21日一般分红。长城汽车的2021财年年报显示，每股0.07元人民币，折合0.09港元，除净日为5月10日。截至2021年12月31日实现营业收入1364.05亿元，每股收益0.73元。长城汽车股份有限公司成立于1998年7月1日，公司是中国最大的SUV和皮卡制造企业之一。公司主营为整车及主要汽车零部件的研发、生产、销售，公司主营业务归属汽车行业，产品分为整车、零部件、模具、劳务及其他。

长城汽车股票为啥要改名?

股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每家上市公司都会发行股票。同一类别的每一份股票所代表...

我今天买入长城汽车的股票，能分红吗

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长城汽车是上市公司吗

长城汽车是上市公司股票代码:601633长城汽车是长城汽车股份有限公司的简称，长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，公司总部位于河北省保定市。长城汽车是中国首家在香港H股上市的整车汽车企业、...