后悔买电动汽车吗(到底买不买新能源汽车)

到底买不买新能源汽车

限行的地方买新能源车会很多便利，另外最好作为家庭第二辆车，其次新车练车，上下班代步之类的比较合适！

买电动汽车会后悔吗？

买了电动车又后悔的人，大多都是冲动消费，没有考虑清楚电动车适不适合自己。就和各位双11、618，疯狂买了一堆，看上去极其有用，价格相当便宜，回头一看，错过了退款期的那种感觉差不多。觉得货次价高买了电动车后悔的第1个原因在于：电动车普遍其实是不便宜的，有些车子的做工、质量还不怎么样，买回家之后感觉“嘶，好像不值这个价格”。电动车贵电动车的售价比较高的原因在于：电动车成本的确也高。方正证券行业研究报告去找了一下，《从传统汽车零部件看动力电池行业》，上面有个数据的：电动车的核心部件“三电”的成本比传统燃油车是高的。拿动力电池举个例子：占雪佛兰Bolt材料成本的40%；占特斯拉Model3的30%，超过传统汽车的任何单一零部件的，就是电池很贵。高昂的成本导致了电动车普遍偏高的售价，即使有补贴，依还是比差不多的、相似的燃油车要贵。轩逸举个例子：顶配指导价144900；轩逸纯电底配指导价238000，补贴之后还要153000。就算除去购置税等费用，燃油顶配依和新能源的底配价格差了不太多。有些电动车做工差不仅售价高，一些电动车，尤其是没什么传统汽车行业经验的，所谓的、各种各样的“新牌子”出来，有可能还会存在做工差等等问题。就好比说：要画一幅素描写真，让一个画油画的来画和一个唱歌的来画。画油画的应该、一般、大多数情况下比唱歌的人要专业一些，画得也稍微好一些，虽他以前不是画素描，是画油画的。特斯拉举个例子，鄢顺予发表在《现代商业》期刊上面的论文，《新能源汽车近年发展及特斯拉市场预测》，上面有讲到。特斯拉由于对汽车制造工艺、供应链管理及大规模量产缺乏足够的经验积累，ModelS存在不少做工粗糙的问题，Model3的车身质量可靠性也是存在瑕疵的。可以说，市面上电动车的品质非常参差不齐，好的嘛，蛮好的；差的嘛，蛮差的。有时候这个车子这个部分是相当好，那个部分是相当差，也会有，出现在同一个车子上。因为一时的冲动，买了个品牌的，品质不好；买了个品质的，觉得品牌不行；买了个运动，舒适不够；买了个舒适，运动不行的……等等的这种都会有。一旦后期使用的时候发现认知偏差，或者是使用出现问题，就很有可能让人后悔。用的时候不方便除此之外，电动车目前也只有在一部分情形下使用比较方便，如果缺少我后面说的这些条件，其实是麻烦的。最关键的是自己有个车位，方便能够搭建自有充电桩。上海市新能源汽车公共数据网调查了国内6个城市的电动车用户充电行为特征，数据这么看。上海新能源汽车用户几乎不在社会公共充电桩充电，在公共快充桩和公共慢充桩上的充电占比只有6%。其他城市在公共快充桩上面充电的比例也大概只有30%左右。可以说，在国内开电动车是非常依赖自有充电桩进行固定充电的，如果没有自有车位、没有固定充电场所，电动车用起来还是相当不方便的。你就想想：2轮的电动自行车如果不能骑回家里面去充个电、或者怎么样，非得要在固定的一个地方停在那边充3个小时，电动车估计也不太想用了。国内不同城市搭建充电桩的难度也很不一样，刚才那个调查数据显示。在自有充电桩的建设方面，上海用户感觉建设无阻力的占比最高，71%；其他城市大概是30%、40%，临沂只有23%。即使有自有车位，还有可能会碰到物业不同意、电力资源配不过来……各种奇奇怪怪的原因，导致最终反正充电桩没建成。买车之前如果这些因素没考虑好，没有自有充电桩的，买完电动车有可能就会后悔了。就好比：买了个水果手机还不给充电器，你就很郁闷。人家说：“哎，你以前不是我们水果手机老用户啊？”「嘶唉嗯」就很郁闷，对不对？卖车的时候卖不起价买了电动车后悔的另外一个原因就是：普遍不保值。李翔宇等人发表在《汽车与配件》期刊上面的论文，《基于大数据的2020年中国二手乘用车保值率分析》，上面有讲到。新能源二手车的保值率显著低于燃油二手车，同样3年的车龄，传统燃油车保值率60.3%，插电混动车型48.3%。纯电你猜多少？37.3%，就100块钱过了3年就变成37块3。不说和燃油车比好了，就是和同为绿牌的插电混动车相比，也是相差不少的，相差1成多了。在卖车的时候，开了没几年就亏那么多，亏个大几万，是吧？常见，那就郁闷了。有的是卖的时候后悔了，有的是买回来之后问了一下二手车的价格，后悔了，都有可能，“为什么当初不选其他的？”怎样才能避免后悔所以，总得来说，买了电动车后悔，可能是因为买到的车子品质不怎么样，或者它给的品质不是你想要的那部分品质，价格本身也是不便宜。也有可能是因为一时没有考虑好自己的用车环境：“哎呀，反正自己有车位的，我就要买回来！”买回来说：“唉，电力公司不让拉充电桩的？嘶啊呀。”这个时候你也可能会后悔，非常纠结。等到后悔的时候，你说：“哎呀，算了算了，要么我就换回燃油车，把这个车卖了。”卖的那个过程：“呀？怎么就只能卖这么点钱了？”觉得自己亏了好几万，也有可能会后悔。想要避免后悔，比较推荐的是在买车之前就考虑清楚自己的用车环境，尤其是充电环境。后看好自己心仪的车型，不要说网上面看看文章、听朋友说说，你就直接去买了，去开几圈，试驾一下，还是比较重要的一件事情情。等到这些东西都确认好了，再掏钱买电动车，相对是比较靠谱一些。

冬天电动汽车续航下降吗看完后是不是后悔购买了

这要看所使用的电动汽车是否带有低温沪功能了，如果配置了先进的电池低温保护功能，冬天使用电动汽车问题是不大的，没有明显的续航里程下降问题。因为气温低能耗增加一些是正常的，但是在合理范围之内。

为什么买纯电动汽车的车主后悔了？内行人说出了实情

从燃油车换成纯电动汽车，经过这些年的接触，感慨万千，也让我明白了电动汽车永远不可能完全替代汽油车，虽说电动汽车优势明显，但缺点才是硬伤，个个戳心。奉劝那些想买电动汽车的人，一定不要被无“油”无虑的表现所迷惑，否则买完后悔莫及！

随着新能源汽车强势崛起，在日常买车的时候，纯电动汽车也成了很多人的选择之一

纯电动汽车不仅外观炫丽，配置丰富，而且整车智能化程度高，性能高，不限牌不限行。最重要的是无“油”无虑，尤其在油价飞升的今天，更是让不少人怦然心动。

在很多人的认知里，电动汽车充个电就好了，又不用保养，比汽油车用起来便宜多了。如果单纯从车辆能源补给方面来说，的确是这样，但事实果真如此吗？

不管是电动汽车还是燃油车都属于消耗品，车子全寿命周期的用车成本，除了能源补给之外，还需要结合各方面来综合计算。为什么这么说？往下看，你就会明白。

论据一：纯电动车购车成本高，同车型价格比燃油车高，而且会越来越高。

拿热门车型来说，比亚迪宋plus，一样都是尊贵型，纯电动汽车落地价格将近18万，而燃油车落地价格是13万左右，纯电动汽车的价格要贵上差不多5万。

就贵这5万元，还是在当下国家对于新能源汽车有购置补贴的情况下产生的。

在2021年12月31日，国家财政部、工信部、科技部和发改委已经确认，2022年的新能源汽车购置补贴标准在2021年的基础上退坡30%，并且新能源汽车购置补贴将于2022年12月31日终止。

也就是说，在2022年购买电动汽车已经比2021年要贵，等到2023年，电动汽车会比2022年更贵，势必新能源汽车将迎来又一轮涨价潮。

除了汽车购置补贴影响之外，自从2022年以来，受原材料价格暴涨等因素，特斯拉、比亚迪、小鹏、理想等一系列新能源车企相继发布了涨价公告，普遍涨幅在3千到1万元不等。

由此推断，到2023年，新能源汽车购置补贴终止，原材料必定还会持续上涨，同车型的纯电动汽车会比燃油车至少贵7万以上。

论据二：电池质保真假难辨，换电池太贵，并且会越来越贵。

虽然目前普遍电动汽车厂商都承诺提供8年或者15万公里的电池质保服务，还有些车企，为了获取更多的用户，更是打出了电池免费“终身质保”的王牌。

但是在这些所谓的电池质保背后，却有着非常严苛的细则。

比如说，电池质保只针对电芯，仅对首任车主有效，不对运营车辆进行质保，电池正常衰减不在质保范围内，车辆还需按时在授权服务店进行维护和保养，若车辆发生重大事故电池质保自动失效等等条款。

即便符合质保条件，也不一定会直接换新，车企一般会选择把电池拆开进行维修或者更换部件，从而达到让电池不低于80%的衰减要求。

由于纯电动汽车对于电池的性能要求极高，如果电池衰减到80%以下，那么就会大大影响汽车正常使用，若车主选择更换电池，将再度面临高额的费用成本。

按照目前锂电池市场价保守估算，1kwh的造价在1200元左右，就拿我的特斯拉model3长续版来说，电池组总量76.8kwh，更换电池的价格是9万2，这可是新车总价的1/4。

这两年随着新能源行业的高速发展，加大了锂行业的供需矛盾，供应端的产量很难出现爆发式增长，而需求端则随着市场的规模不断扩大而持续增加，所以就导致了动力电池的原材料价格不断上涨。

在之前电池级碳酸锂价格5万元/吨，目前碳酸锂价格已经突破了50万元/吨，镍价从去年底的不到15万元/吨到目前最高点30万元/吨，钴的价格也涨到50万元/吨。

同时，动力电池所要用到的隔膜、正负极材料、电解液等电池相关原材料价格上涨幅度基本都在100%以上。

虽然国内碳酸锂生产企业加大了锂资源开发，但受到资源和生产工艺等限制，短时间内不可能得到快速缓解，也就是说短时间动力电池的成本并不会下降。

论据三：纯电动汽车更新迭代太快，保值率低。

从中国汽车流通协会与精真估二手车大数据平台联合发布的《2022年2月中国汽车保值率报告》来看，中国汽车市场电动汽车的3年二手平均保值率为51%，而燃油车最差的都有58.9%。

如果还要具体到车型，那某些纯电动汽车的保值率，简直可以用惨不忍睹来形容。

造成纯电动汽车保值率低的原因主要有四个方面。

1、由于纯电动汽车市场不够成熟，大多数燃油车车主对纯电动汽车的接受度有限。

2、纯电动汽车的电池容量和性能会逐年衰减，很多城市充电设施配套不够完善。

3、大部分二手车商并不擅长对纯电动汽车的价格进行评估，更没有对动力电池的性能进行精确检测和评估的能力，导致收车的价格低了没人愿意卖，收车的价格高了又没人愿意买，索性就不愿意收二手电动汽车了。

4、纯电动汽车的更新换代太快，技术更迭日新月异，尤其经过这两年发展到现在，你再回头看看前两年的产品是不是已经过时了。

我第一辆纯电动汽车，吉利帝豪EV253落地价格13万多，4年只开了5万公里。卖车的时候找了好几家二手车商，给我的回复都是不收电动汽车。最后好不容易找了一家愿意收的，但是价格只给3万8，没办法，除了他也没人要，无奈之下也只好卖给他了。

更气人的是，去车管所过户的时候，他还说如果是帝豪燃油车，同样的车况，燃油车还能多卖5千。

买的时候比燃油车贵5万，卖的时候却比燃油车便宜5千，这一来一回我就实实在在亏了5万5千块，当时气得我差点就去撞墙了。

论据四：纯电动汽车并非不用保养，费用也没有你想象的那么低。

虽说电动汽车没有发动机和变速箱，但并不代表不用保养。

我的特斯拉model3，需要做的保养及价格如下：

6年更换空调干燥剂包1388元，平均一年231.3元

2年更换一次制动液823元，平均一年411.5元

2年更换一次电池冷却液735.4元，平均一年367.7元

每年更换座舱空调滤清器一次363.2元

每年轮胎换位124.3元

231.3+411.5+367.7+363.2+124.3=1498元

也就是说，每年的保养花费在1498元。就这花费，并没有算上保养手册里面需要的其他视情况而定的多余项目。

我的本田雅阁一年做一次小保养，在某虎更换机油、机油滤清器每次不到400元。即便后期再加上6年换一次变速箱油和刹车油等等，正常情况算下来总费用不会超过6000元，平均下来每年1000元足够。

所以说，在保养花费上面，纯电动汽车真的很便宜吗？不一定，仅仅是没遇到问题aile。

论据五：若使用条件不理想，开纯电动汽车也并不便宜。

私人充电桩和公共充电桩的电费差距较大，但在全国多地消费者协会发布的调查数据显示，私人充电桩安装比例却不足三成。

自有充电桩电费确实便宜，以我们当地来说，民用电价0.52元/度，我的特斯拉model3平均百公里能耗16度，百公里电费8.3元。如果在夜间用谷电充电更是低至0.25元/度，百公里电费仅4元。

但想要安装私人充电桩有个前提，就是需要有私人产权的停车位，这一前提就劝退了大部分想装充电桩的车主，即便你有私人产权的停车位，还需要物业同意并在申请材料上盖章，就算物业同意也不代表就万事大吉了。

我当时买特斯拉model3的时候，本来是准备要在自己的私人停车位安装充电桩的，想着夜间充电还能享受谷电价，便宜嘛。谁知道买完车，我把申请材料给小区物业签字盖章的时候，他们物业却推三阻四的以各种理由拒绝。

在我一个多月的软磨硬泡下，小区物业口头上答应了，但要在充电桩申请材料上签字盖章有一个前提条件。就是要让小区里面我们这一栋楼的所有业主同意，理由是因为我的停车位就在我们这一栋楼的地下停车场，所以有必要告知这栋楼的业主并征得他们的同意，说是可能有什么风险存在。

没办法，这不是为了省钱嘛，然后我就拿着一份安装充电桩的同意书，去挨家挨户敲门，说服他们签字。最后把资料给到供电*，供电*却说我们小区的供电负荷接近设计总量，需要控制新接入用电负荷，所以不给安装。

直到现在我都没装上私人充电桩，所以就只能在公共充电桩充电。

在公共充电桩充电可就没有这么便宜了，普通充电基本上在1-2元/度，我们平均算1.2元/度，百公里电费19.2元。如果像我这样用超级快充的话1.8元/度，百公里电费28.8元。

公共充电桩一般都在停车场里面，有些停车场免2小时停车费，还有不少停车场是需要额外收取停车费的，首小时5-10元不等。

除了看得见的经济成本之外，还有一项被很多人忽视的，时间成本，充电是需要时间的，快充短则一个多小时，慢充长达6-8个小时。和燃油车加满一箱油，耗时仅需几分钟的效率来说，简直无法相提并论。

以目前公共充电桩的数量，和对充电速度的需求，开车时间10分钟内就可以充上电的人毕竟是少数。就拿我自己来说，离我家最近的快充桩行驶距离5公里，来回时间半小时，充电时间1个多小时，充一次电总共耗费2小时，一周充2次电，耗费4个小时。

如果碰上出远门，路上车子快没电了，停在充电桩一充两个小时过去了，要是在节假日的高速路上，等上2-3个小时再充电是常有的事。出远门无非是旅游或者有事，那你这俩小时岂不是白白浪费了嘛。

俗话说，时间就是金钱。每个人的时间成本不一样，就拿我这每周充电耗费的4个小时，按照你的时薪计算，你可以算算是多少钱。

总结

在我看来，电动汽车真正从经济成本考虑的话，需要满足两个条件，一是有条件安装私人充电桩，只有在私人充电桩充电，才能真正做到省钱的目的。

二是不买价格超过10万以上的纯电动汽车，10万以上的纯电动汽车价格普遍会比同等的油车贵至少3万以上，受保值率低的影响，每年的折旧费也要高于油车。

纯电动汽车买新车多花的钱加上多出的折旧费远高于省下来的油费了，你开三年放到二手车市场打5折都没人要。那有人说我买来开到报废，这样最后的残值和汽车一样了吧，从新车开到报废的人毕竟是少数。

大多数家庭换车的时间在五六年，毕竟人们的生活水平在不断提高，几年后的需求也在不断地升级。还有遇上点什么难事或者急需用钱的情况卖车的也不在少数。

在电动汽车的生命周期还要面临更换电池的问题，这可不是一笔小费用。

目前纯电动汽车没有购置税，都要比同等的燃油车购买成本贵上几万，那么到了各种优惠政策终止后，会进一步扩大纯电动汽车与燃油车的购车成本，购车成本高了，使用成本自然也就跟着水涨船高。

总之，电动汽车要比汽油车开着贵这一说法并非空穴来风，是有一定道理的。

纯电动汽车使用条件有限，相对于燃油车的市场环境完善性来说，无法比拟。当然，说这么多并不是为了否定纯电动汽车，只是单纯想告诉你，电动汽车并不适合所有人，如果使用条件达不到，从经济上来说，电动汽车甚至要比汽油车开着贵。如果你不看重保值率，买一辆纯电动汽车是为了解决限行限牌的目的，并没有开车远行的需求，那就是一个很好的选择。

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江苏省人民** 调查报告 南京市电动汽车公共充电基础设施建设情况调查报告

新能源电动汽车是全球汽车产业的发展方向，也是国家重点支持和发展的战略性新兴产业。充电基础设施是新型的城市基础设施，作为新能源电动汽车发展产业链中的关键环节，进一步大力推进充电基础设施建设，加快形成完善配套充电网络，是有效促进新能源电动汽车的推广和应用、助推新能源电动汽车产业发展的紧迫任务，是发展新能源汽车产业的重要保障。为此，南京市**最近制订并印发了《南京市“十三五”电动汽车充电基础设施规划》。对此，“中国南京”网站于2018年3月20日至2018年4月20日在全市范围内就“南京市电动汽车公共充电基础设施建设情况”进行了问卷调查，调查结果如下。

一、调查结果：

1、您的性别：

2、您的年龄：

A、18-22岁(11.2%)

D、60岁及以上(1.8%)

3、您的文化程度：

4、您的职业情况：

E、自主创业(11.2%)

7、如果您或家人及朋友目前使用电动汽车，一般在哪里充电？

9、依您的体验，您觉得在公共充电设施上充电方便吗？

10、您认为，公共充电设施不完善是影响人们购买电动汽车的原因吗？

11、在您看来，目前在公共充电基础设施建设方面存在的主要问题是（多选）:

B、充电基础设施布*不合理，还未形成合理的网络布*(43.5%)

C、充电基础设施建设需要规划、用地、电力等多方协调，建设难度较大(32.2%)

D、充电服务的成熟商业模式尚未形成(51.9%)

12、在下列规划地点中，您最希望公共充电设施建在哪里（多选）？

13、在具体地址选择上，您希望公共充电设施建在下列哪些地方（多选）？

A、商业中心(41.6%)

14、您认为下列推进措施中哪一些对于公共充电基础设施建设最为关键（多选）？

A、将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入城乡规划(40.2%)

B、完善充电设施布*，增大公共充电基础设施分布密度(44.9%)

H、建设适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系(30.8%)

二、调查分析：

本次调查参与男性106人，女性108人，共计214人。其中，116人具有大学本科及以上学历，占调查总数的54.2%，其余98人为高中、大专及以下文化程度，占调查总数的45.8%。年龄方面，18-22岁24人（11.2%)，23-35岁99人（46.3%），36-59岁87人（40.7%)，60岁及以上4人（1.8%)。其职业，**及事业单位44人(20.6%)，企业82人（38.3%)，学校、研究机构22人（10.3%)，在校大学生17人（7.9%)，其他9人（4.2%)，自主创业24人（11.2%)，自由职业16人（7.5%)。

在参与调查的214人中，71.9%的人或家人有私家汽车，20.1%的人或家人没有私家汽车。在有私家汽车的调查者中，7.0%的人使用的是电动汽车，93%的人使用的是非电动汽车。关于朋友用车情况，除29.4%的人表示“不清楚”外，他们中55.6%的友人使用的是非电动汽车，15.0%的人使用的是电动汽车。

电动汽车的充电情况，22.4%的人在家里充电；33.6%的人在单位充电；44.0%的人在公共充电设施上充电。在公共充电设施上充电，57%的人觉得“很不方便”和“不太方便”；27.1%的人觉得“很方便”和“比较方便”。一次充电需要花费的时间，38.8%的人在3小时以上；14.5%的人在2-3小时；4.7%的人在1-2小时；2.3%的人在1小时以下，另有39.7%的人表示“不清楚”。

调查中，78.5%的人认为，公共充电设施不完善是影响人们购买电动汽车的主要原因或原因之一。主要问题反映在充电服务的成熟商业模式尚未形成(51.9%)；充电基础设施布*不合理，还未形成合理的网络布*(43.5%)；充电基础设施与电动汽车发展不协调(35.5%)；充电基础设施使用率偏低，影响企业建设投入(35.5%)；充电基础设施安全监管亟需加强(34.6%)等五个方面。他们希望公共充电设施尽可能建在（1）大的居民小区(62.6%)；（2）公共停车场或车库(60.3%)；（3）配建停车场所(52.3%)；（4）公交场站(43.5%)和（5）高速公路服务区(34.6%)。在具体地点上，在调查者看来，六个场所应优先考虑建充电基础设施，它们是：社区服务中心(59.8%)，各大医院(47.7%)，商业中心(41.6%)，行政服务中心(40.7%)，体育运动场馆(33.6%)，以及学校和科研单位(33.2%)。

三、建议：

在公共充电基础设施方面，参与调查者认为，在所有的推进措施中有一些最为关键，即：

（1）完善充电设施布*，增大公共充电基础设施分布密度(44.9%)。

（3）将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入城乡规划(40.2%)。

纠结的电动汽车到底该不该买

恕我直言，不应该。但是要看你所在地区有没有牌照指标限制。

电动汽车目前真的很鸡肋吗？为何十人买，有六人后悔

不可否认，当前国内所谓的新能源汽车，基本上都是都是以纯电力驱动为为主。实际上，按照我国的规定，新能源汽车分为三大类，即：纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车。而纯电动汽车无疑是发展最好的，最好的。

纯电动汽车之所以逐渐被消费者接受，很大原因是大城市限牌限外，而并非消费者真正的接受。毕竟挂着渐变绿色的车牌新能源汽车可是有很大的特权，例如，不限购，不限行。

现如今，许多消费者会为了汽车牌照而选择新能源汽车。而这其中，纯电动车占据的比例远超过其余部分。由于一线城市的限购政策，北京2011年开始摇号，广州2012年开始摇号+竞价，而上海更是在1994年就实施了竞价措施。摇号竞价的背后，是无数渴望拥有汽车但又被牌照牢牢卡死在途中的准车主们。

2017年，中国新能源乘用车销量逼近80万台，其中纯电动乘用车销量接近50万台，市场增长势头十分明显。可以肯定的是，越来越多的消费者开始买进了“电动时代”。但是，电动汽车也并非无敌。通过调查数据显示，电动汽车出现问题的比例高达72%，其中经常出现问题的比例高达22。极高的故障率也侧面印证了相关产品在品质方面还有很大的进步空间。

根据相关调查数据显示，有35%的电动汽车主明确表示购买电动车后悔了，有38%的车主表示不后悔，另外还有27%的车主表示处于纠结状态。在这样的情况下，38%的人不会推荐他人购买，31%的人还在纠结考虑状态。这一数据从侧面反映电动汽车的不成熟。

消费者满意度差

实际上，由于目前市场上热销的新能源汽车补贴后的价格普遍在5-10万元之间。而这个价位区间的电动汽车其工艺相对简陋，行驶质感的表现也很一般。除此之外，电池衰减严重也成了许多消费者后悔的主要原因。

与此同时，充电桩配套不完善也是许多消费者不满意的原因。据不完全统计，截至2017年年底，全国累计建成公共充电桩21.4万个。这一数据与我国提出的2020年新增480万个充电桩还是有很大的差距。有些消费者，甚至需要支付高昂的停车费以及充电费才能给车充满电，长期下来这笔费用并不比开燃油车便宜。

再者，保值率极低也让许多消费者不停摇头。

与其说是残值，不如说是惨值。目前，国内的电动车正处在高速发展的阶段，电动机、电池和电控技术等各方面仍旧处于不断升级、不断改善之中。可能仅是半年的时间，技术含量就相差甚远。所以，技术相对落后的电动汽车自然没有市场，保值率就更不用说了。

目前，电动汽车仍旧是处于发展阶段。如果说燃油汽车是发达国家，那么电动汽车就是发展中国家。发展中国家各方面的配套仍旧还是不如发达国家，至少在充电桩、产品稳定性、续航旅程等方面还有很长的路要走。

电动汽车有什么坏处吗？建议买吗？

有很多补给站没有电给你冲，而且充电时间很长，意味着你走不了长途，不过你的想法很好，环境没有污染了，国家其实很提倡的

为什么不建议买油电混合动力汽车？油电混动买了后悔-无敌电动

自从最近油价不断上涨以后，很多消费者在买车时便将目光放到了油电混合汽车上，因为这种车型既没有充电的烦恼，又可能获得出色的油耗表现。不过最近有小伙伴买了混动车后却感觉十分后悔，那么究竟为什么不建议买油电混合动力汽车？

1、跑高速动力不够强

油电混合汽车一般都会采用阿特金森循环发动机，这种发动机设计的初衷就是为了省油，所以其好处是能够拥有更高的热效率，但不足之处就是动力性能比较差。当低速行驶时由于车辆有电机的加持，所以动力表现还不错，但跑高速以后发动机的表现就略逊一筹了，在加速超车时会感觉动力储备明显不足。

很多人都是为了省油才买的混合动力汽车，但混动车的售价一般都比燃油车要高出几万块钱，大家在买完车后才发现光靠省油是很难将新车差价省回来的，当初还不如直接买便宜的燃油版车型，然后剩下几万块钱用来加油。

在如今汽车工业高速发展的时代下，汽车更新迭代的速度非常快，例如去年还流行的悬浮式中控屏一转眼就被双联屏、三联屏给取代了，所以消费者换车的频率越来越高。然而混动车的保值率普遍比燃油车更差，所以车主在买车时不仅要掏更多钱，以后卖车时还会亏掉更多钱。

众所周知汽车蓄电池会出现无法避免的衰减问题，所以理论上混动车、纯电动汽车的使用寿命会远短于燃油车，燃油车在悉心保养的情况下开个10年、20年不成问题，即便以后车型被市场淘汰了也还具有收藏价值，而混动车电池一报废就得花大价钱更换，不换电池就相当于车子报废了。

以上便是油电混动买了后悔的原因，其实很多人在买车前根本不了解自己的需求，如果买车就是为了省钱，或者追求动力和保值率，那显然燃油车会是更好的选择。

但混动车是有许多优点的，例如平顺性好、车厢静谧性出色、低速动力响应迅猛、省油等等，对于追求驾驶舒适性的家庭用户来说，平顺安静的混动车还是很有吸引力的，另外省油的特点也足以吸引不少网约车用户，所以大家一定要在明确需求以后再买车，这样才能确保买完车以后不会后悔。

买电动汽车你真的后悔了吗？315维权之用车问题大爆料|邦友话题

这两天看到一篇帖子，帖子的内容大致是：某媒体在调查了8000名电动汽车车主后，发现超30%的用户都后悔买电动汽车了。而后悔购买的原因，主要归为3点，那就是：续航衰减快、三电故障高、服务待提高。

为求证真实性，小妹在看完文章后，立即联系了身边几位关系较好的电动汽车车主，想听下他们在购买新能源汽车后的真实使用感受。

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@看起来不美

自从买了电动汽车，我的路怒症彻底被里程焦虑症治好了。呵呵

@最爱变形金刚

如果你像我一样，曾为充电跑了5个充电站，转了将近3小时，终于到第5个、还剩2%电量的时候才找到一个能用的桩……你告诉我，你怎么想？

@第8个人

真不明白那些抱怨的车主，买电动汽车有补贴、不限号、加速快、驾驶舒服……有什么好吐的，毕竟电动汽车发展也没几年，国家、车企不也都在大力建设和发展吗？别只看得到问题，看不到成果和努力。

@Therider

说什么半小时充电80%的人，你们的时间是火星时间吗？你倒是充给我看啊！充电慢也就算了，电池衰减是什么鬼，今年跑300，明后年就200了吧……怎么和燃油车比！

@头顶银河

冬天敢开空调的，站出来我看看！

@傻大猫

小区不让安充电桩，也不让飞线，好说歹说一个多月没结果，每次只好把车开到离家3公里外的公用充电桩充电。我只能说，最酸爽的时候还是在冬天……

由此看来，各位车友的问题还真挺多的。好，那小妹就给我最爱的你们一个机会，把你们的问题通通在留言中晒出来，让相关部门、车企与车友都看到（你不说就永远不会有人知道）！

3.15电动汽车维权之夜，我们听你说！

你真的后悔买电动汽车了吗？

你后悔的原因是什么呢？

在使用电动汽车过程中最让你崩溃的事是什么？

你最想针对电动汽车提的问题是什么？

……

说出你最真实的心声，3.15送你上墙，坐稳了！

声明：评论点赞数最多的车友将获得电动邦提供的车载除尘器一台，评选截止时间为2018年3月18日24时。