恒大汽车还能复牌吗(重磅！恒大汽车明日复牌)

重磅！恒大汽车明日复牌

【EV视界报道】7月27日，恒大汽车宣布将于明日在港交所正式复牌，这意味着恒大汽车将重回资本市场舞台。本文试着带大家回顾恒大的造车历程，从开始的高举高打到恒驰5量产交付，恒大汽车到底能驶向何方？回顾恒大的造车路，或许可以找到答案。

力争打造民族品牌

大力发展新能源汽车产业早已上升为国家战略。恒大早在实施多元化战略时期，就将目标锁定在新能源汽车产业，虽不是第一个跨界造车的企业，但其旨在打造享誉全球的民族品牌的初心在一众造车新势力中显得尤为突出。

从2018年正式布*新能源汽车产业以来，恒大汽车累计投入600多亿元，在天津、上海和广州建设世界先进的智能制造基地、汽车研究总院等，同步研发14款车型，致力于打造核心技术世界领先、产品品质世界一流的纯电新能源汽车，为国家从汽车大国迈向汽车强国做出应有的贡献。

为了让世界百年的汽车工业沉淀在打造民族品牌上发挥效能，恒大汽车秉持“全球汽车资源为我们所用”的理念，在全球范围内搭建起了最强“朋友圈”。

最直观的就是人才，恒大汽车成立全球研究总院及全球电池研究总院，在全球引进超三千名国际顶尖科研人才，在中国、瑞典、韩国、日本等地同步开展研发工作。全球一体化研发模式，让恒大汽车在多个领域逐步占据了行业领先地位。

比如通过国际收购与合作等模式，从德国本特勒收购全球领先、且拥有自主知识产权的新能源汽车3.0底盘架构。与德国博世、爱达克强强联合，开发了更适合中国市场的H-PLATFORM3.0极智纯电平台，让恒驰站在超前的起跑线上起跑。

恒驰还与携手博世、大陆、安波福、佛吉亚、宁德时代等近200家全球知名供应商，引进德国西门子、舒勒、库卡等世界领先的生产设备和生产工艺，邀请15位世界顶级汽车造型设计大师合作，确保恒驰产品品质和性能世界一流。

智能驾驶是恒驰一大发力点，其与博世、安波福等联合研发打造L4全域自动驾驶技术，联手百度开发恒驰智能网联系统，拥有全球首个宇航级旗舰智能座舱、AI助理“小驰”、超算力平台等尖端科技。

截至2022年底，恒大汽车共申请了3512件研究专利，其中已获得授权专利2632件，在整车制造、底盘架构、智能网联、动力电池、自动驾驶等领域拥有世界先进的核心技术。

2022年是恒大汽车遭遇困境的一年。即便在这种情况下，恒驰5在当年9月实现量产，10月开启交付，并凭借炫酷造型、超强驾乘体验和智能体验备受市场好评，被誉为30万以内最好的纯电SUV。与此同时，恒驰6和恒驰7两款车型的整车开发及各项试验工作已基本完成。

而一度被资本市场诟病的地产包袱，恒大汽车已于2023年5月完成了地产业务剥离，成为了一家纯粹的新能源汽车企业，这也为接下来的引进战略投资者奠定了很好的基础。

恒大造车一路走来，含着金钥匙出身，在设计、研发到制造等关键领域都高举高打，也取得了很多里程碑式成果，充分说明了恒大造车的决心和努力。新能源汽车产业是汽车工业的新赛道、新增长点，未来十年依旧是风口行业。市场人士指出，已经剥离地产业务“轻装上阵”的恒大汽车，相信将逐步恢复市场信心、获得资本青睐，迎来发展新篇章。

恒大汽车发布公告宣布复牌 披露战投最新进展- -华龙网

2023年10月8日晚间，恒大汽车发布公告宣布复牌并披露战投的最新进展。

恒大汽车在公告中表示，2023年9月29日，其接获纽顿集团一份函件指出，鉴于恒大汽车于2023年9月28日公布其股份暂停交易，连同近期中国恒大发生了一系列变化，进而亦会对股份认购协议及拟议交易带来重大的不确定性。根据股份认购协议，恒大集团债务重组完成及其他一系列前提条件是十分重要的交割先决条件。在此情况下，纽顿集团暂停履行股份认购协议中的相关义务。

根据财联社报道，记者查阅相关公告发现，问题主要集中在恒大汽车母公司恒大集团境外债务重组发生变化，及恒大集团董事*许家印被采取强制措施后，对恒大汽车造成的关联性影响。

根据公告，纽顿集团称，根据过渡期资金支持协议，由于目前存在导致股份认购协议项下先决条件无法获得满足的情况，纽顿(浙江)汽车向恒大新能源汽车(天津)支付第二笔及第三笔资金的先决条件未能满足，其暂时无义务向恒大新能源汽车（天津）支付第二笔及第三笔资金。

此外，纽顿集团也希望恒大汽车回复明确以下方面：

一是，股份认购协议中涉及的恒大集团债务重组方案需要进行重新调整，并有计划推出新的重组方案；

二是，中国恒大、恒大汽车、债权人及相关方有意愿在新重组方案明确的前提下，对拟议交易方案所需的调整进行重新谈判；

三是，纽顿集团确认，对恒大汽车所发的这份函件并不构成终止股份认购协议的通知，截至发函日期也并未要求终止股份认购协议。

恒大汽车则指出，2023年10月5日，其向纽顿集团发出回函，表示有意愿与之针对拟议交易的方案所需的调整进行重新谈判。恒大汽车也表示，将适时根据上市规则及收购守则刊发进一步公告。

恒大汽车董事会认为，其目前不存在需要公布的其他内幕消息，并已向联交所申请由2023年10月9日上午9时正起恢复买卖。同时，恒大汽车也提醒，由于拟议交易未必会进行，股东及潜在投资者于交易时务请审慎行事。

8月14日晚，恒大汽车（0708.HK）发布公告，获得由阿联酋国家主权基金持股的美股上市公司纽顿集团（NWTN）首笔5亿美元战略投资（约合人民币36.3亿元），另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。

所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。据悉，NWTN集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向**市场出口3万-5万辆恒驰汽车。

9月21日晚间，恒大汽车发布2023年半年报显示，截至2023年6月30日，公司资产总额428.52亿元（人民币，下同），负债总额756.92亿元。

截至2023年6月30日，恒大汽车的巨额负债，主要来自借款、贸易及其他应付款、其他负债。其中，借款、贸易及其他应付款均有所上升。

截至2023年6月30日，恒大汽车借款269.97亿元，较2022年底的259.85亿元上升10.11亿元。

截至2023年6月30日，恒大汽车涉及未能清偿到期债务累计约93.41亿元，逾期商票累计约35.91亿元。

2023年上半年，恒大汽车专注恒驰5生产和交付，超过760辆交付。

据生活日报，纽顿集团(NWTN)是阿联酋的新能源汽车的“标兵”，其与中国渊源甚深。纽顿集团前身为中国天津的企业艾康尼克。经过“涅槃”，纽顿集团获得阿联酋皇室基金注资于2016年在迪拜成立，再获新生。现如今纽顿集团由阿联酋皇家集团（RoyalGroup）控股，它在模块化纯电动平台、数字车载互联系统、电气电子架构和自动驾驶等核心技术上拥有独特的优势，超跑、全尺寸SPV和紧凑型SPV是纽顿集团正在开发的主打产品。

纽顿集团作为阿联酋阿布扎比第一个获得新能源汽车生产牌照的厂商，实力不容小觑。2022年5月，纽顿集团宣布与阿联酋阿布扎比的AlAtaaInvestmentLLC（以下简称LLC）签订总额为2亿美元的PIPE认购协议。LLC即阿联酋皇室资产公司，它既是阿联酋经济的重要组成部分，也代表了阿联酋特殊政体的国家意向。此次认购，昭示出阿联酋举国上下对新能源汽车的鼎力支持，也表现了该国坚定发展本土新能源汽车的决心。

在阿联酋**的大力支持下，纽顿集团于2022年11月14日在美国纳斯达克成功“着陆”，成为了阿联酋新能源汽车赴美上市的第一股。

纽顿集团在披上“阿联酋新能源汽车第一股”的外衣之前，是以“艾康尼克”的品牌身份活跃在国内外市场。

据艾康尼克官方微博历史消息，2016年9月，天津艾康尼克新能源汽车有限公司成立，次年4月，公司便带着其首款纯电动MPV亮相上海车展，并宣称尚未上市就已斩获国内外近万辆预订单，首批新车将于2019年交付。

图片来源：微博截图

与产品“热销”消息同样吸睛的，还有其接连官宣的大牌合作方，例如由**超级跑车制造商WMotors担纲产品设计，都灵工作室进行样车打造，与微软携手共同打造未来智能出行方案等。

不过，随着时间来到2019年，艾康尼克在订单交付方面并未对外释放出更多的消息。但与此同时，公司仍在透露新的“看点”。据中新网2019年4月的报道，2019年上海车展期间，艾康尼克创始人及总裁吴楠宣布，艾康尼克组建了天津天汽新能源汽车有限公司。

同年7月，天津艾康尼克新能源汽车有限公司改名为天津天汽集团有限公司。彼时，多家媒体报道称，艾康尼克与天津市静海区**、天津百利机械装备集团有限公司和天津静泓投资发展集团有限公司，就美亚汽车股权转让事宜达成协议，并由此获得造车资质。

天津天汽集团注册地内部图片来源：每经记者李星摄

据天津市静海区融媒体中心2019年发布的消息，天汽新能源汽车总部项目将落户在静海区子牙经济技术开发区，项目整体分为两期，一期首先启动新能源汽车生产基地项目，规划产能年产5万台新能源MPV，预计2019年10月份开工，次年10月份竣工投产。

此前，《每日经济新闻》记者致电静海区政务服务办公室投资项目科，询问前述项目后续进展，经对方查询，系统中没有建立该项目。“（项目单位当时）跟区**可能有一个协议，但是可能只是一个框架协议，或者是战略协议，那么最终可能项目单位自己合算（觉得）不合适，或者是配套选址觉得有问题，不来对接了，那这个项目最后就不了了之了。”

文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。

每日经济新闻（记者：朱成祥李星杨煜）、财联社

原标题：突发！恒大汽车公告

2023年10月8日晚间，恒大汽车发布公告宣布复牌并披露战投的最新进展。

恒大汽车在公告中表示，2023年9月29日，其接获纽顿集团一份函件指出，鉴于恒大汽车于2023年9月28日公布其股份暂停交易，连同近期中国恒大发生了一系列变化，进而亦会对股份认购协议及拟议交易带来重大的不确定性。根据股份认购协议，恒大集团债务重组完成及其他一系列前提条件是十分重要的交割先决条件。在此情况下，纽顿集团暂停履行股份认购协议中的相关义务。

根据财联社报道，记者查阅相关公告发现，问题主要集中在恒大汽车母公司恒大集团境外债务重组发生变化，及恒大集团董事*许家印被采取强制措施后，对恒大汽车造成的关联性影响。

根据公告，纽顿集团称，根据过渡期资金支持协议，由于目前存在导致股份认购协议项下先决条件无法获得满足的情况，纽顿(浙江)汽车向恒大新能源汽车(天津)支付第二笔及第三笔资金的先决条件未能满足，其暂时无义务向恒大新能源汽车（天津）支付第二笔及第三笔资金。

此外，纽顿集团也希望恒大汽车回复明确以下方面：

一是，股份认购协议中涉及的恒大集团债务重组方案需要进行重新调整，并有计划推出新的重组方案；

二是，中国恒大、恒大汽车、债权人及相关方有意愿在新重组方案明确的前提下，对拟议交易方案所需的调整进行重新谈判；

三是，纽顿集团确认，对恒大汽车所发的这份函件并不构成终止股份认购协议的通知，截至发函日期也并未要求终止股份认购协议。

恒大汽车则指出，2023年10月5日，其向纽顿集团发出回函，表示有意愿与之针对拟议交易的方案所需的调整进行重新谈判。恒大汽车也表示，将适时根据上市规则及收购守则刊发进一步公告。

恒大汽车董事会认为，其目前不存在需要公布的其他内幕消息，并已向联交所申请由2023年10月9日上午9时正起恢复买卖。同时，恒大汽车也提醒，由于拟议交易未必会进行，股东及潜在投资者于交易时务请审慎行事。

8月14日晚，恒大汽车（0708.HK）发布公告，获得由阿联酋国家主权基金持股的美股上市公司纽顿集团（NWTN）首笔5亿美元战略投资（约合人民币36.3亿元），另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。

所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。据悉，NWTN集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向**市场出口3万-5万辆恒驰汽车。

9月21日晚间，恒大汽车发布2023年半年报显示，截至2023年6月30日，公司资产总额428.52亿元（人民币，下同），负债总额756.92亿元。

截至2023年6月30日，恒大汽车的巨额负债，主要来自借款、贸易及其他应付款、其他负债。其中，借款、贸易及其他应付款均有所上升。

截至2023年6月30日，恒大汽车借款269.97亿元，较2022年底的259.85亿元上升10.11亿元。

截至2023年6月30日，恒大汽车涉及未能清偿到期债务累计约93.41亿元，逾期商票累计约35.91亿元。

2023年上半年，恒大汽车专注恒驰5生产和交付，超过760辆交付。

据生活日报，纽顿集团(NWTN)是阿联酋的新能源汽车的“标兵”，其与中国渊源甚深。纽顿集团前身为中国天津的企业艾康尼克。经过“涅槃”，纽顿集团获得阿联酋皇室基金注资于2016年在迪拜成立，再获新生。现如今纽顿集团由阿联酋皇家集团（RoyalGroup）控股，它在模块化纯电动平台、数字车载互联系统、电气电子架构和自动驾驶等核心技术上拥有独特的优势，超跑、全尺寸SPV和紧凑型SPV是纽顿集团正在开发的主打产品。

纽顿集团作为阿联酋阿布扎比第一个获得新能源汽车生产牌照的厂商，实力不容小觑。2022年5月，纽顿集团宣布与阿联酋阿布扎比的AlAtaaInvestmentLLC（以下简称LLC）签订总额为2亿美元的PIPE认购协议。LLC即阿联酋皇室资产公司，它既是阿联酋经济的重要组成部分，也代表了阿联酋特殊政体的国家意向。此次认购，昭示出阿联酋举国上下对新能源汽车的鼎力支持，也表现了该国坚定发展本土新能源汽车的决心。

在阿联酋**的大力支持下，纽顿集团于2022年11月14日在美国纳斯达克成功“着陆”，成为了阿联酋新能源汽车赴美上市的第一股。

纽顿集团在披上“阿联酋新能源汽车第一股”的外衣之前，是以“艾康尼克”的品牌身份活跃在国内外市场。

据艾康尼克官方微博历史消息，2016年9月，天津艾康尼克新能源汽车有限公司成立，次年4月，公司便带着其首款纯电动MPV亮相上海车展，并宣称尚未上市就已斩获国内外近万辆预订单，首批新车将于2019年交付。

图片来源：微博截图

与产品“热销”消息同样吸睛的，还有其接连官宣的大牌合作方，例如由**超级跑车制造商WMotors担纲产品设计，都灵工作室进行样车打造，与微软携手共同打造未来智能出行方案等。

不过，随着时间来到2019年，艾康尼克在订单交付方面并未对外释放出更多的消息。但与此同时，公司仍在透露新的“看点”。据中新网2019年4月的报道，2019年上海车展期间，艾康尼克创始人及总裁吴楠宣布，艾康尼克组建了天津天汽新能源汽车有限公司。

同年7月，天津艾康尼克新能源汽车有限公司改名为天津天汽集团有限公司。彼时，多家媒体报道称，艾康尼克与天津市静海区**、天津百利机械装备集团有限公司和天津静泓投资发展集团有限公司，就美亚汽车股权转让事宜达成协议，并由此获得造车资质。

天津天汽集团注册地内部图片来源：每经记者李星摄

据天津市静海区融媒体中心2019年发布的消息，天汽新能源汽车总部项目将落户在静海区子牙经济技术开发区，项目整体分为两期，一期首先启动新能源汽车生产基地项目，规划产能年产5万台新能源MPV，预计2019年10月份开工，次年10月份竣工投产。

此前，《每日经济新闻》记者致电静海区政务服务办公室投资项目科，询问前述项目后续进展，经对方查询，系统中没有建立该项目。“（项目单位当时）跟区**可能有一个协议，但是可能只是一个框架协议，或者是战略协议，那么最终可能项目单位自己合算（觉得）不合适，或者是配套选址觉得有问题，不来对接了，那这个项目最后就不了了之了。”

文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。

每日经济新闻（记者：朱成祥李星杨煜）、财联社

原标题：突发！恒大汽车公告

恒大汽车如期而至，细数汽车“头号玩家”是如何造成的？

说话，言出必行；做事，雷厉风行，这是恒大以及许家印的一贯风格。

2006年，恒大要“拓展全国、迈向国际”，2016年成功跻身世界500强，并逐年提高名次；2015年，恒大开始与贵州省毕节市进行结对帮扶，要在2018年实现毕节市大方县的稳定脱贫，现在大方县已经退出了贫困县的序列；2018年，许家印带着恒大杀入新能源汽车领域，预计要在6月份量产下线，果然在月底，国能93量产下线。

恒大每落一子，都是为整盘“棋*”服务。短短不到一年的时间，恒大已经在新能源汽车领域完成了“整车研发制造+核心零部件研发制造+销售及售后服务”的全产业链布*。

从吴江花港村如何去苏州北站？越详细越好～谢谢哦！

知道离你那里的最近的站台名字吗我试着帮你查查

钦州公交6路车什么时候才换新能源空调公交车

搜一下：钦州公交6路车什么时候才换新能源空调公交车

意义重大！恒大汽车复牌！为恒大系停牌公司中首家

7月27日，恒大汽车发布公告称，公司已达成所有复牌指引，已向联交所申请自7月28日（星期五）上午9时正起恢复公司股份买卖。

2022年4月1日，恒大汽车港股正式暂停买卖。在停牌前，恒大汽车股价为3.2港元/股，总市值347亿港元。

而满足复牌的主要条件就是恒大公布了缺席两年的财报，并用了三份满目疮痍的财报道出了其处境的艰难。

恒大汽车复牌

2022年4月1日恒大汽车正式暂停买卖，这一停就是近16个月。

期间联交所对恒大汽车加以复牌指引，要求恒大汽车按照上市规则的要求发布尚未刊发的所有财务业绩，并解决任何审计修改；其次，证明公司遵守上市规则第13.24条，即证明“公司经营的业务具备足够的业务运作并且拥有相当价值的资产支持其营运”；第三，向市场提供所有重要信息，以便公司股东和其他投资者评估公司状况。

7月26日，恒大刊发了迟到的财务业绩以满足复牌指引，其中包括2021年度财报、2022年中报以及2022年度财报。

对于复牌指引第二条，恒大汽车表示集团经营的业务具备足够的业务运作并拥有相当价值的资产支持其运营，使公司股份得以继续维持上市地位。

在营运方面，恒大汽车表示，在2022年推出第一款新能源汽车车型之前，公司已经通过以下方式产生了收入：1、利用公司之前的研发成果为科技公司和机构提供技术服务；2、销售公司开发的锂电池；3、向售后服务中心销售零配件，随着推出恒驰5车型，目前累计交付超过1000辆汽车，公司的收入变得更加可行和可持续。

在研发方面，恒大汽车表示，集团拥有超450名研究人员负责不同的研发工作，集团已经申请超过3500项专利，其中超过2600项已获授权。在生产方面，集团在天津拥有汽车制造基地，年规划产能5万台，在上海和广州拥有汽车零部件制造基地，年规划产能分别为10万台套和20万台套。

恒驰称，公司未来将根据实际情况推出一系列恒驰车型，目前恒驰5实现量产并走向市场，公司的下一个目标将根据实际情况推出和生产恒驰6和恒驰7。

在供应链方面，恒驰5所需的高压电池总成、电子控制驾驶系统、高级驾驶辅助系统(ADAS)、驾驶系统、ADAS驻车系统、三重显示屏、底盘控制器/增压器等核心部件，由在各自领域享有盛名的国际公司设计、开发、生产和供应。公司会继续尽最大努力确保零部件的稳定供应。

在销售和营销方面，集团在中国主要城市拥有超40个销售网点(包括直营店和授权代理店)，并已在北京、上海、广州和天津建立展览体验中心、销售中心和售后服务中心，以进一步推广新能源汽车业务。

2022年，恒大新能源汽车业务产生的收入约为人民币1.34亿元，新能源汽车业务的销售和营销费用为人民币1.96亿元，新能源汽车业务的行政费用(主要包括研发费用)为人民币26.17亿元。

积极筹措资金满足恒驰5正常运营

公告透露，尽管恒驰5在2023年4月前后暂时停产，但经公司通过积极努力筹措资金，恒驰5已于2023年5月迅速恢复生产。未来，除了新能源汽车业务产生的收入外，公司还计划通过股权和/或债务融资的方式筹集约5亿美元，以供恒驰5的产销和公司正常经营的资金需求。

据悉，恒大汽车一直在与潜在投资者讨论融资事宜。但截至本公告之日，尚未签订任何最终协议。

恒大汽车称，在第一台恒驰5交付给第一位客户之前，就已经成功筹集了几轮总金额约为332亿港元资金。因此，公司有信心能够筹集到足够的资金来支持其业务运营和发展计划。

公告透露，目前天津工厂产能利用率受到资金紧张的影响，且存在员工薪资不能及时发放的情况。如本公司达成引入资金及融资计划，将缓解天津工厂资金状况。

“公司如能在未来寻求超过人民币290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。本公司希望澄清，在发布该公告时，人民币290亿元的金额是推出多款旗舰车型并在多个工厂实现生产所需的估计金额，而恒驰5在天津工厂所需的金额只是上述金额中的一部分。”恒大汽车表示。

截至2022年12月31日，恒大汽车资产总额为人民币304亿元，其中非流动资产为人民币224亿元(其中不动产、厂房和设备为人民币145亿元)，流动资产为人民币79.98亿元。

造车累计亏损989亿元

这份迟到的财报满目疮痍，也道出了恒大汽车的艰难处境。

财报显示，恒大汽车持续经营的业务即新能源汽车业务于2021年和2022年度营收分别仅为7498.6万元，1.34亿元，2021年和2022年，集团产生亏损分别约563.44亿元、276.64亿元，两年合计亏损达840亿元。截至2022年12月31日，恒大汽车累计亏损989.06亿元。值得一提的是，恒大汽车在2020年的亏损仅为76.65亿元，为何突然亏损骤增？

翻开财报发现，亏损增加主要与2021年恒大汽车“收入确认时间会计处理的变更”有关。按照恒大汽车的说法，在2021年前公司的地产业务是“以客户接受物业时点”或“根据合约获得客户接受时点”来确认收入。但从2021年起，恒大汽车决定将收入确认方式变更为“获得项目竣工证书”或“业主入住”。

根据地产行业普遍会计政策，房企当年卖出房子获得售楼款，是不能确认为当年收入，只能计入当年合同负债中。即2021年前，恒大汽车根据“合约获得客户接受时点”确认收入，提前确认了收入达184.33亿元。

再来看看恒大汽车的资产和负债情况，截至2022年末，恒大汽车集团总资产为1152.21亿元，总负债达1838.72亿元，剔除预收账款33.14亿元后的负债为1805.58亿元，即净资产为-653.37亿元。此前2021年、2020年、2019年，恒大汽车的净资产分别为-393.4亿元、-58.39亿元、-12.96亿元。这意味着，恒大汽车资不抵债的情况愈发严重。

除此之外，截至2022年12月31日，恒大汽车账面现金及现金等价物为2.2亿元。截至2022年末，其涉及未能清偿的到期债务累计达116.26亿元，逾期商票累计约185.12亿元。

恒大汽车称，目前集团仍面临资金短缺困难。公司管理层正持续推进节约成本举措，开拓融资渠道，尽力维持集团持续经营，据悉，目前恒大汽车多家子公司已经被列为失信被执行人，而成为“老赖”的原因大多是拖欠建筑、消防设备等公司的票据款等。

复牌对恒大意义重大

不过，不管怎样，恒大汽车的复牌对恒大来说，可谓意义重大。

目前，恒大汽车是恒大三家港股公司（中国恒大、恒大物业、恒大汽车）中第一家完成复牌的企业，也是第一个避免因停牌时间过长被联交所摘牌的恒大企业。

根据上市规则，联交所有权将已连续停牌18个月的任何证券除牌，如中国恒大的最终期限将于2023年9月20日届满。

值得注意的是，恒大汽车虽然较恒大物业、中国恒大更晚补充披露财报，但是却成为第一家复牌的企业。或与中国恒大对恒大物业134亿元的质押担保被相关银行强制执行的独立调查有关。

而恒大汽车保住上市地位，对恒大的债务重组落实至关重要，因为恒大汽车的股权已经被作为恒大境外债务整体重组计划的一环。中国恒大表示，预期公司的金融债权人将能够获得可按若干条款交换恒大汽车股份的债券。

校对：苏焕文

证券时报各平台所有原创内容，未经书面授权，任何单位及个人不得转载。我社保留追究相关行为主体法律责任的权利。

END

点击关键字可查看

许昌停车有那么难吗？

会越来越难

乐视恐将暂停上市，“史上最强老赖”还有翻身机会吗？

据报道，在2019年3月4日晚，LeTV.com发布了“关于暂停股票风险的及时公告”。本公告显示，新硬件电视和手机的销售将于2018年12月31日推出。该业务不再属于乐视网上城的业务范围。 LeTV Online City的业务仅包括视频会员业务，分销业务和广告等互联网服务。该公告还表示，在2018年，乐视的在线业务处于亏损状态。如果LeTV的年度净资产在审计后为负数，该公司将面临被停牌的风险。

但是，根据创业板的规定，上市公司将在连续三次亏损后被迫退出市场。自2010年8月乐视上市以来，作为全球首个上市公司，中国第一家A股视频公司已经报道了超过10万集电视剧和5000多部电影。在过去三年中，他先后荣获“中国高科技50强成长”，“亚太500强”和“2013年福布斯潜力企业50强”等荣誉。为什么具有光明未来的公司今天无法维持生计？

LeTV的目标尚不清楚。如果你想赚钱，你必须让别人做不到或者你能在这个市场上做的最好的事情，但是LeTV并没有做到这两点。

没有明确的产品类型。如果此产品尚未准备就绪，请考虑下一个产品。乐视的融资仅限于黄金大师的投资，即为我们两个人赚钱，而失去它，你对此负责。

现在LeTV面临破产的风险。然而，创始人贾跃亭已逃离国外。他想用汽车翻车。他完全无视国内公司的情况。他几乎疯了，并认为只要他的车成功，他就可以翻过咸鱼。目前，由于贾跃亭的“网上”，LeTV拖欠的余额高达近73亿美元，2018年的净利润已经损失近139亿美元，超过了乐视的债务能力，曾经是“最具潜力的公司”。 。摇摇欲坠。

根据LeEco的公告，如果LeTV处于亏损状态，LeTV只能申报破产并退出市场。乐视翻身的可能性并不高，能不能翻身今年一年很重要

三年巨亏超900亿，停牌323个交易日，恒大汽车：今日复牌！电力需求侧重磅文件将印发，虚拟电厂市场空间广阔

7月27日，恒大汽车公告称，公司股份自2022年4月1日上午9时正起暂停买卖。由于公司已达成所有复牌指引，故公司已向联交所申请自2023年7月28日（星期五）上午9时正起恢复本公司股份于联交所买卖。

恒大汽车于2022年4月开始停牌，停牌时最新股价为3.126港元。截至今日，该股已累计停牌323个交易日，停牌时间达到16个月。

7月26日，恒大汽车一次性补发了2021年全年、2022年中期及2022年全年业绩报告。数据显示，2021年恒大汽车亏损约563.44亿元，2022年亏损276.64亿元。从2020年更名恒大汽车以来，三年间累计亏损916.73亿元。巨额亏损引起了市场的广泛讨论。

恒大汽车的资产质量和负债情况令人堪忧。截至2022年末，公司持有现金及现金等价物约2.2亿元，而在债务方面，负债总额为1838.72亿元，剔除其中的预收账款33.14亿元后的负债规模为1805.58亿元。此外，恒大汽车涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元，集团逾期商票累计约185.12亿元。而恒大汽车总资产为1152.2亿元，已属资不抵债。

值得一提的是，在恒大汽车2022年的年报中，公司核数师就该财务报表出具核数报告称“不发表意见”。原因在于“恒大汽车持续经营有关的重大不确定性和有关期初余额和比较资料的适当审核凭证不足”。

恒大汽车新能源汽车研发制造和销售业务始于2018年，布*以来，恒大汽车累积投入了600多亿元，在天津、上海和广州建设智能制造基地、汽车研究总院等，同步研发14款车型。截至今年5月底，恒驰5车型累计交付了超过1000辆。

此前，中国恒大已连发包括2021年、2022年中期以及2022年在内的三份财报。财报显示，中国恒大两年亏损超8120亿元，总负债超2.4万亿元。

“恒大汽车和中国恒大突击连发三份财报，就是为复牌准备的。在每一份公告里，恒大汽车都极力向外界释放全力挽救危*的信号，但受困于恒大本身的信用危机，基本已还很难找到外部输血的渠道了。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，根据规定，连续停牌18个月的证券，港交所可以对其进行摘牌，这意味着恒大汽车仅剩2个月的时间用来实现复牌。

恒大汽车方面也表示“连续发布2021年、2022年中期及2022年三份业绩报告，意味着公司满足恢复交易的重要条件，复牌已是箭在弦上”。

国家发展改革委经济运行调节*26日表示，《电力需求侧管理办法》已完成社会公开征求意见，将加快推动印发，下一步将加大需求侧资源开发利用力度。近年来，电动汽车、新型储能、分布式电源虚拟电厂等需求侧新主体新业态不断涌现。预计到2025年，各省需求响应能力达到最大用电负荷的3%至5%；其中年度最大用电负荷峰谷差率超过40%的省份，需求响应能力将超过5%。

夏季多地发用电量快速上涨，持续的高温天气引发多地用电负荷创新高。国家能源*预计，今年全国最大的电力负荷将比去年有较大的增长，我国电力供应将呈现紧平衡的状态。南方电网电力负荷已4次创新高，最高达2.31亿千瓦虚拟电厂作用凸显，将闲散在终端用户的充电桩、储能、分布式光伏等电力负荷资源聚合起来，并加以优化控制参与电网运行。

华安证券表示，在辅助服务与电力市场交易两种模式下，预测2025年至2030年我国虚拟电厂市场空间为784亿元至1729亿元。中金公司研报表示看好国内电网投资增速持续稳健增长以及电力市场化改革持续推进，建议关注配电网、用户侧与虚拟电厂投资机会。

今年6月，广东省发展改革委、广东省能源*印发《广东省促进新型储能电站发展若干措施》，提出积极推进虚拟电厂建设，在广州、深圳等地开展虚拟电厂试点，统筹全省虚拟电厂接入、市场交易和协同控制，逐步培育形成百万千瓦级虚拟电厂响应能力。

截至今年6月，深圳虚拟电厂管理中心对接虚拟电厂运营商累计66家，接入管理超30家，接入资源规模超过150万千瓦，预计实时最大可调节负荷能力超30万千瓦，是目前国内数据采集密度最高、接入负荷类型最全、直控资源最多、应用场景最全的虚拟电厂平台。

到2025年，深圳计划建成具备100万千瓦级可调节能力的虚拟电厂，有力支撑新型能源体系建设和绿色低碳产业发展。

证券时报·数据宝统计，截至7月27日收盘，虚拟电厂概念指数市盈率为31.19倍，位于历史分位点6.61%，低于历史中位值的56.5倍。

概念股中共计14股滚动市盈率低于31.19倍的平均水平，其中正泰电器、陕鼓动力、太阳能、智光电气、林洋能源、润建股份滚动市盈率低于20倍。

低估值概念股中，按照3家及以上机构一致预测，今明两年净利润增速均值有望超30%的有8股，其中远东股份增速最高。

远东股份发布公告称，公司6月份收到子公司中标/签约千万元以上合同订单合计为18.55亿元，同比增长38.91%。今年上半年，远东股份收到子公司中标/签约千万元以上合同订单合计为130.51亿元，同比增长18.68%。公开资料显示，公司保持线缆行业领军地位，特高压导线、风电电缆、光伏电缆、核电电缆、充电桩电缆等细分市场占有率行业领先。

上半年扣非净利润预告增速最高的是协鑫集成，预计盈利9500万元至1.1亿元，同比增长277.17%至305.14%。报告期内公司采取积极的销售策略连续中标入围国央企组件采购项目，订单充足。

恒大造车累计投入474亿，到底什么时候量产车？

在去年8月，地产大鳄恒大同时发布了旗下汽车品牌恒驰的首期六款车，其中，恒驰1是纯电超豪华D级轿车、恒驰2是纯电运动豪华B级轿车、恒驰3是纯电豪华C级大型SUV、恒驰4是纯电大7座豪华MPV、恒驰5是纯电A级SUV、恒驰6是纯电A级跨界SUV。

在发布完首期新车后，恒大造车这件事的论调基本只有一个——PPT造车。不过恒大的动作倒是很快，没过多久上海和广州的生产基地就开始大面积曝光，恒大集团董事***许家印还亲临视察。

根据恒大汽车的规划，首款车型要在2021年下半年量产。去年11月，恒大官方发布消息称上海、广州两大生产基地已经全面启动试生产，生产基地预计达产后能完成每分钟生产1辆车的节拍。此外，恒大汽车计划将于2025年前实现年产能约100万辆，2035年前达500万辆。

不得不说对于一家发布产品还不到一年的跨界车企来说，这个摊子铺得确实够大。而即便技术团队、生产基地在不断被曝光，外界对于恒大造车这件事依旧是持观望、怀疑的态度。有不少人觉得，恒大造车的真实目的，其实是为了拿地盖房子。

可能是想回击一下质疑声，又或者是想给资本带来信心，许老板最近又跑到了中汽研牙克石测试基地现场监工，督战恒驰冬季测试。此外恒驰汽车还表示，自主研发的动力电池已达到世界领先技术水平，计划在今年下半年量产。

从现场照片看，首测车辆全部为SUV车型，如果真的按照计划量产，首款车型可能会是定位大型SUV的恒驰3。

虽然现在一辆车都还没量产，但恒大汽车的股价可没少涨。在引资260亿港元后，恒大汽车股价飙涨，涨幅一度超65%，达到了49.8港元/股，恒大汽车市值也因此暴涨超1700亿港元至4408亿港元，成为港股仅次于比亚迪汽车的第二大车企。

其实对于恒大造车这件事来说，没有人能说得准最后结果。不过我们可以从中找到问题的关键，那就是汽车企业的核心产品力是否可以通过金钱购买、在短时间内发挥作用，或许这在燃油车时代几乎不太可能实现，但在新能源时代却并不是天方夜谭。

纯电动车型在机械设计、调校方面的要求越来越低，昔日一台发动机需要几年时间研发的日子已经一去不复返了，只要你有钱，三电系统都可以买到，把供应商们的产品组装到一起，一辆差不多的纯电动汽车就诞生了。

可能这样说对很多潜心研发的车企并不太公平，但如果恒大汽车真的造出一款加速新能爆炸、续航又在水准之上的车型，造车工艺、底盘调校都问题都会被掩盖，没有人会在意恒大的第一款车有多好开，人们对纯电动车的需求就是简单的加速快、续航久。

恒大汽车究竟何时能真正进入大规模量产，依旧是个未知数。但新能源时代，车企在越来越快餐化，对供应商的倚重让车企不再需要掌握太多核心技术，“钞”能力反而更加重要，或许未来像恒大这样的跨界车企会变得越来越多。