中远海发上市时间(海运龙头股一览-海运板块股票简要分析（7/26） - 南方财富网)

海运龙头股一览-海运板块股票简要分析（7/26） - 南方财富网

2023-07-2615:34南方财富网

南方财富网统计显示，7月26日海运概念股，平均下跌0.42%，7月26日股价上涨的有5只，涨幅居前的有中远海发、上海石化、宁波海运、长航凤凰、浙商中拓等。股价下跌的有8只，跌幅居前的有中远海科、中联重科、中远海特、中远海能、宁波能源。下面是趋势选股系统为您整理的海运概念股的详细信息。

一、十大海运概念股一览

海运概念股有中远海控、中远海能、中联重科、招商轮船、中远海发、上海石化、山煤国际、中远海特、中远海科、浙商中拓等13家上市公司。

中远海控（601919）：公司业务有航运业务。

中远海能（600026）：公司从事中国沿海地区和全球的成品油及原油运输,中国沿海地区和全球的煤炭和铁矿石运输。

中联重科（000157）：公司主营业务为工程机械。

招商轮船（601872）：公司主要从事原油运输、国际干散货运输业务。

中远海发（601866）：公司主要从事集装箱运输。

上海石化（600688）：公司业务有石油化工和乙烯。

山煤国际（600546）：公司主要从事煤炭生产、煤炭销售和物流业务、非煤贸易业务。

中远海特（600428）：公司主要从事特种船运输业务。

中远海科（002401）：公司业务有智能交通和交通信息化业务。

浙商中拓（000906）：公司业务有大宗商品供应链集成服务、汽车销售及售后综合服务等。

趋势选股系统数据整理，海运龙头股有中远海控、招商轮船、中远海发。

中远海控：龙头

2022年第四季度中远海控公司主营为集装箱航运业务、码头业务、分部间抵销等，收入为3910.99亿元、97.98亿元、-98.39亿元，占比为100.01%%、2.51%%、-2.52%%。

招商轮船：龙头

2022年第四季度招商轮船公司主营为散货船运输、集装箱运输、油轮运输等，收入为117.58亿元、71.16亿元、70.29亿元，占比为39.58%%、23.95%%、23.66%%。

中远海发：龙头

2022年第四季度中远海发公司主营为集装箱制造、航运及相关产业租赁、金融投资等，收入为176.2亿元、78.46亿元、1.68亿元，占比为68.74%%、30.61%%、0.66%%。

1、中远海控（601919）：7月26日消息，中远海控截至15点，该股报9.880元，跌0.2%，3日内股价上涨0.3%，总市值为1597.62亿元。财报显示，2023年第一季度，公司营业收入473.53亿元；归属上市股东的净利润为71.27亿元；全面摊薄净资产收益3.5%；毛利率22.31%，每股收益0.44元。

2、中远海能（600026）：7月26日收盘消息，中远海能（600026）跌0.91%，报14.200元，成交额1.74亿元。中远海能发布2023年第一季度财报，实现营业收入56.31亿元，同比增长61.91%，归母净利润10.96亿，同比4272.57%；每股收益为0.23元。

3、中联重科（000157）：7月26日收盘消息，中联重科最新报6.760元，跌1.6%。成交量4252.17万手，总市值为586.63亿元。中联重科发布2023年第一季度财报，实现营业收入104.26亿元，同比增长4.13%，归母净利润8.1亿，同比-10.63%；每股收益为0.1元。

4、招商轮船（601872）：7月26日消息，招商轮船今年来涨幅上涨8.92%，截至下午3点收盘，该股报6.390元，跌0.31%，换手率0.21%。财报显示，2023年第一季度，公司营业收入58.83亿元；归属上市股东的净利润为11.22亿元；全面摊薄净资产收益3.35%；毛利率26.48%，每股收益0.14元。

5、中远海发（601866）：7月26日中远海发收盘消息，7日内股价上涨1.96%，今年来涨幅上涨4.31%，最新报2.550元，涨0.79%，市值为346.19亿元。财报显示，2023年第一季度，公司营业收入35.64亿元；归属上市股东的净利润为3.98亿元；全面摊薄净资产收益1.38%；毛利率24.5%，每股收益0.03元。

6、上海石化（600688）：7月26日消息，上海石化开盘报价3.12元，收盘于3.140元。5日内股价上涨1.27%，总市值为339.1亿元。财报显示，2023年第一季度，公司营业收入219.78亿元；归属上市股东的净利润为-1.63亿元；全面摊薄净资产收益-0.62%；毛利率15.31%，每股收益-0.02元。

7、山煤国际（600546）：7月26日山煤国际开盘报价15.26元，收盘于15.170元，跌0.39%。当日最高价为15.38元，最低达15.05元，成交量898.72万手，总市值为300.74亿元。山煤国际发布2023年第一季度财报，实现营业收入106.48亿元，同比增长-1.09%，归母净利润16.86亿，同比2%；每股收益为0.85元。

8、中远海特（600428）：7月26日消息，中远海特7日内股价上涨0.62%，最新报6.440元，成交额1.1亿元。中远海特发布2023年第一季度财报，实现营业收入29.73亿元，同比增长6.1%，归母净利润3.89亿，同比23.07%；每股收益为0.18元。

9、中远海科（002401）：7月26日收盘消息，中远海科3日内股价下跌1.85%，最新报22.740元，成交额2.1亿元。财报显示，2023年第一季度，公司营业收入4.2亿元；归属上市股东的净利润为5346.1万元；全面摊薄净资产收益3.64%；毛利率20.4%，每股收益0.15元。

10、浙商中拓（000906）：7月26日消息，浙商中拓3日内股价上涨3.04%，最新报8.550元，涨0.23%，成交额3605.37万元。浙商中拓发布2023年第一季度财报，实现营业收入432.73亿元，同比增长18.52%，归母净利润2.65亿，同比58.95%；每股收益为0.36元。

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中远海控大事纪（下篇） 2016年2月，中远集团董事长许立荣领导的全球最大航运企业改革重组完成。公司以66.7亿将干散货业务出售给中远集团，公司... - 雪球

2016年2月，中远集团董事长许立荣领导的全球最大航运企业改革重组完成。公司以66.7亿将干散货业务出售给中远集团，公司注入中海集运全部集装箱船并斥资11.4亿购入中海集运33家经营网络公司，更名为中远海控；中远太平洋将旗下集装箱租赁公司佛罗伦以77.8亿出售给中海集运并斥资73.6亿收购中海香港控股、中海集运100%的港口股权，后更名为中远海运港口；中海集运收购中远集团、中国海运租赁类、金融类资产及股权并更名为中远海发；中海发展以63.7亿收购中远集团的油轮并将中海散运100%股权以59.6亿出售给中远集团，后更名为中远海能。重组完成后，公司成为全球第4大集装箱班轮和第2大码头运营商。公司战略定位从“综合性航运服务”到“专注于发展集装箱航运服务供应链”的转变。

1.竞争格*：

集装箱运输具有定岗停靠、定点开船的特点，因此行业自始至终都一直在追求着行业规模效应，且经营活动具有很强的排他性质，各大船公司往往采取一致对外的政策，班轮市场上各大航运公司寻求联盟合作已成为市场大势。集运龙头马士基在自1993年后的20年间，致力于不断地扩张，实现并购之后的协同、规模效应。并购后的马士基一跃成为世界首位。2014年运力占比达行业运力16%，拥有610艘集装箱船。公司在并购之后拓展了优势航线，实现了集装箱毛利的大幅提升。除了马士基之外，赫伯罗特在2005年以23亿美元收购了CPShips，达飞2006年以6亿美元收购了法国宝莱利集团旗下的达贸航运和OTAL。在2000-2010年间发生了多个集运并购案例，并购提升了企业规模的同时也强化了行业集中度。如今班轮市场主要有四大联盟：2M、O3、G6和CKYHE，成鼎立之势。2M联盟包括马士基和地中海；O3联盟包括达飞、中海集运、***联合国家轮船；G6联盟包括总统轮船、现代商船、商船三井、赫伯罗特、日本邮船和东方海外；CKYHE联盟包括中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运。这四大联盟之间竞争十分激烈。全球前20大集装箱班轮公司只剩4家集装箱班轮公司没有加入联盟。四家联盟对全球的运力占比达到近80%，集运行业的集中度比较高。

2015年全球集装箱班轮公司运力排名如下：

四大联盟的全球运力份额及集运行业市场较高的集中度：

整合后的平均船型预测：

2014年全球集装箱码头运营商排名如下：

2.市场发展：

集装箱运输市场从短期来看，船舶大型化仍是趋势，未来2年内集运市场增长的速度不会很高，船舶大型化可以降低货物的单位运输成本。各大船公司在经营对策上可能作出新的调整，在市场低谷时期，集运市场的市场结构与运力结构很可能迎来较大的调整。

从长远看来，集装箱船舶运输仍然是航运业的主体趋势。因为集运的安全高效、经济便利性，可以实现门到门的运输方式，市场上对于集运的需求仍会持续。

中国经济也处在转型的关键期，中国“一带一路”战略实施，以及中国对金砖国家等发展中国家贸易、基建输出增强，外贸航运市场将有新潜力可挖。中国经济低迷中逐渐在稳中向好，东北老工业振兴，同时整体经济结构转型正在稳步推进，各大行业商业模式创新尤其互联网发展也将带来很多新的商机，内贸市场仍大有潜力。预计中国将依然领先其他国家，集运量将占据全球1/3水平。

3.有利因素：

全球经济增长速度和世界贸易增长率是影响该行业的一个重要因素，未来全球经济总体趋势向好，欧美消费需求已经有复苏的迹象，市场未来向上的趋势明显，需求端趋势将会改善。

我国货物进口一直受限于高关税，审批复杂等因素，但与之相对的是庞大的人口红利带来的对进口日常消费品的巨大需求，海淘和跨境电商的兴起正是这类需求集中爆发的体现。为顺应我国经济结构的转型和国民消费力度的提升，国家相继出台有关跨境购物和自贸区保税进口模式的政策。中国关于跨境购物的56号文明确了海淘的合法化，并从监管端进行了完善，要求电商平台和海关实现互联互通，便于监管；同时采用“清单核放、汇总申报”的方式简化了通关流程，使得跨境购物更为便捷和透明。保税进口模式作为我国推进跨境电商的重要尝试，对集运行业是一大利好。

2015年3月发布了政策文件《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，其中提出了设施联通和贸易畅通两大重点。尤其是贸易畅通旨在着力研究解决投资贸易便利化问题并积极同沿线国家和地区共同商建自由贸易区，这将给予集运行业的发展带来重大机遇。

近年来集运行业运力增长主要来自船只大型化带来的造船大潮，供需关系处在一个较不利的环境下。大量的大船下水使得一些国际主要航线都遭遇了运力过剩的拖累，而班轮装载率则从以往的90%下降至80%-85%。

随着2005年中开始的集运行业并购行为，集运市场的行业集中度进一步提高，超大型班轮公司的出现，给集运行业尤其是中型集运行业企业的发展带来较大的规模压力。另外，为保持并扩大市场占有率，部分公司在航线网络调整的同时，实施较为激进的价格竞争策略，对航运市场稳定造成了较大影响。

1.1月，公司董事长马泽华辞任，万敏继任公司董事长。

2.4月，公司全资子公司中远集运与达飞轮船、长荣海运和东方海外就成立海洋联盟签署了合作备忘录。联盟涉及合作范围包括：亚洲往返西北欧，亚洲往返地中海，远东往返红海及波斯湾区域，亚洲往返美国西岸/东岸，以及大西洋航线。联盟计划从2017年4月正式开始运营，合作期限至少5年。

3.年内，根据深化国企改革的总体部署和国资委有关工作安排，公司分别将持有的3.06亿、2.50亿、2.04亿股A股股份（分别占总股本的3.00%、2.45%、2.00%）无偿划转给北京诚通、武钢集团和中船集团。

4.公司港口业务以布*“一带一路”为主线，加大对东南亚、**、欧洲等海外新兴市场和区域内市场的投资开发力度，努力实现从立足中国到全球布*的转变。3月，公司与新加坡港务集团签署共同投资新加坡大型集装箱码头的协议；5月，与和记港口集团ECT公司签署有关鹿特丹EUROMAX集装箱码头项目股权转让协议；9月，与阿布扎比港务*签署特许经营权协议（有效期35年，可延长5年），共同合资经营哈里发港二期集装箱码头；10月，签署收购意大利瓦多码头40%股权的相关协议。

5.本年无新增集装箱船舶订单。截至2016年底，自营集装箱船312艘，运力165万TEU；在手订单34艘，运力55万TEU，在手订单占运力比33%。运力排名全球第4。

6.公司码头组合分布于全球30个港口，集装箱码头泊位合计158个，年处理能力达9725万TEU。以总吞吐量计，占全球份额为13%，排名世界第1；按权益吞吐量，排名世界第5。年报提到港口业告别了高速增长期，低增长和投资回报率下降成为常态。

7.公司年报披露：年内，公司处置16艘集装箱船舶，其中拆解14艘，出售2艘，产生处置损失10.39亿元。但根据公司公告统计：年内，公司处置13艘集装箱船舶，合计4.9万TEU，船龄18-19年，实现损益-9.79亿元。同时公司收到控股股东转拨付的船舶报废更新补助资金1.89亿元。

8.公司营收712亿元，归母净利润-99亿元，ROE为-44.19%。国际航线单箱收入4141元，国内航线单箱收入1581元。公司员工总数为20790人。

9.行业特点：集装箱航运属周期性行业。受金融危机影响，2008年以来的集运市场长期处于低迷状态且波动加剧。2016年，市场运价一度降至历史新低，行业普遍承受亏损压力。随着行业深度调整以及新联盟成立，预计集运市场将进入全新的竞争格*。

10.竞争格*：金融危机以来，集运市场经历了前所未有的动荡低迷期。随着行业深度调整及联盟重组格*的基本确定，未来集运市场的竞争态势将随之发生改变。一方面，传统东西干线，将逐步演变成以2M、OCEAN和THE为主的三大联盟鼎立的新联盟竞争格*。另一方面，在其他航线市场上，部分班轮公司通过特色的个性化服务和区域化布*优势，增强自身竞争力，提升市场份额。

11.市场展望：据Alphaliner预计，2017年集运市场将出现运力集中交付，但拆解量预计仍将处于高位，运力净增速预计为2.9%；2017年市场货量预计增长2.7%，略好于2016年1.8%的货量增速，但需求增长的不确定因素增多。随着集运行业的深入调整，市场整体经营预计将更多聚焦提升客户服务质量，完善服务产品从而使得竞争更趋理性。

12.发展趋势：受金融危机和行业亏损影响，随着新船订单的减少，运力增速逐步放缓，未来供需缺口将逐渐收窄。伴随全球经济贸易形势变化，新兴市场和区域市场将引领下一轮行业增长。同时，随着行业整合的不断深化，以及联盟合作向纵深发展，承运人的经营策略将逐步从相对单一的海上运输服务，向更多元的全程供应链运输服务发展。

13.公司在年报中提到“全球化网络布*”“提供全程运输解决方案”“不断提升数字化应用水平”等内容，从中已经看到未来“全球化”“端到端”“数字化”战略的影子。

1.交易背景：

（1）全球集运行业面临重大转变，规模化经营成大势所趋

近年来伴随着全球集运需求的增长放缓，国际集运行业供需失衡*面长期延续，运力供给持续过剩。自2015年开始，行业内掀起一轮并购重组浪潮。2016年，中远集团和中海集团整合，中远海控集运运力规模达到160万TEU，跃升全球第4；全球第7大班轮公司韩进海运破产；达飞轮船收购美国总统轮船。2017年，赫伯罗特完成收购***联合国家轮船；马士基完成收购汉堡南美。三家日本班轮公司日本邮轮、商船三井和川崎汽船集装箱业务合并预计于2018年正式运营。

国际集运行业正在由“高风险、高投入、低回报、强周期”的传统运营模式，向“规模化、联盟化、低成本”的模式转变。集运公司正通过并购重组和组成联盟的方式，努力实现规模经济效益、成本协同效应，以巩固竞争力。

发改委、外交部、商务部共同发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》提出：加快“一带一路”建设。倡议提出了“六廊六路多国多港”的合作框架，其中“六路”就包含了航运，而“多港”更会促进沿线国家码头的建设，进一步繁荣海上合作。东方海外在“一带一路”沿线投放的运力超过其总运力的50%，在东南亚、南亚、印巴、**、欧洲区域具有较强的竞争优势。

通过2016年中远集团和中海集团的重组整合，中远海控经营规模、行业地位、市场竞争力均得到大幅提升。重组后上市公司无论在集运还是码头行业，盈利和经营管理能力均大幅提升，实现从港航服务商到综合物流供应商的转变。

上市公司通过内涵式发展和外延式并购来实现发展战略。在全球集运行业运力供给持续过剩的背景下，外延式并购对实现公司发展战略至关重要。

除此之外，东方海外的长期核心竞争力之一来源于其凭借信息科技优势，提高运营效率，降低运营成本。中远集运在2002年已引入当时东方海外的核心IRIS2系统，与其现在使用的IRIS4系统同宗同源，并且该系统目前在全球范围内仍广泛应用，这将有助于中远海控进行信息系统的对接和统一，更快实现全球化的信息系统服务能力。

2.交易方式：公司通过境外全资子公司FG与上港BVI联合向东方海外全体股东发出现金收购要约。本次要约收购为附条件的自愿性全面现金要约收购。FG与上港BVI联合收购东方海外至少4.3亿股（即东方海外已发行股份的68.7%），至多为东方海外全部已发行股份6.26亿股。其中，4.3亿股中由上港BVI收购0.62亿股（约占东方海外的9.9%），由FG收购3.68亿股（约占东方海外的58.8%）；其他在本次要约收购中拟接受要约的股份，全部由FG收购。要约收购价格为每股78.67港币。假设全部东方海外股东均接受要约，应支付现金492亿港币，合计约429亿元（1港币折合0.8708元）。

3.FG的股权结构：

4.东方海外船队规模：截至2016年底，东方海外经营船舶96艘，总运力57万TEU，排名全球第7；其同时还有6艘21000TEU的新船舶将于2017-2018年交付。

5.全球主要集装箱码头运营商权益码头吞吐量情况如下：

1.4月，中远海运集运、达飞轮船、长荣海运、东方海外组建的“海洋联盟”正式运营。

2.6月，中远海运集运、上海泛亚、复星产投和渱阳投资（员工持股平台）四方签署《增资协议》，并完成工商变更手续。增资完成后，中远海运集运持有上海泛亚82%股权，复星产投持有10%股权，渱阳投资持有8%股权。持股员工为上海泛亚核心管理人员，合计157人，约占上海泛亚员工总数的33%。

3.7月，公司联合上港集团，向东方海外全体股东发出附先决条件的自愿性全面现金收购要约。

4.10月，公司发布A股非公开发行预案，拟发行20.43亿股A股股票，募集资金不超过129亿元，用于支付已经在建的20艘集装箱船舶造船款。

5.公司“一带一路”沿线物流节点建设成果丰硕。1月，公司参股青岛港国际并签订战略合作协议，持有其18.41%股权；5月，收购哈萨克斯坦霍尔果斯东门无水港公司24.5%股权；10月，收购西班牙Noatum港口公司51%股权；11月，阿布扎比码头正式动工，完成增持比利时的马士基泽布吕赫码头公司，并全面接管经营。

6.本年无新增集装箱船舶订单。截至2017年底，自营集装箱船360艘，运力182万TEU；在手订单28艘，运力50万TEU，在手订单占运力比27%。

7.公司码头组合分布于全球35个港口，集装箱码头泊位合计179个，年处理能力达10272万TEU。以总吞吐量计，占全球份额为12.2%，排名世界第1；按权益吞吐量，占全球份额为4.2%，排名世界第5。

8.公司营收905亿元，归母净利润27亿元，ROE为13.77%。国际航线单箱收入4641元，国内航线单箱收入1632元。公司员工总数为21609人。

9.行业特点：集装箱航运属周期性行业。2008年金融危机之后，集运市场长期低迷。2016年下半年以来，市场低位运行状态有所改观。2017年，全球经济广泛复苏，带动集运需求加速增长，行业纵深调整、新联盟正式运营，运力调控日趋理性，市场运价触底反弹，CCFI稳步回升。

德鲁里预计，2017年全球集装箱运输量将突破2亿TEU，同比增长5.4%，增幅提升2个百分点。2017年CCFI均值820点，同比增长15.4%。

10.竞争格*：行业深度调整与联盟重组格*基本确定，未来集运市场的竞争格*将因此发生变化。随着大型集装箱船投入使用，科技创新加快，环保标准趋严，市场准入和竞争门槛不断抬高。联盟化运营持续拓展，合作范围已扩大至远东往返**红海等次干航线，未来联盟成员间或将继续在海运延伸段深入合作，班轮公司间竞争将逐步从海运段扩大至全程供应链的竞争。同时，随着集运市场竞争格*的改变，行业集中度进一步提高，避免低价竞争、共建行业新生态将成为普遍共识。

11.市场展望：2018年，集运市场将迎来大型船舶集中交付潮，拆解量预计将从高位回落。但得益于全球经济贸易将延续复苏回暖态势，为集装箱运输需求的增长提供了有力支持。尽管受2017年高基数影响，2018年集运需求增幅可能有所放缓，但总体来看2018年集运市场仍将处于温和的供求状态，从而使得竞争更趋理性。

12.发展趋势：伴随全球经济贸易形势变化，新兴市场和区域市场将引领下一轮行业增长。未来市场竞争主体或将呈现出全球化与区域化并存的趋势，而市场船队也将顺势向巨型化与灵便化两级分化。随着行业整合的不断深化，以及联盟合作向纵深发展，承运人的经营策略将逐步从相对单一和标准化的海上运输服务，向更多元和定制化的全程运输服务发展。科技创新发展也将加快推进数字化和智能化航运发展，大数据或将成为集运业除船舶、集装箱之外的第三大基础性战略资源和核心资产。

13.关于码头投资，公司在年报中提到：公司在选择投资和并购项目时，尤其注重对码头的控制权、是否有助于提升股东回报，以及权衡对整体码头网络布*带来的价值影响。

1.全球经济形势及国际贸易发展环境：

结合全球经济复苏等因素，德鲁里、克拉克森和Alphaliner三家全球著名航运咨询机构预计，2018年、2019年全球的集运增长均高于4%，且处于温和的需求大于供给状态。全球经济复苏，在一定程度上促进了集运行业的周期性改善。

2017年，受益于全球经济加快复苏，全球贸易显著回暖。根据世贸组织于2018年4月发布的最新统计，全球货物贸易量在2017年的增速达到4.7%，远高于2016年的1.8%，同时也高于世贸组织于2017年9月预计的3.6%。2018年至2019年，全球货物贸易增速将分别达到4.4%和4.0%（实际增速分别为4.3%和1.8%），均保持较高增速。

受全球经济贸易环境以及中国的经济增长阶段调整等因素影响，中国的进出口贸易在2012年至2016年也呈现低迷状态，部分年份的货物进出口金额甚至出现同比下降。2017年度及2018年1-4月，与全球贸易发展环境一致，中国的对外贸易亦呈现出强劲的复苏态势，进出口金额均出现较大幅度的同比增长，整体对外贸易环境较为良好。

2017年下半年以来，个别国家和地区的贸易保护主义抬头，引发多边或双边的贸易摩擦，可能导致全球经济的放缓，危害国际金融秩序，进而损害跨国公司的海外经营环境。但从全球主要经济体的增长和企业盈利的基本面来看，目前依然保持较为稳健的增长态势，当前贸易摩擦所涉及的体量和规模不足以对全球整体经济增长产生较大的下行风险和影响。此外，随着中国“一带一路”倡议的深入实施以及进一步扩大开放，相关贸易规模将有望进一步增加，促进国际贸易正向发展。从全球经济整体上看，若多边或双边贸易摩擦升级，则存在多边或双边贸易战的风险，这为国际贸易前景增加了不确定性。

2.截至2017年底，公司拥有自营集装箱船队360艘，运力182万TEU，排名全球第4，其中自有船运力比重为仅为26%。据Alphaliner统计，截至2018年4月，马士基、地中海、达飞及赫伯罗特自有船运力比重分别为53%、34%、38%及66%。与其他公司相比，公司船队中自有船比重偏低，若将受让的中远海发在建船舶转为自有船舶，则可进一步降低公司自有船队平均船龄，优化公司船队布*。

3.根据Alphaliner预测，2018、2019、2020年全球运力增幅分别为5.9%、3.8%、2.2%，呈现明显的逐年下降态势。

4.公司运营船舶的经营支出主要包括燃料费、集装箱货物费、港口和运河费等。其中燃料费主要为船舶航行中所消耗的燃油费用，集装箱货物费主要为集装箱装卸、堆存、理货等产生的费用，港口和运河费主要为船舶航行的港口挂靠费和运河通行费。

1.1月，公司董事长万敏辞任；8月，许立荣兼任公司董事长。

2.7月，公司成功收购东方海外，运力跃居世界第3。8月，公司控股子公司FG向特定投资者出售8464万股东方海外，持股比例变为75%。

3.11月，公司宣布在新加坡中远新港码头新增2个泊位，加强东南亚地区布*。12月，公司投资的阿布扎比码头正式开港，该港将打造成**地区的主要集装箱门户口岸和重要枢纽港口。

4.11月，中远海运集运、东方海外货柜携手多家全球知名港航企业，就共同打造航运业区块链联盟GSBN达成合作意向。

5.年内，公司持续加强码头运营效率。年初与码头操作系统供应商Navis签订协议后，计划逐步将NavisN4系统应用于旗下控股码头公司。目前已有3家码头公司启动N4系统的实施，包括泽布吕赫码头、西班牙NPH旗下的瓦伦西亚码头及连云港新东方国际有限公司，预计2019年将按计划推进另外一至两家控股码头公司的系统实施工作。

6.当年，公司组织A股非公开发行，并于2019年1月顺利完成，募集资金77亿元。

7.当年，公司制定股票期权激励计划，拟定向不超过475名激励对象授予股票期权2.18亿股。同时，公司还通过了中远海运港口的股票期权激励计划，可授予的股票期权总数为0.59亿股。

8.本年无新增集装箱船舶订单。截至2018年底，自营集装箱船477艘，运力276万TEU；在手订单10艘，运力18万TEU，在手订单占运力比7%。

9.公司码头组合分布于全球36个港口，管理283个泊位，其中集装箱泊位合计192个，总年处理量达1.06亿TEU。以总吞吐量计，占全球份额为12.2%，排名世界第1；按权益吞吐量，占全球份额为4.7%，排名世界第5。

10.公司营收1208亿元，归母净利润12亿元，ROE为5.52%。国际航线单箱收入872美元，国内航线单箱收入2060元。公司员工总数为26852人。

11.行业特点：集装箱航运属周期性行业。2008年金融危机之后，集运市场长期低迷。2016年下半年以来，市场低位运行状态有所改观。2018年，世界经济总体延续了复苏态势，集运需求温和增长。世贸组织预测2018年全球贸易增长3.9%，依然快于过去5年平均增幅。德鲁里预计，2018年全球集运需求量同比增长4.7%。集运市场经过近3年深度调整，班轮公司经营策略已逐步回归价值导向，行业正逐步迈入上行通道。2018年CCFI均值818点，与上年同期基本持平，较2016年同期增长15%。

12.竞争格*：经过近3年的行业重组整合，主流班轮公司已基本实现了规模化。随着科技创新发展步伐持续加快，全球环保标准日趋严格，集装箱运输市场准入和竞争门槛不断抬高。联盟化运营不断深入，随着联盟合作范围逐步扩大至远东往返**红海等次干航线，未来联盟化运营将持续拓展。在海运段服务高度标准化和同质化的眼下，将运输服务延伸至海运段两端，为客户提供定制化和差异化的全程物流服务，将成为行业新的竞争领域。

13.市场展望：需求方面，始于2016年下半年的全球经济复苏，目前正处于关键周期性节点。近年来全球化进程受到挑战，全球经济增势趋弱，集运需求增速将趋于平缓。供给方面，随着船舶订单逐步交付完毕，新一轮订单尚未进入全面交付阶段，未来一段时间内集运市场船队运力将保持低速增长态势，有利于行业供求关系改善。同时，随着行业集中度提升，市场竞争将更趋理性。在集运服务逐步转向全程物流服务的趋势下，行业未来发展也将更具韧性。

14.发展趋势：伴随全球经济贸易形势新变化，新兴市场和区域市场将继续引领行业增长。未来市场竞争主体或将呈现出全球化与区域化并存的趋势，而市场船队也将顺势向巨型化与灵便化两级分化。随着行业整合的不断深化，以及联盟合作向纵深发展，承运人的经营策略将逐步从相对单一和标准化的海上运输服务，向更多元和定制化的全程运输服务发展。未来行业整合的主流，也将从同业横向整合，转向上下游产业的纵向整合。数字化将成为行业发展新的驱动力，区块链、云计算、大数据、人工智能等技术在集运各个环节的广泛应用，将加快改善客户体验，提高内部效率，推动行业加速发展。

15.公司战略：在集运业务方面，2019年是从“规模发展”向“做精做细、回归航运本质、提升服务”转变的关键一年。公司将全面实施以“全球化、双品牌、数字化、端到端”为核心的OCEAN&PLUS战略，即在海运服务方面，进一步推进全球化，提高海运服务品质，利用双品牌战略不断降低成本，取得更好的收益；同时，通过数字化和端到端服务，不断提升客户体验。

在港口业务方面，中远海运港口将继续完善全球码头网络布*，致力在全球打造对用户有意义的控股网络，为航运上下游产业创造最大价值的共赢共享平台。公司将继续按照既定的5年战略规划推进“全球化码头布*，发挥与母公司船队及海洋联盟协同效益，强化港口及码头业务管理及提升效率”三大战略，向世界一流港口运营商迈进。

1.1月，海洋联盟决定将合作期限延长至2027年。

2.1月，公司正式签约收购秘鲁钱凯码头60%股权，这是公司在南美的第一个控股码头项目。

3.4月，东方海外子公司与收购方签署买卖协议，向其出售LBCT的全部权益，对价为17.8亿美元（约119.81亿元）；10月，出售完成，扣除交易成本及税费后的净利润约为68.30亿元。

4.5月，公司股票期权激励计划获股东大会审议批准；7月完成首次授予登记工作。此次股票期权激励方案的激励对象为公司及所属重要子公司的中高层和关键岗位员工，共460人，实际授予A股股票期权1.90亿份，行权价4.1元。

5.9月，公司旗下的可视化航运电商平台SynconHub全新上线，提供全流程在线综合物流解决方案。年内，内贸电商平台成交箱量同比增长14%，交易额超过13亿元；外贸电商业务持续开拓并已覆盖所有外贸航线，完成箱量同比增长超过150%。

6.9月，公司与上港集团（香港）签订三份《股权转让协议》，拟分别以3.67亿元、3.16亿元、3.81亿元出售持有的南京港龙潭公司16.14%股权、扬州远洋码头51%股权、张家港永嘉码头51%股权。

7.11月，中远海运港口与青岛港国际发展（香港）及中远海运港口（阿布扎比）签订《股份转让协议》及《股东协议》，以0.59亿美元（约4.17亿元）的价格向青岛港香港转让中远海运港口（阿布扎比）33.335%股份。

8.年内，上海泛亚进行股权变动，中远海运集运持股62%，上港集团持股20%，复星产投持股9.9382%，渱阳投资持股8%，共青城寰海投资持股0.0618%。

9.本年无新增集装箱船舶订单。截至2019年底，自营集装箱船507艘，运力297万TEU；无在手订单。

10.公司码头组合分布于全球36个港口，48个集装箱码头，管理290个泊位，其中集装箱泊位合计197个，总年处理量达1.13亿TEU。以总吞吐量计，占全球份额为13.5%，排名世界第1；按权益吞吐量，占全球份额为5.9%，排名世界第3（较上期上升2个位次）。

11.公司营收1511亿元，归母净利润68亿元，ROE为21.57%。国际航线单箱收入890美元，国内航线单箱收入2145元。公司员工总数为27179人。

12.行业特点：集装箱航运业属周期性行业。2016年下半年起，集运市场从金融危机后长期低迷的运行状态中逐渐回升。然而随着近年来全球化进程受到挑战，2019年经贸增长出现明显回落，集运需求增速进一步放缓。同期，全球集装箱船舶拆解速度加快，新交付运力明显减少，供给侧压力有所缓解。据克拉克森统计，2019年全球集装箱贸易量增速由上年的4.3%下滑至1.8%；全球集装箱船队运力同比增长4.0%，增幅较上年回落1.6个百分点。市场运价在波动中保持总体平稳，2019年CCFI均值824点，较上年小幅增长0.7%。

13.竞争格*：经过上一轮的行业重组整合，主流班轮公司已基本实现了规模化，行业领导者集结能力和先行优势进一步凸显。随着全球环保标准日趋严格，集运市场的准入和竞争门槛不断抬高。联盟化运营不断深入，随着联盟合作范围逐步扩大，未来联盟化运营将持续拓展。当前，集装箱班轮市场关注视角多元，在海运段服务高度标准化和同质化的眼下，主流班轮公司将运输服务延伸至海运段两端，升级陆上物流网络，同时围绕航运数字化发展加快数字化网络建设，与航运网络一起，共同形成集约化、差异化的全网服务能力。

14.市场展望：需求方面，近年来全球化进程受到挑战，全球经济增势趋弱，集运需求增速将趋于平缓。供给方面，未来一段时间内集运市场船队运力将保持低速增长态势，有利于行业供求关系改善。同时，随着行业集中度提升，市场竞争将更趋理性。在集装箱运输服务逐步转向全程物流服务的趋势下，行业未来发展也将更具韧性。

15.发展趋势：近年来，全球经济曲折复苏，国际格*深刻演变。伴随全球经贸形势新变化，贸易流向面临较大调整，新兴市场和区域市场将继续引领需求增长。未来市场竞争主体，或将呈现全球化与区域化并存的趋势，而集装箱船队也将顺势向巨型化与灵便化两极分化。随着贸易碎片化程度越来越高，参与度越来越广，全球产业协作迎来新思路，对全程物流运输的时间效力、组织能力、专业能力带来更大挑战。陆海国际贸易通道建设、中欧铁路班列等高效率贸易业态的快速发展，将带动传统的运输模式向全程化、联运化发展，主流班轮公司的经营策略逐步从海上运输服务向全程物流服务转变。行业整合不断深化，整合主流逐步从同业间的横向整合，转向上下游产业的纵向整合，不断推进产业协同。数字化将成为行业发展新的驱动力，区块链、云计算、大数据、人工智能等新技术作为链接内外资源的桥梁，为集装箱班轮运输带来理念创新、效率提升，加速推动行业变革与发展。

1.公司控股子公司东方海外于3月、10月分别与公司关联企业签订造船协议，分别购买5艘、7艘23000TEU型集装箱船舶，总价分别为7.784亿、11.04亿美元（54.01亿、74.21亿元）。

2.4月，公司全资子公司中远海运集运、中货公司分别以2.51亿、1.02亿元对中远海运财务进行增资，增资后中远海运财务股权结构保持不变，上述两公司持股比例分别为7.84%、3.20%。

3.10月，公司自中远海发以光租方式租入74条集装箱船，平均船龄12.2年，合计运力58万TEU，其中49艘为9000TEU以下级别，25艘为9000TEU以上级别，交易金额46亿美元，根据具体船舶租赁合同约定分20年支付，租期自2021年1月1日起至每艘船船龄满25周年止。

4.当年，新增集装箱船舶订单12艘，运力28万TEU。截至2020年底，自营集装箱船536艘，运力307万TEU；在手订单12艘，运力28万TEU，在手订单占运力比9%。

5.公司码头组合分布于全球36个港口，45个码头，管理357个泊位，其中集装箱泊位合计210个，总年处理量达1.18亿TEU，总年处理能力达1.36亿TEU。

6.公司营收1713亿元，归母净利润99亿元，公司以资本公积金每10股转增3股，ROE为25.05%。国际航线单箱收入1011美元，国内航线单箱收入2158元。公司员工总数为29379人。

7.行业特点：2020年新冠疫情打乱了全球经济和贸易发展节奏，对全球产业链、供应链产生了深远的系统性影响，加速了全球经贸格*变化、货物流向调整和供应链重塑，贸易区域化快速发展，全球贸易呈现多元化发展趋势，同时对供应链的稳定性也提出了更高要求。2016年以来，集运行业经历了一系列整合重组，主流班轮公司已基本实现了规模化。另一方面，传统海运服务已无法满足客户对服务多元化的需求，为此主流班轮公司已逐步将运输服务向海运段两端延伸，同时通过航运数字化建设助力打造物流全产业链的差异化服务。

8.行业格*和趋势：近年来全球化进程受到挑战，全球经济曲折复苏，集运需求增速趋缓。另一方面，在疫情防控常态化背景下，世界经贸舞台中心逐步向新兴国家经济体转移，同时贸易区域化的快速发展，使得全球贸易“多元化”特征日益明显。

随着贸易碎片化程度不断提高，参与度越来越广，全球产业协作迎来新思路，对集装箱全程物流的时间效力、组织能力、专业能力带来更大挑战。陆海国际贸易通道建设、中欧铁路班列等更高效率贸易业态的快速发展，将带动传统的运输模式向全程化、一体化发展，主要班轮公司经营策略逐步转变，业务范围向供应链上下游延伸是大势所趋。在集装箱运输服务逐步转向全程物流服务的趋势下，行业未来发展也将更具韧性。新冠疫情进一步推动航运业数字化发展，区块链、云计算、大数据、人工智能等新技术为集装箱班轮运输带来理念创新、效率提升，加速将行业推向更高效、便捷和智能的发展通道。此外，节能减排驱动下的技术革新、环保法规推进下的燃料转换以及清洁航运趋势下的船舶更新，在供给侧发展过程中将继续发挥关键性作用。

经过一系列行业重组整合，主流班轮公司已基本实现了规模化，头部公司的集结能力和先行优势进一步凸显。行业集中度的提升，正在催生更为理性的竞争格*。随着联盟化合作的深入，未来联盟合作运营范围将持续拓展。在全球疫情防控常态化和贸易新格*的背景下，行业竞争重点将逐步转向价值创造。班轮公司正由海运承运人向综合物流服务商转型，同时结合数字化发展契机航运数字化建设加速，服务从同质化向差异化转变，行业竞争格*将更趋多元化。

1.7月，公司间接全资子公司中远（开曼）水星与公司关联企业签订10份造船协议，包括6艘14092TEU型集装箱船舶（每艘1.46亿美元）和4艘16180TEU型集装箱船舶（每艘1.55亿美元），总价14.96亿美元（约96.70亿元）。

2.9月，公司控股子公司东方海外与公司关联企业签订造船协议，共计订造10艘16000TEU型集装箱船舶，总价15.76亿美元（约101.92亿元）。

3.10月，公司控股股东增持A股股份并制定后续增持计划，拟在6个月内增持公司股份的总金额不低于10亿元，且不超过20亿元。截至2021年年底，累计增持A股4540万股，H股6249万股，增持比例0.68%，增持后持股46.68%。

5.当年，新增集装箱船舶订单20艘，运力31万TEU。截至2021年底，自营集装箱船536艘，运力294万TEU；在手订单32艘，运力59万TEU，在手订单占运力比20%。

6.公司码头组合分布于全球37个港口，46个码头，管理367个泊位，其中集装箱泊位合计220个，总年处理能力达1.41亿TEU。

7.公司营收3337亿元，归母净利润893亿元，母公司未分配利润转正，分红139亿元，分红比例15.6%，ROE为101.11%。国际航线单箱收入2151美元，国内航线单箱收入2429元。公司员工总数为30980人。

8.行业情况：集装箱航运业属周期性行业。2016年以来，行业经历了一系列重组整合，主流班轮公司已基本实现了规模化发展，更加注重提升自身价值创造能力。与此同时，随着全球经贸发展形势稳步复苏，集运行业从2008年全球金融危机后的长期低位运行状态中逐步回暖。

2020年以来的新冠疫情加速了全球经贸格*的变迁，对全球产业链、供应链产生了深远的系统性影响。产业链碎片化特征不断凸显，贸易区域化呈现快速发展趋势，加速推动货物流向调整和供应链重塑。与此同时，疫情加速了全球消费和贸易的线上化，跨境电商贸易新模式提速发展。伴随全球贸易更加多元化的发展趋势，对全球供应链的稳定性和可靠性也提出了更高要求。

为顺应全球贸易发展新趋势，满足客户对集运日趋多元的服务需求，主流班轮公司已逐步将运输服务向海运段两端延伸，同时通过推动航运数字化建设，打造物流全产业链的差异化服务，持续增强全程综合物流运输服务能力，不断提升客户体验。在集装箱运输服务逐步走向全程物流服务的趋势下，集运行业未来发展也将更具韧性。

9.行业格*和趋势：近年来全球化进程受到挑战，全球经济曲折复苏，集运需求增速整体趋缓。2020年以来的新冠疫情加速了全球经贸格*变迁，给全球产业链、供应链带来深远的系统性影响，推动集运行业加速发展与变革。随着全球贸易区域化趋势加快发展，产业链碎片化程度不断加深，以及陆海国际贸易新通道、中欧铁路班列等高效贸易新业态的逐渐成熟，对集装箱全程物流的时间效力、组织能力、专业能力形成了更高挑战。与此同时，科技发展引领产业变革，数字技术与全球贸易紧密融合，跨境电商贸易新模式蓬勃发展，对供应链的稳定性与可靠性也提出了更高要求。

全球贸易多元化的发展趋势，催生了集运产业协作的新模式。为顺应全球贸易发展新趋势，满足客户对供应链服务的新需求，集运行业正朝着全程供应链一体化服务方向发展。行业在经历一系列重组整合后，主流班轮公司已基本实现了规模化发展，并积极推动行业回归价值引领和服务创新。集运行业的整合也正逐步沿产业链垂直纵深推进，班轮公司业务范围进一步向供应链上下游延伸，行业竞争重点将转向端到端全程综合物流服务。数字技术与产业链深度融合，将为集运行业带来理念创新和效率革新，将成为班轮公司提升端到端全程综合物流服务能力的重要驱动要素，以及推动企业发展和赋能价值创新的核心竞争力。航运业绿色转型时机逐步成熟，节能减排技术的应用，绿色环保燃料的研发以及客户对碳中和运输服务产品的需求，将共同推动行业向低能耗、低排放生产方式转型。

1.4月，公司与领惠投资签订股权转让协议，受让其持有的上海天宏力资产管理有限公司81%股权，交易对价为22.83亿元。

2.4月，控股股东首轮增持计划结束，分别增持A股、H股股份6624万股、7607万股，总金额18.92亿元，增持后持股46.89%。5月，控股股东分别增持A股、H股股份50万股、303万股，并制定后续增持计划，拟在12个月内增持公司股份的总金额不低于15亿元，且不超过30亿元。截至2023年4月20日，分别增持A股、H股股份1.15亿股、1.01亿股，总金额22.10亿元，增持后持股43%，增持尚未结束。

3.5月，公司参与中远海运财务公司增资，增资31亿元，并将持股比例由11.0442%提升至22.9688%。

4.8月，公司优化调整了组织架构，设立供应链物流事业部、资本运营部进一步增强自身拓链补链、服务客户、创造价值的能力。调整后，公司定位于以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台，为客户提供集装箱航运+港口+相关物流服务的供应链解决方案，是承担中远海运集团“打造世界一流的全球综合物流供应链服务生态”愿景目标的核心公司。

5.8月，公司制定2022年-2024年股东分红回报规划，明确年度内分配的现金红利总额应占公司当年度实现的归属于上市公司股东净利润的30%-50%。当年，公司进行中期利润分配，派发现金红利323亿元，占上半年归母净利润的50%。

6.9月，公司全资子公司中远海运集运以12亿元取得中远海运物流供应链公司13.46%股权，强化中远海运集团内部集装箱综合物流服务网络和基础资源的融合，拓展客户服务边界。

7.10月，中远海运集团（上市公司的控股股东）与上汽总公司分别签署协议，中远海运集团通过无偿划转方式将中远海控5%的股份划转至上汽总公司，上汽总公司向中远海运集团无偿划转其所持有的上汽集团5.82%的股份。通过引入上汽总公司作为集团战略投资者，促进上汽集团与集团公司在整车出口、零部件进出口等领域的深度协同。

8.10月，公司以189亿元取得中远海运集团持有的14.93%的上港集团股权，以7.79亿元取得中远集团持有的3.24%的广州港股份，将持有上港集团及广州港的股份分别提升至15.55%和6.5%。通过二级市场增持，将持有中远海运港口的股权提升至58.36%，为深化港口协同，增强自身运营及收益质量提供了支撑。

9.12月，公司全资子公司中远海运集运为满足办公需要，分别以11.91亿、7.3亿、5.2亿向中远海运集团的全资子公司购买3处办公用房，合计耗资24.41亿元。

10.当年，新增集装箱船舶订单12艘，运力28.8万TEU，均为甲醇双燃料动力船舶。截至2022年底，自营集装箱船运力289万TEU；在手订单44艘，运力89万TEU，在手订单占运力比31%。

11.公司码头组合分布于全球36个港口，46个码头，管理367个泊位，其中集装箱泊位合计220个，总年处理能力达1.40亿TEU。

12.公司营收3911亿元，归母净利润1096亿元，分红547亿元，分红比例50%，ROE为59.56%，毛利率44%，净利率28%。货运量2441万TEU，国际航线单箱收入2637美元，国内航线单箱收入2885元。员工总数31510人。

13.行业情况：2020年以来，集运市场加速步入上升周期，运价推至行业历史高位。2022年下半年，受地缘**冲突、通胀高企等因素影响，全球经济贸易复苏势头放缓，集运市场需求疲软，运价水平持续下滑至2020年前水平。

近年来，全球经贸格*的变迁对全球产业链、供应链产生了深远的系统性影响。产业链碎片化特征不断凸显，贸易区域化呈现快速发展趋势，加速推动货物流向调整和供应链重塑。与此同时，全球消费和贸易呈现线上化趋势，跨境电商贸易新模式提速发展。伴随全球贸易更加多元化的发展趋势，对全球供应链的稳定性和可靠性也提出了更高要求。

为顺应全球贸易发展新趋势，满足客户对集装箱运输日趋多元的服务需求，主流班轮公司在实现规模化发展之后，逐步将运输服务向海运段两端延伸，同时通过推动航运数字化建设，打造物流全产业链的差异化服务，持续增强全程综合物流运输服务能力，提升自身的价值创造能力。

14.年报展望：展望2023年，外部环境更趋复杂严峻。地缘*势紧张、高通胀以及欧美国家采取的紧缩货币政策，将继续对全球经济发展和商品贸易带来挑战。集装箱航运业面临需求增速放缓、贸易格*演变、脱碳进程提速等长期课题，也面临行业竞争加剧、运力供给增加的现实考验。

但与此同时，中国积极推动经济复苏和进一步深化改革开放的相关举措，将为世界经济恢复注入动力，并助力世界经济形成更加开放、多元、稳定的秩序。IMO环保新规的实施或将推动老旧集装箱船舶加速拆解和部分低效能船舶航速受限，可能会在未来较长时期内对行业的有效供给形成一定程度约束。而本集团近年来在推动企业高质量发展、妥善应对市场波动等方面也取得了显著成效，自身的持续发展能力、防抗风险能力和内在价值创造能力均得到明显增强，为2023年工作奠定了坚实的基础。

传化股份那时候上市的

传化股份这只股票的股价在突破年线的强阻力位之后，进行了较长时间的强势调整，现在已经结束调整，进入拉升期，积极介入买入股票是最佳选择！

中远海发，股民心中永久的痛 - 知乎

中远海发，它的股价自从去年9月中旬创下5.11元的高点后，便开启了一波凌厉的下跌走势。从其日K线图上看，呈现出“A”字的形态，让股民领略它包含的奥义。

相比巅峰时刻的694亿元的总市值，行情行至如今，252亿元的总市值被蒸发掉了。若以当季末的股东总人数30.99万户估算，户均账户市值缩水8.16万元。这些被蒸发掉的市值连同股民的灵魂也被蒸发了，只留在心中永久的痛。

不过，持有中远海发的股民可能想不明白它的行情走势为什么不出现向上的态势？要知道，中远海发最近三个季报披露的业绩数据可圈可点。

最近三个季报，它的营业总收入同比分别增长52.77%、83.41%、96.32%，归属于母公司股东的净利润同比分别增长141.99%、183.73%、138.53%。

这样一份优秀的业绩数据放在其他个股的身上，莫说是翻一番，就是翻两番也是可能的。而一只个股的行情走势应该与它背后的上市公司的业绩正相关，可为何中远海发的行情走势与业绩不同步？

事实上，个股的行情走势理应与业绩正相关，但是有个重要的前提是——长期。“股票市场短期来看是投票机,长期来看是称重机。”中远海发从2020年最低价1.71元（前复权价格）上涨至5.11元，涨幅为198.83%。

这一过程只用了一年多一点的时间，而同期，中远海发的业绩增速并没有达到如此快的速度。所以，在“价值决定价格，价格围绕着价值上下波动”的定律下，中远海发的股价始终未能突破向上。

只是，这里边的“玄机”早被机构投资者知晓，从它的前十大流通股东可以探知一二。2020年末的前十大流通股东累计持有股数为87.85亿股，占比为75.69%。而到了最新披露的三季报，前十大流通股东累计持有股数为84.80亿股，占比为73.06%。

前十大流通股东掌握了大量的筹码，虽然它们减持的比例相当于自身来说是少的，但是这也会给个股带来千万元甚至亿元的资金流出。

机构投资者的这些行为应该是觉得它的现价估值有些“贵”，通过减持使得中远海发的估值动态再平衡。

可是，散户投资者并没有了解到机构们“善意的提醒”。最新一期的股东总人数为30.99万户，相比于2020年末的32.73万户，只有少部分的散户在中远海发的上涨过程中获利了结。

而最让股民懊悔不已的事莫过于持有的个股在大幅上涨后没有及时落袋为安，最终“竹篮打水一场空”。

不过，从短期来看，中远海发似乎在以横盘形态消化之前因为上涨而带来的稍高估值。而且从它披露的2021年度业绩预告中可以获知，2021年的净利润区间为58亿元至68亿元。若取预告中值63亿元，那么相对于已披露的三季报数据来说，第四季度为23.12亿元，属于单季度业绩最高的一期。

于是，才有中远海发在如今的高位区域以横盘震荡的态势等待业绩增速的匹配。

而它的不确定性在于，中远海发毕竟是从低位涨上来的。如今在高位区域横盘震荡，很多老股民总是担心“横久必跌”的股市谚语会在它的身上得到验证。

风险提示：文中观点仅供参考交流，投资有风险，入市需谨慎！

马钢股票是什么时候发行的，多少钱一股？

面值一元

中远海发还有后劲吗

距离8月14日发在雪球里关于中远海发（601866）文章的时间，已过去33天（25个交易日）。

股价走势是：经过几天小幅调整后，开始加速上涨，期间调整幅度较小，累计涨幅31.86%，有一个涨停板。

那么问题来了，这只股从预判到现在是否已达目标，还有后劲吗？

我们先来看下8月14日那篇文章：

动态跟踪：中远海发

周四周五两天尝试向上突破，后遇压力回落。

文章看完，相信大家都有一个感觉：就是选出中远海发是因为私募举牌的原因。

中远海发公告，中国证监会上市公司并购重组审核委员会定于2021年9月24日上午9：00召开并购重组委工作会议。股票当日停牌，待公司收到并购重组委审核结果后公告并复牌。

作为投资者，只要上市公司正常经营，盈利稳定，就不应该为短期暴力拉升而兴奋、下跌而忧虑。保持平常心能更稳定、持久地获得投资收益。

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深圳市海王生物工程股份有限公司的公司上市资料

公司简称海王生物股票代码000078总股本65251.04万股流通股65156.45万股发行日期1998-08-07上市日期1998-12-18所属行业化学*品原*制造业所属地区广东所得税率15.00%法人代表张思民

【公告速递】中远海发和移远通信获举牌；科大讯飞筹划子公司讯飞医疗分拆上市

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中远海发和移远通信获举牌；山鹰国际等拟回购股份；荣盛发展：荣盛创投拟以不低于1亿元继续增持公司股份；科大讯飞筹划子公司讯飞医疗分拆上市；太极实业子公司中标50.52亿元晶圆制造基地EPC总承包项目……

今日看点

▼聚焦一：

中远海发和移远通信获举牌

中远海发：河南伊洛管理的私募证券投资基金于7月9日通过证券交易所以集中竞价方式增持公司A股7,637,700股，占公司总股本的0.0658%。截至2021年7月9日，河南伊洛管理的多支私募证券投资共计持有公司405,511,098股A股、181,942,000股H股，约占公司总股本的5.0607%。河南伊洛在未来12个月无增加上市公司股份的计划。

移远通信：2021年8月3日，上海重阳战略投资有限公司管理的重阳战略聚智基金通过集中竞价交易系统增持移远通信93,561股无限售条件流通股股份，交易均价143.74元/股，占公司总股本的0.0644%。此次权益变动完成后，上述增持主体合计持有移远通信7,268,653股，占公司总股本的5.0001%。增持主体拟于未来12个月内（增持起始日为2021年8月9日）继续增持移远通信股份；增持股份的比例不低于移远通信总股本的2%，不超过移远通信总股本的5%；增持股份的方式包括集中竞价交易、大宗交易、参与上市公司非公开发行等。

▼聚焦二：

山鹰国际等拟回购股份

山鹰国际：公司拟回购股份，回购金额不低于2亿元且不超过4亿元；回购价格不超3.63元/股。本次回购后的股份将在披露回购结果暨股份变动公告十二个月后采用集中竞价交易方式出售，并在披露回购结果暨股份变动公告后三年内完成出售。

凯撒文化：公司拟使用自有资金以集中竞价交易方式回购公司发行的A股股份，将用于实施股权激励或员工持股计划。本次回购股份的资金总额不低于5,000万元且不超过10,000万元，回购股份的价格不超过13.34元/股。

永艺股份：公司拟回购股份用于实施员工持股计划。回购金额不低于2500万元且不超过5000万元，回购价格不超过15.90元/股。

▼聚焦三：

科大讯飞筹划子公司讯飞医疗分拆上市

公司董事会同意筹划公司控股子公司安徽科大讯飞医疗信息技术有限公司分拆上市事项。本次分拆上市完成后，公司仍将维持对讯飞医疗的控股权。

业绩精选

艾华集团：发布半年报。公司2021年上半年营业收入1,514,092,256.31元，同比增长40.47%；归属于上市公司股东的净利润231,938,269.92元，同比增长31.47%。基本每股收益0.58元。

老板电器：披露半年报。公司2021年上半年实现营业收入4,326,082,031.62元，同比增长34.72%；实现归属于上市公司股东的净利润790,388,759.79元，同比增长29.08%；基本每股收益0.83元/股。

定增&重组

厦门港务：披露非公开发行股票预案。本次发行对象为不超过35名符合证监会规定的特定对象，募集资金总额不超过80,000.00万元，扣除发行费用后的募集资金净额将用于古雷港区北1-2#泊位工程项目、拖轮购置项目、补充流动资金。

百利科技：此前，公司控股股东筹划重大事项，该事项可能涉及公司的控制权变更。由于控股股东本次拟转让的股份尚处于质押状态，本次筹划的股权转让方案需经标的股份债权人内部审批通过，目前仍未完成相关审批程序。同时，债权人与控股股东就交易方案相关细节仍未达成一致，也未签订正式的书面协议。经审慎研究，控股股东决定终止筹划本次重大事项。公司股票8月4日开市起复牌。

重要事项

太极实业：公司子公司十一科技为长鑫新桥12英寸存储器晶圆制造基地二期项目EPC总承包的中标单位。中标金额5,051,799,777.20元，工期667日历天。

格力电器：截至2021年7月31日，公司第三期回购计划已通过回购专用证券账户以集中竞价方式累计回购公司股份202,035,056股，占公司截至2021年7月31日总股本的3.3584%，最高成交价为56.11元/股，最低成交价为46.16元/股，支付的总金额为10,068,799,914.20元（不含交易费用）。

天邦股份：公司2021年7月份销售商品猪28.39万头，销售收入56,010.07万元，销售均价14.42元/公斤，环比变动分别为-11.13%、2.67%、2.09%。2021年1-7月销售商品猪213.52万头，销售收入508,910.97万元，销售均价23.21元/公斤，同比变动分别为57.25%、10.93%、-59.34%。

京基智农：公司拟投资建设贺州市生猪产业链二期项目，预计总投资额91,670万元，项目建设周期为1年。项目设计年产能为生猪36万头。

沃特股份：经公司与惠州新材料产业园规划建设指挥部友好协商，将在产业园内全力打造国内领先的特种高分子材料生产研发基地，提升公司的市场竞争力，并提高产业园综合实力。公司将在产业园建设特种高分子材料生产基地及研发中心，双方于2021年8月3日签订《战略合作协议》。

罗莱生活：公司拟以不超过2.5亿元的自有或自筹资金购买位于南通市经济技术开发区的土地使用权，用于建设公司新总部中心及智慧工业园区。

御银股份：公司及相关各方积极推进花都稠州银行股权转让事宜，但因本次交易历时较长，推进进度未达双方预期，公司与广州市浙荣贸易有限责任公司进行了充分沟通，经双方友好协商，一致同意终止本次花都稠州银行股权转让事项。

吉电股份：披露股票交易异常波动公告称，公司于2021年8月2日披露了《关于公司与上海环境能源交易所股份有限公司签订的公告》，公司与上海环境能源交易所将共同推动吉林省的区域自愿减排交易市场建设、碳减排项目开发和碳普惠推广工作。本合作内容为企业间的合作意向，不属于**建设吉林省碳交易中心的范畴，不属于国家正在开展的碳排放权交易市场范畴。

明德生物：披露股票交易异常波动公告称，公司作为新冠核酸检测试剂供应商和新冠核酸检测第三方检验服务商，将义不容辞承担防疫物资保供任务，时刻准备为疫情地区提供检测产品和检验服务。截至目前，公司已迅速组建专业医疗检验团队随时准备驰援武汉及其他地区。另外，公司将充分调动生产和库存以全力保障新冠核酸检测相关产品供给。公司目前尚无法预测上述事项对公司业绩的具体影响，未来随着疫情逐步得到控制，相关新冠检测产品和服务的需求预计无法持续。公司提醒投资者应充分了解股票市场风险，理性投资。

常山*业：披露股票交易异常波动公告称，公司关注到近期市场对于肝素原料*价格的报道。自2018年非洲猪瘟疫情爆发至今，肝素原料*价格处于上升通道中。公司近期部分品种肝素原料*销售价格较上年同期小幅上涨，但对公司业绩未产生重大影响。

东方生物：公司新型冠状病毒（抗原）自测试剂于近期取得欧盟CE认证。本次新型冠状病毒（抗原）自测试剂为公司自主品牌“东方基因”取得的欧盟CE认证，符合欧盟各国新冠疫情防控变化的需求，增强公司自主品牌在欧盟市场的影响力，进一步拓宽新型冠状病毒（抗原）自测试剂的应用场景和使用国家。

厦门钨业：子公司厦钨新能股票将于2021年8月5日在科创板上市。本次发行后，公司仍直接持有厦钨新能11,564.96万股股份，占厦钨新能总股本的45.97%，对其具有控制权，合并其财务报表。

嘉澳环保：公司回购股份价格上限由不超过27.5元/股调整为不超过80元/股。公司回购股份用途由“用于后续实施员工持股计划或股权激励计划（拟25%用于员工持股计划，75%用于股权激励计划）”调整为“本次回购的股份将全部用于实施股权激励计划”。

中广天择：根据公司超高清视频生产基地建设及业务发展需求，公司拟以银行贷款向长沙视谷公司购买演播厅及配套，公司拟与长沙视谷公司签订附条件生效的《商品房定向购买合同》，演播厅及配套的交易价格为234,122,360元。

大地熊：公司拟在安徽省合肥市庐江高新技术产业开发区投资建设高综合性能烧结钕铁硼永磁体及器件研发与产业化项目，项目计划总投资4.53亿元。项目达产后，形成年产5000吨高综合性能烧结钕铁硼永磁体及1600万套磁性器件的生产能力。

中国电建：发布股票交易异常波动公告。近期关注到部分市场研究报告关于公司“十四五”新增光伏风电装机量相关内容。公司将按照2020年年度报告披露内容，继续稳步推进以风电、太阳能光伏发电、水电等清洁能源为核心的电力投资与运营业务。新增光伏风电装机量仅为公司“十四五”投资目标，最终能否实现具有重大不确定性，相关市场研究报告仅代表证券公司观点。

增减持

荣盛发展：公司控股子公司荣盛创投拟自2021年2月4日起6个月内，增持公司股份金额不低于10,000万元。截至2021年8月3日，荣盛创投已通过集中竞价交易方式增持公司股份45,346,721股，累计增持金额27,670.76万元，该次增持计划已实施完成。荣盛创投计划自2021年8月4日起六个月内，以不低于1亿元继续增持公司股份。

泉阳泉：股东赵志华及一致行动人计划自本公告披露之日起15个交易日之后的6个月内，以集中竞价、大宗交易方式减持公司股份不超过21,455,934股，即减持不超过公司股份总数的3%。

和邦生物：持股7.93%的股东四川省盐业总公司计划在本减持计划公告之日起15个交易日后的六个月内，通过集中竞价的方式减持其所持有公司股份合计不超176,625,000股，减持比例不超过公司股份总数的2%。

鼎胜新材：股东普润平方及普润平方壹号计划自公告披露之日起十五个交易日后的6个月内，通过集中竞价方式合计减持不超过9,429,618股，合计减持比例不超过公司总股本的2%。

金辰股份：持股5.60%的股东北京金辰计划在未来6个月内，减持公司股票合计不超过1,624,350股，拟减持数量不超过公司总股本的1.4%。

停复牌总汇

复牌公司：

百利科技(603959)。

停牌公司：

暂无。

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