中远海控未来怎么样(房山csd未来的发展前景如何)

房山csd未来的发展前景如何

房山开发相对滞后，未来CSD规划之路较漫长，发展前景看好。

长滩港_Port of LONG BEACH_长滩港港口介绍 - 搜航网

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长滩港(LongBeach,简称LB)又称长堤港，位于美国加利福尼亚州南部，洛杉矶以南40公里。长滩港是美国跨太平洋贸易的首要门户，美国第二大最繁忙的集装箱海港，仅此于洛杉矶港，港口每年处理的贸易价值超过1,940亿美元，是少数几个可以停靠今天最大型船只的美国港口之一，过去22年中的19年中长滩港获得“北美最佳海港”称号。

长滩港作为美国第二大最繁忙的集装箱海港，港口每年处理的贸易价值超过1,940亿美元，并在全国范围内支持260万个与贸易有关的工作岗位，南加州超过575,000个。

长滩港拥有140条航线，连接世界各地的217个海港。通过港口的货物到达每个美国国会区。港口包括3,200英亩，31英里的海滨，10个码头，62个泊位和68个超巴拿马型龙门起重机。

2016年长滩港总吞吐量为677万TEUs，其中进口344万TEUs，下降了5%;出口152万TEUs，小幅上涨0.3%;空箱180TEUs，下降了11.7%。

2018年，长滩港处理了809万个集装箱，比上一年增长7.2%，实现了历史上最繁忙的一年。

长滩港是美国-亚洲贸易的主要港口，港口主要出口货物为铁矿砂、煤碳、石油制品、谷物、废纸、牛油、柑桔、棉花、皮革及化工品等，进口货物主林有石油、钢材、电器用品、木材、机械、盐、塑料、制品、新闻纸、服装、小汽车、石膏、椰子干、香蕉、胶合板、椰子油及玻璃等。主要贸易对象为日本、香港、韩国、中国、泰国、墨西哥及印尼等。

长滩港正在走向绿色未来，在全国推行最积极的资本改善计划，并创建世界上最现代，最高效和可持续的海港。作为行业领先的40亿美元资本改善计划的一部分，长滩港正在建设一些世界上最现代，最高效和最具可持续性的海洋设施，以容纳更大更大的船舶，同时在该地区创造数千个新的就业机会。

长滩港(LongBeach)简写LB，洛杉矶港(LosAngeles)简写LA，它们是同一港口，不同的是两个码头而已。

洛杉矶港位于美国西南部加利福尼亚(CALIFORNIA)州西南沿海圣佩德罗(SANPEDRO)湾的顶端。濒临太平洋的东侧，是美国第一大集装箱港。

长滩港是美国加利福尼亚州长滩的一座港口，也是美国第二繁忙的货柜港，仅次于洛杉矶港。相比邻港洛杉矶的交通拥堵状况，长滩在这方面的问题较少。

4月30日，中远海控发布出售资产公告。公告表示，中远海控间接控股子公司东方海外(国际)有限公司拥有全部权益的附属公司OOCLLLC和东方海外国际拥有全部权益的附属公司LongBeachContainerTerminal,Inc.(以下与OOCLL合称“出让方”)，拟向OliviaHoldingsLLC(以下简称“收购方”)出售其在LBCTLLC(东方海外国际拥有全部权益的附属公司，以下简称“目标公司”)的全部权益。

根据该协议，出让方有条件地同意出售，收购方有条件地同意购买目标公司的全部权益，对价为17.8亿美元(约合人民币119.81亿元，交割后将根据交割时实际营运资金、现金、债务及交易费用作出调整)。

bdo的前景咋样

预计2020年全球BDO市值将达69.471亿美元,下游鞋材市场的发展,特别是亚太地区的发展,将驱动BDO市场的增长。此外,BDO是THF的原材料,而THF又可以进一步用来加工氨纶,氨纶的终端之一是运动服装。　　全球范围内日益增加的体育赛事将拉动对运动服装的需求,这些需求增长都会反映在BDO市场上。但是在未来6年内,BDO厂商们也面临着挑战,主要就是原材料价格的不稳定以及严厉的环保条规,特别是在北美和欧洲地区。为了克服这些挑战,BDO厂商们目前正在努力地研发生物基BDO产品,生物基产品不仅环保效果好而且具有成本优势。目前一些正在努力研发生物基BDO技术的公司有巴斯夫、普拉克、帝斯曼、三菱、麦里安和吉诺玛蒂卡。　　THF是BDO最大的下游,2013年占国内BDO消耗量的41.6%,而聚氨酯领域,依赖中国、印度和巴西市场对服装、鞋材等日益增长的需求将成为BDO下游发展最快的一个领域,预计2014-2016年的国内BDO产能年均复合增长率将达37%,PBT和GBL的同期增速分别为34.9%和24.6%。　　2013年,全球BDO产量270.5万吨,预计到2016年将达443.9万吨,复合年均增长率达18%。　　亚太区主导全球BDO市场,2013年占全球市场份额的57.8%。除了是最大的市场之外,亚太区还将是发展最块的区域。随着中国、印度、印尼可支配收入水平的提升,这些国家对服装、鞋材等市场的需求将迅速增长,从而拉动BDO市场。　　全球来看,主要的BDO厂家有巴斯夫、大连化学、利安德、ISP和**美克,这五个厂商占到了2013年市场总量的50%。三菱化学已经和生物技术公司合作开发生物基BDO来实现可持续发展。　　目前,石油基2,3-BDO市场很小而且潜力不大。2,3-BDO大多用作实验室材料,有很少一部分量销售到下游。但是同样的用生物基材料生产的2,3-BDO却有十分广阔的前景。　　生物基2,3-BDO市场利润丰厚,有一些公司已经打算在未来的2-3年内实现2,3-BDO的商业生产。

一年涨10倍，中远海控到底是如何翻盘的？

参考文献：《集装箱改变世界》，马克·莱文森

全文完，感谢你的耐心阅读，喜欢的话就【关注】我们吧～

中远海控未来5年走势预测

中远海控年报披露，今天放量下跌，显然是短期资金借年报预期兑现坚决出走。本轮创历史记录的业绩，至此全面结束，行业重新进入黑暗的海上恶性降价竞争阶段。

海上部分的竞争，每一次都是运力严重过剩，玩家们长期互相伤害，把身板最弱的不断挤压出*以及船龄不断老化来实现运力出清，进而催生新一轮运价暴涨。

运力过剩，降价抢货。头部企业微利维持，腰部以下企业亏损，现金流耗干，破产出*，运力出清，行业复苏。这个过程极其漫长压抑甚至血腥。

下一轮周期，行业出现新的趋势，即往陆地两端的延伸全程物流，这会带来增量业务，带来新的收入来源，算是开流，而且市场空间是足够大的。

但地中海航运仍旧迷恋海上市场份额的提高，运力无节制增加到行业第一的位置，率先发起价格战。同属顶级玩家，地中海这样无底线，取得的收益未必有多少，运力扩张是需要付出代价的，运价低迷，对运力越多的人来说越不利。

地中海目前的运力规模已经足以撑起独立运营网络了，因此他不可能再继续扩张，后面几年他考虑的重心是如何将这450万TEU的船舱填满货。

那么运价的底部均衡点基本就在CCFI指数900附近徘徊了，这个位置头部企业勉强维持海上不亏或微利，直白点说，就是不赚钱。

目前，前10家公司的运力已经超过85%，比上一轮集中度高出很多。这一轮下行周期，以尾部15%的公司不断溃败出*的方式，将市场份额继续集中到头部企业。

集运牛市多赚钱，熊市赚市场份额，横竖都是赚的。

目前集运已经进入长时间的熊市周期中，海上部分已经基本没有指望了，中远等往两端延伸业务，新增收入的体量能提升到多少，会是决定未来股价的关键因素。

以管理层的任期5年为界限，2023到2025年会是一个量变过程，股价未来只能是低迷的随机震荡，倾向于下跌。

目前1800亿市值，维持住200亿净利润水平，就能够撑住。在这个基础上，端到端的利润逐步释放，业绩会越来越稳定且具有持续增长的原动力。

每年按照20%的增长速度来推算：2023年，海上业务探底，端到端业务体量初显；股价低迷震荡下跌。2024年，新增运力继续下水，海上业务底部夯实震荡，端到端业务开始贡献利润，业绩逐步稳定且开始增长；2025年，端到端业务走入快车道，股价开始回升，但幅度有限，属于慢牛；2026年开始，会出现排名靠后的15%公司破产倒闭，头部玩家也精疲力尽，老船不断拆解，海上运力开始出现平衡，海运段运价底部震荡向上；2027年，业绩爆发，股价创出历史新高。

在这5年期间，伴随着全球产业链重构，大国博弈，金融震荡等各种外部冲击，但只要抓住事物的本质特征，就不会被这些看似很吓人的外部力量所吓倒，长期资金，不加杠杆，现金分红适当增持，在这几年低迷期内就赚股票，等股票收集够了，一轮牛市起来，财富会重新上到一个新的台阶。

中远海控股票前景怎么样？还能涨吗？ - 拼客号

7月7日开盘，中远海控A股、港股股价齐飞，A股大涨近9%，港股大涨超7%，55万股民热血沸腾，直呼“海王归来”！不改信仰！尽管随后股价冲高回落，但不少股民还是对海控充满信心。

“业绩爆棚，这种股票如果不大涨，将会极大打击市场投资信心，A股投资理念将彻底崩溃，绩优股、成长股将没有任何借鉴。”7月6日晚间，中远海控发布了2022年半年度业绩预增公告，引发股民的疯狂热议，好在7月7日的表现不负众望。

公告显示，中远海运控股股份有限公司预计2022年上半年实现归属于上市公司股东的净利润约人民币647.16亿元，与上年同期相比增加约人民币276.18亿元，同比增长约74.45%；预计2022年上半年实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约人民币644.36亿元，同比增加约人民币274.16亿元，同比增长约74.06%。预计2022年上半年公司息税前利润（EBIT）约人民币952.45亿元，同比增加约人民币456.58亿元，同比增长约92.08%。

中远海控2021年以来的业绩非常不错，2021年收入达3336.94亿元，同比2020年的1712.59亿，已翻倍。2021年净利润892.96亿同比2020年的99.27亿，已经不能用大幅增长来表达，堪称“巨幅增长”。

关键是，在2021年增长幅度比较大的情况下，中远海控2022年业绩还能保持大幅增长，让人叫绝。一季度净利润276.17亿元，同比上升79%。来看中报数据，此次预计647.16亿，较2021年中报的370.98亿，又增长了超74%。

从近三年股价来看，中远海控从2020年最低点的2元，涨到2021年最高的23元，股价已经涨了10倍。可以说利好已经在2021年兑现。良好的业绩和疯涨的股价，也吸引了诸多散户入场，2021年三季度中远海控股东人数一度突破64亿。

“海狗”没有逃脱“散户扎堆，股价难涨”的命运，此后中远海控股价长期在15元左右徘徊，整体呈下降趋势。

估值空间大幅上升，中远海控股价能否再创新高？

中远海控的控盘程度高，基金关注，游资高控盘，证金持有。从估值空间来看，中远海控的最新估值空间同比、环比均大幅上升；目前中枢价值空间为53%，中枢价值21.30元，股价运行在机会区。

中远海控属于水运行业。从整个水运板块来看，目前已处于三年市盈率的最低值，未来有较大的上升空间。

中远海控的主要业务是集装箱运输，业绩与海运运价密切相关。中国出口集装箱运价综合指数显示，本期（7月1日）运价3271.07，较上期（6月24日）3244.78上涨0.8%，其中韩国航线涨幅7%、波红航线涨幅5%。最新数据显示，波罗的海干散货指数跌2.62%，报2043点，有所回调。克拉克森在今年6月13日的报告中表示：“全球集装箱海运贸易目前面临下行压力，短期内港口拥堵及物流中断将继续为即期运价和租金市场提供支撑。但中长期而言，随着港口拥堵的缓解，未来两年运力的急剧增长以及全球集运贸易的下行压力，集装箱船市场回归正常化的进程可能加快。”

从目前来看，2022年中远海控业绩还将保持持续增长，在估值空间回升的利好下，笔者看好中远海控的发展前景。当然，这不意味着会一直涨，但有望扭转眼前的股价下行趋势，再创新高。

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中远海控主营业务是什么？中远海控业绩符合预期？中远海控属于哪些指数？

后疫情时代，航运行业也开始慢慢恢复，中远海控也不例外，股价也缓慢上升，这只股票表现如何，值不值得我们投资，学姐这就进行分析。在深入了解中远海控前，可以了解下这份港口航运行业龙头股名单，感兴趣的朋友不妨点击看看：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表一、从公司角度来看公司介绍：中远海运控股股份有限公司是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台。其主营业务不仅有集装箱和散杂货码头的装卸，还有堆存业务。其中中远海控港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、**、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。大致了解了中远海控后，下面通过亮点分析中远海控值不值得投资。亮点一：创新服务模式，规模高速增长中远海控"中远海运集运"与"东方海外货柜"两个品牌船队携手海洋联盟各成员，正式把DAY5产品推向市场，牵扯到了联盟航线40条、412万TEU运力，航线覆盖面以及交付时效得到的提升更上一层楼，市场的接受度比较高，反馈也不错。同时，中远海控中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模分别以54%、79%、20%的增速实现同比高增。亮点二：集装箱综合物流服务龙头中远海控收购重组中海集运、东方海外后集装箱船运力提升至目前约303万TEU，份额12.5%位列全球第三。在集装箱码头上，2019年开始总吞吐量与总设计处理能力处于世界的第一人。海运与码头板块的优势非常巨大，通过参控股海内外港口码头提升了衔接效率，单箱收入就可以用龙头溢价，由于规模效应+网络效应造成的改变，享有成本优势，利润率一年比一年夸张。由于篇幅是有限的，中远海控的深度报告和风险提示的具体情况，都已经被我整理在下面的研报里了，可以参考一下：【深度研报】中远海控点评，建议收藏！二、从行业角度看2020年新冠疫情的爆发让港口航运行业受到了严重冲击，停工休业，港口堵塞等问题让航运无法更进一步，之后疫情不断消退，港口航运才逐步运转起来。受益于疫情逐步控制，全球逐渐开始复产复工，进出口数据每年都在增高。港口吞吐量能够快速恢复得益于出口的强势表现，港口航运相关企业业绩也有望迎来快速增长。2021年上半年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）同比上涨133.86%至2066.64点，环比20H2增长92.44%，运价一直在不断涨高。分不同航线来看的话，地中海与欧洲航线运价提升幅度最显而易见的，二者运价指数在21H1较20年末分别提升129.4%和123.5%。全球航运紧张*势持续，有望将集装箱运价维持高位。整体看来，我国疫情控制住之后，港口航运将可以进一步得到发展，中远海控也可以从中获利。不过文章存在一定的滞后性，如果大家想弄清楚中远海控未来行情，点击下面的链接查看，这里专业的投资顾问提供诊股服务，搞清楚中远海控的估值具体在什么水平：【免费】测一测中远海控现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

中远海控历史最高价格？中远海控机构预测股价？中远海控这股票还能涨么？

疫情的得到控制了以后，航运也开始逐渐恢复了，中远海控也一样，股价也慢慢涨高，这只股票是否出色，有没有投资的价值呢，下面来探讨一下。在全面剖析中远海控前，可以了解下这份港口航运行业龙头股名单，赶紧点击了解一下吧：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表一、从公司角度来看公司介绍：中远海运控股股份有限公司是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台。公司将业务重心放在了集装箱和散杂货码头的装卸和堆存上。其中中远海控港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、**、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。掌握了一些中远海控基本情况后，下面根据亮点来判断中远海控的投资价值。亮点一：创新服务模式，规模高速增长中远海控"中远海运集运"与"东方海外货柜"双船队和海洋联盟各成员，正式发布DAY5产品，涉及有40条航线联盟、TEU运力412万，航线覆盖面和交付时效再次提升，市场的接受度比较高，反馈也不错。同时，中远海控中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模分别以54%、79%、20%的增速实现同比高增。亮点二：集装箱综合物流服务龙头中远海控收购重组中海集运、东方海外后集装箱船运力提升至目前约303万TEU，份额12.5%在全世界位于第三。在集装箱码头这部分，2019年开始总吞吐量与总设计处理能力天下第一。海运与码头板块领先优势明显，通过参控海内外港口码头的方式让衔接效率进行了提升，单箱收入也是可以用龙头溢价的，由于规模效应+网络效应的影响，具有成本优势，利润率大幅度上升。考虑到篇幅的问题，关于中远海控的深度报告和风险提示的情况，我已经写进这篇研报里了，大家可以了解一下：【深度研报】中远海控点评，建议收藏！二、从行业角度看2020年新冠疫情的爆发让港口航运行业受到了严重冲击，停止营业，港口堵塞等问题让航运没有一丝进展，之后疫情不断消退，港口航运才渐渐运转起来。受益于疫情逐步控制，全球复产复工慢慢有所起色，进出口数据一年比一年上涨的更多。出口的强势表现带来了港口吞吐量的快速恢复，港口航运相关企业业绩也有机会实现迅速增长。2021年上半年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）同比上涨133.86%至2066.64点，环比20H2增长92.44%，运价一直保持上升水平。对于不同航线而言，地中海与欧洲航线运价提升是最显著的，二者运价指数在21年上半年，相比较于20年末有分别提高了129.4%和123.5%。全球航运紧张*势持续，集装箱运价大概率会保持高位运行。综合来看，随着疫情态势得到遏制，港口航运将可以进一步得到发展，中远海控也可以从中获利。不过文章存在一定的滞后性，对中远海控未来行情比较感兴趣的小伙伴，可以点击链接，这里有专业的投资顾问给你进行指导，看下中远海控估值是高估还是低估：【免费】测一测中远海控现在是高估还是低估？应答时间：2021-11-25，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

关于中远海控的几个问题

整理Bigpendan的路演

周五CCFI的微跌对中远海控有何影响？

这个指数在高位的微调是非常正常的。因为这个指数主要跟货代的报价有关系，即使这个指数出现较大跌幅，对中远海控的利润也几乎不产生影响。这种情况就跟贵州茅台有点类似，茅台的出厂价996，而零售价你是3000还是2000对茅台的业绩不产生任何影响，盈亏那是渠道自己的问题。

与英科医疗、牧原股份相比，中远海控有什么不同？

主要在盈利的确定性方面。没人知道未来疫情怎么样演变，没有人能够知道猪肉的价格还能够跌多少，所以英科医疗和牧原股份的未来是不确定。而中远海控有1-3年长约价格，所以他未来的最低利润是可以算出来的，是可以预期的。Bigpendant指出最好的验证方法就是让CCFI指数大幅下降，看看中远海控的利润是不是持续的增涨。

FMB监管对中远海控有何影响？

美国FMC监管对集运价格的影响不大，因为这个机构监管的是美国出口的集运价格，而它对于进口集运价格，它只要求提前半个月报备，而没有权利限制进口美国的集运价格。

国际形势对中远海控有何影响？

研究中远海控的价值是在和平的基础上，如果发生战争，所有研究都没有意义。未来中美关系缓和，美国对华关税部分减免，对中远海控来说是一个利好。减免关税相当于增加了美国老百姓的收入，进而刺激消费，增加需求。

2030年海控的未来是怎样的？

中远海控会成为全球集运一哥，届时总市值都有可能到达2、3万亿。

明年CCFI会下降了？

CCFI指数有可能下降，目前中间商赚钱的差价太多，动不动就是1万美金。中远海控正在采取措施降低运费，如上线端到端的数字化系统，绕过定人、减少货代费用环节。

远洋集团跟中远海控的关系？

远洋集团是港交所上市的股份有限公司。其大股东是中国人寿保险公司，其业务也与运输没有直接关系。中远海控是在上交所上市的股份有限公司。其控股股东为中国远洋运输公司。其主营业务为集装箱航运等。所以二者没有关系。