哈啰出行股票一股多少钱(哈啰出行上市到哪步了？)

哈啰出行上市到哪步了？

4月24日，哈啰出行向美国证券交易委员会（SEC）递交招股书，拟在纳斯达克上市。

上市受挫后传出降低估值融资，烧完160亿后，哈啰出行到底还缺多少钱？_单车

原标题：上市受挫后传出降低估值融资，烧完160亿后，哈啰出行到底还缺多少钱？

赴美IPO受挫之后，哈啰出行再次传出流动性告急、不得不降低估值融资续命的消息。

昨日，消息一向灵通的和露头社报道说，国内硕果仅存的几家单车出行企业之一-哈啰出行-在7月份赴美上市受挫后，正试图降低估值获得新一轮融资。据称，哈啰出行计划融资规模在1亿美元-3亿美元之间。

不过，哈啰出行随后义正言辞地驳斥了蓬勃和露头的报道，承认哈啰出行的确在寻求融资，但估值是上升了，而不是下降了。所以，这些报道是完全不实的。

哈啰出行4月23日在美披露招股书，7月27日宣布撤回上市申请，历时3个月。短期内，哈啰出行上市没有希望了。但从招股书中可以看出，二级市场投资人可以等，但亟待资本输血支持的哈啰出行已经等不及了。持续多年的亏损和不断烧钱已经让哈啰出行的现金流接近枯竭，红灯亮起，如果无法上市获得资金支撑，哈啰出行只能寄希望于继续在一级市场融资续命。

截至2021年4月份，哈啰出行的总股本包括4.084亿股普通股和13.34亿股优先股，按2020年12月31日G轮融资2.8美元每股的价格计算，哈啰出行IPO前的估值约48.78亿美元。

哈啰出行联合创始人兼CEO杨磊通过CEO奖励等大概持股2.44亿股，占哈啰出行14%的股份。按IPO前估值计算，杨磊持有的股份估值约6.8亿美元（约44亿元人民币）。

此次上市失败后，哈啰出行的估值短期内显然要承压了。

招股说明书显示，2018~2020年，哈啰出行分别实现营收21.14亿元、48.23亿元、60.44亿元，营收增长迅猛，但成本也居高不下，分别为32.61亿元、44.05亿元、53.29亿元，各年度净亏损分别为-22.08亿元、-15.05亿元、-11.34亿元，三年合计亏损近50亿元；归属于普通股股东的净亏损为26.08亿元、29.98亿元、44.66亿元，三年合计亏损高达100.72亿元。

招股说明书显示，截至2020年末，哈啰出行手头现金、现金等价物虽然有19.21亿元，但扣除用户缴纳的押金10.66亿元（用户单车押金随时可以取回），以及客户预存费用（用户也可以取回）2.38亿元，以及服务商押金1.08亿元，真正属于哈啰出行可以自由支配的现金只有8.25亿元，按照哈啰出行过去几年的烧钱速度，这笔钱仅能维持3个季度左右，没有后续融资的话，企业流动性将出现严重问题。当年Ofo出现问题就是烧钱太猛，后续融资跟不上，以至于最终非法挪用用户单车押金，导致用户提现排队需要数百年的荒唐一幕。

如果无法获得融资，哈啰出行是否能够克制住冲动，不去挪用用户的10亿押金呢？

从资产负债情况看，哈啰出行的夹层融资总额高达166.98亿元，这部分主要是可转换可赎回优先股，也就是哈啰出行从种子轮开始一直到G轮融资的风投投资，其中蚂蚁集团为最大出资方。

截至2020年末，归属于哈啰出行股东的权益为-111亿元，早已经资不抵债了。

如果哈啰出行不能上市，又一直巨额亏损的话，接近两百亿的风投资金是没有办法套现出*的。

哈啰出行招股书显示，其目前的运营模式完全入不敷出，长期看更像一个自我消耗的困*。

根据招股说明书，2018-2020年哈啰出行购置新共享单车及电动自行车的费用分别高达42.52亿元、23.33亿元和40.26亿元。

2018年-2020年，哈啰出行的折旧和摊销分别高达17.26亿元、20.93亿元和24.73亿元。这些折旧和摊销无疑主要由单车折旧损耗造成。

这意味着，哈啰出行几乎每两年就要重新更换一遍所有单车。请问什么样的行业能经得起这样巨大的设备折旧？2020年，哈啰出行经营活动产生的净现金流还不到购置单车成本的50%，请问这样的消耗模式下，如何能做到盈利呢？

截至2019年末和2020年末，哈啰出行的非流动资产和设备分别为31.36亿元和41.78亿元，这些非流动资产绝大部分都是单车。作为哈啰出行最主要的资产，又贬值如此之快。长期看，除非大幅提高单车骑行收费价格，否则根本无法维持如此庞大的单车维护和更换成本。

这还没有考虑哈啰出行的股东们拼命吸血的情况。例如，招股书显示，2017年9月，蚂蚁金服旗下的子公司借款5亿元人民币给哈啰出行，2018年1月1日前年利率为7%，2018年后年利率为8%。2018年、2019年和2020年，哈啰出行分别向蚂蚁金服支付利息4056万元、4056万元、1926万元。

蚂蚁金服的借贷利率并不便宜。哈啰出行披露的信息显示，其在2019年和2020年向银行申请的短期贷款平均年化利率分别为5.66%和4.61%。

2020年8月14日，蚂蚁金服将5亿元贷款转换成3298万股/4005.7万股哈啰出行F轮优先股，转换价为F轮融资估值的9.5折。

蚂蚁借款给哈啰出行，最初赚了无风险利息，后面看到哈啰出行即将上市，又将借款转换成股份，可惜没想到上市落空。当然，哈啰出行目前疯狂烧钱的模式，要借钱也是很难的，估计除了阿里，也没有多少资方敢于火中取栗了。返回搜狐，查看更多

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哈啰要上市了，共享单车第一股更需要的是钱｜焦点分析

哈啰要做好思想准备，至少能解释清楚自己的每一笔账。

据路透旗下媒体IFR称，哈啰出行计划今年在美国安排IPO，募资最多10亿美元。

虽然对此哈啰方面回应称：不予置评，不过有多位知情人士向36氪透露，哈啰确实有今年上市的计划和打算。

事实上，早在2019年1月，哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐就曾表示，彼时哈啰出行的估值为50亿美元，短期内没有融资需求和计划，未来视业务进展再看。他同时表示，肯定会走到IPO这步，但还没有时间表，上市时估值会到百亿美金。去年7月，他又“松口”，称对于上市计划，“如果有机会，会考虑科创板“。

所以如果没有意外，哈啰应该会成为共享单车上市的第一股。

为了能够顺利上市，哈啰在过去的一年多时间里没少造势。虽然以共享单车业务起家，但这家公司近年来又陆续上线了共享助力车、换电业务、顺风车、聚合式网约车，而且还尝试做了一下跑腿业务（同城货运）、生鲜店和社区买菜。

看起来，在寻找新的业务增长点上，哈啰和滴滴越来越像了，后者在过去的一年时间里也在不断做新的尝试，并且如果不出意外，后者今年也会上市。

不断做新尝试，讲故事和撑估值无疑是一个重要原因，不过更重要的是哈啰主营业务在增长上的乏力。单车业务模式单一、盈利困难已经成为为行业的基本共识。尤其是经历过共享单车多次战役后，市场迟迟无法产生垄断性玩家，而共享单车正是一个只有垄断者才能盈利的生意。

这背后也许也少不了大股东蚂蚁方面的支持。如果说蚂蚁起初重资投资哈罗单车，最主要的目的还在于看重后者的数据，尤其是和银行卡绑定的部分，但是当支付宝的体量已经足够大的时候，蚂蚁，甚至说阿里的目光也许又要回归到哈啰的业务层面本身，以及是否带来足够的单量。

哈啰尝试的很多新业务，都是滴滴和美团也在做的。滴滴虽然也接受过阿里的投资，不过最近几年两者的关系相对微妙，而对于美团，阿里的态度一直是，美团有的自己也要有。

哈啰因为配合丰富的线下场景转接和灵活性，的确适合尝试一些新业务，但无法忽略的是，种种新业务都需要大量的资金，甚至短期之内投入产出无法成正比。

过去蚂蚁方面没少给哈啰输血，光是2017年到2019年之间，蚂蚁金服就领投或者跟投了哈啰五笔融资。根据天眼查数据显示，截至2021年2月6日，哈啰出行共经历15轮融资，融资额远超百亿人民币。

但蚂蚁的耐心毕竟有限。不同于2016年至2019年间每年至少2次融资，2020年一整年，哈啰出行未有融资消息传出。2019年6月份，有消息称阿里巴巴将数亿美元投资哈啰出行，但这一消息迟迟没有落地。

与此同时，是哈啰竞争对手的“不差钱”。青桔单车在去年4月被爆出完成两轮融资，总计10.5亿美元。前段时间，36氪又独家报道了青桔正在寻求5亿美金融资。而美团在单车方面的投入也一直不小。相较于美团和滴滴，哈啰出行在资金储备、组织能力方面，仍处于劣势。

为了自我造血，哈啰尝试过在共享单车业务上也开始控制成本，此前有行内人士告诉36氪，哈啰出行每次下单车订单都要重新谈价格。

去年年初还有一则消息颇能说明哈啰的境况。消息显示，2019年底，哈啰出行的运营主体上海钧正网络科技有限公司，已将所有单车资产抵押给上海云鑫创业投资有限公司（蚂蚁金服全资子公司），期限为三年（2019年12月4日-2022年12月3日）。抵押财产包括哈啰出行目前和将来所拥有的全部用于开展共享单车业务相关的单车，共计717万辆。这些资产被用来换取5亿借款。

这意味着，哈啰融资节奏放慢，需要依靠资产抵押来换钱了。而有知情人士称，哈啰的股东方，“目前也有退出的需要”。

这些可能才是推动哈啰赴美上市的重要原因。而之所以选择美国，则有可能是看重了美国上市的低门槛和包容度。

不过，即使能顺利上市，哈啰乃至其竞争对手们也面临着不小的挑战，那就是合规问题。共享单车是一门需要投放规模的生意。但如今对几家大小巨头来说，难点不在资金和产能，如今真正的难点在于：各地**分发的合规配额十分有限。

事实上，共享单车能否顺利发展，各个地方**的态度至关重要。配额有限的情况下，等不及的企业就存在强行投放的情况，如果是未上市之前的相对野蛮生长的阶段，这可能不会带来最直观最严重的问题。但一旦上市了，面临强监管以及竞争对手的虎视眈眈，哈啰也许要做好思想准备，至少能解释清楚自己的每一笔账。

哈啰出行生死竞速：质押股权、收购ofo？81城上线打车业务

哈啰出行

本文由创客公社编辑整理，素材来源于澎湃新闻、蓝鲸TMT、PingWest品玩、天眼查、企查查、新京报等。转载请注明来源。

2017年10月“共享单车第一并购案”——“哈罗单车与永安行低碳科技有限公司合并”（该公司系江苏永安行子公司）尘埃落定后，在共享单车领域一直处于小透明状态的江苏终于有了自己“全村人的希望”。

时隔一年，哈啰出行（今年9月，哈罗单车在上海宣布企业正式更名为“哈啰出行）迎来了自己的关键时刻，三条消息引起了我们的注意。

10月18日晚间，有媒体曝出哈啰出行4位联合创始团队将各自在江苏永安行低碳科技有限公司(哈罗出行主体公司)部分股权质押给蚂蚁金服。

10月19日，蓝鲸TMT消息，哈啰出行正与ofo接洽，商谈收购事宜。

10月19日，哈啰出行宣布，正式接入嘀嗒出行，在北京、杭州、武汉、广州、厦门、大连、西安、郑州等全国81个城市同步上线嘀嗒出租车业务。

资本的游戏还是出行的野心？此刻，哈啰出行无疑正在走向它的竞速。

创始团队股权质押给蚂蚁金服？

哈罗出行创始人杨磊曾表示“肯定在融资”之后，哈啰出行近期或有新融资。

哈啰出行创始人杨磊

10月18日，新京报消息，哈啰出行仍在寻找融资之中，或向其大股东蚂蚁金融再融资。

据天眼查显示，哈啰出行CEO杨磊、执行总裁李开逐、COO韩美、CTO江伟4位联合创始团队将各自在江苏永安行低碳科技有限公司(哈啰出行主体公司)部分股权质押给上海云鑫创业投资有限公司，该公司法定代表人为蚂蚁金服CEO兼董事长井贤栋。质押股权数为962万，共计质押股权8.52%，具体质押金额不详。

对此消息，哈罗出行方面称，“不回应”。

无论是单车还是网约车都是十分“烧钱”的领域，目前哈啰出行估值已超过20亿美元。

通过企查查发现，哈啰出行前前后后融资十次。

哈啰出行融资经历

（数据来自“企查查”）

蚂蚁金服参与四次融资，分别是：2017年12月的3.5亿美元D轮投资;2018年4月再次参与哈罗单车近7亿美金的投资;之后又于6月和7月对哈罗分别进行近19亿元和10亿美元的战略投资。

并且，根据永安行此前发布的公告显示，蚂蚁金服通过其全资控股子公司上海云鑫持有低碳科技(永安行和哈罗单车合并后的主体)36.733%股权，为哈啰出行第一大股东。

对于哈啰出行创始人股权质押事宜，多位接近蚂蚁金服的人士表示，这是上一轮投资的钱交割需要时间和流程，有时会先以过桥形式。

不过，另有投资人认为，上一轮蚂蚁金服注资哈啰出行是在6月份，如果是上一轮投资交割，应该早已完成。哈啰出行创始团队将股权质押给蚂蚁金服，大概率表明哈啰出行“缺钱”要融资。

为什么“缺钱”？

收购ofo？官方否认了

10月19日，“哈啰出行正与ofo接洽，商谈收购事宜”的消息迅速传开，甚至方案都列出来了。

根据双方洽谈的方案，哈啰出行（HelloBike）欲以1：5到1：2.5的折股比例并购ofo。方案显示，ofo和哈啰双方企业价值的比较主要参考主要经营数据，包括收入（约1：2）、单车订单量（约1：2.3）、参考电单车收入贡献后等价订单量（约1：3）、运营车辆翻台率（即每日使用次数，约1：2.7）。

如果顺利实现，哈啰将在“超过摩拜和ofo总和”的订单量基础上进一步增长，扩大其在共享单车市场的份额。  

此前，外界一直传闻滴滴意欲在今年第四季度低价接盘ofo，不过滴滴日前否认了有意收购ofo的传言，称将继续支持ofo独立发展。

但“哈啰出行收购ofo”并非空穴来风。

在订单量上宣称已经超过摩拜和ofo的哈啰，目前仍旧以低线城市为主，ofo所在的一二线城市是其比较薄弱的市场。这也是目前的ofo对哈啰的价值所在。

但今日晚些时候，哈啰方面出行对“收购ofo”正式回应称，ofo董事会曾邀请并提议哈啰与其进行合并，不过哈啰认为，在当前阶段，哈啰最重要的还是秉持初心、提升自己，扎实做好公司各类出行业务，服务好广大用户。

以下为哈啰回应全文：

ofo董事会曾邀请并提议哈啰与其进行合并。不过我们认为，在当前阶段，哈啰最重要的还是秉持初心、提升自己，扎实做好公司各类出行业务，服务好广大用户。感谢大家对哈啰的信任和关心。  

81城同上线打车业务

不收购ofo的哈啰出行，确实还是缺钱的。

10月19日的另一条消息为此注脚，“哈啰出行正式启动打车业务，全国81城接入嘀嗒出租车业务”。在北京、杭州、武汉、广州、厦门、大连、西安、郑州等全国81个城市同步上线嘀嗒出租车业务，这其中也包括已于10月11日率先试点上线的上海、成都、南京三地。

这可是“官宣”，哈啰出行的微博账号已经正式发布此消息。

而打开哈啰出行的app，已经可以找到“打车”选项。

“我们希望和嘀嗒出行联手，一起解决用户出行的痛点，”哈啰出行CEO杨磊表示，“未来，我们将始终聚焦如何更好地服务用户，与更多合作伙伴形成用户和价值协同，共同为公众营造更加便捷、高效、友好的出行环境。”

一个形象的回答是“我们不是自己做网约车，我们只接入有资质的合作伙伴”。

与其他网约车平台合作的哈啰，更像是要做第三方导流服务平台。

“目前来看，它更像是提供网约服务，给哈啰用户更好的出行体验，借助合作伙伴提高流量。”业内人士称。

对哈啰来说这可能是一个被迫的事情，毕竟滴滴美团都在横跨业务。如果不上线更大的出行业务，有可能会影响哈啰单车自身业务的竞争力。

根据比达咨询公布的月活跃用户规模，共享单车行业的企业排名仍然为ofo、摩拜和哈啰单车。2018年8月，三家平台的月活跃用户数量分别为5558.25万人、3961.54万和750.17万人。

与摩拜、ofo相比，哈啰单车与前两者相差甚远，所以哈啰需要扩展自己的业务范围寻求未来的增长机会。

面对激烈的市场竞争，以及经验尚且不足的哈啰来说，仅仅有机会入场并不是全部，能否站稳脚跟才是关键。但对于有着江苏重要资方背景的哈啰出行来说，我们还是心怀祝愿，带着“全村的希望”，在这场生死竞速中，冲吧！

图鸭科技丨投户外

菜么么丨 棉花公寓 丨言士文学 

蜜蜂村落丨福柏花丝 丨 清听声学

开为科技 丨 少年派丨亿猫丨小易爱车  

UU共享雨伞丨游果果| 时柒伍丨梓如   

灰兔直播丨艾吉威丨薛泰丰丨恒一电竞

小白无忧丨踢馆足球丨歌者盟

童yan 丨富鑫林丨天创电子 | 天数科技

萌小明|  好e家 |  喵呜健身  | 亲爱的 

BoCloud博云丨猎宝网|睿悦信息|町町单车    

珊瑚虫| 枇杷派 |    盖雅工场丨  六六脑 

拓攻科技丨阿拉提丨蓝锐纳米丨乐米科技   

百格活动丨三牛文化丨必拓狮 丨芝麻科技

车喇叭丨万商壹站丨噜噜VR丨 沙拉日记

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软银为何出售阿里巴巴股票?有报道称，科技投资集团软银将出售其在阿里巴巴的大部分剩余股份，阿里巴巴的股价随之上涨。软银是阿里巴巴的早期投资者。这可能是中国科技行业发生转变的又一个迹象。《金融时报》援引一份监管文件分析称，软银今年通过预付远期合约出售了价值约72亿美元的阿里巴巴股票。报好了吧！

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福州一中、福州三中(西湖校区)、福建师大附中、福州格致中学、福州八中、福州高级中学等6所学校的普通班在这条线上招满。从录取分数相对应的中考成绩排位看，除福州一中、福州三中(西湖校区)有所下降外，其他几所学校普通班都出现不同程度提高。具体来看，福州一中今年定转统后面会介绍。

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作者：值友2593753503玩具是儿童成长过程中的必备品，孩子们在玩具中可以感受到快乐和创造力的满足。玩具不仅仅是娱乐工具，更是儿童认知世界和发展智力的重要工具。下面，让我们一起来了解一些常见的玩具。首先是积木。积木可以让孩子们在拼搭中锻炼手眼协调能力、空间想象说完了。

金融界12月23日消息阿里巴巴180万股股票通过大宗交易以每股87港元的价格成交。本文源自金融界

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蚂蚁、宁德时代持股！哈啰出行赴美上市有何看点？

资本盛宴已过，现在上市无非就是早期投资人要出清回本，但是看目前的态势，资本市场基本不太看好共享单车，看看小黄车就知道了，大概率是走叮咚买菜的道路。

怎么能看出来股票多少钱一股？

然后查看该股票的当前价格、成交量、涨跌幅等信息。股票价格通常以人民币或美元等货币单位计算，表示每股的价格。例如，如果一支股票的价格为10元人民币，那么每买入一股需要支付10元人民币。

股票一股是多胜置矛触还少钱？

2019年9月26日，小米手机股票一股价格是8.92港币，约合8.1人民币一股。参考：小米集团股票

一般1股要多少钱？

股票的价格差别很大，低到两到三块，高至茅台162元一股

哈啰出行单车怎么收费12元？

哈啰出行单车收费12元的原因是它采用了按摩计费模式。也就是说，在用户骑行的过程中，从骑行开始计时，并按照每30分钟收费，直到用户结束骑行。其它的停车、借还等操作都不收费。在热门城市为了提供更好的服务，哈啰单车还提供了不同的充值套餐，可以享受更加实惠的骑行费用和优先服务。与深圳先驴单车等国内一些单车品牌相比，哈啰单车的计费方式更加灵活，适合短途出行，价格也相对较为亲民。此外，哈啰单车在使用距离方面没有限制，用户可以在一定时间内随意骑行，但超过规定时间后将会收取超时费用。因此用户在使用时应该注意时间掌控，以免发生额外费用。