600221海南航空走势(海南航空600221近期还有表现吗)

海南航空600221近期还有表现吗

震荡反复，可以低吸高抛，快进快出！

航旅夜话丨海航又发钱了！​仍有2万人飞海南；暑运最新走势；这家航司率先复航英国回国航班

在此之前，方大集团董事***方威已在过年前兑现承诺，向符合条件的六万多名海航航空员工发放人均5000红包。【相关：航旅夜话丨海航红包墙】

不过，对于海航乃至国内四十多家航司来说，要想在2022年盈利，也并非易事。

海航航空旗下ST海航（600221）日前发布的半年预告显示，上半年亏损超过119亿元，并且再度资不抵债。

不过，方大仍未放弃对海航的支持，随着ST海航摘帽进入倒计时，来自方大的进一步输血正在路上。【相关：航旅夜话丨方威增资ST海航百亿；航旅夜话丨ST海航3.8亿卖资产，高管再换血！】

对于此次安全奖的如期发放，部分海航员工也发表了自己的感想，更多可看：海航又发钱了！

海南疫情暴发至今已有2周，据海南省发布会最新介绍，8月9日至8月21日，海南省已保障旅客16.6万人返程。这其中大多数旅客是通过海口机场返程的，海口美兰国际机场累计安排出港航班756个，返程旅客共计103581人。此外，三亚凤凰国际机场累计安排出港航班292个，返程旅客共计44559人。另外还有17597人通过海口港坐船返程。

与此同时，在各地医疗队的支援下，海南疫情正在好转，海南在今天下午的发布会上介绍，目前海南全省疫情已出现拐点，每日新增感染者数量连续4天下降 ，主要传播链基本阻断，全省疫情防控总体可控、稳中向好。

航班管家的最新民航运行周报显示，上周，民航航班量近6.8万班次，日均航班量再次出现环比下降，跌破1万班（平均每日9672班），不过仍比去年南京疫情蔓延时的同期提升44.3%，同比2019年下降37.1%，航班执飞率为58.9%。 

国际航线执行客运航班量738班次，同比2021年下降27.0%，同比2019年下降95.3%，环比上周提升5.0%。

全民航平均宽体机利用率为2.1小时/天，窄体机利用率为5.7小时/天，支线客机利用率2.3小时/天。南航飞机利用率居于三大航首位，达5.2小时/天。 

8月20日下午4点20分，从英国希思罗机场起飞的首都航空一架空客A330客机平稳落地青岛胶东国际机场。这是中英定期客运航班自2021年1月暂停运行以来，从英国到中国的首个定期客运航班。此前的8月19日，青岛胶东国际机场飞往英国伦敦的航班也已恢复运行。

【方大要闻】海航经营呈现向好趋势安全与服务成为发展“护城河”

    海航控股(600221)摘星脱帽后首次发布三季度报告，报告期内，公司三季度实现营业收入76.5亿元。

　　公开数据显示，2022年民航业前三季度亏损额已经创下新记录，国内航空业尚未走出低谷。海航控股汇兑损失占其亏损额近40%，该损失是由人民币对美元汇率波动引起的，不会导致企业当期现金流流出，并且随着将来人民币升值而减少损失；受疫情持续影响，公司收入较去年同期下降31%；受地缘**冲突的影响，油价较去年同期上涨76%。

　　值得注意的是，2022年1-9月，2022年1-9月，海航控股实现国际客运收入较去年同期增长70%；公司国际收入客公里数同比增长16.81%，国际旅客量同比增长39.65%。海航控股国际航线强势复苏，客运运力投入国际部分及旅客周转量国际部分大幅上涨，在方大集团的带领下，海航生产经营持续向好。

　　海航表示，各项生产经营持续向好，有赖于加入方大集团以来启动的全新变革。2022年，海航航空持续加大安全保障投入，加重加厚安全管理，各项安全核心指标保持行业领先。此外，海航三季度获得了全球航司及机场服务评测机构SKYTRAX揭晓的多项2022年世界航空大奖，安全与服务已经成为新海航发展坚实的“护城河”。

　　加重加厚安全管理新海航核心指标行业领先

　　26日，民航*召开新闻发布会，在安全运行方面，三季度民航业全行业完成运输飞行196.5万小时，同比下降12.8%，恢复至2019年同期的61.8%；通用航空飞行37.0万小时，同比增长14.2%，较2019年同期增长26.5%。未发生运输航空事故，安全运行态势总体平稳。这一数据中，新海航贡献出了位于行业前列且优于民航*下发的年度安全目标的安全核心指标数据，安全形势整体平稳，未发生责任征候及以上不安全事件。

　　据悉，在方大集团指导下，海航严格按照国家和民航法规，对标行业最高标准，制定年度安全工作规划、安全考核方案、安全赛马等安全管理制度。通过组织“百日安全”、春运安全专项检查、安全隐患清零、管理干部下一线等全面开展生产运行各环节的安全隐患排查；围绕18大项39小项的安全核心风险项目进行部署，组织开展安全工作再落实、再巩固行动，真抓实干，全面夯实安全底线。同时，海航控股在安全保障投入方面狠下功夫，不断增加航材和维修资金投入，以创新赋能维修，旗下海航技术已累计获得近200项知识产权，其中发明专利5项，实用新型专利140余项，实现高水平安全和高质量发展的良性互动。

　　除此以外，为加强航空安全管理，海航控股还通过长短期激励相结合的方式，提高关键岗位人员主动安全管理意识，公开数据显示，为了给予2021年在安全运行方面作出贡献的员工以奖励，海南航空面向飞行员和机务人员共发放奖金2199.45万元的2021年安全奖，以激励从业人员长期保持安全生产的积极性，落实安全生产责任制，加重加厚安全管理，坚决保障航空整体运行安全平稳有序。

　　值得一提的是，在海口空港综合保税区内，海航技术于10月27日迎来首架飞机进境维修业务，海南自贸港在进口航材、维修设备进口关税等方面的政策利好，将带来庞大的飞机维修市场需求，相信后续将持续为海航带来稳定的飞机维修业务收入，实现收益提升。

　　把服务做精做细做实用心打磨经得起检验的服务品质

　　2022年以来，航空业在全球疫情反复冲击的大背景下受到影响，但海南航空经历破产重整后，在方大集团的带领下，克服重重困难，仍不断升级打磨五星服务品质。方大集团董事***方威曾反复强调，服务好是海航的品牌。服务不仅要延伸，还要细致，要个性化，降本不能降服务质量，还要提升服务水平。疫情期间，海南航空严格落实国家疫情防控要求，以旅客体验为核心提升服务品质，多措并举推进服务产品的创新和服务升级，在加强精细化管理的同时，加大对空地服务产品、餐食等旅客全流程出行服务的投入，夯实硬基础，提升服务软实力，以期为旅客提供最高水平的服务，满足旅客出行的美好需求。不断巩固和擦亮五星航空公司“金字招牌”，彰显海南航空“东方之美”的国际化服务品牌形象。

　　在经济下行低迷，航空业受到疫情重创的时候，海南航空把真情服务“做精、做细、做实”，让服务更加精细化、差异化、智能化、情感化，实现空地服务品质一致的目标，除了为需要关怀和协助的年长旅客、儿童、婴儿及其他特殊乘机旅客提供“CareMore”服务，海南航空在地面服务上持续加大投入，焕新地服制服，推出首乘值机、行李到家、中转无忧、一证通行、行李跟踪等智能化、多样化、差异化的服务，给旅客提供便捷、贴心、周到的服务体验，展现新海航的新面貌新形象。

　　海航对于服务品质的追求也获得了权威机构和广大旅客的认可，三季度，全球航司及机场服务评测机构SKYTRAX在英国伦敦揭晓了2022年世界航空大奖，海南航空凭借优质的服务水平蝉联“中国最佳员工服务”奖，荣获“中国最佳客舱乘务员”奖，并在“全球最佳客舱乘务员”奖项中世界排名第七名。同时，海南航空呼叫中心也荣获年度中国“十佳呼叫中心卓越客户体验奖”，是全国唯一荣获“十佳呼叫中心卓越客户体验奖”的民航企业。海南航空一步一个脚印，用心打磨经得起市场检验的服务品质。

　　优质服务的背后是把精细化管理做到极致。面对疫情反复的大环境下，海航刀刃向内，自我革命，堵塞“跑冒滴漏”，通过精细化管理实现提质增效，截至9月底，海航航空通过堵塞“跑冒滴漏”已累计节约成本支出13.68亿元，预计全年节约成本支出16.56亿元。同时，海航控股建立常态化日成本核算机制，对日成本追根溯源，寻找可以节省成本的控制点，充分提升成本管理水平，助力实现降本增效，累计节约成本超1.92亿元，预计全年节支5.24亿元。2022年9月30日，海航控股成功摘帽，历史问题彻底解决，其中实施精细化管理起着极为重要的作用。

　　“公司将坚持以安全生产运营为基石，继续保持五星航空优秀服务品质，进而推进公司高质量发展，实现公司经营利润与价值的提升，争取为广大投资者创造更多价值。”海航董事长程勇表示。据悉，为切实加强员工队伍的稳定性，全力确保航空运行安全及服务质量水平，海航克服疫情带来的严峻形势，不断加大人力成本投入，陆续将飞行员小时费上调10%、机务维修人员维修小时费上涨10%、乘务员和安全员的基本工资涨薪500元或1000元，进一步提高关键岗位人员的幸福感和获得感，增强员工的归属感和凝聚力，力争打造安全、稳定、服务优质的员工队伍。

　　业内人士评价，方大集团入主以后，在海航启动全面变革的行动下，海南航空的安全与服务水平持续提升，成为筑牢生产经营稳定发展的“护城河”，必将为新海航的全面复苏提供坚实的支撑，助推公司发展行稳致远。

来源：民航资源网

ST海航600221可不可以入手？ST海航600221股票最新价格？这篇就够了！_ip138媒体号

航空运输板块属于把人们生产生活不断提升的基础性产业，一直是推动我国消费经济增长的重要动力。

最近不少股民朋友都在公众号问我，海航控股 600221怎么样呀？值不值得上车？今天咱们就来详细讲讲，海航控股这支航空机场板块的热门股。

首先，大家要明白航空运输行业到底是做什么的？航空运输主要是指使用飞机及其他航空器运送人员、货物的一种运输方式，具有高效快速的特点。特别是远程旅客运输的重点方式，也是国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输不可或缺的一种方式。

航空运输业在提高人们生产生活水平方面发挥了巨大的作用，不仅是一项基础性产业，同时也具备非常重要的价值。

下面给大家从国际市场和国内市场来分析下航空运输板块的投资逻辑：

新冠疫情对全球航空业持续造成冲击，主要是国际航空运输业受疫情影响特别的严重，疫情爆发没多久整个行业就陷入低谷。随着国际疫苗的开发和接种，全球疫情控制很不错，经济一步步地呈现复苏的走势，国际航空运输业也有了一定的起色。

由于国内疫情被很好的控制，航空运输端恢复较快，民航运输报复式反弹的很厉害。受节假日影响，国内民航运输人数总量依旧很大，市场需求也越来越多。除去偶发性地区疫情短期反复，整体国内航空运输市场环境井井有条，恢复及增长速度要稍快于国际市场，

综上，受益于国内外疫情的有效控制，未来航空运输行业景气度也会逐步提高。

如果你想了解有关航空机场后期走势如何？又或者想知道后市应该关注哪些方向？直接点击下方链接,获取研究员对行业的深度解读：

海南航空控股股份有限公司主营业务为定期、不定期航空客、货运输,其主要提供的服务有客运、货运、包机等服务。始于2011年，海航控股凭借优质的产品及服务连续十年蝉联“SKYTRAX五星航空公司”荣誉并保持“SKYTRAX全球航空公司TOP10”排名第七，作为中国内地唯一入围并蝉联该项荣誉的航空公司。

现如今在营业收入上，定期、不定期航空客、货运输为公司的主要经营业务。

业务具有国际影响力的安全品牌：

通过全面夯实三基、严控核心风险和关键流程，海航控股在业务上实现更好的规范化管理，提高公司的经营效益。有利于持续提升运行风险管控能力，在加强安全投入等方面，全面实施系统性的安全管理工作，保障其未表现出严重征候及以上等级的不安全事件，有力地给业务提高了较强安全优势。

此外，作为中国民航第一家试点SMS的航空公司，业务安全运行依然平稳，全年安全运行时间，整整76.56万飞行小时，开航到现在以来累计安全飞行的时间超出1110万小时，在安全运行方面的29周年的优异成绩，使得业务安全水平处于行业领军者地位。

业务具备运行品质优势：

海航控股业务上持续提高服务质量，而且建立扎实有效的生产运行指挥决策跟评估机制，这样一来，就能够更好地了解运行情况，制定合理的航班计划，降低运营风险和压力，通过这样的措施，确保航班能够顺利运行。

除此之外，从民航*统计数据可以看出，业务2021年整体航班正常率可不低，达到87.75%，从正常率来看，实现了连续四年稳步提高，为进一步巩固现有业务发展提供帮助。

通过调研得到的情况，现在将专注于门户和区域枢纽核心市场，规范有序组织国内运力迅速恢复，持续不断加大海南、北京、广深、成渝等核心市场投入规模，而且持续不断强化重点市场间的高频次网络覆盖。报告期内，在海南、广深、长沙、西安、郑州、乌鲁木齐等重点城市运力投放量位居前三，使得在全国千万级以上国内航线比较起公司总量90%要高，对提升供应链服务水平有帮助，使公司的盈利能力及核心竞争力大幅度增强。

再则，公司将致力于开通海南自贸港第一条定期洲际货运航线，在一定程度上强化海南进出港客货运航线网络布*，竭力为海南自贸港建造服务，有获得新的增长空间的可能性。

公司将打造世界级航空网络：

公司专注于打造品质卓越、规模化的全球航空网络，以满足客户的需求和期望，而且在广州，北京，海口，深圳等24个城市设立航空营运基地/分公司，助力国际航线发展的含金量得以提升。

值得大家注意的是，如今公司搭建了海南国际航线网络的主体架构，成为海南国际枢纽航线网络建设的主体力量，使得国际网络规模逐渐扩张，网络互动性已经逐步提高。

公司2022年一季度实现营收63.71亿，同比下降17.61%；扣非净利润-34.44亿，同比下降30.35%。

业绩变动原因为：

正是因为疫情的反复发作并且长时间都存在着，部分国家**已出台了国内管制及国际旅行限制的放宽政策，导致国际防疫更有难度，从而令燃油费用再次增加，公司营收也出现下滑。

看完了2022年一季报之后，我们对ST海航的主要财务指标表现进行了一番总结与分析，具体如下：

ST海航盈利能力逐渐加强。现阶段处于一年中相对高位。

ST海航偿债能力可维持稳定。现阶段处于一年中高位。

ST海航现金流能力和之前相比有所降低。属于一年中平均位置。

其中，销售回款能力持续升高，可持续经营能力有所削弱。

六大排雷指标全部没有问题，没看出明显的财务爆雷风险。

从财务分析可以了解到，公司运作非常健康有序。

该股委比为，卖盘比买盘；委差为，说明；外盘内盘，后期存在可能。

今天我们对航空机场板块和海航控股的基本面、政策面、技术面、资金面都做了详细的分析，那么对于咱们散户而言，后市是应该继续增持还是减持？点击下方链接，一键获取分析结果：

数据来源：同花顺财经、股掌柜；图片来源：网络

【风险提示】本文内容中提到的投资品种不构成投资建议，请投资者注意风险独立审慎决策。投资有风险，入市需谨慎。

编辑时间：2023-08-1613:19033复制链接

淘气天尊老师,请进.关于600221海南航空.

600221今天整个航空股在下午的时候都有一个非常好的走势，包括东方航空，南方航空，海南航空也是其中之一，感觉航空股还是一个整体板块在运作，这种情况下来看，今天的换手率也不是特别大，基本上昨天和今天还是温和放大的一个换手率，这种情况下可能后期还能走高!

600221(海南航空）后市如何操作

还不错，楼主目前已经盈利了由于当前预期人民币升值速度还将加快受益于此以美元结算的石油相对于人民币来说将是价格下滑同时对于航空公司的汇兑结算也将是个大大的利好整体上来说大盘不大跌的话后期航空类的收益将因此而大增业绩也将得到极大的提高近段时间看好航空类但是从k线图来看其上行轨道大约在9.15元附近若突破此轨道，那么可能还会有更好的走势建议楼主在9元附件逢高减持部分看看大盘的后势如何

海航，疯狂！

这两天，海航系股票处于集体亢奋之中。

可以说，接近疯狂！

一、集体疯狂

二、复星系激发的疯狂

三、波浪理论分析海航控股疯狂

高手们，帮我分析600221海南航空未来的走势如何？下行的空间还有多大？来自

如果根据K线理论最后三天走了一个完整的乌云密布即前两天的上升被第三天的一根大阴线给吞没了看K线是不容乐观的

这个星期大盘走势如何，我都赔了一万六了核继各洲念处之。建设银行和广大银行还有海南航空这三只股，我该怎么办？

这个星期大盘成慢牛形势，建行股票还行，其余的建议你半仓吧

600221股票行情 600221股票行情走势东方财富网-民俗文化促进会

600221股票行情。截至9月30日，公司股价累计上涨超过50%，市值突破千亿大关。在a股市场，贵州茅台是一个神话，也是一个传奇。从2001年上市至今，贵州茅台的股价涨幅超过10倍，年化收益率超过20%。而这背后，是贵州茅台对消费者的不断满足。据统计，截至今年9月30日，贵州茅台已经连续18年实现盈利，累计分红超过800亿元。在此期间，公司股价从不足1000元一路上涨至更高点的6124.04元，涨幅超过200%。

从股权关系上讲，海航集团是海南航空的股东之一，但不是更大的股东。最终实际控制人为海南省国资委，其通过全资控股海南发展控股有限公司，而海南发展控股有限公司再控股大新华航空公司来实现对海南航空的控制。

继中国国航实现疫情以来首度扭亏为盈后，近日中国东航、南方航空、海航控股、春秋航空、吉祥航空、华夏航空等各家上市航空公司陆续发布三季报，单季度全部宣告盈利。这也是疫情爆发至今，上市航司首次重回集体盈利状态，第三季度累计净利润超过175亿元。

国有三大航中，中国国航（601111.SH）第三季度净利润更高，为42.42亿元，弥补上半年34.51亿元的亏损后，前三季度仍实现盈利7.91亿元；南方航空（600029.SH）第三季度净利润与国航相差不大，为41.95亿元，抵消上半年28.75亿元的亏损后，前三季度实现盈利额13.20亿元，创三大航之首。

相对而言，中国东航（600115.SH）业绩表现稍逊色，第三季度净利润为36.42亿元，是三大航中更低的。且今年上半年东航亏损额高达62.49亿元，第三季度的盈利未能弥补上半年的亏损，因此前三季度仍录得净亏损26.07亿元。

对此，业内观点分析称，一方面，疫情期间东航物流剥离上市，物流公司的利润不再合并报表，使得东航少了一块利润贡献，而南航物流、国货航仍在上市进程中。另一方面，上海航空市场竞争激烈，虽然上海是东航的大本营，但是春秋航空、吉祥航空两家民营航司也深耕于此，且两家民营航司今年以来一直保持盈利。

民营航司方面，在上半年多数航司未能扭亏之时，只有春秋航空、吉祥航空两家宣告盈利，净利润分别为8.38亿元和0.62亿元。第三季度，两家民营航司乘胜追击，继续保持盈利势头。

财务数据显示，春秋航空（601021.SH）第三季度实现净利润18.39亿元，前三季度合计盈利26.77亿元。从春秋航空过去十年来的业绩表现来看，今年前三季度盈利额已经超过疫情前2019年、2018年全年的盈利水平。从整个行业来看，春秋航空前三季度盈利额在所有上市航司中也遥遥领先。

吉祥航空（603885.SH）第三季度净利润为10.71亿元，前三季度合计盈利11.34亿元。专营支线航空市场的华夏航空（002928.SZ）第三季度也扭亏为盈，实现净利润0.55亿元，但是上半年公司录得净亏损7.52亿元，因此前三季度华夏航空仍亏损6.97亿元。

破产重整后的海航航空板块，旗下上市航司部分也在第三季度实现盈利，海航控股（600221.SH）财务数据显示，第三季度实现净利润为24.95亿元。不过这并非海航控股今年以来首次盈利，就在今年一季度海航控股还实现1.58亿元的净利润，只不过受汇兑损失、燃油成本攀升等影响，今年上半年海航控股再度陷入16.09亿元的净亏损。整体来看，由于第三季业绩表现佳，今年前三季度海航控股整体实现8.85亿元的净利润。

对于扭亏原因，各家航司提到，主要系航空客运市场复苏，加大运力投放、优化航线和资源配置，同时在客座率和价格水平双升的带动下，大幅减亏增利。

第三季度由于覆盖7、8两个月的暑运，历来都是民航业的传统旺季。再加上今年旅客出行恢复需求旺盛，在7、8月“最热暑运”以及9月底“最热黄金周”的加持下，各家上市航司客运收益显著提升。

据中航协第三季度理事单位信息沟通会透露，三季度航空公司单月平均客运收入超过610亿元，同比大幅增长126%。7月份有25家航空公司盈利、8月份有23家航空公司盈利。9月份有11家航空公司实现盈利。整个1-9月份，航空公司累计实现盈利96.4亿元，同比减亏增盈1371.2亿元，14家航空公司累计实现盈利。

中航协方面认为，今年暑运国内航空市场旺盛的主要原因在于，前期受抑制的出行需求集中释放，叠加部分国际出行需求转至国内，高温天气频发导致的避暑出行需求激增等。预计今年第四季度的旅客运输量将比2019年同期略有增长，国际客运市场受地缘**、航权限制和部分境外机场保障资源不足等因素影响，仍面临诸多挑战。

尽管第三季度航空公司经营效益普遍大幅改善，但是三季度过后，民航市场转入长达数月的淡季，随心飞、套票、次卡等航旅产品扎堆上市，航司全年能否扭亏，依然存在不确定性。

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