空客在华签下千亿大单波音慌吗?(空客330(宽体机)和波音737有来自什么区别)

空客330(宽体机)和波音737有来自什么区别

767机翼较尖，330较厚

空客在华签下千亿大单，波音慌吗？

法国总统马克龙的访华行程还未结束，随行的空中客车公司CEO傅里就公布了爆炸性消息：空客在中国拿下160架飞机的大订单，并决定在天津建设第二条空客飞机总装线，使得天津产线的产能翻倍。

去年7月，国航、南航和东航购买292架空客A320neo飞机的总价为372.57亿美元。据航空咨询公司Avitas透露，经过惯例的行业折扣后，每架A350飞机的全球售价通常要超过1.5亿美元。

△空客A320neo机型。（图源：空客官网）

据此估算，此轮中国与空客的160架飞机大订单，总价或超过200亿美元（折合人民币1375亿元），而且空客此次订单对中国的折扣也不小。

事实上，在业内人士看来，此次空客与中国的深化合作早有端倪。

期待中国市场

早在4月4日马克龙访华前，路透社就援引消息人士信息称，空客正在与中国就新一轮飞机订单进行谈判，并有可能在中国投资新的生产线。

当时，空客拒绝就任何飞机谈判或高级管理层的议程发表评论，时代周报记者就此发送采访致函，但未得到回复。

彭博社报道了一些细节，有知情人士透露，谈判涉及用于长途飞行的A350和可能的A330neo型号，飞机的数量（可能是几十架）和型号选择还在讨论中。

△飞机制造业堪称人类工业的结晶，而空客公司的发展也离不开多个欧洲国家的协作。（图源：社交媒体）

值得注意的是，这不是空客订单与国事访问首次同框了。

作为全球飞机制造的两大巨头之一，同时也是欧洲的代表企业，空客公司的订单经常也映射出合作意愿和**态度。

早在2006年10月，时任法国总统希拉克访华时，空客就宣布在中国天津建立总装线（FAL），成为空客首条国际化总装线。

迄今为止，天津总装线也是空客在全球仅有的四座A320系列飞机总装线之一。自2008年投产以来，天津总装线已完成超过600架A320系列飞机，其产能已全面覆盖A320系列飞机。

△位于天津的空客A320总装线。（图源：空客官网）

2022年11月，德国**舒尔茨访问华时，空客宣布了一项140架飞机的交易，其中包括132架A320neo系列飞机和8架A350飞机。

此外，中国航司近年来购买空客飞机的订单越来越青睐节能与运力，比如A320neo就比普通的A320更省油，而能容纳300人、最大航程达1.5万公里的A350系列飞机，则能满足国人的长途飞行需求。

随着出行需求的复苏，中国正在重新夺回全球最大出境游客来源国的地位。

空客预测，未来20年，中国航空运输量年均增长率将达到5.3%，显著高于3.6%的世界平均水平。到2041年，中国的客机及货机需求数量预计将达到8420架，超过全球需求总量（约39500架）的20%以上。

显然，空客期待着能乘上中国航空市场发展的东风。

在波音737系列机型连续出现事故，以及当前国际*势不稳定的当下，中国航司也更愿意选择空客的飞机。截至2023年3月底，空客在中国内地在役机队数量已增至2100多架，市场份额已经超过50%。

波音要慌了？

空客获得中国大订单的消息发布后，波音和空客的股价都没有出现大的波动。

空客与波音的竞争态势，似乎已成定*，甚至惊不起什么波澜。

作为世界上历史最悠久的飞机制造商，美国的波音公司在这一领域垄断了全球市场50多年，直到1970年空中客车公司成立。这对“老冤家”的竞争总让人津津乐道，而波音这几年过得不太好。

今年以来，多家华尔街机构因供应链危机和通胀高企，下调了对波音的评级。

根据市场分析机构BrandFinance的年度估值，尽管波音2022年的品牌价值同比增长了13%至175亿美元，比其空客高出4%，但仍不及波音在2018年疫情前的水平。

通过评估营销投资、业务绩效、资产负债和交付能力等方面，BrandFinance断言，2022年品牌价值同比增长9%至144亿美元的空客，已经超越了波音，成为全球最强的航空航天和国防品牌。

△波音737max的几次事故让中国航司和乘客不敢选择它。（图源：波音官网）

波音的上一次全年总体盈利，还是在2018年。

近几年，波音的大订单也很少。可圈可点的仅有印度航空公司购买了290架波音飞机，以及来自美国空军的几单高价合同。

波音在2022年净亏损40.8亿美元，该公司将其归咎于难以解决的供应链危机，以及失控的通货膨胀。

但这些理由对空客造成影响似乎有限。2022年，空客扭亏为盈，净利润为41.5亿欧元。

去年全年，空客交付了661架飞机并收到了1078架飞机的订单，而波音交付了479架喷气式飞机并收到了774架飞机的订单。

至少在中国市场，波音显然已经失势，上一次中国购买三位数架数的波音飞机还停留在2015年。直到2023年，国航、东航和南航表示，他们将在今年恢复接收波音737MAX。

此外，无论是波音还是空客，未来都将面临新的竞争对手——由中国商飞研发的国产大飞机C919。该机型已经在今年2月完成100小时验证飞行，东航成为首批引进C919的中国航司。

△三款未来中国航司主流机型的比较。（图源：西雅图时报-翻译）

4月6日，空客CEO傅里在谈及C919时表示，空客“十分尊重新加入的竞争者”。他坦言，商飞和C919给空客带来了竞争，也给市场带来非常具有竞争力的解决方案。

记者丨刘沐轩

编辑丨梁  励

值班丨满  满

千亿大单给空客不给波音？美国果然“找上门来”，也想在华捞好处

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不得不说，马克龙这次到访中国可以说是“满载而归”，除了空客拿下中方价值1400亿人民币的客机订单以外，中法两国还在液化天然气、地铁工程、海水淡化以及核能领域都达成了合作。可以肯定的说，中法两国的经贸合作已经迎来升温，对此马克龙十分开心，在社交媒体上用中法双语高调发文，感谢广州的同时还忍不住高呼法中友谊万岁。而这次马克龙的来访对中法关系以及中欧关系的发展都至关重要，但美国可能开心不起来。

一直以来，美方都在想方设法阻止中欧越走越近，可如今其已经拦不住，欧洲经济正处于危难之中，只有中国能伸出援手。而欧洲是如此美国又何尝不是，近期美方多家银行倒闭，美债危机更是愈演愈烈。在这种情况下美国迫切需要与中方合作，但中方的千亿大单给了欧洲的空客却不给美方的波音，这显然让其坐不住了。据美国媒体近期报道称，美商务部的多名高级官员也打算前来中国访问。

按照美方的说法，若中方的态度良好、能与美方的官员们达成“成果”，那美商务部长吉娜·雷蒙多可能会考虑亲自到访中国。而美方所谓的“成果”肯定是指中国的订单，若中方给订单那雷蒙多就来，不给的话就还需要考虑。不得不说不愧是美国，明明是其有求于中方却还如此傲慢，看来是完全没有看清形势。法国能在华收获大量合作是因为总统马克龙亲自前来，美国只派出几个官员就想获得同样成果完全是异想天开！

想要在华捞好处就得拿出诚意来，如今已经不是美国要不要与华合作的问题，而是中国愿不愿意给其这个机会。说直白一点，现在大部分中国人都不欢迎美国，不仅是因为其傲慢，还因为其在台海问题上屡次挑衅。就拿近期来说，美方公然允许众议院长麦卡锡与蔡英文会面，已经让中美关系再度跌入谷底，这时候还想“找上门来”让中方为其送上大单，着实是太厚颜无耻了。

所以奉劝美国最好摆正自己的身份，中方欢迎美官员前来友好交流，但不接受傲慢地指手画脚。想要提升中美的经贸合作关系，美国首先要做的是停止干涉台海问题，并拿出诚意来与中方交流。而留给美方的时间已经不多了，蔡英文“窜美”之后中方已经加大了环岛演习力度，等到相关问题尘埃落定，美国就再也没有“伎俩”可使了。

（文/席乐）

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空客比波音的优势在哪

最早是波音747x，但是因为没有定单就没继续下去a380出来后波音为了继续竞争下去推出了波音747-8并且成功争取到了定单至于787那不是针对a380的，787的载客才200-300人，它的出现是因为波音767在与a330的竞争中处于下风，流失了很多定单，这才推出的787另外提下，波音787上面的很多技术在747-8上面得到了继续使用

收获颇丰！160架飞机、16艘集装箱船，法国企业在华签了哪些大单_中华网

4月5日至7日，法国总统马克龙应邀对中国进行国事访问，随行访问中国的包括空中客车公司（Airbus）、法国电力集团（EDF）、LVMH、欧莱雅集团等诸多法国知名企业的约60名企业高管和负责人。在此期间，中法企业间达成了哪些重磅合作？

截至4月7日发稿时，据澎湃新闻记者不完全统计，在马克龙访问中国期间，中法双方企业达成的合作涵盖航空、船舶运输、轨道交通、美妆等领域，其中不乏百亿美元订单。

航空领域，4月6日，欧洲飞机制造商空中客车宣布，与中国航空业合作伙伴签署新的合作协议。其中，与中国航空器材集团有限公司（CAS）签署了160架空中客车民用飞机的批量采购协议，包括150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机，总价值约200亿美元。

除了飞机订单外，空客在中国市场飞机生产方面计划持续扩大产能。此次空客与中国签署的协议中，还包括在天津建设第二条总装线的协议。空中客车公司首席执行官傅里在接受包括澎湃新闻记者在内的媒体群访时透露，空客将在天津建设第二条总装线，二线将同样具备A320和A321的生产能力，并计划于2025年年底正式投入运营，届时空客在全球范围内共计将有10条总装线。

据悉，空客公司进入中国市场已有近40年的历史，随着亚太地区增长势头持续强劲，空中客车在中国的布*也在快速扩张，在中国的投资方面，覆盖包括生产、采购以及整个供应链。

船舶运输领域，中国船舶集团拿下中国造船史上最大单笔超大型集装箱船订单。中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团签订的合作协议包括建造2型16艘超大型集装箱船，金额达210多亿元人民币。

据悉，此次订单包括12艘15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船和4艘23000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力超大型集装箱船。这也是中国船舶集团首次批量承接甲醇燃料动力箱船订单，标志着中国船舶集团一举跻身全球新型清洁能源动力船舶俱乐部，为建设世界一流船舶集团注入新动能。

波音公司如今正面临什么样子的困境？

据美媒1月18日报道，援引美国波音公司的消息称，波音在上周处理“问题机型”737 MAX的机载飞行软件的升级过程中，再次发现一个涉及飞行安全的新软件问题，引发了外界对波音公司的737 MAX是否能够复飞的巨大担忧。目前波音公司已经组建了相关技术团队，就有关情况展开细致调查和问题评估。据了解，该软件问题产生于上周的例行更新维护，但有测试人员发现，经过软件更新后，多个驾驶舱内的屏幕出现死机状态，无法拖动、卡死和错误显示的故障，甚至部分屏幕都无法启动，这种问题如果出现在飞行阶段，可能会无法即时向飞行员反映飞行参数和提供交互，并增大了飞机发生事故的概率。美国联邦航空管理*似乎对这种小毛病已经见怪不怪了，截止到1月19日，尚未对此做出任何回应。波音737 MAX机型飞机，已经成为了如今最让人恐惧的客机，因为从2018年10月到2019年3月短短半年的时间内，就发生了2起极其相似的空难，机上共近400人全部罹难，无人生还。大型坠机事故使得如今的737 MAX几乎在全球范围内遭遇禁飞。为了能够让这款交货量极大的飞机重新复飞，减少公司损失，波音公司已经做出了相当多的努力，近期的行动包括更新软件，但没想到看似最不会出现故障也最不应该出现故障的步骤上，波音又栽了跟头。受到737 MAX禁飞的影响，波音公司如今正面临成立以来 “最严酷的寒冬”，根据波音公司今年年初所公布的统计数据，去年一年波音才取得246架的总飞机订单，但是由于事故冲击各方对波音的信赖心理，订单数只剩下54架。另外其中有不少飞机是2018年下的订单而至今未能交付，所以波音公司2019年的净飞机出货订单事实上是负87架，最让人担忧的737机型更是为负183架。相比于风光大盛的2018年，波音公司全年则交上了925架的好成绩，等于今年波音啥都没捞到，还在做赔本买卖。波音的衰落，就注定了空客的崛起，作为波音的老竞争对手，空客公司多年来一直稳坐“老二板凳”，被波音压了一手。但趁此良机空客公司立刻增大出货量，吃掉了波音吐出来的巨额订单，虽然很多航空公司信任老牌的波音，但亟需购机的需求让他们不得不调转视线选择空客。据统计，空客2019年一共赢下了1131架飞机的订单，除却2018年无法交付的数据调整，也还有768架的净飞机订单。相比于波音公司，还是好了百倍千倍。美国华尔街已经开始对波音公司的财务前景提出了担忧，根据波音公司的四季度财报数据，波音已经面临30亿美元的巨额资金缺口。虽然波音已经通过停止737 MAX生产线来尽可能降低亏岁，但每个月波音仍然需要为737 MAX每个月支付掉10亿美元的保养、维护和升级的资金，外加737 MAX项目组的薪资支出、技术支持和隐患排查。曾经是波音“摇钱树”的737 MAX已经成为了令公司上下人见人恶的“超级吞金兽”，如果就这么放任下去不回复飞行，那么波音公司很有可能会被737 MAX机型彻底拖垮。更加令波音雪上加霜的是，737 MAX复飞仍然遥遥无期，美国数家大型航空公司已经做出继续为737 MAX航程排班延后的打算，由于美国联邦航空管理*拒绝为737 MAX发放复飞许可证，美国最大航空公司美国航空已经将737 MAX航程安排从4月延后到6月，不排除后续继续顺延的可能性。

多国政要来华，中国唯独不给布林肯面子，美国心里难道没点数吗

这段时间，中国迎来了多国领导人以及**高层的访问，例如上周来华访问的马克龙，还有昨日抵达上海的巴西总统卢拉，除此之外，欧盟外交高官以及德外长也将在近期访问中国，可见中方在国际舞台上的位置愈发重要，这也让美国越来越急。

据悉，日前白宫官员公开表示，由于目前中美关系持续紧张，美方正在尽力促成中美双方高层进行接触，同时也在努力让布林肯重新开启访华行程，此外也正在就美财长与商务部长访华一事与中方沟通。

对此中方也是进行表态，我外交部表示，现在中美两国沟通受阻，中方不承担任何责任，美方现在应该立刻终止对华挑衅，以及侵犯中方主权与国家利益，我们绝不允许任何国家一边与中方谈合作，背后却破坏两国关系，对中方"下黑手"，只有与中方相向而行，才有可能推动两国关系重回正轨。

当面一套背后一套，一直是美国欺负他国的惯用手段，但是中国绝对不允许的，中方也已经把话挑明了，美方在用实际行动拿出诚意之前，任何沟通以及政客访问都是徒劳。

美媒对此事进行分析，美方《**》网站上的一篇文章提到，现在中方对美方的态度开始"阴阳怪气"，由于今年2月份的"气球事件"，导致中美外交渠道几乎关闭，现在美方再次提出布林肯访华，却遭到中方"冷处理"，显然中方是在"戏弄美国"。

更何况，美方派出政要来华，并不是希望缓和中美关系，而是有求于中国，一方面是美方现在面临严重的美债问题，已经突破31.4万亿美元上限，外加美方银行业暴雷，在这样的背景下，美财长耶伦公开提出了一个方案，就是将美债上限提升至51万亿美元，所以美国现在继续一个国家当"冤大头"。

所以耶伦访华就是想要中方停止抛售以及增持美债，不过中方现在正在加快"去美元化"以及推动人民币国际化，我国手上现在还有8100多亿美债，因此完全不可能去"接盘"，而且在2008年金融危机时，正是因为中国大量购买美国国债，才让美国短时间内摆脱了危机，但没想到美国立刻对中国翻脸，中方已经不再抱有任何幻想。

除此之外，最近在马克龙访华期间，中法签订了诸多大单，其中包括160架空客飞机，合同价值200亿美元，而美方商务部长雷蒙多此前曾公开喊话中国，不能歧视波音公司，她也希望能够在今年来华谈合作，并要求中方兑现2020年的贸易协议，购买价值上千亿的美方商品。

我们能够看出，现在的美国毫无诚意，就连美方的"盟友"澳大利亚也不得不对中方示好，日前，澳外长黄英贤表示，为了展示澳方诚意并改善对华关系，中止了在世贸组织对中国的"申诉"，以换取中国取消在大麦进口关税问题上的贸易反制措施。

中澳之所以就大麦贸易产生争端，主要是因为莫里森**时期实施的对华强硬政策，现在中澳解决有关大麦的贸易争端，标志着中澳的经贸关系有望得到进一步的恢复和发展。

因此美国必须要清楚，无论是美方国内经济问题，还是国际事件都需要中国的参与，想要摆脱现在的困境，离不开中方的帮助，等到美方真正拿出诚意之时，中美沟通渠道才有可能再次重启。

（观察者网讯）据日本《朝日新闻》4月16日报道，在日本北海道札幌举行的七国集团（G7）气候、能源和环境部长会议当天闭幕。在会后举行的新闻发布会上，德国环境部长对日本计划将福岛核

波音空客拒透露买方怎么回事

两种飞机没有实质区别，坐的人数相差也不大。从安全上讲，如果737指的是737-800，则强烈建议做737-800，波音的工艺永远是比空客好的。但如果是737-300/400,则建议坐a321，因为737-300和-400的飞机早就停产了，飞机太老了。至于实惠，则完全谈不上，因为航空公司售票是根据距离，而不是机型，只要飞相同的航线，票价是完全一样的。

波音飞机和空客的区别空客飞机好还是波音好

波音安全性高一些，空客舒适性好一些